- 1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 17:28:20.75 ID:ryey84ZS0.net BE:586999347-PLT(15001) ポイント特典]
- sssp://img.2ch.sc/ico/004.gif
【ニューヨーク＝共同】ロイター通信は23日、ホンダが主力車「アコード」の北米向け次期モデルについて、
欠陥による大量リコール（無料の回収・修理）を起こしたタカタではなく、豊田合成のエアバッグを採用すると報じた。
タカタにとり、最大顧客であるホンダの北米での最重要車種に採用されなかったことは、大打撃になるとしている。
関係者によると、2017年８月に売り出す予定のアコードの北米向けモデルで、運転席、乗員のひざ前の部分、
側面の各エアバッグに豊田合成の製品が使われるという。
また、ロイターはホンダの伊東孝紳社長に近い複数の関係者の話として、欠陥による死傷者が相次ぎ、
世界で2100万台を超えるリコールを起こしたタカタに対し、同社長が不満を漏らしていると伝えた。
ホンダは報道について「将来のモデルのサプライヤー（部品の供給企業）を含む商品情報については、現時点ではお答えできない」とコメントしている。
www.nikkei.com/article/DGXLAS0040001_U5A120C1000000/
- 2 名前：名無しさん [2015/01/24(土) 17:29:40.10 ID:R84r9QoV0.net]
- 豊田ってライバルにも供給してんの？
- 3 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です mailto:sage [2015/01/24(土) 17:29:54.96 ID:3UoR2FwX0.net]
- >>1
なんで検索しないの？
ホンダ、新型車にタカタ以外のエアバッグ採用 [転載禁止](c)2ch.net [368289528]
fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422066819/
- 4 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 17:31:53.26 ID:Q/G/VbuN0.net]
- >>2
トヨタ自動車は事実上の官製企業だからな
- 5 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です mailto:sage [2015/01/24(土) 17:32:10.58 ID:SVjNg18I0.net]
- >>1
とよだ たぞ？
- 6 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です mailto:sage [2015/01/24(土) 17:35:03.50 ID:IzOQ3TAe0.net]
- >>1
ホンダよ、ポリシーはあるのか？
- 7 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 17:46:29.60 ID:oqQfM5xj0.net]
- ホンダ系サプライヤーって規模がショボすぎるよな
ケーヒンとかショーワなんて全然知名度ないけど世界のデンソーは有名
- 8 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 17:57:14.49 ID:8urU4g/80.net]
- >>2
エアコンとかも各社に供給してるね
- 9 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:19:33.00 ID:+p1kgtQ50.net]
- たしかエアバッグを初めて市販車に搭載したのってホンダのレジェンドじゃなかったっけ
カーナビ初搭載も同じく
- 10 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:20:39.45 ID:tB0dJ/JE0.net BE:272537733-2BP(1500)]
- sssp://img.2ch.sc/ico/nacchi_folder.gif
もとを言えばホンダが無理して生産させたのが原因なのにねえ。
- 11 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:23:54.48 ID:4kxxSC190.net]
- 日本でのエアバッグの発明は1963年に遡る。
特許申請事務代行業のGIC（グッドアイデアセンター）を経営していた小堀保三郎が、
航空機事故などで、衝撃を緩和させ、生存率を改善させる装置として考案した。
後に一般的に搭載されるようになったエアバッグではあるが、当時としてはあまりに奇抜な発想だったため、
発表の場では、日本人の関係者からは失笑を買い、相手にされることはなかった。
また、エアバッグが、火薬の使用が当時の日本の消防法に抵触してしまうことから、
日本でエアバッグが開発されることはなかった。
一方、欧米の企業では、エアバッグの研究、開発が進められ、それにあわせて法規も整えられていった。
開発が進むにつれ、その有用性が認められ、1970年頃からは日本でも本格的な開発が始まった。
現在、エアバッグは、世界中の自動車で、ほぼ標準装備となっているが、
小堀が特許を有していた間は、実用化されていなかったため、特許による収入がなく、
研究費などで借金を抱えていた。
なお小堀はエアバッグの世界的な普及を知ることなく、1975年8月30日、生活苦から夫婦でガス心中を遂げている。
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B0
- 12 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:25:48.94 ID:cZmZy8ks0.net]
- 結局原因不明のままなのか、これが一番怖いな
- 13 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:27:36.94 ID:5BDDkoQU0.net]
- さすがに今の時点でタカタ製を採用するわけにはいかんわな
- 14 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:29:07.78 ID:+p1kgtQ50.net]
- あれ？今日はマツダ頑張ってるなさんの活動が少ないな
ISIS祭りのほうで頑張ってるのかな？
- 15 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:33:22.32 ID:E9sXDbir0.net]
- >>14
アフィ臭い
- 16 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 18:34:31.88 ID:+p1kgtQ50.net]
- 自己レス訂正
市販車へのカーナビ初装備はホンダアコードでレジェンドのエアバッグ装備より5年早い
- 17 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 21:04:38.34 ID:R3XwVBuUM]
- >>23
古い記事だが、今日の ロイター のランキングで 1位 になっている。
* 〔焦点〕リコールの嵐に揺れるホンダ、役員ＯＢも社長に苦言
>jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPL3N0T60F120141117
大方、株やってる人の ホンダ に対する認識は、拙速だが面白いアイディアを商品化して、
それが当たるから、それなりの株価を維持してきたが、技術開発に高度な技術的蓄積や綿
密な検証による裏付けが必要な分野になってくると、リコールや後改修に追われる破目に
陥るというのも 必然 だ。
ホンダ はそもそも 品質 や 耐久性、信頼性 を売りにしてきたメーカーではない。
国産メーカーで プレス部品 の合わせ や 溶接、シーリングが一番雑なのは、ホンダ だ。
タカタ は、ホンダ が育て上げた会社といっていいだろう。2000年 に稼働し始めた、世界
中に 欠陥殺人エアバッグ を撒き散らした タカタ の メキシコ工場建設も、主要マーケッ
トである北米市場でのパーツサプライの円滑化とコスト低減を目指していたホンダ の強い
意向を汲んだものだ。
だから、タカタ は ホンダ から学んだことは少なくない。品質管理の杜撰さ は、ある意味
ホンダ から学んだものだ。だから、ホンダ の歴代社長OB にしても、無関係ではない。
ホンダ と タカタ は セット で語るべきで、切り離すことはできない。
今回の 「決断」 が タカタ との訣別を意味するのであれば、ただでさえ スケールメリット
で劣勢に立たされている ホンダ の パーツサプライ を、さらに難しいものにするだろう。
- 18 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 21:22:05.54 ID:R3XwVBuUM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 19 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 22:20:30.18 ID:+aPK9EXH0.net]
- トヨタ自動車と「とよだ」合成は別の会社だっての
- 20 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 22:22:51.49 ID:+aPK9EXH0.net]
- あとけっこう昔から樹脂部品系でトヨ合と付き合いあるよ
バンパー周りとか内装とか
- 21 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 22:49:44.44 ID:Xt5vFkNd0.net]
- 畳み方だったか火薬だったか忘れたが、ホンダのエアバックは他社とは違うとかアピールしてたのにね
- 22 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 22:53:23.25 ID:+aPK9EXH0.net]
- >>21
お前「かばん」と「うしろ」の区別もつかないダサ男だからいつまで経っても童貞なんだよ。
- 23 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です mailto:sage [2015/01/24(土) 23:04:11.34 ID:vWnn8VLx0.net]
- タカタってとこはホンダに切られても大丈夫なの？最初ジャパネットかと思ったよ
- 24 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/24(土) 23:11:12.30 ID:MFvsrULL0.net]
- そりゃ低品質で人命に危害を加えるおそれがあるのに回収にも消極的な会社とは取引を停止したほうがいいわな
- 25 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/25(日) 04:47:39.48 ID:UneuLLJe2]
- >>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>shukan.bunshun.jp/articles/-/4763
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
- 26 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/25(日) 13:12:41.68 ID:UneuLLJe2]
- >>25
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 27 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/25(日) 23:09:43.54 ID:XpvSgUSw6]
- >>1
会社規模考えずに 伊東 が 600万台 なんて目指すからこういうことになった。
グローバルサプライヤーに部品を置き換えてみたもののコストは下がらず、技術開発は滞り、
リコール・不具合・後改修 の連続で、ユーザー の信頼を失い、ブランド を地に落とした。
ここまでくれば ホンダ はかつての 三菱自動車 と同様の末路を辿るしかあるまい。
喜ばしいことだ（笑）。
- 28 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/26(月) 15:33:25.25 ID:jszJ/0HCU]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 29 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/27(火) 09:27:37.60 ID:gR0oYxj8a]
- >>1
ホンダ が トヨタ を嫌うのは、トヨタ には 歯が立たない ことが分かっているからだ。
ムリもない。ホンダ が四輪に進出した 1963年、選んだ車種は拡販の望めない凝ったオープンスポーツカーだった。
その次は凝った軽トラック、ようやく売れ筋の商品を掴んだのが、1967年 の CB450 の空冷エンジンを縮小して、
軽乗用車 に搭載した N360。爆発的に売れたが儲からなかった。最後は転倒しやすい欠陥車というレッテルを貼られ
て、国会でも追及される破目になった。
そのころ、トヨタ はすでに 日野、ダイハツ を傘下に収め、国内向けにトップエンドからボトムエンドの車種を展
開し、アメリカ、東南アジアに確固とした足場を築きつつあったし、ヨーロッパやその他の地域にも根を下ろし始め
ていた。しかも、直接的ではないにしろ、国家に関わり政治的な影響力さえ持つようになった。
内燃機関に電気モーターを組み合わせる ハイブリッドシステム さえ、トヨタ が開発を始めたのは 1971年 のこと。
他社が、内燃機関を モーターとお粗末な技術レベルの電池 に置き換えただけの安直な 電気自動車 の開発に走る中、
ガスタービンと モーター を組み合わせ、回生システムさえすでに備えていた。だから、その研究の集大成として、
1997年 に送り出された プリウス の発売時点で、トヨタ はすでに 26年 もの ハイブリッドシステム に対するキャ
リアを積んでいたのだ。コスト回収など望めない中、市場に先行投入することで、スケールメリット を生かした徹
底的な部品単価の低減を行い、しかも系列のサプライヤーにのみパーツサプライを行わせ、技術流出の防止と世界の
ライバルメーカーに対する圧倒的なアドバンテージを築いた。だから、コスト、性能、技術レベル、そして何より長
年積み上げてきたぶ厚い パテント の壁が、後発メーカーの開発の前に立ち塞がるのである。
だから、他社は トヨタ の技術を内々で内製して 研究・テスト することはできても、研究投資を回収するために発
売することができない。その間に トヨタ は市場でしっかりと投資費用を回収し、市場シェアを握り、さらにコスト
低減を進め、市場から上がってきた声を反映して改良を施し、より安く、よりよい製品を提供することが可能になる。
- 30 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/27(火) 09:28:09.76 ID:gR0oYxj8a]
- >>1
EV の普及には、もう一歩 電池 の技術革新がなければ不可能であることは トヨタ 自身が一番分かっている。その模
索の中から生まれた、水素 と 空気 の化学反応 から生まれる電気をモーターの動力源として使用する 燃料電池車 も
、グローバル規模でのインフラストラクチャー構築は不可能でも、日本国内なら電池の劇的な性能向上の技術革新まで
の有力な選択肢となり得る。
燃料電池車 は、内燃機関 より熱効率に優れているとはいっても、EV と比較すれば劣る。将来の 内燃機関 に代わる
絶対的な メインストリーム にはなれなくても、あえてインフラ整備に国費を投資し、それに伴う経済の活性化で、税
収を改善する余地ができる、と将来的なマーケット推移を提示しながら 国 を説得できる。
こうしてコスト回収の目途が立ったことで、トヨタ は 燃料電池車 に関するパテントをすべて公開してしまった。燃
料電池車 は、インフラ整備 がなければ 「絵に描いた餅」 に過ぎない。メインストリーム である ハイブリッド で
マーケットシェアを確保しながら、来るべき EV への展望をしっかりと見定める。
きちんとそれまでの投資費用を回収しながら、である。これは ホンダ 程度の企業規模、皆無に限りなく近い政治的影
響力 では、逆立ちしたってできないことだ。
伊東社長 は間違いを犯した。グローバルでの販売台数 を伸ばすことが、トヨタ 並みの スケールメリットシナジー
を享受できる ポジション に早く到達する近道だと考えた。グローバルで展開する車種の開発コストとスケールは、ホ
ンダ の持っているキャパシティを大幅に超えてしまった。それを補うために行ったグローバルサプライヤーとの連携
は、ノウハウの欠如から、開発部門の迷走、組織的な疲弊を生み出し、市場投入後のリコール、後改修という形となっ
て表れた。その費用は嵩み、下がるはずのコストを押し上げる。技術者もその対策に奔走することになり、ただでさえ
キャパシティオーバーで疲弊する開発部門の新型車開発作業を滞らせたばかりか、予防安全技術 における致命的な立ち
遅れを露呈してしてしまった。
- 31 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/27(火) 09:28:45.84 ID:gR0oYxj8a]
- >>1
そして、大切な ユーザー からの 信頼 を裏切る 結果 になった。
度重なるリコールは、国の姿勢も硬化させてしまった。国交省が ホンダ の型式認定を凍結してしまったのだ。これに
よって、国内販売での巻き返しの芽は、完全に摘み取られてしまった。グローバル では タカタ の殺人欠陥エアバッグ
の 1,300万台 回収が本格化し、各国の政府機関がその進捗を監視している。復帰した F1 では、早々に開発を諦めなけ
ればならない立場に追い込まれてしまった。
豊田市 の社長室から見える風景と、青山の社長室から見える風景は違う。
伊東社長は、自らが 「井の中の蛙」 に過ぎない愚か者であったことを認め、潔く ホンダ を間違った方向へ導いた失敗
の責任を取って、その座から退くべき時期に来ている。
- 32 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/27(火) 22:53:32.07 ID:jj1me44SL]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 33 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/28(水) 08:16:17.15 ID:NXOcTtT0C]
- .
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ
>response.jp/article/2015/01/28/242737.html
「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」
2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。
- 34 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 00:43:46.16 ID:1J5dNsj/y]
- >>1
フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？
別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。
だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。
ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。
- 35 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 02:13:40.85 ID:1J5dNsj/y]
- >>1
ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。
外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。
サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。
- 36 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 02:52:17.90 ID:1J5dNsj/y]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 37 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 04:27:51.48 ID:1J5dNsj/y]
- >>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>shukan.bunshun.jp/articles/-/4763
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
- 38 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 05:52:22.13 ID:1J5dNsj/y]
- >>1
タカタ の メキシコ工場製 殺人エアバッグ装備 の ホンダ車 は、現在、全世界で1,300万台 走っている。
1,300万台 という数字は、好調な時期の ホンダ が 4年 掛かってようやく売れる数字だ。
フィット / ヴェゼル、N-WGNの連続リコール ばかりでなく、これまで ホンダ が 品質管理責任 や 製造者
責任 を放棄して、どれだけ無責任なクルマ作りをやってきたかが理解できるだろう。
そんな数の エアバッグ を急には タカタ も供給できる訳がない。今後数年、タカタ はリコール対策用の
エアバッグの生産に掛かり切りになる。それを ホンダ に納入して、リコール対策にあたる訳だから、企業
収益にはマイナスの効果しか表れない。
「身から出たサビ」 だが、タカタ も ホンダ も、慈善事業並みのカネにならない作業を延々続けなければ
ならないのだ。
グローバル でエアバッグを供給できるサプライヤーは タカタ以外にも、オートリブ、TRW などがあるが、
BMW をはじめとした ヨーロッパメーカー への供給比率は、タカタ がこうした問題を起こしてしまった以上、
今後さらに高まるから ホンダ など相手にされるわけもない。
結果、ホンダ は虎の子の アメリカ アコード を売り続けるために、泣く泣く トヨタ の軍門に下った訳だ。
こうしてみれば、伊東社長 の描いた ホンダ のグローバル展開の青写真 が、いかに 行き当たりばったり で
杜撰なものであったかが理解できる（笑）。
実にくだらない企業である。
- 39 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 10:02:19.59 ID:JQI6pdNo6]
- >>1
火のないところに煙は立たない。
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。
何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。
ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？
こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。
- 40 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 11:08:15.84 ID:JQI6pdNo6]
- >39
さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？
ホンダは？（笑）。
- 41 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 13:05:17.73 ID:JQI6pdNo6]
- >>1
ほ～ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。
まだ ホンダ は何かを隠している。
- 42 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 21:21:24.01 ID:TfGNDCmI+]
- .
ホンダ終わったな
- 43 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/30(金) 23:37:01.47 ID:TfGNDCmI+]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 44 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/31(土) 10:34:10.53 ID:KVFQRokZb]
- >>1
現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。
街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。
その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。
結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。
サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。
クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。
日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。
だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。
- 45 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/31(土) 11:41:31.70 ID:KVFQRokZb]
- >>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。
* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
- 46 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/31(土) 15:35:57.63 ID:KVFQRokZb]
- >>1
とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。
* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認 米テキサス州の事故
>www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/150131/ecn15013110290015-n1.html
ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。
テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。
結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。
もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。
- 47 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/31(土) 22:05:45.06 ID:KVFQRokZb]
- .
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 48 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/01/31(土) 23:48:21.74 ID:KVFQRokZb]
- .
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 49 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/01(日) 09:38:00.80 ID:4Fc1wWlmZ]
- >>1
アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。
どっちでもいい。
過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。
単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。
現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。
モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。潰れろよ。
- 50 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/02(月) 07:10:34.74 ID:xvMkb6dcL]
- >>1
現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。
最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。
さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ キャンペーン も これから である。
こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。
ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 ～ 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。
これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。
ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。
アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。
- 51 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/02(月) 08:06:55.70 ID:xvMkb6dcL]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 52 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/02(月) 18:37:37.27 ID:xvMkb6dcL]
- >>1
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>response.jp/article/2015/02/02/243219.html
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
- 53 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/02(月) 21:01:04.71 ID:kOdzqIHXC]
- .
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 54 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/03(火) 10:34:49.30 ID:/NUklYfaH]
- >>1
ずっとここに来ていて興味深いのは、ンダヲタ が ホンダ に対する 非難 に、すぐに 「他社は
どうなんだ」 という 反論 で応える 習性 があるということだ。
つまり、他社のクルマを横目で見ながら、「横並び」 の 偏差値的 な クルマ造りが常態化して
いることを、自ら晒していることに、自分たちが気が付いていない、という 悲劇。
400万台 規模のメーカーが、トヨタ や VW という 1,000万台 規模のメーカーと同じやり方をし
ても、購買力がある訳でもなく、マーケットシェアがある訳でもなく、開発規模、開発リソース
がある訳でもないから、そうしたメーカー に対抗するためには、生産工程の一部をケチるとか、
部品の質を落とすとか、インセンティブ を投入するとか、そういうことをやらざる得ない。
だが、そもそも販売台数で 2倍、3倍上のメーカーが同じことをやれば、たちまち ホンダ など
絞め上げられて、干されて、干乾びるのは目に見えている。最初から 勝ち目 などない勝負だ。
伊東社長 がそうした路線を選んだ時点で、失敗は目に見えていた。露骨に ボンネット や フュ
ーエルリッド のうらの塗装を省略する、ポン付け DCT で技術力の不足から摺り合わせを十分行
わないまま発売して、お金を出して ホンダ を選んでくれた ユーザー に迷惑を掛ける、統計上
の 販売台数 を確保するために、損切りしながら、自社登録 をする。
こういう 作り方・売り方 が、メーカー、ディーラー、ユーザー のすべてを 不幸 にしている。
ホンダ を買う人は、他のクルマと比較して ホンダ を選ぶ訳ではない。ホンダ に対して何らかの
シンパシー を感じているから ホンダ を選ぶのだ。
そういう ホンダ にとって大切な人々を、これ先も ホンダ は裏切り続けるのだろうか？
そうだとすれば、もう ホンダ は潰れるべきである。
- 55 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/03(火) 19:35:34.59 ID:hIuDzOH72]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 56 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/04(水) 15:47:57.30 ID:Ca/orojO7]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 57 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/04(水) 23:08:09.04 ID:1RW2ph3gG]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 58 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/05(木) 09:30:33.69 ID:1xGUZp3A7]
- >>1
* ホンダとタカタの業績を分析する ～ 深刻なエアバッグ問題を乗り越えられるか ( 東洋経済オンライン )
>toyokeizai.net/articles/-/59619?page=2
リコール台数は全世界で1000万台を超える規模まで拡大しています。仮に、リコールにかかる費用が1台あたり
1万円だとしても、1000万台で1000億円です。しかし、整備費用や交換する部品などの費用をすべて含め�
- 59 名前：驍ﾆ、
1台1万円で済むかはわかりませんから、それ以上の特別損失を計上しなければならない可能性があるのです。
中長期的な安全性を示す自己資本比率（純資産÷資産）は、31.2％。現時点では問題のない水準ですが、今後の
エアバッグ問題の成り行きによっては、安全性が大きく損なわれる恐れがあります。 [] - [ここ壊れてます]
- 60 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/05(木) 18:54:44.97 ID:1xGUZp3A7]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 61 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/05(木) 21:24:56.72 ID:1xGUZp3A7]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 62 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/05(木) 21:25:28.30 ID:1xGUZp3A7]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 63 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/05(木) 23:34:51.88 ID:FqesXXAvm]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 64 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 07:40:07.73 ID:7SaPmDgvU]
- .
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>response.jp/article/2015/02/02/243219.html
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
- 65 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 09:32:09.19 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
- 66 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 09:59:10.11 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGT
- 67 名前：クビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50 [] - [ここ壊れてます]
- 68 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 11:53:15.80 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
* 韓国市場で苦戦する日本車の反撃 (1) （韓国・中央日報）
>japanese.joins.com/article/124/196124.html
ホンダなど日本車ブランドが今年韓国市場で靴のひもを締め直している。
円安基調で有利な価格競争力にもドイツ車発の軽油（ディーゼル）熱風の直撃弾を受け
昨年のシェアが下落したためだ。
まずホンダは 3月 から 2011年 に生産を中止した7,000万ウォン台の大型セダン「レジ
ェンド」を４年ぶりに再販売する。
現在は 韓国GM に名前が変わった 旧大宇自動車 が 1994年から 約5年間 にわたり日本
から半組み立て状態で輸入したレジェンド第２世代モデルを「アルカディア」という名
前で販売したおかげだ。
- 69 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 14:07:04.87 ID:7SaPmDgvU]
- ホンダとホモを並べるな。
- 70 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 14:07:53.89 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
* 「自動車選び」に偏見を持つな・・・購入に値する「日系車」はこれだ！ ( Searchna )
>m.biz.searchina.net/id/1559568
汽車投訴網は 29日、日本の自動車メーカーは 2014年、中国市場で販売台数を伸ばしたとしつつも、
伸び幅は全体的に小さく、乗用車市場の 9.89%増 を大きく下回る 5.61% にとどまったと伝える一
方、日系車にも良い車が存在すると論じる記事を掲載した。
ホンダ・ジェイド、ホンダ・スピリアについてもコストパフォーマンスの高い、評価できる自動車で
あると指摘したうえで、多くの中国人は日系車を“鋼板の薄い安全性に劣る車”と誤認していると指摘。
一方で、愛国心や反日といった主観的な要素を取り除いて日系車を評価すれば、日系車のなかにはコス
トパフォーマンスが高い良い車が多くあると伝え、偏見で日系車の良さを見落とすべきではないと主張
した。
- 71 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 16:04:00.35 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
* 「地産地消」ホンダ、円安効果なく営業利益３年ぶり減少 ( 韓国・中央日報 )
>japanese.joins.com/article/347/196347.html
日本自動車企業 ホンダの「地産地消」政策が円安でブーメランになっている。
「需要があるところで生産する」という地産地消のため、円安効果がほとんどないからだ。
日本自動車業界によると、ホンダは 2014会計年度（ 2014年4月 － 2015年3月 ）連結営
業利益の予想額を前年比 4%減 の 7,200億円 に下方修正した。従来に比べ 500億円 低く、
予想通りなら 3年ぶり に 営業利益 が減る。
1 - 9月 の営業利益が 5,397億円 と、前年に比べ 8％減少 したのを反映した。
ホンダの実績不振は、エアバッグの不具合で大規模リコールをしたうえ、新車の発売も遅れ
たためと分析される。
- 72 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 17:44:14.58 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
* ホンダ、本当に「買い場到来」か？ ( 日経 )
>www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXMZO8269367002022015000000
決算発表シーズンたけなわ。投資家は発表された決算データを基に「買い」か「売り」
の吟味を続けている。１月30日の引け後に2015年３月期の営業利益見通しを、従来予想
の３％増から一転、４％減に引き下げたホンダの場合はどうか？
気になる点もある。それが30日の決算発表の記者会見後の囲み取材で、岩村哲夫副社長
の口から飛び出したコメントだ。
「今期（79万台）程度はいくと思う」。
新車投入で攻勢に転じる16年３月期の国内販売台数見通しを聞かれ、岩村副社長はこう
答えた。苦戦する今期と同程度とは？
- 73 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 18:27:56.73 ID:7SaPmDgvU]
- >>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>awabi.2ch.sc/test/read.cgi/company/1414213599/l50
- 74 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/06(金) 23:34:53.57 ID:TZ0OwwJbr]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 75 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 10:11:39.72 ID:UZ7spHZ8w]
- >>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>youtu.be/hkob_YajtXM
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
- 76 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 11:08:47.90 ID:muSpMQAK+]
- >>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
- 77 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/07(土) 14:16:53.39 ID:y4gEcv+7Y]
- >>1
組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。
その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。
こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。
コーポレート ガバナンス の崩壊である。
コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。
コンプライアンス の崩壊である。
コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。
リスクマネージメントの崩壊である。
こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。
まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。
- 78 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 06:50:05.31 ID:62AuLe4K/]
- >>1
杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
>www.bloomberg.co.jp/news/123-NIYPD66JIJV001.html
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22LF20150129
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。
- 79 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 11:07:56.55 ID:t5k15/mSK]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 80 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 14:19:50.90 ID:4KZiiAI1x]
- >>1
いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。
* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )
>www.bloomberg.co.jp/news/123-NJ4W7S6K50Y201.html
大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。
99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
たという。
結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。
火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。
要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。
- 81 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 15:38:07.73 ID:4KZiiAI1x]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 82 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 19:05:01.45 ID:9s+Tuycaa]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 83 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 22:42:38.64 ID:GzSWrRfZo]
- >>1
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- 84 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/08(日) 23:41:03.11 ID:GzSWrRfZo]
- >>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある
。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>youtu.be/8HhZsAPl2d8?t=18s
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
- 85 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/09(月) 12:54:53.86 ID:dU91I8QBe]
- >>1
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- 86 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/09(月) 19:26:25.75 ID:lIolf/25W]
- >>1
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- 87 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/10(火) 10:41:59.89 ID:qe984NP3f]
- >>1
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- 88 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/10(火) 23:19:32.76 ID:kTens5v5G]
- >>1
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- 89 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 09:37:45.21 ID:vj2v8aAta]
- >>1
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- 90 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 15:20:55.31 ID:V20Cx5gfx]
- >>1
腹の底から虫唾が走るほど ホンダ が嫌いな アンチホンダ としては、今回、トヨタ が、ホンダ が FCV に掛けた
莫大 な 研究開発費 を回収する前に、技術内容 を公開して、ホンダ というの鼻持ちならないメーカーの 鼻頭 を
へし折ってくれたことに心から 賞賛 したい。
中下位メーカー だって、将来的な生き残りを考えれば、燃料電池車 の開発はやっておきたいが、現実には 資金的問
題、開発規模 の問題から、手を付けていないところがほとんどだ。
燃料電池車 の開発をまったく手掛けていないメーカーでも、莫大な 研究開発投資をして、ひとまず走らせるところま
では漕ぎ着けていた ホンダ と、中下位メーカーとの技術格差がまったくなくなってしまったことを意味するし、ホン
ダ にしてみれば、20年 という時間と 莫大な 研究開発費 を ドブ に捨てさせられたも同然だ。
アンチホンダ にしてみれば、まさに 「ざまあみろ」 ということになる（笑）。
特許の期限は、一般には 20年だ。トヨタ が出願した 燃料電池車 に関する特許が認められた時期は、トヨタ がそれを
公開すると発表した時をはるかに遡るから、実質的には、2020年 の公開終了から、特許の期限切れまでは、せいぜい
5年 から 10年程度 の時間しかない。
国が確約した、水素ステーション の全国展開 のスピードを考えれば、中下位メーカー が、今、燃料電池車 を発売する
意味はない。しかし、トヨタ の特許を使って開発を進めておくことは、発売しなければ特許法に触れないわけから、やっ
ておく価値はあると、どのメーカーも考えるだろう。
内燃機関の熱効率を向上させる技術の伸びしろはもうほとんどない。EV の技術 は、すでに自動車以外で完成されている
技術の 焼き直し が主となるから、車載電池 の 技術革新 で 現在より飛躍的に 航続距離 を 伸ばすことが可能になれば、
クルマのモビリティ化は急速に進み、数あるメーカーは、いずれ淘汰される運命にある。
その時、すでに守るべき技術などない ホンダ というメーカーは消える運命にある。
- 91 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 16:36:07.06 ID:sCMD6JrZc]
- >>1
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- 92 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 19:59:05.34 ID:FbhkMq1IG]
- >>1
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- 93 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/11(水) 22:26:01.55 ID:t18WQqr6+]
- >>1
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- 94 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 11:08:00.19 ID:LLeEJRnxk]
- >>1
ターボチャージャー についても、シェフラー製 DCT、ZF製 9速AT で ホンダ が 購買 と 開発 に
失敗して、リコール、サービスキャンペーン、後改修 に 翻弄 されたことがそのまま当てはまる。
IHI、ハネウェル なんかが手弁当で技術持ち寄ってくれて、専用ターボチャージャーを一緒に開発し
てくれるのと、汎用ターボチャージャー を 既存エンジン に ポン付け して、適当に調整して出す
のとでは、レスポンス、充填効率、燃費 など、すべての面で不利だ。
特に、燃費向上のために、直噴 + 高圧縮比 の ターボエンジン は、ポート噴射型ターボエンジン
とは、システムの考え方を根本から見直した上で、先行各社 は相当攻めた設計になっている。
ターボエンジン は ターボチャージャー を付加するだけではなく、周辺補機 の開発も重要で、 エ
ンジン本機も、ベースとなった NAエンジン と 同型式 でも、多くの場合、部品の互換性 を持たず、
高負荷、長期間 の使用に耐える ノッキング対策 には、非常に時間が掛かる。
ホンダ の過去の ターボ搭載車 が一過性でラインナップを賑わせた後は、マイナーチェンジ で消滅
を繰り返して、長続きしないのは、ホンダ というメーカー が、一般的に流布されたイメージとは対
照的 に、技術 を長い目で見て育てていくという 企業風土 が そもそも ないからだ。
出す製品がことごとく リコール、サービスキャンペーン、後改修 が必要な メーカー の出す ダウン
サイジングターボエンジン など、恐ろしくてとても乗れるわけがない（笑）。
- 95 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 16:05:20.87 ID:JccQ0f/DF]
- >>1
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- 96 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 16:59:56.34 ID:JccQ0f/DF]
- >>1
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- 97 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 18:12:32.47 ID:1whDf9tlW]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 98 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 19:06:58.21 ID:12Ku312Id]
- >>1
* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LG09X20150212
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は、自らが進めるサプライチェーン改革
について、内外の反対勢力に屈することなく、改革をあくまでも推進する決意を固めている。複数の
関係者が匿名を条件にロイターに述べた。
伊東社長は２００９年の就任を機に、経費節減や最先端の技術を模索し、サプライチェーン見直しに
着手。こうした改革の動きに対して、一部のサプライヤーが動揺、ホンダの歴代の首脳も警戒感を示
している。品質をめぐる大規模リコールで伊東社長への圧力が高まるなか、退職した一部の元幹部の
間では、社長交代を画策する動きもあるとされる。
ホンダの元首脳の１人は「ホンダグループのサプライヤーは伊東氏の行動で混乱している。改革がこ
のまま進めば、彼らは独自技術を持たない、単なる下請け業者になってしまう」と警戒感を示した。
いよいよ、「ポン付けホンダ車」 本格始動です（笑）。こりゃ ホンダ内部 の内紛が始まりますな。
楽しみ楽しみ。
- 99 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/12(木) 23:54:32.08 ID:e7dnsGX25]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 100 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:32:06.07 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 101 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:32:27.92 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 102 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 00:55:52.50 ID:gVtZag7BM]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 103 名前：：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 20:50:00.08 ID:lWbea/8bV]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 104 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/13(金) 22:24:56.37 ID:BUoeyOWJo]
- >>96
もうイトゥ～は早く辞めさせた方がいいって
- 105 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 11:34:08.48 ID:YU/GcKrU2]
- >>1
ンダヲタ は 他社製のクルマ をけなす前に、ホンダ が発売したクルマで、どれだけ多くの人が
ホンダ に騙されて、不安で怖い思いをしているか、あるいは事故を起こしたり、ホンダ のせい
で 命を失ったか について、謙虚に考えるべきだ。
いっとくが、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 6人の犠牲者 は、ホンダ がしっかりと 品質管理
をやっとけば、しななくてよかった人たちなんだぜ。
ホンダ は 製造業 としての責任を放棄して逃げ回る、汚い、ウソつきだ。
潰れろよ。
- 106 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 14:24:53.29 ID:xWCcohxUI]
- >>1
今日は、伊東社長 の 「談話」 がいくつか メディア に掲載されている。
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LH1XH20150213
ホンダ の 伊東孝紳社長 は 13日、記者団に対し、2017年3月期 の達成を目指していた四輪車の
年間世界販売６００万台の目標を取り下げ、事業計画を練り直していることを明らかにした。
伊東社長は、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（HV）などで リコール が相次いだ背景に、
少なからず 600万台の販売 という 目標 があったことを認め、「確かに、開発負荷が相当現場にか
かったという認識は強い」とし、「600万台 の 目標 を ある意味、取り下げている」と述べた。
さらに、「600万台（の目標）というよりも、今は実力として生産現場がちゃんと仕事ができるよう
に、まずは見直している」としたうえで、「それを踏まえて、社内的に事業計画を作っている真っ最
中」と語った。
まず、伊東社長 は相変わらず チキン である。 一問一答 の 記者会見 からは相変わらず逃げ回
っているという 現状 に何ら変わりはない。「出れば叩かれる」と思っているのだろう。当然であ
る。叩かれて当たり前の デカい事態 を自ら引き起こした 「張本人」 なのだから（笑）。
そこで、なぜ叩かれるとマズいのかといえば、社会的体裁、ひいては社内における体裁が悪くなっ
て、社長の椅子に座り続けることができないから、という一点に尽きるだろう。実に 下らないチキ
ン野郎 だ。会社 より 自らの保身 が 第一 なのだ（笑）。
こんな チキン野郎 を 社長の座 に据えている限り、ホンダ が持ち直すことはないだろう。
- 107 名前：：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 20:24:13.02 ID:BpK64aiC2]
- >>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
- 108 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/14(土) 23:11:41.36 ID:yPPs05L9n]
- >>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
- 109 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 00:33:06.30 ID:ke+og7UA5]
- >>1
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- 110 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 02:08:55.84 ID:fp6ly8KQx]
- >>1
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- 111 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 14:48:39.02 ID:GdWFTIHvI]
- >>1
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- 112 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 16:33:49.49 ID:eQ6zwzAOV]
- >>1
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- 113 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 20:57:23.41 ID:4JYIfeE2Y]
- >>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
- 114 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/15(日) 22:50:43.50 ID:PEqQCUJ23]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 115 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/16(月) 21:15:34.82 ID:b6h7KjJZ1]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 116 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/16(月) 22:49:16.01 ID:b/yFLbDTD]
- >>1
* ホンダが北米で生産抑制へ、西海岸港湾の労使交渉で部品が不足 ( Reuter )
>jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0LJ16Q20150215
ホンダ は、北米 の 一部工場 で 生産を抑制 する計画。米西海岸港湾 の 労使交渉 が 長期化し、
一部の港湾が機能していないことから 部品不足 が 生じている。
同社の広報担当者、マーク・モリソン氏によると、米オハイオ州、インディアナ州、カナダのオン
タリオ州の工場で１６日から部品不足が予想されており、１６─２３日に各工場の生産を調整する
という。
同氏は「生産ラインの稼働を効率的かつ円滑に継続するための複数の重要な部品が十分に供給され
ていない。これらの部品には、電子機器など少数の重要部品や、トランスミッションなどの大型組
立部品が含まれている」と述べた。
生産が抑制されるのは「シビック」、「ＣＲ─Ｖ」、「アコード」、「アキュラ」。
アメリカ西海岸 の 港湾争議 は長期化の様相を見せている。ホンダ の 最重要市場 である アメリカ
の 生産拠点すべて が、この 港湾争議 の影響を受けている格好だ。
さらに長期化すれば、ホンダ への 需要 に深刻な影響を与えることは必至。
やはり 日頃の行いが悪いとバチが当たる、という戒めだろうか（笑）。
- 117 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 00:25:09.17 ID:DdNmomaYO]
- >>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
- 118 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 10:52:55.26 ID:jgAU1vJVG]
- >>1
伊東社長が、DCT の 不具合 を抱えたまま フィット3 の発売を急かせたのは、消費増税前のいわゆる
「駆け込み需要」 を掴んで、2013年秋発表 から 2014年 年度末 までの国内販売台数を伸ばしておき
たかったからだ。
不具合 を抱えているのは分かっているから、市場投入後、起こるべくして 不具合の報告 が雨後の筍
のごとく上がってきて、たちまち リコール祭り になる。しかし、最悪 1、2回 リコール すれば どん
なダメなクルマ でも まとも になるはずだ、という読みはあっただろう。
しかし、開発自体を急ぎ過ぎた上に、フィット3 HV / ヴェゼルHV の DCTトランスミッションは、伊東
社長の グローバルサプライチェーン構想 に則った シェフラー製 の ポン付け で、機構自体に根本的
な欠陥 があった。だから、何度 リコール を繰り返そうが 根本的な解決 が図られることはなく、5回
のリコール を 終えた 現在も 不具合の報告 が 国土交通省 HP に寄せられ続けている。
「思ったより ”騒ぎ” がデカくなってしまった」というのが 伊東社長 の本音ではないか？
つまり、現在の ホンダ には、いいモノ を送り出すことより、コストを下げ実入りを多くし、台数を売
り捌いて、マーケットシェア という数字を上げることしか 頭にない 訳だ。
こういう ダメな組織 は、もう何をやらせてもダメ である（笑）。スポーツカー のような 嗜好性 が
存在価値そのもの ともいえるクルマで、そんな連中に何か語れるというのだろうか？
せいぜい、「Nシリーズ と ○○% も部品の共用化することに成功しました！」 と 鼻高々に語るのが
関の山だと思うのだが。
- 119 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/17(火) 18:04:09.91 ID:Dev2D/4Gi]
- >>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
- 120 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です [2015/02/18(水) 10:49:52.92 ID:I4yilNy5X]
- >>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
- 121 名前：過去ログ ★ [[過去ログ]]
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