- 1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 17:28:20.75 ID:ryey84ZS0.net BE:586999347-PLT(15001) ポイント特典]
- sssp://img.2ch.sc/ico/004.gif
【ニューヨーク＝共同】ロイター通信は23日、ホンダが主力車「アコード」の北米向け次期モデルについて、
欠陥による大量リコール（無料の回収・修理）を起こしたタカタではなく、豊田合成のエアバッグを採用すると報じた。
タカタにとり、最大顧客であるホンダの北米での最重要車種に採用されなかったことは、大打撃になるとしている。
関係者によると、2017年８月に売り出す予定のアコードの北米向けモデルで、運転席、乗員のひざ前の部分、
側面の各エアバッグに豊田合成の製品が使われるという。
また、ロイターはホンダの伊東孝紳社長に近い複数の関係者の話として、欠陥による死傷者が相次ぎ、
世界で2100万台を超えるリコールを起こしたタカタに対し、同社長が不満を漏らしていると伝えた。
ホンダは報道について「将来のモデルのサプライヤー（部品の供給企業）を含む商品情報については、現時点ではお答えできない」とコメントしている。
www.nikkei.com/article/DGXLAS0040001_U5A120C1000000/
- 72 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 17:44:14.58 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
* ホンダ、本当に「買い場到来」か？ ( 日経 )
>www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXMZO8269367002022015000000
決算発表シーズンたけなわ。投資家は発表された決算データを基に「買い」か「売り」
の吟味を続けている。１月30日の引け後に2015年３月期の営業利益見通しを、従来予想
の３％増から一転、４％減に引き下げたホンダの場合はどうか？
気になる点もある。それが30日の決算発表の記者会見後の囲み取材で、岩村哲夫副社長
の口から飛び出したコメントだ。
「今期（79万台）程度はいくと思う」。
新車投入で攻勢に転じる16年３月期の国内販売台数見通しを聞かれ、岩村副社長はこう
答えた。苦戦する今期と同程度とは？
- 73 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 18:27:56.73 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50
- 74 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 23:34:53.57 ID:TZ0OwwJbr]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 75 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 10:11:39.72 ID:UZ7spHZ8w]
- >>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>youtu.be/hkob_YajtXM
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
- 76 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 11:08:47.90 ID:muSpMQAK+]
- >>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
- 77 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 14:16:53.39 ID:y4gEcv+7Y]
- >>1
組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。
その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。
こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。
コーポレート ガバナンス の崩壊である。
コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。
コンプライアンス の崩壊である。
コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。
リスクマネージメントの崩壊である。
こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。
まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。
- 78 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 06:50:05.31 ID:62AuLe4K/]
- >>1
杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
>www.bloomberg.co.jp/news/123-NIYPD66JIJV001.html
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。
- 79 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 11:07:56.55 ID:t5k15/mSK]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 80 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 14:19:50.90 ID:4KZiiAI1x]
- >>1
いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。
* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )
>www.bloomberg.co.jp/news/123-NJ4W7S6K50Y201.html
大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。
99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
たという。
結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。
火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。
要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。
- 81 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 15:38:07.73 ID:4KZiiAI1x]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 82 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 19:05:01.45 ID:9s+Tuycaa]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 83 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 22:42:38.64 ID:GzSWrRfZo]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 84 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 23:41:03.11 ID:GzSWrRfZo]
- >>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある
。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
- 85 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/09(月) 12:54:53.86 ID:dU91I8QBe]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 86 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/09(月) 19:26:25.75 ID:lIolf/25W]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 87 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/10(火) 10:41:59.89 ID:qe984NP3f]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 88 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/10(火) 23:19:32.76 ID:kTens5v5G]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 89 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 09:37:45.21 ID:vj2v8aAta]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 90 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 15:20:55.31 ID:V20Cx5gfx]
- >>1
腹の底から虫唾が走るほど ホンダ が嫌いな アンチホンダ としては、今回、トヨタ が、ホンダ が FCV に掛けた
莫大 な 研究開発費 を回収する前に、技術内容 を公開して、ホンダ というの鼻持ちならないメーカーの 鼻頭 を
へし折ってくれたことに心から 賞賛 したい。
中下位メーカー だって、将来的な生き残りを考えれば、燃料電池車 の開発はやっておきたいが、現実には 資金的問
題、開発規模 の問題から、手を付けていないところがほとんどだ。
燃料電池車 の開発をまったく手掛けていないメーカーでも、莫大な 研究開発投資をして、ひとまず走らせるところま
では漕ぎ着けていた ホンダ と、中下位メーカーとの技術格差がまったくなくなってしまったことを意味するし、ホン
ダ にしてみれば、20年 という時間と 莫大な 研究開発費 を ドブ に捨てさせられたも同然だ。
アンチホンダ にしてみれば、まさに 「ざまあみろ」 ということになる（笑）。
特許の期限は、一般には 20年だ。トヨタ が出願した 燃料電池車 に関する特許が認められた時期は、トヨタ がそれを
公開すると発表した時をはるかに遡るから、実質的には、2020年 の公開終了から、特許の期限切れまでは、せいぜい
5年 から 10年程度 の時間しかない。
国が確約した、水素ステーション の全国展開 のスピードを考えれば、中下位メーカー が、今、燃料電池車 を発売する
意味はない。しかし、トヨタ の特許を使って開発を進めておくことは、発売しなければ特許法に触れないわけから、やっ
ておく価値はあると、どのメーカーも考えるだろう。
内燃機関の熱効率を向上させる技術の伸びしろはもうほとんどない。EV の技術 は、すでに自動車以外で完成されている
技術の 焼き直し が主となるから、車載電池 の 技術革新 で 現在より飛躍的に 航続距離 を 伸ばすことが可能になれば、
クルマのモビリティ化は急速に進み、数あるメーカーは、いずれ淘汰される運命にある。
その時、すでに守るべき技術などない ホンダ というメーカーは消える運命にある。
- 91 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 16:36:07.06 ID:sCMD6JrZc]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 92 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 19:59:05.34 ID:FbhkMq1IG]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 93 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 22:26:01.55 ID:t18WQqr6+]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 94 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 11:08:00.19 ID:LLeEJRnxk]
- >>1
ターボチャージャー についても、シェフラー製 DCT、ZF製 9速AT で ホンダ が 購買 と 開発 に
失敗して、リコール、サービスキャンペーン、後改修 に 翻弄 されたことがそのまま当てはまる。
IHI、ハネウェル なんかが手弁当で技術持ち寄ってくれて、専用ターボチャージャーを一緒に開発し
てくれるのと、汎用ターボチャージャー を 既存エンジン に ポン付け して、適当に調整して出す
のとでは、レスポンス、充填効率、燃費 など、すべての面で不利だ。
特に、燃費向上のために、直噴 + 高圧縮比 の ターボエンジン は、ポート噴射型ターボエンジン
とは、システムの考え方を根本から見直した上で、先行各社 は相当攻めた設計になっている。
ターボエンジン は ターボチャージャー を付加するだけではなく、周辺補機 の開発も重要で、 エ
ンジン本機も、ベースとなった NAエンジン と 同型式 でも、多くの場合、部品の互換性 を持たず、
高負荷、長期間 の使用に耐える ノッキング対策 には、非常に時間が掛かる。
ホンダ の過去の ターボ搭載車 が一過性でラインナップを賑わせた後は、マイナーチェンジ で消滅
を繰り返して、長続きしないのは、ホンダ というメーカー が、一般的に流布されたイメージとは対
照的 に、技術 を長い目で見て育てていくという 企業風土 が そもそも ないからだ。
出す製品がことごとく リコール、サービスキャンペーン、後改修 が必要な メーカー の出す ダウン
サイジングターボエンジン など、恐ろしくてとても乗れるわけがない（笑）。
- 95 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 16:05:20.87 ID:JccQ0f/DF]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 96 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 16:59:56.34 ID:JccQ0f/DF]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 97 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 18:12:32.47 ID:1whDf9tlW]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 98 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 19:06:58.21 ID:12Ku312Id]
- >>1
* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LG09X20150212
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は、自らが進めるサプライチェーン改革
について、内外の反対勢力に屈することなく、改革をあくまでも推進する決意を固めている。複数の
関係者が匿名を条件にロイターに述べた。
伊東社長は２００９年の就任を機に、経費節減や最先端の技術を模索し、サプライチェーン見直しに
着手。こうした改革の動きに対して、一部のサプライヤーが動揺、ホンダの歴代の首脳も警戒感を示
している。品質をめぐる大規模リコールで伊東社長への圧力が高まるなか、退職した一部の元幹部の
間では、社長交代を画策する動きもあるとされる。
ホンダの元首脳の１人は「ホンダグループのサプライヤーは伊東氏の行動で混乱している。改革がこ
のまま進めば、彼らは独自技術を持たない、単なる下請け業者になってしまう」と警戒感を示した。
いよいよ、「ポン付けホンダ車」 本格始動です（笑）。こりゃ ホンダ内部 の内紛が始まりますな。
楽しみ楽しみ。
- 99 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 23:54:32.08 ID:e7dnsGX25]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 100 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:32:06.07 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 101 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:32:27.92 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 102 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:55:52.50 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 103 名前：：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 20:50:00.08 ID:lWbea/8bV]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 104 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 22:24:56.37 ID:BUoeyOWJo]
- >>96
もうイトゥ〜は早く辞めさせた方がいいって
- 105 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 11:34:08.48 ID:YU/GcKrU2]
- >>1
ンダヲタ は 他社製のクルマ をけなす前に、ホンダ が発売したクルマで、どれだけ多くの人が
ホンダ に騙されて、不安で怖い思いをしているか、あるいは事故を起こしたり、ホンダ のせい
で 命を失ったか について、謙虚に考えるべきだ。
いっとくが、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 6人の犠牲者 は、ホンダ がしっかりと 品質管理
をやっとけば、しななくてよかった人たちなんだぜ。
ホンダ は 製造業 としての責任を放棄して逃げ回る、汚い、ウソつきだ。
潰れろよ。
- 106 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 14:24:53.29 ID:xWCcohxUI]
- >>1
今日は、伊東社長 の 「談話」 がいくつか メディア に掲載されている。
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LH1XH20150213
ホンダ の 伊東孝紳社長 は 13日、記者団に対し、2017年3月期 の達成を目指していた四輪車の
年間世界販売６００万台の目標を取り下げ、事業計画を練り直していることを明らかにした。
伊東社長は、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（HV）などで リコール が相次いだ背景に、
少なからず 600万台の販売 という 目標 があったことを認め、「確かに、開発負荷が相当現場にか
かったという認識は強い」とし、「600万台 の 目標 を ある意味、取り下げている」と述べた。
さらに、「600万台（の目標）というよりも、今は実力として生産現場がちゃんと仕事ができるよう
に、まずは見直している」としたうえで、「それを踏まえて、社内的に事業計画を作っている真っ最
中」と語った。
まず、伊東社長 は相変わらず チキン である。 一問一答 の 記者会見 からは相変わらず逃げ回
っているという 現状 に何ら変わりはない。「出れば叩かれる」と思っているのだろう。当然であ
る。叩かれて当たり前の デカい事態 を自ら引き起こした 「張本人」 なのだから（笑）。
そこで、なぜ叩かれるとマズいのかといえば、社会的体裁、ひいては社内における体裁が悪くなっ
て、社長の椅子に座り続けることができないから、という一点に尽きるだろう。実に 下らないチキ
ン野郎 だ。会社 より 自らの保身 が 第一 なのだ（笑）。
こんな チキン野郎 を 社長の座 に据えている限り、ホンダ が持ち直すことはないだろう。
- 107 名前：：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 20:24:13.02 ID:BpK64aiC2]
- >>1
イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 108 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 23:11:41.36 ID:yPPs05L9n]
- >>1
イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 109 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 00:33:06.30 ID:ke+og7UA5]
- >>1
イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 110 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 02:08:55.84 ID:fp6ly8KQx]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 111 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 14:48:39.02 ID:GdWFTIHvI]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 112 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 16:33:49.49 ID:eQ6zwzAOV]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 113 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 20:57:23.41 ID:4JYIfeE2Y]
- >>1
イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 114 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 22:50:43.50 ID:PEqQCUJ23]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 115 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/16(月) 21:15:34.82 ID:b6h7KjJZ1]
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伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 116 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/16(月) 22:49:16.01 ID:b/yFLbDTD]
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* ホンダが北米で生産抑制へ、西海岸港湾の労使交渉で部品が不足 ( Reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LJ16Q20150215
ホンダ は、北米 の 一部工場 で 生産を抑制 する計画。米西海岸港湾 の 労使交渉 が 長期化し、
一部の港湾が機能していないことから 部品不足 が 生じている。
同社の広報担当者、マーク・モリソン氏によると、米オハイオ州、インディアナ州、カナダのオン
タリオ州の工場で１６日から部品不足が予想されており、１６─２３日に各工場の生産を調整する
という。
同氏は「生産ラインの稼働を効率的かつ円滑に継続するための複数の重要な部品が十分に供給され
ていない。これらの部品には、電子機器など少数の重要部品や、トランスミッションなどの大型組
立部品が含まれている」と述べた。
生産が抑制されるのは「シビック」、「ＣＲ─Ｖ」、「アコード」、「アキュラ」。
アメリカ西海岸 の 港湾争議 は長期化の様相を見せている。ホンダ の 最重要市場 である アメリカ
の 生産拠点すべて が、この 港湾争議 の影響を受けている格好だ。
さらに長期化すれば、ホンダ への 需要 に深刻な影響を与えることは必至。
やはり 日頃の行いが悪いとバチが当たる、という戒めだろうか（笑）。
- 117 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 00:25:09.17 ID:DdNmomaYO]
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伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 118 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 10:52:55.26 ID:jgAU1vJVG]
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伊東社長が、DCT の 不具合 を抱えたまま フィット3 の発売を急かせたのは、消費増税前のいわゆる
「駆け込み需要」 を掴んで、2013年秋発表 から 2014年 年度末 までの国内販売台数を伸ばしておき
たかったからだ。
不具合 を抱えているのは分かっているから、市場投入後、起こるべくして 不具合の報告 が雨後の筍
のごとく上がってきて、たちまち リコール祭り になる。しかし、最悪 1、2回 リコール すれば どん
なダメなクルマ でも まとも になるはずだ、という読みはあっただろう。
しかし、開発自体を急ぎ過ぎた上に、フィット3 HV / ヴェゼルHV の DCTトランスミッションは、伊東
社長の グローバルサプライチェーン構想 に則った シェフラー製 の ポン付け で、機構自体に根本的
な欠陥 があった。だから、何度 リコール を繰り返そうが 根本的な解決 が図られることはなく、5回
のリコール を 終えた 現在も 不具合の報告 が 国土交通省 HP に寄せられ続けている。
「思ったより ”騒ぎ” がデカくなってしまった」というのが 伊東社長 の本音ではないか？
つまり、現在の ホンダ には、いいモノ を送り出すことより、コストを下げ実入りを多くし、台数を売
り捌いて、マーケットシェア という数字を上げることしか 頭にない 訳だ。
こういう ダメな組織 は、もう何をやらせてもダメ である（笑）。スポーツカー のような 嗜好性 が
存在価値そのもの ともいえるクルマで、そんな連中に何か語れるというのだろうか？
せいぜい、「Nシリーズ と ○○% も部品の共用化することに成功しました！」 と 鼻高々に語るのが
関の山だと思うのだが。
- 119 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 18:04:09.91 ID:Dev2D/4Gi]
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イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 120 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/18(水) 10:49:52.92 ID:I4yilNy5X]
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イトゥ〜社長の辞任会見まだですか〜♪
- 121 名前：過去ログ ★ [[過去ログ]]
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