- 1 名前：名無し野電車区 [2009/02/24(火) 03:09:36 ID:b8JtKBgU0]
- ★2009/03/14 ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/
- 801 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/17(金) 23:50:50 ID:tKfkrRUNO]
- >>795
なんば線の影響でVVVF車比率が一気に低くなった京都線と橿原線のことも(ry
- 802 名前：p2252-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [2009/04/17(金) 23:54:21 ID:T8jD4yHZ0]
- www.driveplaza.com/sapa/1810/1810031/1/diary2/2009/03/index.php
- 803 名前：名無し野電車区 [2009/04/17(金) 23:55:22 ID:BcsDQ5/OO]
- 酉は表向きは静観だけど本当は開通させたい。
関空対策もあるがおおさか東線や在来線の大きな変化も望めるから。
- 804 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 01:13:31 ID:0cHXaKEo0]
- 【鉄道】国土交通省 ホーム柵設置の義務化検討 利用者5000人超の全駅に
tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239945072/
- 805 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 01:14:41 ID:1/bim+OX0]
- >>798
（大阪）「外様支社にやる金なんぞねーよ」
- 806 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 02:43:19 ID:saEKGa5cO]
- >>804
4ドア車しか絶対に来ない学研都市線の徳庵以東の駅以外一筋縄ではいかないな。
- 807 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 08:51:30 ID:PTmwxc4e0]
- お気に入りの風俗嬢がmixiの水商売や風俗の人達専門の鉄道コミュに入ってるのを知ると
｢ホストは売国奴｣ と暴れ回りみんなに総スカンを喰らう。
すると但馬出身の管理人(ホスト)を逆恨みして ｢但馬人は売国奴｣ と更に暴れて遂にアク禁。
223系5500が但馬に投入されるとなって２chでも大暴れ。
年齢は３０代で上記のお気に入りの風俗嬢に40万ほど使ったらしく
｢俺の事好きじゃなかったんか？｣ と痛い発言歴アリ。
777 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 02:41:59 ID:49ApnkL80
西はアーバンと山陽新幹線、北陸本線以外は廃止しろよ
なんで大赤字垂れ流しの田舎民どもに金使わなアカンねん
餘部架け替えとかアホ極まりないやん
とっとと廃止か三セクにしてくれ
- 808 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 12:06:11 ID:p/JFGTclO]
- >>805
「いつか錦の御旗（新車）を掲げて（お布施してもらって）見返してやるぜ」
- 809 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 13:28:23 ID:LiHRYlFQ0]
- なにわ筋線の本来の目的は環状線とそれ以外との分離やろ。
首都圏における横須賀線と東海道線との分離(SM分離)みたいな。
- 810 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 15:33:52 ID:fbpZ5bm00]
- >>809
毎時2本の「はるか」をなにわ筋線に移すのは確定として
南紀特急や関空快速はどうなるか。
南海との共用区間になる以上、両社の運転本数に極端な
差はつけられないし、南海も各種列車を走らせるとなると
運転本数的に大丈夫かな？
- 811 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 17:07:00 ID:00d+k4euO]
- >>798
内装223がいるじゃないかｗ
- 812 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 17:42:57 ID:xmAD9wgkO]
- >>798
お前は北陸や和歌山と最下位争いしとけよw多分奴らには勝てるだろ。
>>809-810
なにわ筋線の場合は阪和系統の更なる高速化という目的もあるからな。湘南新宿くらい期待してるかもしれん。
建設理由もあるし、東西線の失敗で懲りてるから、速達重視で退避線とかもしっかり整備してくると思うぞ。
そういや、横須賀線で思い出したが、現大阪駅となにわ筋線の乗り換えって出来るんだっけ？総武地下ホーム並に遠いなんて事無いよな？
- 813 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 18:25:25 ID:ebW0b5vK0]
- >>804
学会都市線は問題ないね
- 814 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 18:46:21 ID:i5C3YClgO]
- 大和路線も國鐵型糞ボロ103系に統一したら。
- 815 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 18:52:17 ID:m5fVKajn0]
- >>812
短区間ながら和歌山は223と221が大量に走ってるから広島と最下位争いは無理と思う
広島は山陰と北陸で最下位争いをしたほうが良い
- 816 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 18:53:43 ID:V47HHc4b0]
- >>812
もし乗り換えができれば、東京駅の京葉線程度の距離になると思われ...
- 817 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 19:08:59 ID:p/JFGTclO]
- だがしかし、山陰も北陸も新型が投入されている件について…
後、415の置き換えで521が…あぁorz
- 818 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:13:52 ID:V47HHc4b0]
- >>817
どちらも税金投入車両...
- 819 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:17:29 ID:9eCORIhQO]
- >>812
その当の阪和線がアレじゃあねぇ…
朝夕なんかは本数が多すぎてかなり時間が掛かってるし。
そういえば、梅田貨物線の地下化と梅田駅設置の話はどうなったんだろう？
なにわ筋線建設の代わりに立ち消えになるんかねぇ…
- 820 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 19:30:14 ID:0FBhMf3mO]
- >>819
立ち消えなわけないやろｗｗ
JR梅田駅が事実上、｢なにわ筋線準備工事｣
- 821 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:32:15 ID:m5fVKajn0]
- >>819
何を血迷うた事を言ってる
その地下化事業に関連した事業がなにわ筋線
地下化と梅田新駅の話が消えるとなにわ筋線も消えてしまう
- 822 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:32:17 ID:8IzP58aY0]
- もう駅名決まったのけ？
- 823 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:37:55 ID:9eCORIhQO]
- >>820>>821
ああなるほど…そういうことだったのか。
俺の理解不足だった。
ちょっと富田村踏切に逝ってくるorz
- 824 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:38:22 ID:isAsrPA3O]
- JRが地下線つくりますって言ってから一気に動きだした感じだしな
- 825 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 19:39:26 ID:0FBhMf3mO]
- >>822
未定
>>820の｢JR梅田｣は俺が勝手に呼んでるだけ
なにわ筋線スレでもJR梅田･新梅田･北梅田･梅田地下駅etc、いろんな仮称が出てるわｗ
- 826 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 19:41:05 ID:RYAy98E00]
- 場所の近接具合から、普通に「大阪駅地下ホーム 11〜14番線」になると思う
- 827 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 20:31:29 ID:WvAsbWvX0]
- JR難波−中ノ島−梅田（大阪駅） これでいいぞ
本当は中ノ島もいらないが京阪がｶﾜｲｿｽだから接続してやれ
- 828 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 21:02:58 ID:0FBhMf3mO]
- >>826
大阪駅11番線は北陸特急ホーム(今は一時的に休止)だが…
- 829 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 21:18:46 ID:8IzP58aY0]
- 11番線は復活するわけね。
- 830 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 21:23:25 ID:x+Y2O8Ef0]
- 来年1月頃には11番線再開。
- 831 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 21:36:42 ID:8chDRDqE0]
- >>830
思ったより早いな
やっと、９･10番のりばの縦列駐車モドキが解消されるわけか。
- 832 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 21:42:58 ID:fLEzSc1DO]
- >>815
広島は國鐡一色なのを売りにできる分、中途半端にＪＲな
北陸や岡山よりは「ある意味」格上だぞ。
- 833 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:15:40 ID:8p0HfYzhO]
- 梅田貨物線の地下化＆複線化と大阪駅地下ホーム設置後は、サンダーバードを関空まで延長して欲しいと思う。
ただ、環状線や阪和線は１２両対応にしないといけないけど。
- 834 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:17:16 ID:8chDRDqE0]
- >>833
それは単なる「ヲタ的願望」？それとも利用者視点に立った発想？
後者ならいいのだけれど。
天王寺を12連対応にするのは無理だろうな…
- 835 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 22:21:26 ID:WmcMMuAq0]
- >>833
はるかﾀｿ廃止でサンダバが関空まででいいんじゃない。
増結は梅田地下で切り離し。
西九条って9両止まれるかな？
余ったはるかは北近畿に汁
- 836 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 22:23:41 ID:V47HHc4b0]
- >>833
ただでさえ多い阪和線のグモを北陸まで引っ張るのはどうかと...
>>835
たしかokのはず?? 教えてエロい人!
- 837 名前：835 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:26:49 ID:WmcMMuAq0]
- よくよく考えたら西九条や天王寺の心配はせんでよかった。
梅田地下駅を切り離し・増結を考えたつくりにしてくれりゃおkだな
- 838 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:27:04 ID:8chDRDqE0]
- >>835-836
はるか15･38号が所定９連で西九条停車だから大丈夫。
但し、>>833が勘違いしてるけど、
梅田貨物線（西九条−梅田）の複線化なんて計画無いんだが。
- 839 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:30:38 ID:JxYZ8OZt0]
- >>837
←西九条 ＪＲ梅田
─────────────────
× □□□
├─□□□────────────
増結車
こんな配線にすればいいのか。
- 840 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:35:38 ID:WmcMMuAq0]
- ←西九条 ＪＲ梅田
───────────────────
× □□□
├─□□□──────────────
増結車 ／
├─□□□─
2本くらい置けたほうがいいと思う
- 841 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:37:57 ID:JxYZ8OZt0]
- >>840
将来の複線化を視野に入れて縦列留置なんてどう？
←西九条 ＪＲ梅田
───────────────────
× [ホーム]
├─□□□──□□□────────
増結車 増結車
- 842 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:40:05 ID:aHhKnTxHP]
- 湖西線の強風のおかげで海外に行けなくなったらどないすんねん
- 843 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 22:46:40 ID:WmcMMuAq0]
- >>841
それなら真ん中に持ってきたほうがいいお。
←西九条 ＪＲ梅田
──────────────────────
× [ホーム]
├─□□□──□□□────────────
増結車 増結車 ×
├─□□□──□□□────────────
× [ホーム]
──────────────────────
- 844 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 23:18:02 ID:BrajTtms0]
- >>841>>843
将来の複線化ってｗ
こうかな
←西九条(単線) ＪＲ梅田
──────────────────────
←JR難波 × [ホーム]
──────────────────────
増結車 増結車 ×
├─□□□──□□□───────────
× [ホーム]
├─□□□──□□□─＼ [ホーム]
──────────────────────
- 845 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 23:18:54 ID:BrajTtms0]
- >>844ではなんか失敗してるので、再投稿。
←西九条(単線) ＪＲ梅田
──────────────────────
←JR難波 × [ホーム]
──────────────────────
増結車 増結車 ×
├─□□□──□□□───────────
× [ホーム]
├─□□□──□□□─＼ [ホーム]
──────────────────────
- 846 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 23:27:29 ID:WvAsbWvX0]
- 妄想全開のプラレールなら他でやれよｗ
- 847 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/18(土) 23:33:29 ID:8p0HfYzhO]
- >>834
例えば金沢から海外に行く場合、一旦東京駅か羽田空港に行ってから、成田まで行くのは大変だから。
今は京都でも新大阪でも乗り換えはできるけど、どちらも乗り場が違うから、階段の上下は大変。荷物も重たいし。
- 848 名前：名無し野電車区 [2009/04/18(土) 23:57:12 ID:eNugSXGOO]
- >>806
学研以外の普通のみ停車駅なら可能。
おおさか東やなにわ筋線絡みで321（323？）製造再開が本格的になれば快速運用も広げたいようだし。
- 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 00:05:34 ID:MQ7JJJctO]
- >>847
どうでもいいけど…
そもそも681/683が関空連絡橋を渡れるのか？話はそこからだ。
223-0は他の車両よりも屋根が低いんだし…
- 850 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 00:14:04 ID:xpftz1ivO]
- そうだった。
確か２２１より６センチ低いんだよね。
同じ橋を渡る南海は背が高いしどうなんだろうね。
６８１って車両断面は２８１がベースらしいけど・・・
公衆電話のエリア図には関西空港まで描かれてたりもするし。
６８１と６８３は１号車のグリーン車のトイレの便器の向きが逆になってるんだが、わざわざ逆にしたのは何か理由あるのかな？
- 851 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 00:23:33 ID:X1ffrg/00]
- >>849-850
関西空港線内の車両限界や建築限界は他のJR線と同じなので、乗り入れ自体は特に問題なく可能
223系0番台の車体高が低くなってるのは関空連絡橋での横風時の走行安定性を考慮して
車体の重心を下げるためものだが、特急形かつ床下に重量が大きい交流機器を搭載している
681/683系なら車体の重心は低いので、そのあたりも特に問題ないはず
- 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 00:37:05 ID:VOMc6SzP0]
- だけどなにわ筋線できたら、京都からでも1時間程、大阪からなら30分程で
はるかの存在意義ってあるのかな。
サンダバはすべて地下ホーム経由で関空発着が効率的な気がする。
もちろん関空快速も地下ホーム。
阪和線も半分くらいは大阪まで。
大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
- 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:05:12 ID:QY64a9gy0]
- >852
京都-大阪間で対関空と対北陸の需要が重複する気が。
それにただでさえクソ高価い交直流車の運用を増やすのは損かと。
- 854 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:10:13 ID:ltZVSxQg0]
- >>852
＞大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
＞半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
＞天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
むり。
雷鳥系統は、一日数本の関空乗りいれあたりが妥当な線なのでは？
- 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:20:01 ID:VOMc6SzP0]
- 京都⇔北陸＝京都⇔関空ではないのかな。
旅客数の統計とかあれば検証できるけどな。
糞高い交直流車の運用＜空気輸送のはるか
こうなりそうと思ってるんだけど
１８３の老朽化による北近畿車両の新造＞２８１流用
- 856 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:29:35 ID:Yy4ZxiYN0]
- >>854
なんで、サンダバを関空に入れたがる？
ただでさえ輸送過密なダイヤをさらに過密にしてどうする。
下手に乗り入れてサンダバが阪和線内でグモを起こしたらどうする？
遅れは富山どころか下手したら青森まで波及するぞ！
- 857 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:32:17 ID:QY64a9gy0]
- >854
天王寺に用があるなら大和路快速は環状線に入ってくんな！
大阪に用があるなら東線経由で問題ないだろ！
- 858 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:34:12 ID:VOMc6SzP0]
- >>854
＞だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
おおさか東線全線開通が前提なので天王寺終着で問題ないかと。
環状線西側、なにわ筋線に入る理由はないと思う。
ただ阪和の行き止まりホームの利用価値がなくなりそうなので
天王寺の配線変更は無理を承知で書いてみた。
- 859 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:40:13 ID:VOMc6SzP0]
- >>856
サンダバが関空に入ってないが
関空連絡橋の強風で翌日の札幌でダイヤが乱れた記憶が
- 860 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 04:05:26 ID:LRIaGxi80]
- 関東の私鉄を接続待ちさせたこともあったな。
- 861 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 05:36:26 ID:wQ0HyzL10]
- 関空連絡橋ってダイヤ制限あるよね
もし今のダイヤでいっぱいいっぱいだとすると、増発させる場合は南海に減らしてもらわないと無理じゃまいか？
- 862 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 08:21:57 ID:q19jjgGv0]
- >>852-853
はるかを京都発から敦賀発に変更して本数を半減させるってのもあるかも。
半減させた残りは大阪折り返しで大阪でサンダバに接続。
敦賀発はるかに接続するようにしらさぎを運行すればならサンダバのない時間帯の大阪方面への足も確保できる。
大阪〜関空間が30分なら運用本数は3本ぐらいあれば十分だし敦賀まで延長して本数を半減させても現行の所用本数のままで回せるんじゃないかと。
- 863 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 10:35:21 ID:LRIaGxi80]
- 大阪(梅田)―関空間30分！って言うけどさ
南海経由、阪和経由でも、両路線の130km/h対応工事とか、阪和の場合複々線化とか必要じゃない？
そこらへんまで含んでの4000億円じゃないでしょ？
なにわ筋作った。でも阪和も南海もそのまま。結局梅田から40分はかかる。それじゃあ意味がない。
- 864 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 11:39:06 ID:SYLwkDoz0]
- >>864
空港アクセスに限定すれば、お見込みのとおり。
なにわ筋線建設が空港アクセス単独の目的でないことは明らか。
- 865 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 12:23:13 ID:d74bcD6qO]
- 強風で遅れる湖西線にはるかってあほですか？
- 866 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 13:29:41 ID:k47UtswNO]
- 結論から言うと、東西線を止めにしてでもなにわ筋線のほうを先に造ってたほうが良くなかったか？
発展性や重要度から見ても。東西線は通勤輸送だけで特急などを走らせるような需要や性格もない。
- 867 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:34:39 ID:UEjngyWPO]
- >>863
あくまで『30分台』だから39分でもいいんでない？
それなら阪和線はこれといった改良は不要かと。
- 868 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:38:12 ID:zm5YbLb/0]
- ※早朝深夜の一部列車
という具合だったりしてw
- 869 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:45:20 ID:VOMc6SzP0]
- >>866
それは散々既出。
だけど東西線がなかったら宝塚線は完全にパンクしてただろうな。
だけども例の事故は起こらなかったかも知れない。
一番良かったのは、尼崎から3複線にして
おおさか東線と繋げて直通運転。
勝手な妄想だが。
- 870 名前：854 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:16:37 ID:uVAQraGc0]
- >>856-857
なんか的はずれだなアナタ達‥‥
>>858
無理を承知で、か。納得した
「王寺からの電車を全て東線に回して、天王寺ー久宝寺でフィーダー輸送する」と
>>852を深読みした俺が馬鹿だったみたいだな
- 871 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:23:39 ID:kx94Ra1UO]
- >>869
長距離走行＆尼崎でのカオスクロッシングは順調に動いている時こそ神だが、
何か1本トラブると数珠繋ぎ的にどんどん狂っていく→脅迫的なダイヤ遵守命令だからなあ。
実際、激しく乱れた時は客目線からでも社員の必死さが分かる。サービスとか日勤云々以前に、どう無事に乗り切るかで戦々恐々してる。
まあ、過密とは言えない阪和や学研の末端でgdgdされると、流石に「もう少し何とかならんのか」とも言いたくなるが。
上で北陸特急延長とか言われてるが、関東のN'EXあたりもトラブル時はえらい目に遭ってるし、特急まで運行体系を複雑にしない方がいいと思うね。
それよりは主要駅の接続とバリアフリー改善（大荷物持った旅行者対策にもなる）に勤めた方が有意義な気がする。
- 872 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:28:11 ID:MQ7JJJctO]
- >>867
昼間のはるかで天王寺〜関空がほぼ30分だっけ。
天王寺〜梅田を10分以内で行けるかと言われると疑問符が付くなぁ。
- 873 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 14:41:59 ID:k47UtswNO]
- >>869
学研都市線から兵庫県エリアに直通されても需要ないしな。
一番よかったのは尼崎以東を3複線化、学研都市線は北新地止まりという形。
そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想になったんだか。学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
神戸や宝塚線から学研都市線直通なんて迷惑乗り入れだし。
- 874 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:49:01 ID:uVAQraGc0]
- >>873
いや、普通に類推できるが…＞そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想
●大阪−尼崎を線増したい ●学研を大阪梅田へ延伸したい
↓
両方地下線なら梅田付近で繋げるじゃん。梅田で京橋方･尼崎方の両方へ折り返すより直通させた方が効率的
↓
全部北新地行にしたら宝塚線が可哀相だから、本線Ｃ電と半分入れ換えよう。
＞学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
直通需要を当て込んだものではない、というのは自明だろｗ
- 875 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 16:26:59 ID:wNmv6eYV0]
- 何かここしばらくのレス見ていて、必要以上に学研都市線を過小評価したがるやつが多いな。
元来、ＪＲ東西線は学研都市線の輸送力改善のために企画された路線なんだがな
(片町折り返し時代は朝ラッシュ時の快速も設定されなかったし、夕方にしても京橋折り返しでお茶を濁したからな)
- 876 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 19:41:26 ID:xpftz1ivO]
- はるかの北陸延長か、サンダーバードの関空まで延長で列車の統合は意義はあると思うよ。
長距離になるので、遅延のリスクは増すけれど。
せめて、はるかとサンダーバードが対面で乗り換えできると便利だけど。
便利になれば東京経由から関空利用にシフトすると思う。
北陸３県は日本でもトップレベルの資産持ちで海外旅行の需要は高いと見ていますが。
海外から北陸へのビジネス客や観光客も期待できませんかな。
- 877 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 19:44:44 ID:wQ0HyzL10]
- その北陸３県は日本トップレベルの自動車社会なのですが
そんな自動車依存がドギツイ地域にはるかを通しても自動車利用されるのがオチと思うぞ
- 878 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:05:49 ID:t0k4XZtN0]
- >>875
あの頃朝に快速を設定しなかったり夕方は京橋発着にしてたのも今思うと謎だったな。
片町は一応ターミナルだから快速を無理矢理にでも片町発着で普通を京橋発着にするのが
本来の姿だと思ってた。中之島線開業前の京阪で言えば特急や急行を天満橋止めにして
下位列車を淀屋橋発着にするような感じか？
>>877
福井県内や石川県内のR8を車で走ると大阪の信号の繋がりは日本一最悪と思える。
- 879 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:08:08 ID:11Gnngzg0]
- >>878
朝の学研に快速が無かったのは、単に混雑が激しすぎて快速設定する余裕が無かっただけでは？
- 880 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:17:27 ID:++0GfdzV0]
- 快速を京橋発にしたのは折り返し乗車の輩を阻止するためだったのでは?
- 881 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:19:50 ID:11Gnngzg0]
- >>880
片町駅の折り返し容量の問題…という可能性も
- 882 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:47:18 ID:xpftz1ivO]
- >>877
遠出する時はさすがに列車を利用するって。
もしかして成田空港や関空まで車で行くとお考えかな？
それより省エネ車両数の目標は達成できるのだろうか。
103系などはいくぶん減ってはいるが。
- 883 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:58:36 ID:c+2Z/mdLO]
- 来年度から225と321が大増備するので２年で75％になるはず。
というかその25％は廣島・岡山・下関なんだろな…orz
- 884 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:00:18 ID:6aZXkCOc0]
- >>882
>>876
>>877
北陸からの海外旅行はまずセントレア、次に小松から成田乗継が主流。
関西空港はレア。
- 885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:12:00 ID:dAWTWz7kO]
- >>883
orz by廣島エリア民
- 886 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:13:58 ID:kw7QAHh00]
- 今の省エネ車比率は何%ぐらいなんだろうか・・・
201系以降の回生ブレーキが使える車両が省エネ車の定義なはずだから60%ぐらいかな？
- 887 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:28:33 ID:xpftz1ivO]
- >>884
おぃおぃ
小松〜成田は全日空が１往復だけで、しかもなかなか座席も予約できない。
結果的に羽田空港〜成田空港の移動を余儀なくされる。
セントレアはアジアが中心で乗り換えもあるし遠い。
それなら小松から上海に行き乗り継いだ方がいい。
JRもサンダーバードとはるかの２列車をセットにした往復券を売ってはいるが。(14日有効)
せめて対面で乗り換えできると便利だな。
非省エネ車両は古くて部品の確保とかも心配になるね。
- 888 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:31:18 ID:j4KZQweJO]
- >>886
去年４月頭付けで計算したら、推測通り61パーセントだったな。こいつはｻﾝﾊﾟﾁやら０系やらが入っているから、もうちょっと数値は挙がるだろうが。
- 889 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:54:03 ID:q19jjgGv0]
- >>884 >>887
常滑の方が距離的には関空よりも近いかもしれないけど時間的にはあまり変わらんのじゃない。
しらさぎはサンダバよりも停車駅多いし、名古屋へ出る人間がわざわざ米原でしらさぎから新幹線に乗り換えるとは思えんし。
料金も微妙かも。関空なら京都であれ新大阪であれJR同士の乗り継ぎだから継割が使えるけど
常滑だとμ鉄との乗り継ぎだから割引は効かんしμ鉄はそんなに運賃安くないしなぁ。
- 890 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 22:16:38 ID:xpftz1ivO]
- 知事さんが関空の利用促進を訴えているし、もう一歩踏み込んだ施策も期待したいところ。
話は変わるけど、２２１系も塗装の剥がれ等目立つようになってるね。
２０１系などのようにウレタン塗装も考えた方が良くないかな。
- 891 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 22:28:25 ID:T2vetc5x0]
- >>890
11年ほど前は窓周りの茶色塗装が剥げて、見るからに痛々しい車両がやたらに多かったもんだ
- 892 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 22:56:58 ID:c+2Z/mdLO]
- だから後200〜300両入れたら75％達成かな？
683と新はまかぜと521増備で何両だろ？
- 893 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:04:53 ID:f2dXmgzH0]
- >>892
新はまかぜに回生ブレーキが付いてるんですねw
- 894 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:21:58 ID:3uO4nNwIO]
- >>892
気動車に回生ブレーキはないぞwww
とりあえず学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
- 895 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:23:00 ID:xpftz1ivO]
- あのやばい煙を吐き出す車か。
- 896 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:32:01 ID:1HjPWGHe0]
- >>894
＞学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
予備の共通化で２運用分ぐらい捻出できる、という結論になってたハズだが
- 897 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 23:39:13 ID:c+2Z/mdLO]
- あれ省エネ車両だから新はまかぜもエンジン面で…と思ったけど、電車だけで75％なん？
- 898 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:46:47 ID:MQ7JJJctO]
- >>894
別に今の陣容のままで賄うことができるけどね。
現在…4両68本62運用で予備6本、3両66本61運用で予備5本
4両編成からT車1両抜き取ると4両3両ともに67本体制に。
207系7(4+3)両67本62運用で予備5本にすることが可能。
- 899 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 00:00:07 ID:ak8CFOsM0]
- >>889
湖東民だが、米原での新幹線⇔しらさぎの人の流れはかなりあるよ。
それに、しらさぎの半分近くは米原止めなわけで、
米原での新幹線乗継はかなり定着してる。
新幹線乗継割引も効くしね。
- 900 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 10:11:45 ID:efSX+gQEO]
- サンダーバードは関空より姫路・上郡へ延長してほしい。特急いなばと接続する時は上郡まで、それ以外は姫路まで延長して貰えれば有り難い。新快速が混みすぎて殆ど座れないからね。関空ははるかとラピートに任せる。
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