- 1 名前：一般国民 ★ mailto:sage [2019/05/20(月) 00:00:14.90 ID:WIhaYoK49.net]
- TNGA初のEV、トヨタC-HR EVの可能性 中国でトヨタブランド初EVの意味
TOYOTA C-HR EV in Auto Shanghai 2019
https://motor-fan.jp/article/10009570
https://motor-fan.jp/article/10009570?page=2
2019/05/13,モーターファン,MotorFan
画像
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リチウムイオン電池は定石通り床下に積む
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トヨタが上海モーターショーで発表したC-HR EV。中国市場に2020年に投入されるBEV（バッテリーEV、xEVと表記する場合もある）で、トヨタブランド初となる。このC-HRに込められた意味を探る。
今回発表されたC-HR EV。正確に説明すると
・トヨタと広州汽車集団との合弁である広汽トヨタが生産するC-HR
・トヨタと第一汽車集団との合弁である一汽トヨタが生産するイゾア（ISOA）
という同型のモデル（車両の内容は同一）のEVモデルが2020年に追加、発売される、ということだ。ここでは、両モデルを合わせて中国C-HRとして話を進めよう。
「中国C-HR」ということからわかるように、中国生産モデルである。
C-HR EVも中国生産・中国販売となるわけだ。
トヨタは、この中国C-HR EVを皮切りに2020年代前半には、グルーバルで10種類以上のEVの展開を計画。
30年には、グローバルで電動車販売550万台以上の目標を掲げている。
ただし、ここでいう「電動車」には、HEV、PHEVも含まれる。
中国C-HR EVの電池は、パナソニック製だろう。
また、トヨタのEVの生産拡大にともなう電池の調達先では、中国・寧徳時代新能源科技（CATL）も候補に浮上している。
電池供給元を一社にしない、という意味でもCATLの可能性はあるだろう。
なぜトヨタが中国でC-HRのEVを出すか。それは中国の新エネルギー車（NEV）規制の存在があるからだ。
NEV規制は、中国で年間に3万台以上を生産・輸入する完成車メーカーが対象だ。
中国での内燃機関車の生産や輸入量に応じて、NEVの生産実績で付与される「クレジット」を獲得しなければならない。
目標は2019年に10%、20年には12%と引き上げられる。
未達成の場合は他社からクレジットを購入する。
18年から導入される予定だったが1年間延期され19年から罰則付きで実施されている。
NEV対象は電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）で日本勢が得意とするハイブリッド車（HV）は含まれない。
トヨタで言えば、2018年の中国での販売台数が148万7000台だから、2020年の12%となれば、全体の販売台数が150万台だとしても18万クレジットを確保しなくてはならない。
これをすべてEVで対応しようとすると3万6000台（航続距離350kmのEVなら1台当たり5クレジット、同様に航続距離50〜80kmのPHEVなら1台当たり1クレジット換算）販売しなくてはならない。
トヨタとしては、NEV規制に対応するために、中国でEVを出さざるを得ないわけだ。
とはいえ、TNGAベースのEVが充分な性能をリーズナブルな価格で提供できるのではあれば、中国だけでなく欧州や日本での販売も視野に入れるはずだ。
が、おそらく現状ではそうはならない。
中国のNEV規制をクリアするだけのクレジット分を中国の合弁（広汽トヨタと一汽トヨタ）に作って売ってもらうという戦略だろう。
中国での販売台数の2.4%をピュアEVでカバーできればOKということだ。
中国C-HR EV以外にもNEVを用意している。
たとえば、
カローラPHEV ／レビンPHEV（21万RMBほど＝約378万円）
広汽トヨタ ix4（60km/h走行時の航続距離376kmで22万RMBほど＝約396万円）
を販売することでクレジットを稼ぐこともできる。
トヨタブランド初の量産EVという話題が先行した感があるが、あくまでも広汽トヨタと一汽トヨタのEV、というのが中国C-HR EVの実像だ。
※続きはwebで
- 101 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 06:56:24.34 ID:n9opYX5A0.net]
- どうでもいいが「TNGA」はやめたほうがいいよな
- 102 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 06:59:51.30 ID:St9HfHaZ0.net]
- TNGAがTENGAに見えた
- 103 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:06:57.67 ID:l8/tYXVc0.net]
- またトヨタか
もういい加減にしてください
- 104 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 07:09:58.63 ID:QoWxUd0/0.net]
- 貴重な技術の海外流出を食い止めないと日本経済の衰退はとまらない。
もちろん、消費税を廃止して法人税率と所得税率を消費税導入前の水準に戻すことは不可欠だけどね。
- 105 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:11:41.53 ID:Dw0W/PAe0.net]
- TENGAとか、GRとか、
伝わらない愛称が上手だよね。
トヨタさん。
- 106 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:16:10.43 ID:hI4sg7ul0.net]
- 技術に変な名前つけて日産と張り合うのが伝統だから。
- 107 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:21:28.40 ID:MGdMbPEJ0.net]
- https://toyota.jp/pages/contents/c-hr/001_p_001/image/performance/eng_hv/carlineup_c-hr_performance_eng_hv_pic_01.jpg
- 108 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:28:17.37 ID:MGdMbPEJ0.net]
- https://toyota.jp/pages/contents/c-hr/001_p_001/image/performance/performance/carlineup_c-hr_performance_performance_pic_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/c-hr/001_p_001/image/performance/performance/carlineup_c-hr_performance_performance_pic_02.jpg
- 109 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 07:43:11.21 ID:XkiegOHw0.net]
- 国を上げて活動してたFCVはどうなったんや？
- 110 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 08:20:57.51 ID:no+TZHOA0.net]
- 爆発炎上する支那製
足元から燃えます
- 111 名前：通りすがりの一言主 [2019/05/20(月) 08:22:59.87 ID:DmrH77ED0.net]
- >>51
そこまで考えてなかったなあｗ
思わずマジレスしちゃったよｗｗｗ
- 112 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 08:33:14.69 ID:jop+sd0m0.net]
- 結局、中国市場依存から抜け出せない
こいつらリーマンショックのときから何も成長してないな
- 113 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 08:49:43.23 ID:bzKaRTfj0.net]
- ま、トヨタの事だから、ちゃんとリスクは考慮してるんだろうけど、中国には政治リスクが有るからな…
- 114 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 08:55:46.13 ID:zNv+hHjZ0.net]
- TENGA搭載車？
- 115 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 08:58:43.49 ID:09gKmNYd0.net]
- 支那の政治的規制で理由でだすだけだからな
流石にトヨタは十分な実用性が実現するまでは先進国では売らんだろ
支那製造でなければ（たとえば国産なら）コスト下げるためにありえるが
- 116 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 09:25:08.04 ID:5P5yoj5N0.net]
- 世界全体の新車市場の3割を占める中国ではNEV以外は反場にできないように法規制される
そしてNEVにHVは含まれない
EVを作るしかないのだ
都市部の大気汚染が深刻なインドも同様の法整備が進む
インドも市場規模は相当に大きい
- 117 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 09:34:54.27 ID:sU8WcDAX0.net]
- >>57
ここから見えるのは
それなりに儲かるはずの中国国内勢のガソリンエンジン乗用車が
凄まじい売り上げ減で悲惨な財務になってるだろうということと
全く儲からない補助金漬けEVを大量に商用部門に押し込んで
将来の商用車需要を先食いしてるということかね。
- 118 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/05/20(月) 09:42:16.84 ID:sU8WcDAX0.net]
- >>57
お上の力でこれだけ市場を歪めたしっぺ返しは必ずやってくる。
国内勢の商用EVの耐用年数が極端に短くさっさと廃車にされて
市場から消えてくれることを願うしかない。
- 119 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 09:49:35.94 ID:P9OHNxcl0.net]
- 上級さま仕様のTENGAすごそう
- 120 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 11:27:20.75 ID:ylFYwNP00.net]
- https://motor-fan.jp/images/articles/10009570/big_1324027_201905131950090000001.png
競合するヒュンダイKONAとKIA Niroはバッテリ温度管理は液冷なのに
このトヨタの新型は冷却なのか、やっぱり技術的にも遅れているな。
- 121 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/20(月) 11:46:02.63 ID:MEACGEz40.net]
- 最近ギスギスしたスレが多かったから安心した
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