- 1 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:age [2007/04/29(日) 20:20:31 ID:rxeBJJWl]
- NAはアクセル全開でも走らんし、乗ってて疲れる。
もうNAの軽は全部廃止して、過給器着きの車のみ販売汁！
- 2 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 20:21:36 ID:PyffanuT]
- ２
- 3 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 20:23:25 ID:Sv1CVc6A]
- 車両価格が高くなるだろ
燃費も悪いし
- 4 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:age [2007/04/29(日) 20:27:30 ID:rxeBJJWl]
- アップダウンが多い街の香具師とか辛くないか？
NAじゃマヂで坂登らんぞ。
全部の軽が過給器のみになったら、メーカーが競い合って車両価格も下がって、
燃費もいい車が出てくるんじゃね？
- 5 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 20:50:30 ID:dJW+YEjC]
- Ａ／Ｔがイカンのじゃマイカ？
- 6 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 21:03:15 ID:ZnLiUy/6]
- ATで何のために２速があると思ってんだ
ATでもエンブレ使わないやつ多すぎだしな
- 7 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 21:29:35 ID:uxa3Tcyt]
- →【 ｶﾛ 糸合 器 】
- 8 名前：5 [2007/04/29(日) 22:03:05 ID:UpRYDFcC]
- 意地の悪い書き方したので反省しつつ書き直し。
軽のエンジンは元々非力なのに、そこへ持ってきて大きなボディやＡＴ化することで走らなくなってる
わけです。本来はアルトみたいなボディ＋ＭＴぐらいが適正だと思います。坂を登るような使い方を
するなら、大型軽は使えないと考えるしかないでしょう。
俺は山の中を軽トラで走ってるけど、ＭＴなのもあって、そう気にはなりません。
ガソリンに限って言えば、過給は燃費を悪くします。圧縮比、膨張比が下がることが主原因だと思います。
また、タービンの後ろにスロットルバルブがあるので、全開していない状態では、タービンに背圧が
かかってしまうことも問題だと思います。
ターボは排気熱を回収する効果がありますが、アクセル全開のときだけなので、普通の運転では効果は
ないはずです。
また軽の小さなエンジンとターボは相性があんまり良くなさそうな気がします。
- 9 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 22:15:09 ID:2mZu0WTw]
- NA(可変バルタイ)インジェクター＆ダイレクトイグニッションデスビレス＋3速ATの箱に乗ってたが、碓井の旧道で全く駄目だった
10年落ちのターボ＋マニュアルの箱を手に入れ、やっと溜飲を下げる事が出来た
軽自動車に過給器は必需品だ
なんつっても標高が上がっただけでNAは走れない、ギアをローまで落として、30㎞がやっとだったからなぁ
- 10 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 22:18:30 ID:+373lctt]
- ほんとNAはどうしようもないなww
- 11 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 22:31:39 ID:Qt5I7Ha4]
- 俺はアルトワークスに乗ってるがやっぱりＮＡは走らんよ(┬┬＿┬┬)それと！箱バンはギヤ比が低すぎて回転上がるとエンジン唸る唸る！！壊れそうだ！また！スポーツモデルの登場を祈る(＾O)＝3
- 12 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 22:43:41 ID:5r8oNUkd]
- そこでＣＶＴですよ
- 13 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 22:46:54 ID:COKeMkA7]
- 過吸機と一緒にＭＴのみの義務化しろ
走りと燃費、安全性の両立の出来上がりだ
ＡＴ乗りのアクセルとブレーキ間違えたとかいうバカな事故がなくなるしな
- 14 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 23:11:26 ID:5r8oNUkd]
- だからＣＶＴだってば
- 15 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 23:15:59 ID:Qt5I7Ha4]
- ＡＴもそんなに悪くはないと思うがパドルシフトは良いと思う！それと本当最近の軽はデカイなー！俺のワークスと並んだら（ナンダ！）と思う。あんなにデカイとＮＡじゃチト辛いと思う。過給機付き＋ＭＴもしくは、パドルシフト付きが良いかな！。
- 16 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/29(日) 23:24:42 ID:skTz+mzU]
- >>15
余計なことしないでふつうのMTでいいって。
- 17 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:age [2007/04/29(日) 23:25:45 ID:/wrfzoQb]
- だからＣＶＴだって
- 18 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 23:29:58 ID:RFMHFxfp]
- ほんとは税金ちょっと上げてもいいから770～800ccにすれば
NAでもマシになるんだけどなあ
- 19 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/29(日) 23:34:29 ID:ytPHHgdo]
- NAの軽なんかより自分の足で走ったほうが速い
- 20 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/29(日) 23:40:14 ID:PLlOREhj]
- >>13
要は、君が欲しいターボのMTを量産して値段を下げて欲しいだけだろうけど、
そもそもATでアクセルとブレーキを間違える事故は、本来運転に向いてない人も免許を取るようになったからで、
2つのペダルでも間違える人は、3つあったら余計混乱して間違えそう。
ATができる前の軽は、上手に半クラをしないとエンストして動かなかったから良かったけど、
以前より排気量も上がった上にターボ義務化して、いきなりクラッチを繋いでもエンストせずに急発進するようではAT以上に危険。
逆を言えば、アクセルとブレーキ間違えた事による事故を防ぐにはターボ義務化は逆効果。
- 21 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 00:15:34 ID:Zjptqewd]
- 20番の言う通りだと思う！乗れない人達がＡＴ限定とか自動二輪ｏｒ大型二輪のＡＴ限定免許を取る様になったから事故が増えたかもしれないが？（アメリカとかの圧力のせいもあるのかな？)本当に危ない人達は公共機関が良いと思うが？。
- 22 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 01:59:59 ID:Ma4XaD7/]
- CVTなら非力でもモリモリ登っちゃいます。
- 23 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 03:14:24 ID:Zjptqewd]
- 君はスバリストかい？
- 24 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 03:30:05 ID:Wpt7BIW2]
- CVTは馬力を使いきれない女子供にはもってこいの補助装置だな
- 25 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 03:31:10 ID:Mj6mbOJR]
- ダイハツのミラ乗ってるけど、非力とはいえパワーは十分。ＮＡのＭＴだけど。
街乗りで時速60ｋｍしか出さないのにそれほどのパワーが必要かい？
車体は大きくなったけど、燃費向上のために意外と軽く作ってあるよ。
ターボ付いてるほうが好きだけど、ＮＡでもダメじゃぁない。
- 26 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 04:03:10 ID:dKVeJA5+]
- >>1
そんなことするぐらいなら軽規格の排気量を上げた方がいいよ。
- 27 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 04:12:23 ID:Zjptqewd]
- 俺もダイハツの車は奨める！因みに！ダイハツの車？他社は良く解らんけど？最近の車他社のエンジンのヘッドカバープラスチックが多いなー。それとサージタンクもプラスチック製だし？強度とか本当に大丈夫かいな？。
- 28 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 04:44:49 ID:Zjptqewd]
- それと！俺が初めて乗った車はＬ55ミラのクオーレだった。
- 29 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 04:48:19 ID:YNnF7Xpf]
- ＮＡだから遅いとか言っちゃってる奴は下手くそなだけだろ
１万１千まできっちり回せ！ｗ
そんなおいらはターボ海苔(・∀・)
- 30 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 06:00:36 ID:Zjptqewd]
- そうかもな？たが？そんなに悪くいわんでも良いと思うんだか？一度過給機付きに乗ったら物足りなくなるのは確かだか！。
- 31 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 06:20:24 ID:Ul0Vfpi2]
- >>8
MTの方が有利なのはアホでも分かる。
ていうかね、理屈っぽい事書いてるけど、軽トラのMTと比べちゃいかんだろ。
軽い上に、ギア比だって極端に低いんだからさ。
しかもクロス気味なんだから、トルクあるのは当然の事。
- 32 名前：8 [2007/04/30(月) 07:20:55 ID:KNCMnSzG]
- まぁ、軽トラしか乗ったことないしさ。他の車のこたわからん。
でもアルトみたいなボディなら軽いわけだし、坂道で使うならそういうの
選べばいいじゃんって話。
都会の平坦路専門なら、ＮＡの重量級軽でも問題ないわけで、全部の軽を
過給化する必要はないと思うよ。
- 33 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 07:54:24 ID:hNqLVFOg]
- 普通車乗れよ( ´,_ゝ｀)
- 34 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 10:35:59 ID:Zjptqewd]
- 確かに！街中では軽トラのスタートダッシュは速い！
- 35 名前：8 [2007/04/30(月) 11:03:40 ID:A1w53CU2]
- んで一応マジなこと書くと、軽ってのは俺みたいなビンボウニン救済とか
仕事用のためで、その分税金も安い。そのかわり、いろんな制約ができる
のは仕方ないと思ってるよ。小型にして道路占有面積を減らせば道路建設を
減らせる。軽ければ道路補修が減る。燃費が良ければ燃料の輸入が減って、
貿易収支に有利だし、環境保全になる。まぁ普通車も、子供達の将来の
ためには燃費を良くするべきだな。そういうわけで過給はあんまり増えて
ほしくない。
軽の燃費を良くするには、一部のスレで言われているように800cc程度に
排気量を増やして、ミラー化して出力制限するのが良いと思う。出力は
同じでも低回転高トルク化するから運転はラクになると思われ。
２気筒化＋電動フライホイールもいいと思うんだが。
- 36 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 11:24:43 ID:Nrh1ENss]
- >>34
遅えよ
- 37 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 11:50:18 ID:hNqLVFOg]
- >>35
だから排気量を増やしてまで軽にこだわるのは
たんに税金払う金が惜しいだけだろ
１００万あたりの普通車に乗っとけば
バカ高い軽ターボ買うよりコスト抑えられるって
- 38 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 12:38:26 ID:bA9mwH3h]
- もともと国策なんだよね。一定以下のサイズ・排気量の車を優遇したのは。
たしかに、外国車を排除し、国産メーカーを育てるって目的もあったけど、
日本の道路事情、駐車場事情という側面もある。
それに、軽には軽特有の面白さがあるよ。
おれには、むしろコスト削減の権化でしかないリッターカーのほうがケチくさくみえる。
コンパクトがいいのなら軽にすればいいし、
快適さを求めるのなら、もっと上のクラスにするべき。
存在が中途半端。
- 39 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 14:09:18 ID:rfFJhnWQ]
- ヴィッツやフィットは世界中で大人気だけどな
それに比べておまいらの軽自動車（笑）ときたらm9(＾Д＾)
- 40 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 14:13:45 ID:bTO6V9Qb]
- サイキンスイフトに夢中。
- 41 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 14:13:57 ID:nmxym+P0]
- >>39
ミラとかコペンとか輸出されてますが？
向こうの規格にあわせてエンジン積み替えてるけどね
- 42 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 14:52:48 ID:c3T0BdDK]
- でも残念ながら人気がないんだよな、ウンコ君ｗ
- 43 名前：8 [2007/04/30(月) 15:02:07 ID:NPRWWwI+]
- >>37
もちろん（少なくとも俺の場合は）税金が安いのと燃費が安いのが理由。
軽ターボよりコンパクトのほうが燃費が良いのはその通りなので、俺も
軽ターボは良くないと思ってます。
ところで、車重が軽い軽に、排気量を大きくしたミラーをつければ、
コンパクトより燃費が良くなると思う。
ってミラーのはっきりした原理は知らないんだが、たぶん、排気量を増やして、
燃焼室容積を減らすことで、膨張比を高めることで、少ないガスを大容量の
爆発行程で燃焼させることで、熱エネルギーを運動エネルギーに高効率で変換
するようにしているのだと思う。ただし、燃焼室容積が小さいので、吸気量を
減らすことになり（早閉じするのはそのため）、出力は通常のオットーよりも
落ちる、と考えてる。また、１気筒の容積が増えるので低回転高トルクになると
思う。（回転が低いとピストンの往復速度が下がるので慣性抵抗が少ない）
２気筒は、気筒あたりの容積が大きいので、Ｓ／Ｖ比が小さくなること、
低回転高トルクになると思う。
- 44 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 15:48:20 ID:yzSPSmMW]
- NAでも十分バイクみたいなエンジンあるし
燃費も19ｋ行く時もある
加給機は技術の進歩をさまたげるからイラネ
いうか最近のNAのトルクはすげーなおい！
- 45 名前：8 [2007/04/30(月) 19:47:38 ID:TknSBQcd]
- 結局、軽は小さいのに、さほど燃費が良くないのは、エンジンが６６０ｃｃ、
オットー、３or４気筒という形で効率があまり良くないからだろう。
効率を良くする方向で行けば、燃費もパワーも良くする可能性があるし、
車重の軽さと相まって、今のコンパクトよりも燃費の良い車になるかもしれん。
過給はパワーは増えるが燃費が悪化しやすいのでよろしくないような気がする。
- 46 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 20:11:29 ID:NBb/AS3Z]
- >>3
もうトヨタ・パッソやダイハツ・ブーンより高い車だらけなんだしいいじゃん。
ついでに税の不平等もなくそうぜ。
- 47 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/04/30(月) 22:49:15 ID:tzvKL3lR]
- なんで普通車乗りは「軽乗りの税金を肩代わりしてやってる」とか馬鹿な事言い出すの？
- 48 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 23:06:08 ID:BsAY6dcQ]
- 軽のターボは燃費良いよ、平均18Km/㍑、最高で21Km/㍑
コツは低回転でアクセル開け気味。
エンジン回転数は低くても、アクセル開けていればターボの回転は高い状態にあり、
ブースと上がるからトルクが太い状態で運転できる。
MTじゃなきゃ出来ないかな？
CVTなら出来そうだけど。
- 49 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 23:34:00 ID:4CmonUaO]
- 代車でNAのライフが来たんだが
予想以上に走らないのに驚いた。
フル乗車したら坂登れないんじゃないか？
10年位前のトゥデイは
けっこう軽快に走った気がしたんだけどな～。
やっぱ重さって効くね。
- 50 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/04/30(月) 23:54:12 ID:iheoXuoy]
- >>49
検討の為、興味がある車をYahoo!自動車の比較表に載せて見ていたら、
パワーウェイトレシオがライフだけ特に大きかったからね。
ムーブやワゴンRより背が低いのに車両重量が大きく、
ムーブやワゴンRよりエンジンの馬力が小さいからね。
やっぱ、未だSOHCなのが効いているのかな？
- 51 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/01(火) 00:23:52 ID:YxC+OpEe]
- SOHC、DOHCってのは関係なし。
- 52 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 00:38:52 ID:fOacbH3v]
- >>47
おんなじ公道走ってるのに、税金が余りにも安いから。って感じじゃないの？
- 53 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 00:41:48 ID:rjT7I2hT]
- VWのTSIを真似るのです！
- 54 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/01(火) 01:17:03 ID:rHlaOM3O]
- １０年以上前スズキのセルボモードのターボ４ＷＤに
乗っていたがよく走ったよ
もちろんＭＴだったが高速でもバイクみたいに加速した
アクセルはなすとプシャッ！て音がして面白いと思ったもんだ
タコメーターみてレッドぎりぎりまで回してシフトアップまさにバイク的
高速で高回転なのはあたりまえだ
しかし軽だからみんな無理に追い抜こうとするんだよね
かなりヤバイスピードで走ってるのにさ
なんかそれがいやだったな
前にでると安心したようにトロトロ走るし
今の軽はどうなんだろ家庭持ちになって再び維持費の安い軽を検討中
今のところワゴンＲのターボＭＴ考えてる
ムーブは素晴しいんだろうが値段高すぎおじさんびっくり
- 55 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 01:26:48 ID:fOacbH3v]
- >>54
本当に軽のほうが維持費が安いと思っているのか？
- 56 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 02:05:09 ID:jFhidjf8]
- >>52 その文句は政府に言うべきだろ…普通車の税金高杉だと。
軽乗りに言っても効果ゼロだと思うが。
>>55 良いんだ。維持費が高くても税金さえ安ければな。
寄生虫どものフトコロに行くだけの税金さえ安くできれば、他が犠牲になっても勝利なんだよ。俺はそれだけで満足だ。くたばれ税金泥棒ども。
- 57 名前：8 [2007/05/01(火) 07:07:53 ID:Bl4GTsv0]
- 税金は一応必要なもんだと思うけど、これ以上道路作るのはどうかと。
都会なんか道路だらけ、車だらけだけど、本当に必要な輸送だけを考えれば
もっと少なくて済むような気がする。
俺は山の中に住んでて、細い曲がりくねった道がわりとまっすぐな道になる
のは走りやすいし燃費も良くなるからありがたいけど・・・
道路作るよりも、環境保全に使ってほしい。
- 58 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/01(火) 07:13:49 ID:UdCLLNFT]
- どこかの国では、王様（政府）と泥棒は同じレベルに見られるらしい。
金を取り立てるのが「合法」か「合法じゃ無い」の違いだけ。
日本もあれだけ要らん事に金使って、、 泥棒と変らん。
俺も軽に変えた。
- 59 名前：8 [2007/05/01(火) 07:19:29 ID:y/C978M2]
- 過給には消極的なんだけど、一応改良案。
ＳＣは、ＳＣの前にスロットルバルブがある。こうすればスロットルが閉じている
時に、ＳＣ部分の空気密度が下がるし、背圧が生じないので、抵抗が減る。
ターボは、タービン後方にスロットルがあるから、スロットルが閉じると、タービン
部の空気密度が増え、背圧が出るから、タービンの回転抵抗が大きい。（排気抵抗と
してエネルギー損失になる）
そこでスロットルをタービン前方に移動したらいいと思う。
もしかしたら、そうすることでスロットル閉じているときにタービン部が負圧になり、
油圧との圧力差が大きくなり、オイル漏れ（オイル下がり）を誘発しやすいなら、
潤滑部分の油圧を下げればよい。
押し込みオイルポンプ→タービン軸受け→吸い込みオイルポンプ
と、吸い込みポンプを増設してやれば、低い油圧で潤滑が可能だ。
まぁ素人考えなんだが。
- 60 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/01(火) 09:58:26 ID:w1pFGpET]
- >>55
デラ行ってパーツの値段調べてみ
消耗品だって(オイル量やブレーキパッド等)、少ない材料で出来てる
維持費は安いだろう？
- 61 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 12:46:51 ID:z5KPPVVb]
- とりあえず、世間ではＭＴ滅亡なんだから
ＭＴを前提とした考えはもうダメだと思うんだ
- 62 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 14:54:24 ID:c2xtDOF8]
- いやMTがもっと多くなるべきなんだよ。
アクセル踏めば走るなんつーゴーカートかなんかみたいなおもちゃだと
人を殺す危険性のある凶器を扱ってる感覚を忘れてしまう。
MTでエンジンのパワーや回転数を肌で感じながら運転しなきゃイカン。スレと関係ないけど
- 63 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:age [2007/05/01(火) 15:33:09 ID:JzmJaxit]
- 脱線するけど、ATって踏み間違いがあるから危険だよな。
もうAT限定廃止して、免許取得後3年と65歳以上はMTのみ運転可すると
事故がかなり減ると思うがなー。
MT車のラインナップも増えるだろうし、MTの面白さに気づく香具師も増えるだろ。
- 64 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 15:41:49 ID:RQpArXyh]
- MT車でもブレーキとの踏み間違い事故は起きているわけなんですが。
- 65 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 17:18:47 ID:davLlLcH]
- >>1
それをマニフェストにして今度の選挙に立候補せよ。
キチガイ票が少しは入るだろう。
- 66 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 17:24:39 ID:c2xtDOF8]
- >>64
そこまでのバカは免許取り上げたほうがいい。
で話を戻して、代車でNA乗ってるんだけど坂道なんかではローで踏み込まなきゃ走らない
平地になったらとたんに速度出る・・・気がするけど俺が乗りなれてないせい？
速度調節しなきゃいけないから若干ストレス溜まるね。
ターボ付の私のカプチーノさんだとちょっとアクセル踏むだけで上るから楽ではあるね。
- 67 名前：8 [2007/05/01(火) 19:41:36 ID:eRQyFTt6]
- 贅沢言い出したらキリないよ。
アクセル踏むだけで走り出すんだから十分じゃないん^^
- 68 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/01(火) 20:02:17 ID:KRLLkcp9]
- MT復活の鍵は車を右側通行にする事だと思う
- 69 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/01(火) 20:23:32 ID:xxwPVx5A]
- MTに下手が乗ると、坂道発進失敗して下がったり、
踏み切りでエンストしたり、すべりやすい場所で変速してスリップしたり、
それはそれで事故の原因になるんだよ。
- 70 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/02(水) 00:05:04 ID:GBwIRJ3h]
- ＭＴよりＡＴの方が事故は多いよ
簡単な操作は誤操作を生みやすい
- 71 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/02(水) 00:19:31 ID:PUQvmJIC]
- 昔みたいに手動で進角やら混合気の濃度を調整するのが一番事故らない。
- 72 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 02:27:29 ID:vlYT3mUg]
- >>69
だからそういうのは運転させちゃいけないと。下手糞が手軽に運転していい物じゃないから。
- 73 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 08:27:14 ID:mHBb1gPa]
- 安全性なら人力車が一番
- 74 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 12:23:20 ID:aLXarOui]
- >>70
ATのほうが圧倒的大多数だから、そりゃ多いだろうな
つーか、いつになったらメーカーはシーケンシャルＭＴを搭載すんだ
クラッチがＭＴ離れの要因
- 75 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 13:19:58 ID:k4rNmdQX]
- >>70
事故件数の話なの？事故率じゃなきゃ。
- 76 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 15:41:29 ID:caGb3oJw]
- 事故率を出すと、かっ飛ばして運転する人はＭＴに乗る傾向が強いから
当然ながら彼らが事故って率を上げてるだろうね
- 77 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/02(水) 16:45:38 ID:k4rNmdQX]
- なぬー！じゃあもう全部セミＡＴすりゃいいよ
- 78 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/05(土) 14:13:09 ID:osF9bAVA]
- インタークーラーターボ軽にニトロ搭載して弾丸のように出だし良ければ文句言わないよ。
ニトロと液体酸素なら６６０でも鬼のような出力を叩き出せるだろう
その代わり、事故＝即死だが。
- 79 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/06(日) 11:04:35 ID:Hfk3PAYo]
- 21世紀なんだから加速装置は当たり前だよな、エアーカーはまだですかそうですか
- 80 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/06(日) 12:05:01 ID:ZCJ2LsOZ]
- ＴＳＩのように、スーチャー＋ツボだったら、６６０ｃｃでも
リッターカーと同等以上の性能が得られるんではないか。
ＶＷに造ってもらおう！！
- 81 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/06(日) 16:57:53 ID:XYU5PByu]
- >>58
みんなが泥棒の立場でもそうでしょ？
鍵開けっぱの豪邸とバラックみたら、豪邸に盗みに入るでしょ？
俺は泥棒(無駄に高い税金)に入られない為に軽に乗っている。
実際年収も少ないけどねー。
軽と普通車の税金のアドバンテージが無くなったら普通車を買う事もあるかも。
現状の制度のままなら軽ばっか乗り続けると思う。
- 82 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 17:07:29 ID:1VxiDVYU]
- 知ってるか？軽自動車の馬力規制が撤廃されるらしいぞ！
- 83 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 21:10:55 ID:3e/7qOZx]
- 660ccで馬力規制なくしたら燃費悪くなる。軽の（社会的な意味の）存在意義が
なくなるだけ。
- 84 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 22:06:12 ID:1VxiDVYU]
- まだ検討中見たいだか規制解除になるようだ。そうなったら？やっぱり楽しみがあんまり無くなるなー(´～`；)軽自動車で普通自動車をカモル楽しみがあったのになっ！因みに！馬力規制解除されたらで馬力はどれ位になるんだろうか？
- 85 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/06(日) 22:20:17 ID:6A7Grf1n]
- 規制解除つーより
ＮＡを６４馬力まで引き上げれば、もうターボ車買う必要性がなくなるわけだが
ちなみにパッソが７１馬力に抑えてあることから
これ以上に設定してしまうと軽規格そのものが撤廃されるだろう
- 86 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 22:22:31 ID:ZUEskr8x]
- 工事してNAからターボに変えることって出来るの？
- 87 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 22:28:47 ID:CNXBeOSq]
- 軽規格を900ccまでにすれば良し。そして1000cc以下の税金も下げる。
- 88 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 23:03:12 ID:mvJAwjdA]
- 64馬力自主規制撤廃っつっても今の過給機付きの軽はﾉｰﾏﾙでも軽く70馬力越えるものばっかりだしな
現行ﾜｺﾞﾝRターボの４型なんかはﾉｰﾏﾙで80馬力以上は出てるらしいな
- 89 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/06(日) 23:20:03 ID:pH9a+z+w]
- もう、馬力規制廃止と同時に軽規格廃止で良いよ。
税金も４万スタートにして…
こんな役にも立たない規格なんて必要無し
- 90 名前：大学生 ◆HIOuKWT4R6 [2007/05/06(日) 23:26:56 ID:94rBZx1C]
- いろいろ文句言う前に貧乏を脱却する方法考えろ馬鹿野郎
- 91 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/07(月) 03:17:24 ID:ngyTc0f5]
- お前さんそんな言い方しちゃーいかんよ。それと！軽自動車に乗ってる奴らを貧乏人扱いするんじゃないよ！。
- 92 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/07(月) 03:53:26 ID:bll0KHH9]
- >>84
解除してある意味変な方向に向わないかなあ？
今普通車だとミニバンですら300馬力を謳うのもある。
例えばコペンみたいなのが70だの80馬力を謳うのはまあ百歩譲っていいだろう。
でもムーブとかのトールワゴンや挙句の果てにハイゼットカーゴみたいな
貨物用までその数値を謳うようではちょっとって感じだなあ。
スズキの直噴ターボなんかは確かに80馬力程度あるようだけど
1番軽で数が多いのは恐らくトールワゴンだし別に64馬力のままでもいいと思うね。
>>87
まあ900までしなくても800程度まででも拡大できれば
結構違うだろうな。
でもやはり今の軽の車重だと過吸しないと厳しいかもね。
4WDだと1トン超えてるのもあるし。
- 93 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/07(月) 04:47:35 ID:iLjhD+1k]
- ターボの前にコンドームの装着を義務化してよ、あべそーり
病気はいやだよ
これで性病３回目だよ
- 94 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/07(月) 06:45:17 ID:rFnI3LW/]
- >>90 大学生さん。貧乏脱却の方法か。
俺が思うに一番の問題は生産技術が向上して生産性が増えたことだ。
少ない人数で多くの生産が可能だから、雇用が減ったこと。
供給過剰が価格低迷を起こすので、コスト競争が激しくなり、少ない人数で
多くの仕事をこなさなければならないことも雇用を減らす。
それでも勝ち組になりたいなら、もっと競争をして勝ち続ければいいんだが、
そのためには大量生産をしてコストを下げて行かねばならない。
生産が増えると、それに比例して資源の消費と廃棄物の発生が増える→環境破壊
子供の将来を考えると、環境破壊はイヤ→脱サラ百姓→金持ちじゃないね
ってのが俺のやってること。
貧乏イコール悪、金持ちイコール正義・・・なのかな。
せめて軽ぐらいは馬力アップじゃなくて燃費アップで良心を示してほしかったよ。
- 95 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/07(月) 08:23:55 ID:o1udtXnG]
- >>86
ボルトオンターボだったような気がする…
- 96 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/07(月) 11:02:15 ID:NKjjKIsX]
- 馬力規制やめるなら燃費規制かけるしかないな。
１５キロ／リッター以下は軽として認めない。
- 97 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/07(月) 11:58:57 ID:8IH968Ce]
- >>94
理由は違えど僕も同じ様な感じになりたくて努力中ですよw
早く借金清算して田舎暮らしがしたい！
- 98 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/07(月) 13:39:57 ID:mVUUDcMm]
- 660cc64馬力で十分な車体作りをさせればいいんだよ。
規制も緩和もやりかたが間違ってる
- 99 名前：94 [2007/05/07(月) 20:06:28 ID:W+cAiyuZ]
- >>97
僕の場合、ホンネとしては環境問題よりも、仕事がきついほうがイヤだったりします。
トヨタがＤＯＨＣならニッサンはターボ、負けじと４バルブやらＶ６やら、
あれよあれよという間に進化しますが、その分仕事は複雑になるし、末端で仕事
している者がしわよせ全部食らう。その超性能ってそもそも必要なのかって疑問もある。
世の中万事そういう感じ。
きょうはとりあえずがんばって乗り切ったと思ったら、明日はもっとえらいことが
待ってるだけですし。「がんばれっ」て言うやつは大抵クチ動かしてるだけだし。
軽の馬力規制解除したら、ダイハツが７０馬力だから、スズキは８０馬力みたいな
チキンレースが始まるだけのような（ｰｰ;
- 100 名前：94 [2007/05/07(月) 20:10:24 ID:W+cAiyuZ]
- >>94
なんかグチっぽかったけど、田舎暮らしは楽しいですよ^^
借金が大変だけど、田舎に引っ越せたらいいですね。
百姓したいなら、ニューファーマーズフェアという相談会があるし、
県庁でも相談してくれますから、一度行ってみられては？
（ただ独立には自己資金が結構いるので、農業法人で雇われてみるのも
いいかも）
- 101 名前：1 [2007/05/07(月) 21:25:18 ID:foAY5hJx]
- 軽は過給器の装着を義務化しろ！
をマニフェストに今度の選挙に出ます。応援よろしくね
- 102 名前：1 mailto:age [2007/05/08(火) 07:07:45 ID:P6y92L+W]
- >>101
偽者氏ね！
NA48馬力のプレオで月山逝ったら、登らないし後ろから来た旧ワゴソR RRに
煽られて、NA軽のパワーの無さにムカついてスレ立てたんだけどね。
- 103 名前：シノン [2007/05/08(火) 07:21:36 ID:7HqtCwTm]
- そもそも軽自動車の馬力制限64psと制限排気量660ccがあるけど、それに+α過給器（ターボorスーチャ）つけてるのって明らか脱税＆法の網すり抜けぽくっない？！
- 104 名前：94 [2007/05/08(火) 07:55:20 ID:HGC5elaV]
- >>102
もし江戸時代だったら、「オラが歩いてたら、隣を侍が馬に乗って追い越して
いったyo！」で、全部ターボになったら「俺が８０馬力ターボで走っていたら、
後ろから１００馬力に抜かされた」と言って腹が立つという繰り返しじゃねんかな。
競争なんて際限なくて、同じことの繰り返しだよ。たぶん。
- 105 名前：94 [2007/05/08(火) 08:25:47 ID:8VAOngSi]
- >>99自分あて
会社の悪口書いたみたいか。個人的には前にいた会社はおもしろかったから
好きではあるんだけど、やっぱりきつかった。
上層部も、利益出して社員に給料出さにゃいかんし、株主からも叩かれるだろうし、
ラクではないんだろうな。
- 106 名前：94 [2007/05/08(火) 08:28:46 ID:8VAOngSi]
- >>103 シノンさん
混合気の充填量を基準にするなら、ターボ、ＳＣは排気量アップと同じで、
逆にミラーは排気量ダウンとみなすべきだけど、その算出が難しそう。
燃費規制にするか、単純に燃料税を上げてしまうか。燃料税上乗せ分は
環境保護に使えと。
- 107 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 08:42:29 ID:PtoL8OMK]
- >>8
おまえ車乗ったことあるんか？
ターボは燃費悪いって、どんだけカタログ厨なんだよw
- 108 名前：8 [2007/05/08(火) 11:27:52 ID:04ECdp8Y]
- 前にも書いたように、軽トラ以外は乗ったことがないです。
軽トラ１５キロ、うちの姉のミラが１９キロぐらい。
- 109 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 11:52:20 ID:PtoL8OMK]
- >>108
ターボ車乗ってから書けよw
うちの軽ターボはおまいさんの軽トラとどっこい（16km/L）の燃費だぞ
- 110 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/08(火) 12:32:56 ID:vZ5qGBaS]
- 軽ターボは燃費悪くないお
頭弱い奴が乗ってるＮＡオートマ車の方が
よっぽど燃費悪いおｗ
(´･ω･`)
- 111 名前：8 [2007/05/08(火) 13:11:50 ID:EzcU7pkr]
- >>109
まぁ軽トラってそんなに燃費良い車じゃないけど・・・
でも１６キロは結構いいね。
ただ、まだ納得がいかないのは、「誰が乗っても」「ターボ一般として」
その程度になるのかどうかだよね。（皮肉ではないですよ）
環境問題として考えれば、ＣＯ２の総排出量とか、燃料の総消費量が問題
になるわけだから、特別な例ではなく、平均的に見て燃費がいいことが
重要になってくるわけです。
もし、ターボがＮＡよりも燃費がよい（またはそんなに悪くない）なら
文句言わないけど。
- 112 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 13:21:47 ID:qzegJYT5]
- 一般論としては、
○圧縮比が低くて燃焼効率が悪い
○高負荷時に燃調が濃くなる
んで、ターボ車のほうが燃費では不利になるらしいな
- 113 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 13:25:49 ID:PtoL8OMK]
- 「誰が乗っても」「ターボ一般として」の話をするなら
軽NAのほうが実燃費は悪い（ミラ姉さんは素晴らしくいいがw）
軽NAで一般道で普通車の流れに乗ろうとすると非力ゆえアクセル開け気味になる→燃費悪化
軽ターボだとそれほどアクセル踏まなくても流れに乗れるから燃費悪化はしない
他所でも燃費の話がでるが、某同型車のNAとターボの集計とっても
ターボが１３～１７km/Lの記録を出しているところ
ＮＡは１２～１３km/Lが平均値といったところだった（15km/L越えは見たことない）
＞アクセル全開のときだけなので、
あぁあと、アクセル全開しないとターボ効かないなんてことはないよw
回転数や開度関係なく、アクセルをオンにした時にブーストかかる感じ
それにターボ乗ったからって年がら年中ブーストかけまくってる訳じゃないし
- 114 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 15:54:09 ID:X9wVAfor]
- 昔日産でリニアチャージコンセプトと謳い
高圧縮＆低ブーストターボがあったけど
こんなエンジンこそ軽に向いてる気がするがどうかな？
- 115 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 16:21:57 ID:p/gA+3A/]
- ハイスペックオンリーにしたら、軽規格自体が廃止になるだろうが…
- 116 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 16:25:19 ID:p/gA+3A/]
- >>113
＞回転数や開度関係なく、アクセルをオンにした時にブーストかかる感じ
どこの車だよｗｗｗ
- 117 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 16:54:54 ID:PtoL8OMK]
- >>116
開度は関係なくもないな（訂正
>>8がアクセルベタ踏みじゃないとターボかからないと勘違いしてるから
その辺りを言っただけ
- 118 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/08(火) 18:36:28 ID:3IOATu0J]
- 俺のセカンドカーの軽 ３ATターボはリッター１０前後。
最低８．９ もはや犯罪的燃費
- 119 名前：8 [2007/05/08(火) 18:56:08 ID:fFZMCwRJ]
- >>113
まぁターボが悪いかどうかというのは、専門家ではないので僕にはよく分かりません。
ターボでもＮＡでも燃費が良ければそれでオッケーです。
（元はといえば、僕がターボは燃費が悪いと言い出したことが発端なので、僕のせい
ではあるのですが）
うちの姉の１８キロというのは、まぁいい加減な測定なので間違ってるかもしれません。
姉弟とも運転がうまいということはないので（笑）
アクセルべた踏みしないとターボが効かないと言ったのではなく、ターボによる熱エネルギー
回収ができないという話です。
シリンダ内で大きく膨張した空気が、排気タービンを回し、その力で吸気タービンが回り、
吸気を加圧し、その圧力で吸気行程でのピストンを押し込むので、クランク回転を助勢する。
その際に、排気ガスのエネルギーが回収できるのだと聞いたことがあります。
しかし、スロットルが閉じ気味であれば、当然空気は遮断され圧力が下がるので、
ピストンを降下させる力にはならない。また、吸気タービンに背圧が発生し、回転抵抗
になり、排気タービンの回転を抑え、排気抵抗を生じさせます。このため、排気行程の
ピストン上面に正圧がかかり、クランク回転を止める方向に作用する。
と言いたかったのです。
- 120 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 19:08:26 ID:btqvUPOF]
- ３～４気筒ですからｸﾗﾝｸで強制降下してます
- 121 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/08(火) 19:14:34 ID:btqvUPOF]
- >>113ｱｸｾﾙを踏まなくても…
ヒント：車が移動する為のｴﾈﾙｷﾞｰ消費量
- 122 名前：8 [2007/05/08(火) 21:55:13 ID:bumIzIuN]
- >>120
いや、それとはまた別の話なのですよ。
他の気筒やフライホイールによって強制降下するのは、ＮＡもターボも同じです。
ターボの場合、ブースト圧が吸気行程中のピストン上面にかかることでプラス
アルファの降下力が発生するという事を言いたかったのです。
- 123 名前：8 [2007/05/08(火) 22:14:25 ID:ybb2W813]
- >>113
細かいことを言って申し訳ないのだけど、ターボのほうがアクセル開度が少ないから
燃費が良いというのは、説明としておかしいと思う。
同じスロットル開度であれば、過給しているほうが１吸入行程あたりの吸入量は多いはずで、
また同じパワーを出すならば圧縮比が低い分多くの吸入を必要とするはずです。
仮に、アクセル開度がターボのほうが少なかったとしても、吸入量は増えている
はずだと思えます。
むしろ、ターボのほうがトルクが強いのでハイギアードにすることができ、
エンジン回転数が低くなるので、ピストンスピードが遅くなり、慣性抵抗が減る
からと考えた方が良いでのはないでしょうか。
- 124 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 00:24:38 ID:D0RDVqrC]
- トルクより、圧縮比による効率の違いとかじゃね？
俺のはＮＡ＋ＭＴで１４Ｋｍ／Ｌ以下だけど…
- 125 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 01:02:43 ID:NP5SEJJN]
- e-燃費とか見ても、実用燃費がいいのはだいたいNAだろ。ターボは普通車にも負けてるし
NAの俺大勝利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 126 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 01:16:07 ID:SmxSxxhe]
- 軽のエンジンを800CCにし税金を24,500円程度にする。
自分は軽のりだが税金の安さとエンジンの小ささによる燃費の悪さを
考えるとこの方が健全だと思う。
- 127 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 01:17:10 ID:SmxSxxhe]
- 田舎の軽メーカーの戯言は蒸しする。
- 128 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 02:25:15 ID:o0sobCiN]
- e-燃費携帯サイトによると、
AT・CVT / ターボなし ～660cc
のランキング一位は、R2 Rで17.8km/L
AT・CVT / ターボ ～660cc
のランキング一位は、ソニカで15.2km/L
ちなみに2代目ヴィッツ(1000cc)は、15.6km/L
- 129 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 02:35:17 ID:o0sobCiN]
- 新しいKFエンジンとCVTを積んだムーヴで比べると、
カスタムXリミテッド(ターボなし)は15.6km/L
カスタムRS(ターボ)は14.6km/L
ちなみにフィット(1300cc)は15.2km/L
- 130 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 02:44:50 ID:o0sobCiN]
- カスタムXは15.7km/Lだった
大して変わらんが
- 131 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 03:15:44 ID:+gKx1j/o]
- >NAはアクセル全開でも走らんし、乗ってて疲れる。
>もうNAの軽は全部廃止して、過給器着きの車のみ販売汁！
>>1に同意。その上で燃費は20km/Lにしろ。
技術の日産のモコならできるだろ？
- 132 名前：8 [2007/05/09(水) 06:28:33 ID:o8Wuc6Pe]
- >>124
圧縮比の問題ならばＮＡのほうが燃費がよいです。僕は当初ＮＡ燃費が良いと思っていたので
その立場だったのですが・・・
>>113によればターボのほうが燃費が良いということなので、もしそれが事実ならば、
トルク増大によってハイギアード化させていること以外、それらしい理由が思いつかないのです。
正直なところ、ガソリンエンジンをターボ化して燃費が上がるというのは、僕には
よく理解できないところなので、なんでかなぁと考え込んでいるところです。
- 133 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 10:33:11 ID:D0RDVqrC]
- >>132
負圧側だけならＮＡだけど、正圧側に振ればね
昔はＮＡの効率が悪くてターボ有利だったけど、今はＮＡも効率が上がって実質燃費が上がって同等にって感じかも？
インジェクションの性能向上とかも関係あるとか
- 134 名前：8 [2007/05/09(水) 12:01:13 ID:2pJi90l9]
- >>133
ん。昔はターボの効率が悪くて燃費悪かった・・・と思ってたけど。違うのかな。
昔、言われていたことは、ターボの熱回収ができるのはアクセルを強く踏み込んでいる時
だから、Ｆ１レースのように全開、全閉しかしない運転ではターボが有利。
でも、普通の運転ではアクセルをゆるく踏むだけだからターボは燃費悪いと聞いて
いました。
ＮＡでも言われていますが、早めシフトアップ＋強くアクセルを踏むことで燃費が
良くなるそうです。たぶん、ポンピングロス減少、エンジン回転数低下が効くのだと
思っていますが、ターボの場合は熱エネルギー回収にも効果があるかもしれません。
Ａ／Ｔとスロットルを電子制御にしてやれば、そういう運転ができるそうです。
（もう実用化されているとのことです）
- 135 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 13:30:58 ID:D0RDVqrC]
- ターボユニットを動かすのは熱エネルギーじゃなく、熱で若干の膨張をした排気をクランクの回転力によりピストンで掃気した軸出力の延長だと思うのだが
- 136 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 13:43:47 ID:pr5DpLKp]
- ターボは基本的にパワー&トルクアップのための手段。
混合気をシリンダーに押し込むから1回転あたりの燃費は悪い。
圧縮比が低い分だけ巡航燃費も同じギア比ならNAに比べると劣る。
しかし、トルクがあるから加速時間がNAに比べて短くて済むし、
トルクがあるし、昔と比べるとターボラグも短いから、ハイギアーにできる。
それで巡航燃費を改善するように今の軽はしてるんだろう。
基本的にはパワー重視でNAより燃費は悪いが、ギア比などのセッティングで改善できる。
NAの場合加速がトロいからといってアクセルを必死で踏み込んでも無駄。
加速がトロいのは受け入れて、アクセルを徐々に踏み込んでゆっくり加速すれば燃費は伸びる。
- 137 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 14:31:22 ID:vPL5XoBO]
- >>136
一割程度ならパワーが有るからギヤ比を変えてるわけじゃないよ、最高出力の回転数で合わせてあるだけ
｢馬力が二割多くても一割違うから一割しか違わない｣ってのは大嘘
同じ回転数なら実際の力はさらに一割が増えるから誰でも違いは分かると思うよ
- 138 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 15:08:42 ID:pr5DpLKp]
- おいおい、加速に関係するのはその回転数のトルクだよ。
ターボ車のトルクはNA車に比べて3～5割増。
だから、ギヤ比を1割高くしてもトルクが十分あるから加速できるのさ。
- 139 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 17:02:43 ID:D0RDVqrC]
- >>136
まぁ、ターボで燃費向上は運輸省に対する日産の詭弁だっただけだしなｗ
- 140 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 17:26:56 ID:vPL5XoBO]
- >>138
ギア比を高くって、速度下がるじゃん
だから俺を否定したのかw
- 141 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/09(水) 18:45:24 ID:pr5DpLKp]
- >>140
ギア比を上げると言うのは同じ回転数で速度を上げる事を言うんだよ。
減速比を落とす事。
- 142 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 18:54:44 ID:D0RDVqrC]
- ５速をハイギヤード化して回転を抑える、みたいな使い方するよな
- 143 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 20:52:33 ID:xOrWxAMk]
- アルトやミラのような車高の低くて
軽い軽ならターボが付いて無くても
良く走る。ジムニーやテリオスキッド
みたいな重たい軽はターボが付いていても
走りはトロい。
- 144 名前：8 [2007/05/09(水) 22:35:39 ID:1x5m4/sH]
- ドシロートのタワゴトなんで、そのつもりで読んでほしいんだけど、たぶんこう。
１）高出力を狙う高圧縮ターボは径が大きい→低回転では過給できない→高回転まで
回す→燃費悪い。また圧縮比が特に低いので低回転の効率が悪い。
２）低出力低圧縮ターボ（マイルドターボ）は径が小さい→低回転で過給できる→
低回転高トルクハイギアード化→燃費改善。圧縮比はＮＡと高圧縮比ターボの中間。
膨張比がＮＡより小さく排気ガス中に余分のエネルギーが残っているが（効率が悪い
ということ）、電子制御ＡＴと電子制御スロットルで、スロットル開度を大きく
するような制御を併用してターボによる排気ガス中の残存エネルギー回収を行う。
２）の方向なら燃費が良くなりそうかな？ よくわからんが。
- 145 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 23:25:22 ID:OOnZhbpz]
- 過給して燃費を良くしようとしたらTSIみたいにひたすらATが低回転を維持。
- 146 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/09(水) 23:37:33 ID:6hwsjRhA]
- 要は「過過給」を避けるって事ですね？
- 147 名前：8 [2007/05/10(木) 00:20:17 ID:6tgvE9X3]
- かかか？ きゅう＞＜
- 148 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/10(木) 00:31:30 ID:fJQmFL8x]
- >>135
確かに排圧はエンジンが排気行程で頑張って空気を排出しているため、
排気させること自体が既にエンジンパワーを浪費している。
でもターボ車以外はその折角の排気圧力に何の仕事もさせずに空気中に
放出してしまうが、ターボはそれを幾分か回収してる、というわけ。
NAやSCでも、ターボの排気タービンを発電機に繋げば風力発電できるから
ちょっとは回収できる。
- 149 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/10(木) 00:32:41 ID:4zsUpPZI]
- 低過給圧ターボはトルクアップは少なくなるから、
ドライバビリティーはアップするけど、
ハイギアード化の程度は小さくなるかもしれない。
要はやっぱりバランスをどこで取るかだろう。
同じ人が同じ車種のNAとターボに乗ると
やっぱりNAの方が燃費は良いだろうね。
NAで加速を求めすぎてアクセルを踏み過ぎなければ。
- 150 名前：8 [2007/05/10(木) 08:54:01 ID:bKVhRO/p]
- >>148
僕のいい加減な理論なんでほんとかどうか分からないけど・・・
圧縮比と似たようなもので膨張比があります。
燃焼室容積とシリンダ体積の比です。（バルタイは上死点から下死点までとしてです）
１）ターボは過給するので、吸入量が多く、燃焼室容積を多くとり、圧縮圧力の過大を防いでいるので、
膨張比は小さい。すると、多い目のガスが、相対的に少ないシリンダ容積の中で運動エネルギーに変換
されるから、十分に変換されないまま膨張行程が終わり、まだ余分な熱エネルギーが残っているままの
排気ガスが出てしまい、効率が悪い。しかし、スロットル開度が大きければ、ターボで排気ガスの
残存エネルギーを回収できる。
２）ＮＡは吸入量が少ないので、燃焼室容積は小さめ。少ないガスが大きなシリンダの中で燃えるから、
ガスのエネルギーを運動エネルギーに効率的に変換できる。
３）ミラーは、吸入時のバルタイを早閉じして、吸入量を制限する。その分、燃焼室容積を
ＮＡオットーよりも小さくして、圧縮圧力の低下を防ぐ。その結果、より少ないガスを
より大きなシリンダ内でエネルギー変換するから、排気ガスの残存エネルギーがもっとも少ない。
（膨張比が大きくなっているわけです。ただしむやみに大きくしすぎると、かえっと効率低下になる）
・・・と思ってるけど、どうかな？
- 151 名前：8 [2007/05/10(木) 08:56:15 ID:bKVhRO/p]
- >>149
やっぱりＮＡのほうが燃費いいのかな？
人によっていろんな意見があるからむずかしいですね。
- 152 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/10(木) 09:34:44 ID:xGVRXCmg]
- すみません。理科系は小学生並みなんですけど、例えば
同じ距離を同じギア比で同じ時間かけて移動した場合、
ターボとＮＡで燃費は変わるのでしょうかね？
- 153 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/10(木) 14:19:43 ID:BwqklvGg]
- なんだか>>1の話からずれてきてる悪寒
たぶん、周りの迷惑考えずにNA走らせてたらそりゃ燃費はカタログ通りいいかもねw
原チャと同じで走るパイロンだろうなw
- 154 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/10(木) 18:29:41 ID:7HszJqQl]
- >>153
車種にもよるだろうが、起動加速はNA-ATでも3000～3500rpmも回せば流れに乗る。
勿論、上り坂や高速では限界が来て、流れに乗れないことはあるだろうが。
で、最近の話の流れは、NAで加速時にふかしたり、加速に時間が掛かるなら、
過給器付の方が燃費がいいのではないだろうかという話かと、
その場合も60km/h以下の巡航時にNAの方が燃費がいいなら、
郊外はNAが燃費がいいが、市街地はターボの方が燃費がいいという話になるのかな？
あと、巡航時もターボの方がギヤ比が低いから燃費がいいという意見と、
ギヤ比が低い以上に同回転数での燃費が悪いから、燃費が悪いという意見があったかと。
斜め読みしながら傍観していたし、知識も少ないので、間違いがあったらスマソ；
- 155 名前：8 [2007/05/10(木) 20:41:40 ID:CmlnQ0Qi]
- >>153
単純にパワー出せってだけの話なら単にターボつけたらいいんだけど、燃費が悪くなると、
財布も環境も困るから、両立する方法考える必要はあると思う。
俺みたいなシロートが何言っても仕方ないんで、国がメーカーや研究機関と共同して
良いやり方を考えて、効果的な規制変更とかしてくれたらいいと思う。
誰かが言ってたが、新しい規制を作ったり、緩和するのに、どうも拙速でうまく行ってない
ような感じがする。いろんな面からよく考えて一番合理的なやり方を作り出すことが
一番大事だと思うな。
- 156 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/10(木) 21:11:51 ID:M5g6HUNs]
- >>145
然も現時点ではATはDSGじゃなきゃ成り立たないらしい。
副変速機付きトルコンやベルト式CVTだとあぼ～んらしい。
- 157 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 00:34:30 ID:zK5fxZF5]
- >>152
多分NAの方が圧縮比も高く取れ、効率が良いだろうからNAの方が良いだろうけど、
どれくらい差がつくかということになるとさっぱり分らない。
あんまり変わらないとは思うけど…
>>153
加速に20～30秒ぐらい時間をかけて60km/hに持っていけば迷惑はかからないんじゃない。
コンパクトやミニバンでも動くパイロンになるヤツも結構いるし、
こればっかりは軽だけの問題じゃない。
>>155
ターボは基本的には一気に多くの混合気を燃焼させる目的だから、
同じ排気量だと燃費はどうしても落ちるだろう。
ただ、軽はどうしてもトルク不足になり易いから、
ターボでドライバビリティーを上げるのは、燃費が多少落ちても良いんじゃないかと思う。
また、昔のターボみたいにパワー一辺倒ではないから燃費はかなり良くなったしね。
ちょっと考えたのはタービンで発電機を回してハイブリッドの電力に充てるとか。
排気のエネルギーを混合気を押し込む目的じゃなく電力として使えれば燃費は向上するとか…
- 158 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 07:39:02 ID:Fru0oLTl]
- >>157
> 加速に20～30秒ぐらい時間をかけて60km/hに持っていけば迷惑はかからないんじゃない。
20～30秒というのがどの程度の加速かピンと来ないが、
巡航速度が同じでも加速が遅いと後の車が結構イライラしているみたい。
加速が遅いのに、同じ巡航速度にするのが問題なら、
制限速度40km/hの道を、50km/hではなく、55km/hくらいまで持って行けばいいのだろうか。
あと、一旦55km/hまで加速して誠意を見せれば、そこから惰行してもイラつかないのかも。
- 159 名前：8 [2007/05/11(金) 07:49:18 ID:ct192h+I]
- >>157
ターボや排気発電の他にもまだ燃費とトルクのネタはあるよ。
１）800ccミラー：シリンダが大きいから、ミラーで出力制限するが、同じ64馬力でも
低回転高トルク化するので運転性は良くなる。ミラーで燃費も良くなる。
２）２気筒ハイブリッド：水平対向２気筒でＳ／Ｖ比改善、低回転高トルク化低燃費化。
ハイブリッドモータを爆発時に発電、無爆発時に駆動して、少気筒による回転ムラを
吸収する（電動アクティブフライホイール）。
２気筒同時爆発にすれば、クランクと直角方向の振動は出ないが、回転ムラは大きくなる。
モータは直角振動は消せないが、回転ムラは消せるので同時爆発が向いてる？
アイドルストップするからアイドルの振動はナシ。
コストダウンのために、バッテリは小型にする。加速アシストや回生ブレーキは期待薄。
３）アイドルストップのエアコン対策：蓄冷ゲルを使い、減速時などはコンプレッサを
フル稼働してゲルを冷却する。アイドルストップ時や加速時はゲルの冷気で冷房。
ゲルの凝固温度は摂氏ゼロ度よりちょっと高めにしておけば、フロスト（冷却フィンに
霜がついて風が通らなくなる現象）を防ぐことができる。
４）サクシードのディゼルターボ、俺の軽トラにキボンヌ
以上、オバカな意見かもしれんけど^^
- 160 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/11(金) 13:34:52 ID:n/SQ5hAA]
- >>152
かかる負荷や、使う回転域によっても変わるから、適切な比較にはならないんじゃね？
- 161 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 15:49:13 ID:gCaoSOQk]
- >>159
神鋼製鋼のレシプロモーターなら直角成分も…
はてどうしよ、脈動振動の平滑化か、直角成分振動の相殺か…。
- 162 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 19:34:14 ID:n/SQ5hAA]
- >>161
神鋼製鋼？
- 163 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 19:42:38 ID:64GpV8n8]
- IHIのターボユニットなら…
- 164 名前：8 [2007/05/11(金) 19:51:33 ID:NUNtRnVS]
- >>161
何？ そのおもしろげなモーター^^
レシプロモーターって、レシプロ運動するわけ？
それだと慣性抵抗が増えるという問題もあるなぁ。
それにバランサを使って直角方向の振動を消すというワザもあると聞いているけど、
バランサってどんな構造なのか知らないんですよねー。
- 165 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/11(金) 22:58:49 ID:gCaoSOQk]
- >>164
「レシプロモーター」でググりゃ良い。最近モノ。
慣性振動を消す方が得意なので並列２気筒と組ませた方が良いかも。
同爆より等爆の方が相性良いかも。
ところで…羊（コテハン）さんではないですよね？
- 166 名前：165追補 mailto:sage [2007/05/11(金) 23:03:49 ID:gCaoSOQk]
- >>164
直角成分振動とやらが又の名を偶力振動とも言うなら
ホンダ公式のレジェンドのページを見なされ。
ググるキーワード：「HONDA」「レジェンド」「偶力」。
- 167 名前：8 [2007/05/12(土) 00:54:53 ID:H9DYxHQs]
- >>165
羊さんじゃないよー
ねずみ とか にゃんにゃん の名前はあったけどねー
さっき軽トラで湯原温泉行ってきた。なるほど坂道じゃなんぼがんばっても
７０キロしか出ないねぇ。でも俺的には平坦な道でも６０キロか７０キロが
普通なんで、そんなにパワーいらないなぁ。
偶力振動！ おおぅ温泉帰りのゆだった頭では無理だわ。とりあえず寝て明日
考えます^^
- 168 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/12(土) 01:04:31 ID:ayQFWKkk]
- おまえら調べろよ
ターボは回転上げないとかからない（ターボタイムラグ）
出だしの低回転からかかるのがスーパーチャージャー（機械式）
しかしＭＴターボならべた踏みしてシフトアップしていけばおそろしく速いぞ
- 169 名前：166 mailto:sage [2007/05/12(土) 01:41:21 ID:ENTx52/m]
- 【訂正】
× 神鋼製鋼
〇 神鋼電機
>>166
勘ぐりスマソ。
偶力振動と尋ねた話の件
又の名をカップリング振動≒スリ漕ぎ振動、味噌擦り振動
(直３とかにある、軸方向前後不平衡による振動でしょ？)
>>168
【知ったかひけら化しになる、スマソ。】
更にその両方(ﾃﾞｭｱﾙﾁｬｰｼﾞｬｰ、好例がVWのTSI)
そして
コンプレックス式(ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ、略記でPWS)
(これは即時応答＆駆動ロス無し＆脈動制御等未熟)
(好例は昔のﾏﾂﾀﾞカペラワゴン、昔のﾌｪﾗｰﾘのF1車)
- 170 名前：8 [2007/05/12(土) 09:14:38 ID:pmC8Ktc2]
- >>169
ホンダ レジェンド 偶力振動で調べたら、振動を使ったダイエットマシーンしか出てこなかったよ。
買うかどうか考え中。金ない。
たぶん３気筒の味噌スリ運動とかのアレのことです。この話したらスバオタとスズキの社員がケンカする。
>>168
ＳＣはクランクで過給するから、排気熱の回収ができないよー。
それとターボラグは低回転からアクセル踏んだときに起きる反応遅れのことです。
低回転でずーっとターボが効かないのは、排気ガスが少なすぎてタービンが回らないせい。
ターボラグを解消する方法としては、吸気タービンの後ろにリリーフバルブつけてシフトした
瞬間にしゅぱっと背圧を逃がしてるみたいだけど、オイラ的には、吸気タービンの前方に
スロットルバルブ配置したら、スロットル閉じても背圧がないし、吸気タービン付近が
負圧になり、空気密度が低いので回転抵抗が少なくなり、回転数が落ちないと孟宗竹。
- 171 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/12(土) 09:35:19 ID:QrsaXJ8h]
- 背圧をタービンの吸気側にバイパス排気できるブローオフバルブつければ良いだけじゃないか？
大気解放と違ってタービンは弱くても順回転し続けるわけだ。
シフト時のパシュンがかなり地味なんだけどな
どっかで売ってたよ、そういうの。
- 172 名前：8 [2007/05/12(土) 12:21:35 ID:nicrUWD9]
- >>171
ブローオフバルブって言うのか。大気解放じゃなくてタービン前方に戻すのなら
エアフロメータがちゃんと動くし、そっちのほうがいいですね。
バシュンッが地味なのはなぁ・・・ うーん。
- 173 名前：8 [2007/05/12(土) 18:54:14 ID:l9N97gNK]
- >>172
ターボは空気を詰め込むもので、スロットルは空気を制限するもの。
低出力域では、空気を制限するわけだから、ターボなんかいらないので、本当は止まっていてくれたほうが
エネルギーロスがないような気がする。
無過給状態でスロットル全開を１００％とすると、１００％以上の吸気をするときだけタービンが回ればよい。
でも、普段止まってるとターボラグが問題になるわけで。
それで、ブローオフバルブ（>>171のタービン前部戻しタイプ）を使って、低出力域では、バルブを開いて
無加圧にしたらいい。タービン背圧がないから排気抵抗は小さくて済む。>>171タイプならバルブが開いていても、
エアフロが機能してるからちゃんとエンジン回るし。（大気解放だとエアフロ振動が狂うので正常な空燃比にならない）
１００％吸入以上になったら、ブローオフバルブを閉じて過給を行う。タービンはすでに回っているから、ターボラグはなし。
タービンの前にスロットルを配置した場合も、同じように、低出力域で背圧がないし、しかもタービンの空気密度が
低いのでさらに回転抵抗は少ない。ブローオフバルブも省略できる。でもベアリング部が負圧になるから
オイルシールから漏れやすくなるかもしれん。
- 174 名前：8 [2007/05/12(土) 18:57:40 ID:l9N97gNK]
- >>173
あ、間違い。
９行目 「エアフロ振動が狂う」じゃなくて「エアフロ信号が狂う」
最後の行 「オイルシールからオイルが吸気マニホルド内に負圧で吸われて
漏れやすくなる（オイル下がりしやすくなる）かも」に変更
すみません。
- 175 名前：携帯のAAで謝 mailto:sage [2007/05/12(土) 20:07:49 ID:ENTx52/m]
- ＰＣ紳士淑女は脳内補完又は改作ヨロ。
往復慣性振動バランサー
┃ ┃
┗━━━━┛
偶力振動バランサー
┃
┗━━━━┓
┃
組み方は両者とも同じ、クランクとは別軸配置。
- 176 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/12(土) 20:50:23 ID:0RfKdci3]
- >>158
亀レスになって申し訳ないんだが、加速のトロさっていうのはそれ程イライラの原因にならない。
例えば片側2車線の道路を走る場合、一番イライラするのは両車線50～55km/hで車間が詰まっている状態。
右車線の速度が左車線より5～10km/h速ければ意外に速度が遅くてもそんなにイライラしない。
加速がトロくても、右車線の車が左車線より速く走ってくれればチャンスを見て前に出られるし。
逆に左車線の車は右車線の車と張り合わないと言うのも大事。また右車線の車は左車線より速く、これ鉄則。
片側1車線の場合は警察が見逃してくれる程度のスピードで十分だろう。
- 177 名前：8 [2007/05/12(土) 21:24:47 ID:7BVJsGhq]
- >>175
往復慣性振動というのが出てきたねぇ^^
たぶん偶力というのは、３気筒の味噌スリ運動のように、シーソー的にぎっこんばっこん
行くヤツで、往復慣性振動は単気筒エンジンが上下にガクガク動くという感じ？
- 178 名前：8 [2007/05/12(土) 21:38:07 ID:jWPCczyb]
- >>173
で、前にも書いたけど、スロットルが前、タービンが後ろの順にすると、タービン部が負圧になって
タービンシャフトからオイル漏れが起きやすい。それを解消するために、オイルの吸引ポンプを追加
して油圧ラインを低圧化する。
オイルパン→通常の押し込みオイルポンプ→タービンベアリング→吸引ポンプ→オイルパン
大事なのはベアリングのオイル戻し穴の位置。
まず、ベアリングに加圧したオイルを押し込む穴があって、そこまでは正圧なんだ。
次にベアリングとオイルシールのちょうど中間にオイル戻し穴を設ける。
吸引ポンプがオイルを吸い込むから、戻し穴部分の圧力は下がり、オイルシール部分の圧力は下がる。
オイルシールのもう片側にはタービン部の負圧がかかっているが、オイルの圧力も低いので
シールが漏れにくくなる。
- 179 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/12(土) 22:05:34 ID:EH0b4TEC]
- ６６０ccの力を機械自身の駆動に食わせず最大限に生かすってことで、
いっそバイク用の２気筒とか単気筒にしたらどうだ？
エンジンが軽く小さくシンプルになるから、重さも解消できるし、
倒して積めるからパッケージが変化して、軽の更なる進化を呼びそう。
６００cc級スクーターのエンジンって、本当は結構静かで低振動だし、
許容回転数も車用とそんなに変わらないみたいだから。
それに、スズキとホンダの得意分野だから、意外と実現するかもね。
- 180 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/12(土) 23:01:04 ID:OPc1jWHD]
- 低速回転用の風車(羽の角度や形状、材質)と高速回転用の風車で使い分ける
ツインターボ
旧車でサニーターボ ルプリが８００ｒｐｍで、加給出来る風車を装備していました
- 181 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/12(土) 23:26:54 ID:k7YspmdQ]
- それよりターボ車は停車後にすぐエンジン切ると
焼きつくからって昔はターボタイマーを買って付けてたんだが
今の軽ターボはどうなの？
- 182 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/13(日) 00:21:18 ID:OECaBm/O]
- 実際、街乗り程度ならタイマーが必要な程の負荷はかからないだろうし、
材質や設計面からも改良されているせいか、タイマーはほとんど走り屋（気取りも含）御用達となりつつある様子。
本当に必要な程いじってあるか、必要ないのにつけるオタクのオナニーか、そんな感じだろうか。
- 183 名前：175＜見っかった mailto:sage [2007/05/13(日) 03:33:46 ID:q4p6LGte]
- >>177
頁
h ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19960214/le96-005.html
図
h ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19960214/image3/007-002.jpg
- 184 名前：175 mailto:sage [2007/05/13(日) 03:44:05 ID:q4p6LGte]
- >>177
おｋ。シーソーと言うか
床屋のアレ見て想起する様なうねり。
序でにレシプロモーター
h ttp://www.sinko-elec.co.jp/reciprocal/index.html
- 185 名前：175 mailto:sage [2007/05/13(日) 03:45:44 ID:q4p6LGte]
- む？ハイフンじゃなくてマイナス？
レシプロモーター
h ttp://www.sinkoｰelec.co.jp/reciprocal/index.html
- 186 名前：175 mailto:sage [2007/05/13(日) 03:52:10 ID:q4p6LGte]
- いかん！sinkoじゃなくてshinkoだった!!
レシプロモーター
h ttp://www.shinko-elec.co.jp/reciprocal/index.html
実は私は携帯房。
それで公開proxyの店のＰＣで見たもんで
このＰＣからだと書き込み規制されてしまう為
コピペで簡単にいかなかった。
- 187 名前：8 [2007/05/13(日) 05:55:18 ID:zVL5vF+0]
- >>181
>>178で書いた、吸引オイルポンプを電動モーター化して逆回転可能にしておけば、
ターボタイマーの代わりになるかも。
エンジン停止後、吸引ポンプを逆回転させて、オイルをタービンに送る。タービン
シャフトを潤滑した後は、押し込みオイルポンプが邪魔して逃げ道がないので、
リリーフバルブを設けてそこから逃がすようにする。
アフターアイドルいらなくなるかも。
- 188 名前：8 [2007/05/13(日) 05:57:28 ID:zVL5vF+0]
- >>184
アリガ㌧^^
- 189 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/13(日) 10:02:47 ID:XvyAKg9m]
- ターボなんてじゃまだお！
フロントからフルストレートにしても音小さいし。
だからもれはNA海苔だおﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!!
おかげで超爆音さお
- 190 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/13(日) 10:25:10 ID:OECaBm/O]
- 抜け過ぎで非力っぽい…小僧のゼロハンスクータみたいだな
- 191 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/13(日) 10:40:10 ID:XvyAKg9m]
- ｾﾞﾛﾊﾝ、なつかしいな。
あれはﾏﾌﾗｰとﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄで90ｵｰﾊﾞｰでると思うお(^ω^)
- 192 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/13(日) 22:04:08 ID:q4p6LGte]
- スレちだが参考までに。
今、原付（2st4st不問）で
燃費・排ガス性能・トルク特性・静粛性が
全域で純正を上回るいいマフラーがある。
NRマジックとか言ってた。
ダブルフローティングとやらの構造のみに消音を頼る
消耗吸音材無しのマフラーもある。
これはレーシングサービスZEROと言ってた。
（自動車用にするにはもっと多段フローティングにするべきだろうけど）
マフラーの中にメインサイレンサー並みのサブサイレンサーを
二段内蔵する所もある。
ベリアル。
ＮＡでも簡単に64馬力が出せてしかもまだトルク特性に振る位の
仕組みをこれらを参考に作れないだろうか？
勿論、過給器モデルにすれば更なるトルク特性を見込めるだろうけど。
- 193 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/14(月) 02:11:26 ID:0gfduHgG]
- 漏れの原ﾁｬはﾃﾞｲﾄﾅだお
- 194 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/15(火) 01:24:54 ID:/ad/kVmj]
- >>193
それも良さげ系
何かアフターの原付向けのマフラー頑張ってんね。
- 195 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/18(金) 17:41:59 ID:08HUHrmc]
- おいおい！いつから原チャリのスレになったんだ？俺も原チャリ好きたがここは軽自動車のスレだろう？原チャリの話しするなら新しくスレ立ててくれ！。ちなみに！俺の原チャリマフラーはＺＥＲＯだ！。
- 196 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/18(金) 22:04:51 ID:Fk3QGCuO]
- 120でキンコンカンコン
昔の車って楽しいな
- 197 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/18(金) 22:09:18 ID:CgVbiumK]
- ムダに大きくなくて、MTなら、過給はいらないんだ
ATこそ日本のあらゆる自動車の排気量を押し上げ、環境負荷を増大させている”悪魔”
- 198 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/19(土) 06:09:56 ID:2f6b0nWQ]
- それどころか、ATは運転に対する敷居を下げ、
下手くそを公道に送り出した結果、渋滞の原因にしたりもする。
あ、悪魔めぇぇぇ！
- 199 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/19(土) 16:52:01 ID:JTN/nJ/8]
- 排気量は小さければ良いというものではない。
今売れているコンパクトカーは1.3Lが主流。
税制でメリットのある1000ccではない。
- 200 名前：192 mailto:sage [2007/05/19(土) 19:17:49 ID:zxtaCF75]
- >>195
スマン。
が、マフラーで軽用エンジンのポテンシャルを引き出せないか
なんて思た。
- 201 名前：8 [2007/05/20(日) 13:25:03 ID:VFhMyn80]
- ヨソでもう書いちゃったネタなんだが、可変圧縮比。
過給エンジンの難点は圧縮比が低いことで、低出力で効率が悪い。
可変圧縮にすれば良いのだが、SAAB、ニッサン、MCE5（だっけか）の方法は非常に複雑。
そこで、もっと単純にシリンダ上面（ヘッドの部分）をピストン状にして上下すれば、
燃焼室容積が簡単に変化する。この場合、カムが問題になるのだが、電磁バルブが
できたらカムがいらなくなる。
...ような希ガス
- 202 名前：8 [2007/05/20(日) 13:26:25 ID:VFhMyn80]
- ごめん、訂正
×低出力で効率が悪い
○低出力「域」で効率が悪い
- 203 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/21(月) 14:24:20 ID:1NvSlo4h]
- >>201-202
日産のマルチリンククランクとは違い
フランスの方ではラック＆ピニオン的可変ギヤをやってんね。
だが高圧縮過給エンジンは既にVWにあり。TSI。
ただこれやるには副変速機付トルコンじゃダメ。
DSGみたいに追従性があるミッションでないと。
候補としてトルコンを自動クラッチか遊星歯車に置換した
トロイダルCVT。
- 204 名前：8 [2007/05/21(月) 19:51:45 ID:Lg8impyd]
- ＴＳＩってよく聞きますね。おいら詳しくないんでよく知らないんですが、
過給のくせに高圧縮比というのはマカ不思議な。
- 205 名前：8 [2007/05/21(月) 20:28:39 ID:ST8NjHMb]
- ＴＳＩで検索したら、ターボとＳＣ、直噴の組み合わせらしいということだけ分かったけど、
ターボとＳＣ、二つもいるもんなん？
電子制御スロットルにして、ターボが効いていないときは、アクセル踏み量に対して
スロットル開度を大きくすれば、吸入量がぐっと増えるから加速感が出るんじゃないのかな。
ＳＣ過給＋スロットル小開と、ＮＡ＋スロットル大開は、吸気量から言えば同じじゃないのん？
そんな単純な問題じゃない？ よくわかんね。
- 206 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/24(木) 03:45:39 ID:rUOp3n11]
- >>205
｢圧｣が違いますよ。
TSIは日産過去マーチスーパーターボとは逆で
スーパーチャージャーが上流(先)で下流(後)にターボ。
んで、直噴。過給器の運転の切り替えとブースト圧調整、などなど
近年の発達した電制技術であたかもNAの様な挙動にしていく訳だが
この制御にミッションが副変速器付きトルコンの場合、
変速時などにズルズル滑ったりして応答性・追従性が著しく悪くなる。
だから現状だとDSGがあるVWグループしか出来ない組み合わせ。
- 207 名前：206追 問題点 mailto:sage [2007/05/24(木) 04:03:46 ID:rUOp3n11]
- ①直噴②ＳＣで更に③ターボ搭載の④ＤＳＧ車
額が大変な事に…。
- 208 名前：8 [2007/05/24(木) 08:50:48 ID:oSc4c6oA]
- >>206
あー、たぶん最初に書かれていた「高圧縮比」というのは燃焼室容積のことではなくて
タービンの圧縮が大きいということかな。高速では大径タービン、低速ではＳＣみたいな
組み合わせ？ かも。
副変速機付きトルコンとは要するに普通のＡＴのことかな。それだったら、ＮＡでも
使ってるんだし、いいんじゃないかな・・・てわけでもないのか。
ＤＳＧ！ もう全然わかんねっす。おれもうだめぽ（ｰｰ
- 209 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/24(木) 12:30:54 ID:XVxhIwUb]
- >>208
圧縮比が高いというのは過給エンジンとしては圧縮比が高いということ。
- 210 名前：8 [2007/05/24(木) 21:13:01 ID:GclqhAB6]
- へぇ。。。
雰囲気で、大径ターボかなと勝手に思っていたので、圧縮比は低くしないといけないと
思ったけどな・・・ 直噴だからノッキングに強いのかな。
- 211 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/25(金) 09:09:13 ID:ppBFYO6T]
- ＶＷ ＤＳＧ
images.google.com/images?svnum=10&um=1&hl=ja&lr=lang_ja&q=%EF%BC%B6%EF%BC%B7+%EF%BC%A4%EF%BC%B3%EF%BC%A7&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2
デュアルクラッチ式又はツインクラッチ式。
- 212 名前：8 [2007/05/25(金) 13:57:42 ID:xz0pUxNj]
- けったいなミッションですねぇ。
クラッチ、インプット、アウトプットシャフトがそれぞれ２個ずつついとる。
作動はよくわからんが、たぶんトルコンなしの自動変速機？
ＡＴでも頻繁にロックアップしたら同じようにならんのかな。
- 213 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/28(月) 03:29:46 ID:ZaIQqulC]
- >>212
ＤＳＧ、作動はさておき挙動は
レース用シーケンシャルドッグミッションが
滑らかに変速できる様になった、という感覚。
トルコンのロックアップクラッチではズルズル滑ります。
- 214 名前：8 [2007/05/29(火) 08:53:08 ID:y7tqIcBT]
- レース用シーケンシャルドッグミッションちゅうのがわからんがな^^
トルコンのロックアップクラッチは滑るのか。
んじゃ滑らないように、電磁クラッチとかにしたらいいのにな。
- 215 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/05/29(火) 14:49:12 ID:R6sr3Nam]
- ハイブリッド化のほうがいいよ
ネックの価格も義務化すれば量産効果で抑えられる
燃費がいいんだからターボより少し高いくらいで売れると思うけど
- 216 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/30(水) 01:37:39 ID:6KvdVzjZ]
- 『過給器』っつー響きがいいやねd(^-^)!
ハイブリッドかぁ
洗濯機のモーターでも付けてみるか
マーチの真似してさ
- 217 名前：ころちゃん [2007/05/30(水) 12:59:30 ID:4bGk3/JT]
- ハイブリッドは整備しにくいのが困るよねー。
手が入りやすくて、システムが簡単だといいけど。
（それで俺は２気筒ハイブリッドがいいと思うんだが）
燃料電池実用化して電気自動車化すればいいんだが、そうなると
メンテナンスフリー化して整備士いらなくなるなー。
仕事あぶれたら俺みたいに百姓になれ。
- 218 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/30(水) 14:39:25 ID:JJyq7Z5T]
- ５５０ｃｃ時代のNAはしんどかった・・・・
- 219 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/05/31(木) 01:52:22 ID:hG2IU9Lk]
- 下級紀と無下級がなぜ同じ排気量とみなされるのかと法律に疑問ﾛﾘｰﾀ係数とかﾊ?
- 220 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/06/02(土) 17:08:16 ID:niIgzohG]
- ﾊｧﾊｧ(*´д｀*)━( *´д )━( *´)━( )━(ﾟ )━(Дﾟ )━( ﾟДﾟ ）ﾊｧ?
- 221 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/06/05(火) 07:19:16 ID:9jkeX6OB]
- >>220
萌えんな＆こっち見んなｗ
- 222 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/06/07(木) 00:28:58 ID:RgduIHOi]
- 燃費悪くなるから過給機イラネ
5ＡＴがﾎｽｲ･･･
- 223 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:age [2007/06/07(木) 11:21:16 ID:20VvgltH]
- >>218
今の660ccNA・5MTでもしんどいってのに、550ccNA・2ATとかどんな加速してたんだ？
もしかして、ロードレーサーのチャリに負けてたりとか・・・
- 224 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/06/09(土) 17:57:04 ID:0yP4WuZj]
- 昔の軽は今より軽かった。
- 225 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/06/10(日) 18:44:25 ID:suh9ssPg]
- 過吸機が付いてたら運命が変わった絶版車、アルテッサ、RX-8、MR-S、以上！
- 226 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/06/11(月) 00:38:05 ID:mj2s2mb8]
- アルテッツァとかMR-Sにもターボキット付きのがあったぞｗTRDのだかTTEのだか忘れたけど
RX-8はマイチェンしたばっかだしｗ
- 227 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/06/13(水) 17:18:22 ID:mN2/ru8i]
- >>222
5ATとかもっといらねぇだろｗｗ
- 228 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/06/15(金) 00:42:30 ID:mnsFpGYD]
- トムスのアルテッツァターボいくらすると思ってんだよｗ
同じ2Lのエボやインプ以前にツアVやIR-Vより高いぞ
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