タイの鉄道総合スレ

1 名前：名無しの車窓から [2015/01/08(木) 22:14:00.06 ID:wIZLWVqZ.net] 昭和の国鉄の郷愁が味わえるSRTも延伸ほ進むBTS、MRT、ARTも全部語ろう。 前身のスレ State Railway of Thailand 4/タイ国有鉄道 4 ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1313246257/ 2 名前：名無しの車窓から [2015/01/08(木) 22:19:30.66 ID:wIZLWVqZ.net] ・タイ国鉄公式HP www.railway.co.th/home/ ・タイ国鉄友の会（老舗、車両紹介など） www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/ ・タイ鉄道・タイ国鉄ガイド（路線図や列車種別など） www.thairail.net/ ・ワージー漫遊記（タイ国鉄の全駅訪問を目指し中） warzy.livedoor.biz/ ・Rotfaithai.Com（タイ語のファンサイト） portal.rotfaithai.com/ 3 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/01/09(金) 09:22:40.48 ID:bIf5Bo3H.net] 1乙 4 名前：名無しの車窓から [2015/01/10(土) 09:56:09.77 ID:7zvWU78j.net] 1乙！ 先日夜行に乗ってきた 5 名前：名無しの車窓から [2015/01/11(日) 23:18:00.71 ID:HMO8L1nS.net] 標準軌でラオス国境から新線造るみたいだけど、他線と貨物が直通できなくならない？ タイ、鉄道複線化プロジェクトで中国と契約　日韓が不満―中国メディア [転載禁止]©2ch.net･ yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1420723684/ 6 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/01/22(木) 18:46:59.33 ID:JWzomIKR.net] マハーチャイ線に乗ったとき私鉄のままならこの線も京成か南海ぐらいになったかもしれないのにと妄想してしまった。 7 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/01/23(金) 18:43:51.97 ID:AHWy698J.net] ノンカイから友好橋渡る列車、あれに乗ると、タイの撮り鉄に会えるよ 見ていてホントに面白い 8 名前：名無しの車窓から [2015/02/07(土) 23:36:39.12 ID:sVWUFlwr8] 品川田町間の車窓から見る山手線新駅予定地と上野東京ライン工事: https://www.youtube.com/watch?v=bqCv92vUVZo&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg&index=2 --- 9 名前：名無しの車窓から [2015/02/09(月) 20:48:11.26 ID:/jwZUDQi.net] www.nikkei.com/article/DGXLASFS09H6L_Z00C15A2I00000/?dg=1 日・タイ、鉄道や経済特区で連携確認　首脳会談 2015/2/9 19:19　日経Web刊 10 名前：名無しの車窓から [2015/03/05(木) 21:33:57.65 ID:4OhxV3ft.net] タイに新幹線なんていらないと思う。まずドアが自動で閉まるようにするべき。 11 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/04(土) 20:55:19.33 ID:TZyqtVaM!.net] テスト 12 名前：名無しの車窓から [2015/04/04(土) 20:57:43.31 ID:TZyqtVaM!.net] どこに行こうか？ 13 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/05(日) 21:34:34.80 ID:qvr2E1V1!.net] タイ国鉄は事故が多くて危ないから利用するの躊躇うよ。 14 名前：名無しの車窓から [2015/04/08(水) 00:49:58.46 ID:HN6KtxJT!.net] 最近タイ国鉄乗った人いる？ 15 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/08(水) 21:42:23.22 ID:mxAcL2d2!.net] 脳内でもいないのか。 16 名前：名無しの車窓から [2015/04/09(木) 06:24:51.35 ID:YQnKFG/i.net] 2月に乗ったぞ 17 名前：名無しの車窓から [2015/04/09(木) 13:02:37.95 ID:yz5+mfAu!.net] リアル？　脳内？ どの区間を乗車？ 18 名前：15 [2015/04/09(木) 22:40:50.27 ID:YQnKFG/i.net] リアルだよ フワランポーン→トラン 何か聞きたい？ 19 名前：名無しの車窓から [2015/04/10(金) 14:05:25.95 ID:XBsVL2S+!.net] トランへの目的は？ トランから次の目的地への移動手段は？ トラン名物豚焼き食ったか？ 20 名前：15 [2015/04/10(金) 22:54:26.46 ID:uuvCqFPV.net] 観光 帰路（トラン→バンコク）はノックエア ムーヤーン食べたけど甘くて美味しくない 21 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/10(金) 23:49:36.31 ID:jF8kjwAK!.net] 観光は海？ ムーヤーン美味しくなっかったのか 店毎に味付けも違うし、個人によって好きな味も違うから 以前トラン行った時は列車下車してバスターミナルからバスでクラビー クラビーからバスでスラータニー スラータニーからディーゼルカーでフアヒン フアヒンからバスでバンコク もう７〜８年前ことだ 22 名前：15 [2015/04/11(土) 02:23:59.57 ID:QAtK3PDy.net] トランから4アイランドホッピングツアー（750THB/人） 寝台列車に乗るのがひとつの目的だったから満足のいく旅でした。 車内での飲酒禁止になったの辛いよね 個室だったから飲んだけど 23 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/11(土) 09:14:05.47 ID:cthJ16fR.net] 係員が飲酒してしでかしたあおりで夜行で食事もできないなんて。 鉄道って待遇が劣悪なのかな… 24 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/11(土) 12:30:08.49 ID:S3LaRdIm.net] 食堂車でアルコール類がなくなっただけじゃないの？ 去年の夏にノンカイ行きの夜行に乗った時は食堂車営業してたし、客は自分で アルコール類持ち込んで飲んでたよ 25 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/11(土) 12:40:26.66 ID:7z//Qpg2!.net] ソンクラーン休暇が終わり混雑も一段落する来週末頃から 夜行列車利用でどこかに行ってみよう どっかよいとこないかい？ 26 名前：15 [2015/04/11(土) 18:02:48.27 ID:X45YVIqC.net] >>24 フアランポーン駅構内での販売は無くなっちゃったし、駅前の雑貨屋でビールとSPY買ったのだが、列車に持ち込むならと一本一本新聞紙に包んでくれたよ 深夜に車輌間の移動ができなくなるのが辛いな タバコ吸いに三等車に行けない 27 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/11(土) 20:39:55.39 ID:8pbiOCzy!.net] トラン行き夜行列車の個室は最後尾？ 以前利用した時は最後尾だったけど 28 名前：15 [2015/04/12(日) 01:28:45.59 ID:oN3l30R8.net] そう、最後尾の一等車 夜中、車掌に交渉してデッキで煙草吸わしてもらった 相変わらずそういういい加減さはタイらしくて好きだわ 29 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/12(日) 13:01:16.84 ID:egGvLA1v!.net] 以前、トラン行き夜行列車の最後尾個室を利用した時 連結器部分のドアを開閉出来たから喫煙は大丈夫だった 車掌や鉄道警察官？が来ても吸えたよ ノンカイ、ウボン行き個室寝台も同じ車両編成で最後尾だった 車両は韓国製だった記憶が 今でもペットボトル水のサービスはあるのかな？ 30 名前：名無しの車窓から [2015/04/12(日) 19:56:03.46 ID:dRoimkz7.net] 最後尾で交尾したいよなw 31 名前：15 [2015/04/13(月) 00:29:17.79 ID:C/iYLirO.net] レイプ事件後、夜は車輌間移動ができなくなって車輌の端に見張りがいるんだよ トラン行は韓国製車輌でした フリーの水もありましたよ 32 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/13(月) 13:29:25.88 ID:3YQ+YAih!.net] トラン行き個室車両内後部のトイレ、そこの連結器部分のドアは開閉できましたか？ そこが少しでも開閉できると、喫煙しても煙が後方へ流れていくからな 夜間、個室車両から前方車両へ移動することは無いけど 朝、ベッドが解体された後は前方の２等車両空席へ移動 座席になった個室車両は座ってると疲れるよ 33 名前：15 mailto:sage [2015/04/13(月) 18:25:17.63 ID:p2eQ8z0z.net] なるほどね〜 そこの扉が開くかどうかは試してなかった 相方がエンジンかかるの遅いので、到着10分前に乗務員に急かされてやっと起き出す始末 なので二等車に移動とか全く思いつかなかったよ 34 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/14(火) 12:06:24.35 ID:+synXCy4!.net] 愚問にお答え頂きありがとうございました 35 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/14(火) 14:22:40.25 ID:2wUHvrNW.net] 超本命が大穴 暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・ 見返りをもらって損はしなかったww �Qをn2ch.neに変えてみて sn�Qt/s11/546rimi.jpg 36 名前：15 mailto:sage [2015/04/14(火) 19:59:24.41 ID:1MHDyH+Q.net] >>34 どういたしまして 37 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/20(月) 23:10:57.04 ID:djaOu1Bx!.net] 何処へ鉄道で移動しようか決まらない〜 38 名前：名無しの車窓から [2015/04/25(土) 22:25:38.93 ID:gDepp14v!.net] まだ決まらない 39 名前：名無しの車窓から [2015/04/26(日) 21:07:32.13 ID:J8Wsns59!.net] ラートクラバンまで乗った 40 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/04/30(木) 17:19:04.77 ID:s2mbdbrt!.net] クロンタンまで乗った 41 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/03(日) 17:39:36.77 ID:KFgytQtS.net] 世界車窓の旅がタイ国鉄ですね。 42 名前：名無しの車窓から [2015/05/07(木) 23:05:14.15 ID:G2C6bnsD!.net] ホアマークまで乗った 43 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/08(金) 14:18:18.00 ID:2Uj50exw.net] したらば掲示板もありますので避難用にどうぞ 【市内】タイの地下鉄・鉄道・電車【長距離】 jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/8400/1416020635/ jbbs.shitaraba.net/travel/8400/ 44 名前：名無しの車窓から [2015/05/08(金) 19:41:18.97 ID:HUQiEtc/!.net] したらばの管理人？ そっちにはいかないよ 45 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/08(金) 22:39:31.54 ID:rlD+EsEk.net] カンボジアとミャンマーの鉄道直結マダー？ 46 名前：名無しの車窓から [2015/05/11(月) 21:52:58.08 ID:8Xq6PXhn.net] テレビ東京22時〜 47 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/17(日) 15:34:45.24 ID:gmS1nht+!.net] ドンムアンまで乗った 48 名前：名無しの車窓から [2015/05/21(木) 21:49:45.82 ID:hDHRHtNk!.net] 今、ドンムアンから乗った 49 名前：名無しの車窓から [2015/05/22(金) 07:38:22.82 ID:xj+Hdb05.net] www.nikkei.com/article/DGXLZO87131150S5A520C1EA2000/ タイ、高速鉄道で新幹線方式を採用　来週合意へ 【バンコク＝京塚環】 タイが自国内で計画している高速鉄道に 日本の新幹線方式を採用する見通しになった。 27日に両国の運輸担当大臣が東京で会談し合意文書を交わす。 総工費約4300億バーツ（約１兆５千億円）ともされる 建設資金の調達など課題は残るが、 新幹線の輸出が実現すれば台湾に次ぐ事例となる見通し。 日本はインドにも新幹線の輸出を目指しており、 官民で取り組むインフラ輸出に弾みがつきそうだ。 50 名前：名無しの車窓から [2015/05/23(土) 00:56:03.99 ID:OYFdT/eG.net] jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0O52EU20150520 タイ政府、日本との高速鉄道事業承認へ 2015年 05月 21日 03:36 JST 51 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/23(土) 01:43:04.04 ID:BTC4DV0u.net] Thailand to approve $12 bln Japan railway scheme mobile.reuters.com/article/idUSL3N0YB3IJ20150520?irpc=932 The rail scheme will cover a distance of 670 km (416 miles), connecting the Thai capital, Bangkok, to the northern city of Chiang Mai. 52 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/23(土) 01:47:10.28 ID:Sk4sKRxg.net] バンコク以外にとりたてて大都市のない国で、 都市間高速鉄道なんて成立するんじゃらほい。 53 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/23(土) 02:30:43.98 ID:Tzt4ZMZ9.net] 中国と契約した標準軌鉄道は、 昆明〜ラオス〜ノンカイ〜サラブリー〜ラヨン 　　　　　　　　　　　　サラブリー〜バンコク で貨物メインなんだよな。 本当に客運線になるのかな？ 54 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/23(土) 22:35:01.14 ID:o/QccMXG.net] 客運専線にならないだけで旅客貨物両方走るんだろ。 55 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/23(土) 22:50:29.33 ID:Tzt4ZMZ9.net] じゃあ当然新幹線方式止めるんだな 受け入れられないぞ 56 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/25(月) 21:02:49.41 ID:GZdjzflA.net] どのみち在来線とは直通できないので、貨物も新幹線仕様にすればクラッシュアボイダブルは達成できるだろ。 マジレスすると、何年か前にタイ政府に請われて国交省がバンコク〜チェンマイ線のプレFSやったんだけど、その時タイ側からついた注文が「最高速度250km、旅客と貨物の両方を走らせたい」というものだった。 そうでもしないと採算が取れないんだろなあ。 57 名前：名無しの車窓から [2015/05/25(月) 21:59:49.98 ID:YrtHmTqZ!.net] 新幹線より最近のタイ国鉄に乗車した奴いないのか？ 58 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/25(月) 22:59:51.97 ID:xstQYkdf.net] クラッシュアボイダブルとか無意味なカタカナ語作るな 59 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/25(月) 23:58:27.51 ID:GZdjzflA.net] クラッシュアボイダンスだったわw 知ったかｶｯｺﾜﾙ 60 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/27(水) 23:44:02.63 ID:y3j5kiUp.net] タイに新幹線導入、調査で合意　バンコクと北部６６０キロ www.kahoku.co.jp/naigainews/201505/2015052701001961.html 61 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/27(水) 23:49:34.32 ID:y3j5kiUp.net] Building of shinkansen in Thailand to be explored www.todayonline.com/world/asia/building-shinkansen-thailand-be-explored 62 名前：名無しの車窓から [2015/05/28(木) 09:16:13.96 ID:hWJaWjBI.net] 日本の新幹線そのままもってくればコスト高すぎて誰も乗らなくて失敗しそうだな。 63 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/28(木) 09:37:20.17 ID:6k7gUUx3.net] 沿線人口少なかったら途中駅６〜７でいいじゃん。 64 名前：名無しの車窓から [2015/05/28(木) 15:59:47.88 ID:Y2l2nMnc.net] 中国人悔しそうｗ 65 名前：名無しの車窓から mailto:age [2015/05/28(木) 19:38:28.23 ID:SOVa6GT0.net] 本当のところどうなんだろう 66 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/29(金) 00:05:28.34 ID:fiugmddT.net] タイ国鉄輸送シェア 2004年:旅客5.6% 4千6百万人(延べ) 10年前より-38.4%減少 67 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/29(金) 00:39:30.39 ID:lpqnylXe.net] 合同調査してみたら、うへ、新幹線高過ぎw我が国には無理無理ww とベトナムの二の舞になりそうな気がする。 68 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/31(日) 02:53:24.27 ID:sPcUsRXL.net] タイ国鉄のバンコク―カンジャナブリ、６月から一部区間不通 www.newsclip.be/article/2015/05/29/25819.html 69 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/05/31(日) 08:32:58.44 ID:HtZQDL1l.net] タイ国鉄（ＳＲＴ）はナムトック線の西部ラチャブリ県ノーンプラードゥク・ジャンクション駅と 西部カンジャナブリ県カンジャナブリ駅の区間（全長５３キロ）を 改修工事のため６月１日から７月３１日まで閉鎖する。 タイ国鉄はメークロン線 （中部サムットサコン市バーンレム駅―中部サムットソンクラーム市メークロン駅、 ３３・６キロ）を５月１３日から１１月８日まで改修工事のため閉鎖する。 メークロン線は線路の劣化が激しく、脱線事故が度々起きていた。 70 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/01(月) 01:47:31.75 ID:A3WGTvgp.net] バンコクからカンチャナまで、三等外国人料理で100B、 カンチャナからナムトクまで、サードガイジン価格で100B、　 タイ国鉄はボッタクリ杉だろ。 昔は現地人と同料金だったのに、外国人イジメのタイ国鉄。 なんやかんやあり杉たけど、 泰緬鉄道は日本軍がガンバッテ作ったんだから、 ボッタクリはないだろ？ 71 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/01(月) 02:05:58.61 ID:jHKAu0rU.net] 外国人旅行者向けに安価なレイルパスを用意するのが先進国 外国人旅行者からボッタくるのが東南アジア・・・ 72 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/01(月) 02:57:51.82 ID:qqtBbHHt.net] 泰緬鉄道は日本軍がガンバッテ作ったとか 冗談でも現地で言ったらシバかれるぞ 73 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/01(月) 13:41:42.85 ID:0F2zq37r!.net] 誰にシバかれる？ 74 名前：名無しの車窓から [2015/06/01(月) 23:48:57.00 ID:Co/mnJ6v.net] >>70 タイ国鉄の実体は重症の大赤字。 本来現状運賃の倍に値上げしても追いつくか？のところだが、マイペンライの気質で 能天気な国民性なので放置状態。 JRになってしまった日本の旧国鉄以上に効率の悪い経営をしている。 日本の論理なら清算して路線全廃か、日本国有鉄道より前に分割民営化している。 75 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/06(土) 23:52:08.99 ID:bcmoa2if!.net] バンコクに長く居過ぎた。 76 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/08(月) 22:39:04.15 ID:JqBcu37l!.net] 明日ホアランポーンでチケット買って脱出だ 77 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/09(火) 13:20:48.24 ID:b07x6p4s!.net] ウボン　ウドン　トラン どこまでのチケットにしようか？ 78 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/09(火) 17:31:37.44 ID:1iadMp5K.net] その中だとうどんが一番美味そうだ 79 名前：名無しの車窓から [2015/06/09(火) 20:33:16.90 ID:woFLP/V+.net] 直感で言って タイに新幹線なんて無理だと思う。 80 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/09(火) 21:22:27.66 ID:9exltXrI.net] >>79 うん。６８１系とATS-P売ろうずｗ 81 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/09(火) 23:45:48.30 ID:G1xqxE4m.net] 脱線事故が相次いで、対策となる線路補修工事をやって総裁が安全宣言するも 直後に再び脱線事故起こす国だからな・・・ 半端に在来線を改良しても全線に行き渡らせるのは無理だろ 日本国内ですらATS-Pの全線整備なんて出来てないのに 新幹線規格の高架のスラブ軌道にしておけば牛と衝突するような単純な事故は防げるし大雨で道床が流される事もなくなる 新幹線でも軌道狂いなどを放置すれば脱線事故に繋がるが、そこはドクターイエロー的な試験車を頻繁に走らせて 設備の傷んだ箇所は早めに直すように指導するしかない 在来線とは違った別のシステム扱いにしておけば、メンテナンスの為の新しい基準やマニュアルも導入しやすいしな 82 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/10(水) 02:41:10.00 ID:fnz6661J.net] まさかとは思うが、新幹線の線路際に露天が並んで 列車が通るときだけ片付けるなんてことにはならんだろうな 83 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/10(水) 11:59:50.83 ID:iFvZncH8.net] >>81 要はＴＸみたいなのでいいって事ねｗ 84 名前：名無しの車窓から [2015/06/16(火) 23:21:09.87 ID:YfBWwmza!.net] 明日の夜行でバンコクに戻ろう。 85 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/19(金) 13:09:17.65 ID:5LVhJ1xk!.net] 予定変更で今夜の夜行でバンコクに帰る。 86 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/19(金) 22:16:06.67 ID:5LVhJ1xk!.net] ドンムアン下車だから到着30分前に起こしてくれと乗務員に頼んだ。 87 名前：在日特権 mailto:sage [2015/06/19(金) 23:58:23.27 ID:Y5DK239d.net] 新聞購読を止めて、月3000〜4000円、年間36000〜48000円の節約 その上日本を貶め、国民を虐げる売国新聞の世論工作の影響力が減って一石二鳥 これはもう新聞購読を止めるしかない 88 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/20(土) 00:01:29.96 ID:enM+4Tk0.net] >>86 頼むにはチップを払うの？それともタバコ１箱とか？ 89 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/20(土) 09:58:02.42 ID:v/A/d38z.net] 密かに騒がれてる地下アイドル 覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^ ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ ▼を2に、�Oをiに変換して 0▼2�Ot.net/d11/6190year.jpg 90 名前：名無しの車窓から [2015/06/22(月) 11:25:01.87 ID:XU/nKeq1!.net] >>88 チップなし OISHI Green Tea一本だけ 91 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/24(水) 23:53:14.62 ID:rESJnIS1!.net] 来月に来る友達から頼まれたノンカイ行き一等寝台車チケットを買い求めに 明日はホアランポーンまで行かなくては 時間に余裕があるから鉄道を利用しよう 92 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/25(木) 17:52:46.42 ID:TTQoA768.net] >>90 どうも。 93 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/06/26(金) 23:10:01.33 ID:AxQ1WckO!.net] >>92 マイペンライ 94 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/03(金) 04:48:05.38 ID:V/gdHudg.net] タイ国鉄がダイヤ改正、線路改修でスピードアップ www.newsclip.be/article/2015/07/02/26140.html 95 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/03(金) 15:03:38.13 ID:FaTwRkZE!.net] スピードアップして事故を起こさなければいいけど 96 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/03(金) 18:07:57.78 ID:HtpD1AF+.net] >>95 ＡＴＳぐらい入れて欲しいよな。 97 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/04(土) 08:44:43.90 ID:XrznxjKT.net] バンコクのレッドラインの信号設備と車両は日本連合が受注ですな。 98 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/07(火) 00:20:11.64 ID:Veq+sj1k.net] 中国とのプロジェクト バンコク-ノンカーイ線を時速180ｷﾛで収めるらしいですね チェンマイ新幹線も日本の整備新幹線レベルまで落とすか、それか在来線改造、将来、ホアヒンやラヨン直通などを視野に入れると 車両はJR東のE6系が有力になるのではないか？ ただ採算性が厳しいのは目に見えてるのでインフラはだけは最新にして車両は中古の改造でいいような気もする。 ベトナムやミャンマーなどの高速鉄道もこれでいいと思う インドは別 99 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/08(水) 01:10:17.66 ID:u+F7HBeT.net] 新幹線車両なんて、限界まで使い潰すんだから、中古輸出なんてあり得ない。 鉄オタの妄想でしかない。 コスト圧縮なら大量生産の中国製車両だろ。 100 名前：名無しの車窓から [2015/07/12(日) 12:39:26.33 ID:7GRH+229!.net] 夜行列車でバンコクへ戻ってきて三週間 そろそろ次の列車移動先を決めなくては 101 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/15(水) 19:38:41.74 ID:X2Hhi/b8.net] 音楽巡礼者がみた泰緬鉄道の今www.ksb.co.jp/newsweb/index/3686#feature 音楽巡礼者　西村直記さん　戦後70年の「死の鉄道」は今　2015年07月08日 18:45 https://youtu.be/R0hfSJ1J114 「世界でたった一人の音楽巡礼者」の西村直記さんは、倉敷市の元陸軍通訳・永瀬隆さんとの25年前の約束を果たし、 6月、タイへ音楽巡礼の旅をしました。2回目は、日本軍のいわば「負の遺産」である旧泰緬鉄道の今をお伝えします。 世界各地を音楽巡礼している西村さんは何を感じたのでしょうか。 102 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/16(木) 10:34:50.29 ID:wLDm46K4.net] 泰緬鉄道も白人のデマで歴史が捏造されてるからひどいよな 白人捕虜にとって待遇が悪く給与も雀の涙の職場だったのは確かだが タイ・ミャンマー・インド人にとっては良い稼ぎで飯も旨かったという 要は日本人と同等の扱いをしただけ 103 名前：名無しの車窓から [2015/07/16(木) 11:13:20.27 ID:TCbgF5Hr.net] 当時の日本人と同等の扱いってことは 劣悪な酷い待遇ってことだろ阿呆 104 名前：名無しの車窓から [2015/07/16(木) 20:17:51.12 ID:406dqVdp.net] まーた戦後生まれの糞チョンｗ 105 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/16(木) 21:56:09.15 ID:se/nQwBl!.net] 来週からカンチャナブリ 数泊してナムトクまで鉄道乗ってサイヨークの予定 106 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/16(木) 23:58:30.10 ID:YvGf9A/H.net] >>104 品のない書き込み 貴様日本人じゃないな！ 107 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/17(金) 23:18:12.35 ID:yxNLuIjv.net] 嘘条件で募集した現地労働者を タコ部屋労働で殺して埋めても好待遇 これが歴史修正主義者 108 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/20(月) 15:53:48.13 ID:upq3hHFl.net] >>98 2017年度末のキハ183系初期車34両の廃車輸出予定を考慮すると 設計139.9km/h軸重16t級な110km/h路線になったようだね。 秋田新幹線改軌重軌条化工事車両キャラバン隊 秋田→新庄→現在はタイ→次はマレーシア→その次はミャンマー→ベトナムもかな？ 米国製軌道連続更新機械ビックワンダー1両 DD51形ディーゼル機関車4両 ミャンマーへ譲渡済み DD51形ディーゼル機関車2両 キハ183系初期車10両 109 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/20(月) 16:10:48.86 ID:upq3hHFl.net] バンコクチェンマイ間高速鉄道は外務省独立行政法人国際協力機構JICAでなく 国土交通省とタイ王国運輸省との鉄道分野に関する協力覚書の締結により 整備新幹線計画路線いわゆる260km/h路線に昇格したよ。 110 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/20(月) 22:27:57.26 ID:gYMXr9SM.net] >>109 なってない。国交省がーと言うのは、国交省が調査費用を負担することになっただけだ。 その後、実際に作るかどうかはタイ政府が判断する。もちろん本体工事の金は誰が出すかなんか全く決まってないよ。 111 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/21(火) 10:06:58.66 ID:AjaK4Mne.net] インドもな いつもの金むしられてTGVでしょ… 112 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/21(火) 13:44:16.60 ID:T+eHM5F+.net] ２０５８年から来た未来人によれば、平和の祭典直後の２０２１年から３年半かけて、 中国が原因のＷＷ３らしいな。 113 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/22(水) 14:54:34.44 ID:l/fkolwW!.net] 今、カンチャナブリ。鉄橋まで散歩してきた。 114 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/22(水) 22:42:24.62 ID:rARUiIex!.net] 予定変更 来週からカンチャナブリ 数泊してナムトクまで鉄道乗ってサイヨークの予定 115 名前：名無しの車窓から [2015/07/26(日) 19:12:43.03 ID:rAX7L6yU!.net] 川や滝の水量が少ないから カンチャナブリとサイヨーク行き中止 もうしばらくバンコク滞在して行き先を考えよう 116 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/26(日) 23:03:36.49 ID:MUj4UWCW.net] えらいこっちゃ〜遷都するならチェンマイ？ バンコク、１５年以内に海面より低く沈下の恐れ　専門家が遷都検討を提言―タイメディア headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150726-00000007-xinhua-cn マレーシアの華字メディア・南洋網は２４日、タイの首都バンコクが今後１５年以内に海面より低くなる可能性が高く、専門家が遷都を検討するよう警告しているとする タイ英字紙・バンコクポストの２２日付報道を伝えた。 これは、タイ国家改革委員会を中心に立ち上げられた委員会が議会に対して提出した研究報告で明らかにされたもの。 報告によると、海面の上昇持続と地下水の過剰な汲み上げ、都市部の建物増加によって、現時点で海抜がわずか０．５−２メートルのバンコクの土地が、今後１５年足らずの間に海面より低くなるという。 報告を発表した委員会の委員長は、政府に対して直ちに応急措置を取るとともに、遷都を真剣に考えるべきであると強調した。 国家改革委員会の委員らも、この意見に支持を表明。 また、委員会としてプラユット首相をトップとする全国的な委員会を立ち上げ、この「大災難」を避けるよう勧告している。 研究報告は今後７日以内に内閣に提出され、審議が行われるという。 117 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/27(月) 22:30:58.21 ID:mKRuM3gw.net] そんな事言ったら江東区だって海面より低いしオランダなんてどうなるんだよ。 118 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 00:20:32.19 ID:mpuz/PC0.net] >>117 NHK観たけど バングラディシュのほうが街中水浸し、海面上昇の速度が速いらしい。 cgi4.nhk.or.jp/eco-channel/jp/movie/play.cgi?did=D0013773314_00000 日本やオランダみたいな先進国は対策打てる金があるけど バングラディシュやタイなどの新興国は為す術がないと思う。 同じベンガル人なのにコルカタとバングラディシュのこの差は・・・ 119 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 11:38:41.84 ID:v74UP+uF.net] 今年の話だけど、内陸では干魃で、農業用水を井戸から汲み上げすぎて地盤沈下したところもあるとか 120 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 14:16:50.94 ID:9XLFu7Ui!.net] >>119 >農業用水を井戸から汲み上げすぎて地盤沈下したところもあるとか ソースは？ 121 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 16:13:04.72 ID:Jez6ESmr.net] タイ 干ばつ 地盤沈下　でいくらでも出るじゃねーか ソースソース言っとけば自分は何もせずに相手の時間だけすり潰して勝てるって卑劣戦法を 論争もしてない時に使うんじゃねーよアホか 122 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 16:21:22.15 ID:9XLFu7Ui!.net] 話はソース出してからだ！ 123 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 17:23:30.93 ID:mpuz/PC0.net] タイ 干ばつ 地盤沈下 search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%BF%E3%82%A4%20%E5%B9%B2%E3%81%B0%E3%81%A4%20%E5%9C%B0%E7%9B%A4%E6%B2%88%E4%B8%8B&ei=UTF-8&fr=sb-jane 124 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 19:31:58.39 ID:9XLFu7Ui!.net] ID変わってるけれど別人？ 最初から出せばよかったのに 125 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/28(火) 20:00:26.40 ID:v74UP+uF.net] おれ118だけど知らない間に…ソースは日本のNHKのTVニュースです 126 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/29(水) 01:39:25.10 ID:/Mu2eHfY.net] >>124 ニュース検索したらすぐ出てくるようなものを「ソース出せ！」「最初から出せ！」って… 人にモノ聞くって態度じゃねーぞ 貴様の目の前の箱は2chにしかつながらないガラクタか？ 貴様は今後一切出入り禁止だ 二度と来るな このスレで言うからには鉄道に影響したのか？探してみたが鉄道絡みの報道はなさそうだが、というような質問なら それはアリだろうけどよ 127 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/29(水) 10:05:23.13 ID:X0SW3TYe.net] 【ミャンマー】日系ウエスト、トラム運行に向け車両納入契約 NNA 7月29日(水)8時30分配信 headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150729-00000017-nna_kyodo-asia 　貿易会社ウエストコーポレーション（東京都新宿区）はミャンマー鉄道運輸省との間で27日、ヤンゴンでのトラム（路面電車）運行に向けた車両の納入および架線設備の納入・工事に関する契約を締結した。 　トラムはミャンマー国鉄（ＭＲ）がヤンゴン中心部のストランド通り沿いで運行する。 第１段階として今年10月までに、同通り西側のパンソーダンの繁華街とタウリ交差点付近の区間で開通する見通し。 第２段階は12月末までに、さらに東側のラザディリット通りまでをつなげる。 　首都ネピドーで行われた契約式には、タン・テイ鉄道運輸相やＭＲのトゥレイン・ウィン総裁、ウエストコーポレーションの星野栄子専務、ソー・ウィン・トン・ディレクターらが出席した。 　ウエストコーポレーションは鉄道運輸省からの委任を受け、2006年から日本の鉄道車両・部品をミャンマーに輸出。14年時点で約150両を納入している。 中国が昆明から新幹線を通そうとしたけど、 今のミャンマーは在来線の近代化が最優先。 日本はヤンゴンのインフラ整備に熱心だけどヤンゴンだけでなく中国の拠点マンダレーでも頑張って欲しい 128 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/29(水) 20:40:58.53 ID:lfQR8sRq!.net] >>126 気に障るのならばバスルーすればいいだろ 129 名前：タイ人関係苦手 mailto:sage [2015/07/29(水) 22:46:33.02 ID:xwFEnNlH.net] >>126 まあまあ 末尾 ! は現地からだからお去りになられてはスレの面白さが削がれますよ。 130 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/30(木) 14:19:28.87 ID:POeZRvmf.net] ミャンマーがインフラで日本に秋波。JR東海から中古ディーゼル車両導入 中国依存高いが影響度を薄める狙いも newswitch.jp/p/1522 　ＪＲ東海はミャンマー鉄道省にディーゼル車両を５６両、無償で譲渡する。対象は高山本線や紀勢本線などで使用したキハ４０系の４１両とキハ１１形の１５両。６月末に譲渡契約を結び、引き渡しを進めている。 ＪＲ東海は２０１４年にもミャンマーへキハ４０系を１２両、キハ１１形を１６両譲渡している。 　ＪＲ東海は新型ディーゼル車両のキハ２５形を５２両製作し、１４年１２月から高山本線と太多線で運行開始。 ８月から紀勢本線と参宮線で運行する計画で、置き換えで１５年度に廃車となる予定だった車両をミャンマー鉄道省の要請で譲渡する。 　ミャンマー国鉄は０５年頃から積極的に日本の鉄道会社の中古車両を購入している。これらの車両が経済開放が進むミャンマーと日本の架け橋になることが期待される。 　ＪＲ東日本はミャンマー鉄道公社にディーゼル車両を１９両譲渡する。 譲渡するのは東北地区の陸羽東線や石巻線、新潟地区の磐越西線や只見線で使用したキハ４０形の１３両と、キハ４８形の６両。車両は福島県の車両基地でミャンマー政府に無償で譲渡する。 車両の引き渡しは、７月下旬から始める。 　ＪＲ東日本では、車両の譲渡に伴い、ディーゼル車のメンテナンスを担当していた技術者をミャンマーに短期派遣する。 派遣は１回５人程度で、計３回実施し、延べ１５人の技術者が車両の整備や機能確認業務、オーバーホールなどの技術支援を行う。 日刊工業新聞2015年07月29日 建設・エネルギー・生活面 永里 善彦 この記事のファシリテーター 2006年までミャンマーの首都（現在は北のネピドーに遷都）だったヤンゴンは、今でも最も大きなまちで賑やか、いたる所に日本製の中古のバスやトラックなどが走っている。 日本で使われた時の姿で塗装もそのまま。日本でのお役目が終わりミャンマーで再度の活躍をしていることが一目で分かる。 ミャンマーは仏教徒が大半でミャンマー語の語順も日本語と同じ、顔も似ているから日本人にとっては親しみやすい。 しかし軍事政権時代のミャンマーは、中国との結びつきが強くインフラ関連は中国に頼っていた。 民主化を進める現在は、中国の影響をできるだけ薄めようと日本に秋波を送る。 今回のＪＲ東海のディーゼル車両56両の無償譲渡は、ミャンマーでビジネスを拡大したい日本の企業にとって、派手ではないが暖かい支援策となろう。 131 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/30(木) 14:27:48.05 ID:POeZRvmf.net] >>130 20年後にはマンダレーヤンゴン間に日本の中古新幹線が元気に走ってたりするかも・・・ タイやフィリピンなど新興国に高価な新品を貸し付けて借金で苦しめるぐらいなら中古だけど高性能なものを提供していくほうが相手国に負担が少ない気がする 132 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/07/30(木) 15:08:23.37 ID:POeZRvmf.net] タイ新幹線、23年軸に開業めざす 2015/7/30 0:30日本経済新聞　電子版 www.nikkei.com/article/DGXLASGM29H9H_Z20C15A7FF2000/ 　【バンコク＝小谷洋司】 日本の新幹線の導入をめざすタイ政府が2018年着工、23年開業という流れを軸に構想の具体化を進めていることが29日、分かった。 タイ運輸省高官が明らかにした。計画路線は首都バンコクと北部の観光都市チェンマイを結ぶ総延長672キロメートル。 高官は「実現をもっと早められないか日本側と協議している」と述べた。 （以後有料記事） 来年9月にタイ総選挙 - 産経ニュース www.sankei.com/world/news/150527/wor1505270052-n1.html タイ暫定政権のプラユット首相は２７日、タイを訪れた各国の国連大使らと面会し、民政移管に向けた総選挙を来年９月に実施すると発言した。首相府が明らかにした。 （以下略） 要するに今の政権下で新幹線の建設が実行（既成事実化）されてないと 新政権下でプロジェクト自体が消滅する可能性を危惧してるんじゃないか？ 日本としてはまずバンス新ターミナルからナコアユタヤかロッブリーまでを第一期開通区間として早急に着手すべきだろう。 逆にゴールデントライアングルからチェンライ（チェンマイの北東にある国境都市）へ手を伸ばそうとしている中国への歯止めとして チェンマイから着手するのもありか？ 133 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/01(土) 20:26:25.90 ID:jL63MV57.net] 水没ネタ 2025年12月6日、ジャカルタは水没するか？ nge.jp/2014/11/07/post-87459 「2025年12月6日ジャカルタ水没」 衝撃的な予測が、国連と世界銀行の気候変動政府間パネルによって発表された。このままのペースで海面上昇と地盤沈下が進行すると、この日にはジャカルタ市の大半が海の下に没してしまうというのだ。 海水は3km以上も内陸を侵食し、数百万人が避難を余儀なくされる。国家のシンボルともいえる大統領府も国家独立記念塔も水没の可能性がある。港や空港、主要幹線道路も水没し、政治的・経済的打撃は避けられないだろう。 俄かには信じがたい事態だが、現実問題として着実に迫って来ている。人々はそんな国家的大危機からの回避を、インドネシアのもう一つの国家シンボル”神の鳥ガルーダ”に託そうとしている。 ジャカルタの現実 背後にそびえる広大な山地より注がれる豊富な地下水に支えられ、港湾都市として栄えてきたジャカルタ。世界屈指の大都市となった現在でも、上水道の大半はその地下水が使用されている。 だが、背後の山地での森林伐採が進むにつれて、市内の地下水位は急速に低下。水を求めてより深く井戸を掘ることは悪循環を生み、深刻な地盤沈下が止まらない。 毎年市内平均で5〜10cmも沈み、最も激しい地域では今後10年で5mも沈下するという。 ジャカルタのスラム街である海岸沿いのエリアでは、もはや井戸から真水を得ることはできなくなり、人々は毎日水を求めて遠くまで何度も往復する。 目の前には海が広がり、多くの川が流れるジャカルタという大都市で、人々が水汲みの長時間労働に追われているということは何という皮肉だろうか。 2014年現在で、すでに市の半分の面積が海抜0m以下となってしまったジャカルタ。長年それは問題視され、多くの警告も発せられてきたにもかかわらず、経済発展優先で蔑ろにされてきてしまった。 毎年のように起こる大洪水、水没する街並み、麻痺する都市機能・・・。このままでは、2030年にはスカルノハッタ国際空港が水没、2050年には首都機能が集中する市の中心部が水没すると見られている。 重い腰をようやく上げた政府は、荒れ果てた山間部で植林活動を始め、市内の排水システムの向上に着手。しかし、その成果が表れるのは数十年後だ。 その前にジャカルタは、”2025年12月6日”を乗り越えなければならない。 水没の危機を回避せよ 海面は、月と太陽の引力によって大きく上下している。海面潮汐と呼ばれるこの働きは、地球の地軸の傾きと月や太陽との位置の関係で18.6年周期で大きく変動していることが知られている。 ジャカルタ周辺の海はこの影響を大きく受ける海域であり、18.6年ごとに大幅な海面上昇が記録されてきた。 前回(2007年)も市内に大洪水を巻き起こし、死者は85名にのぼった。次のXデーは、2025年12月6日。 だが、事態は以前と大きく異なる。ジャカルタの地盤沈下が現在のペースで進めば、2025年には市内のほとんどが海抜0m以下になっているのだ。ジャカルタは、この日、海に沈む。 この非常事態を回避するために、現在2つの手段が検討されている。 海水を避け北部山地へ都市機能を”遷都”するか、沖に巨大人工島を作り新都市を建設するか・・・。 さまざまな利権や思惑が複雑に絡み合い、迫り来る水没の危機をよそに、この重大な選択も先延ばしされている。 そこで妥協案として、まずは沖合に防波堤と堰を建設することが先日合意され、着工式が執り行われた。高さ15m、全長50kmにも及ぶ巨大な防波堤だ。 この計画を主導するのはオランダ政府。インドネシアの旧宗主国でもあり、”海抜下先進国”としてのノウハウも豊富だ。まずは来るべき11年後のXデーに向けて、急ピッチで工事が進められる。 神の鳥ガルーダの翼に乗って ジャカルタが無事にこの日を乗り越えたら、その先には”遷都問題”が待っている。オランダとインドネシア両政府による計画では、防波堤内に巨大人工島”グレート・ガルーダ”を建設し、都市機能の分散を図ることになっている。 ガルーダはインドネシアの国家シンボル。世界へ大きく羽ばこうとしているインドネシアの姿がそこに重ねられている。 オフィス・住居エリアの他に、新しい港、そして新空港も建設される予定だ。新空港は同じ洋上空港である関西国際空港がモデルにされる。 だが、外海と断絶された内海の汚染も心配され、この計画には環境団体の反対なども多い。水質管理は最重要課題だ。しかしもはや”待ったなし”のところまでジャカルタは追い詰められていることも事実。 2025年12月6日、ジャカルタは海の底にあるのか？それとも・・・。 134 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/01(土) 20:35:31.66 ID:jL63MV57.net] 日本の電車がジャカルタを駆ける！インドネシアに新幹線導入の可能性 nge.jp/2015/08/01/post-111581 インドネシアの首都ジャカルタを、今日も日本製の電車が走っている。 ジャカルタの都市電鉄『KRLジャボデタベック』は、渋滞問題に悩む同地の貴重な公共交通機関である。ジャカルタはあらゆる面でのインフラ整備が、残念ながら遅れている。 電気、上下水道、そして交通と、これから改修しなければならないライフラインは山ほどある。当然ながら都市電鉄もその一つで、最近ではジャカルタ市内から郊外にあるスカルノ・ハッタ国際空港への延線が始まった。 そこで活躍するのが、何と日本の線路で稼働していた中古車両だ。 □日本の電車、第二の人生 都市電鉄を運営するKAIコミューター・ジャカルタ（KCJ）は、2019年までに1450両の車両導入を目指している。それを実現するには、日本からの中古車両の存在が絶対に欠かせない。 現に今動いている車両も、その殆どがメイド・イン・ジャパンである。従って車内構造は、我々日本人にはお馴染みの光景だ。 実はインドネシアの鉄道は、線路幅も電圧も日本と共通しているのだ。特に大掛かりな改造の必要はない。一度線路の上に乗せてしまえば、充分に走ることができる。 中古車両だから、年季は経ている。製造から30年を経過しているものもある。だが、鉄道運行に関する安全基準が厳しい日本の車両は「丈夫で故障も少ない」と現地では評判だ。 今やジャカルタ市民の生活を支えていると言っても、過言ではない。 □中古車両が導入される理由 インドネシアは、世界有数の親日国と言われている。確かにこの中古車両輸入の話題にしろ、日本メーカーがシェアの9割以上を占めている自動車市場の話題にしろ、インドネシアはもはや日本の最重要ビジネスパートナーとなった感がある。 だが、それらを単に「親日」という感情的な面だけで説明するには言葉が不足してしまう。我々の国の製品が選ばれるのには、もっと現実的かつドライな理由が存在するはずだ。 先方も「日本が好きだから」などという動機で、巨額の資金を投じることはない。 実はインドネシアには、インドゥストリ・クレタ・アピ社（INKA社）という鉄道車両製造メーカーがある。本来は、このINKA社が都市電鉄の建設の重要な部分を担うはずである。だが、現状それができない。なぜか？ INKA社の年間車両製造能力は、僅か40両ほどに過ぎないからだ。その程度のキャパシティーでは、ジャワ島内の長距離列車の車両製造で手一杯になってしまう。 もちろんインドネシア政府は、INKA社への投資を日本側企業に呼びかけている。だがいずれにせよ、ジャカルタ市内のインフラ整備は急ピッチで進めなくてはならないのだ。INKA社の工場の拡張を待っている暇はない。 日本側にとっても、旧国鉄時代の車両に商品価値を持たせることができるという点で非常に有益な話である。ここに需要と供給が合致したのだ。ビジネスとは、そうしたものである。 □インドネシアに新幹線？ そしてそれを足がかりに、日本の鉄道関連企業はある大型プロジェクトを狙っている。 ジャワ島横断新幹線計画だ。 このプロジェクトについては、中国という競争相手がいる。ここ一年で、中国側による同国の高速鉄道PRが活発になってきた。インドネシアのメディアは「高速鉄道建設の受注、日本か中国か」という話題で盛り上がっている。 インドネシア市民の高速鉄道への関心は高い。だが当のインドネシア政府は、日中どちらの高速鉄道を採用するかという答えを未だ出していない。 とはいえ、動きはある。高速鉄道の停車駅の建設が見込まれているバンドゥン市の首長が、先ごろ興味深い事実をマスコミに明かした。 バンドゥン市長リドワン・カミル氏は西ジャワ州知事アフマッド・ヘルヤワン氏、貿易大臣ラフマット・ゴーベル氏と三者会談を行い、「高速鉄道は日本の新幹線を採用するように」と中央政府に呼びかけることで合意したという。 もっともこれは地方から中央への意見具申に過ぎず、大統領はその正式回答を8月17日の独立記念日に発表するらしい。 だが、日本側企業にとってはこの上なく心強いニュースには違いない。ちなみにカミル氏の夫人は去年、地元で開催されたジャパンフェスティバルに登場していた。こうしたことも、高速鉄道計画の行方にもしかしたら影響するのかもしれない。 いずれにせよ、インドネシアの交通インフラ強化という課題の中で、我が国の企業とテクノロジーが重要な役目を担っているということは間違いないようだ。 135 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/01(土) 23:56:15.28 ID:jL63MV57.net] ミャンマーで大洪水（自動翻訳のまま） 2015年8月1日12時12分 www.ibtimes.co.uk/heavy-flooding-myanmar-leaves-27-dead-thousands-displaced-more-downpours-expected-1513650 全体の大洪水ミャンマーは土曜日に救助努力は豪雨と土砂崩れによって妨げられたとして、死者は少なくとも27人を残しているアジャンス・フランス・プレスによると。 深刻なモンスーンの雨は、援助機関の報道によると、遠隔の町や村の多くの11万人、最大変位、国の北と西をボロボロしています。 国の一部の地域では農地、道路、鉄道線路、橋、家を破壊し、七月中旬以来大雨に飲み込まになっています。 救助活動に不可欠である - - 中央から北部のミャンマーへの道は特にひどく国連人道問題調整事務所（OCHA）の報告によると、影響を受けています。 「私は私の人生でこのようなひどい洪水を経験したことがありません、 "テイントゥン、57歳の退職した教師は、ロイターに語っまだ受け取るために西部ラカイン州、最悪のヒット領域の一つでMrauk-Uからの電話で援助。 「町全体が数日間水中でてきました。」 またビルマとして知られている - - 救助・救援活動を実施するために地元の援助グループと一緒に仕事をしていた国連は、ミャンマー軍が言いました。 国の当局は、ベンガル湾に形成サイクロンは、潜在的豪雨と強風をもたらす可能性があるため、より安全な地域に移動するには、走行することができる人を求めているグローバル・ニューライトミャンマーの新聞によると。 ラカインの西部状態でシットウェ市への航空券はキャンセルされています。 これは、ロイターによると、海岸に近い間に合わせのキャンプに住んで、主の周り14万避難民、ロヒンギャのイスラム教徒、に家です。 「地方自治体は、連合政府、軍、ならびにミャンマー赤十字社と地元市民社会組織は、状況に対応し救援活動を実施し、 それらの影響を受けに食料、水、毛布、医療、その他の基本的な必需品を提供しています「人道問題調整のための国連の事務所は声明木曜日に述べました。 状態の新聞は、旧軍司令官と社長テインセインは、洪水救援活動を監督するためにフィールドに出て行くことを閣僚に呼び出されたことを金曜日に報告しました。 木曜日に、女優、国連特使アンジェリーナ・ジョリー・ピットはミーチーナの郷訪問した何千人もの人々が、2011年に決裂ミャンマー軍と民族武装勢力との間の停戦合意後に変位された後、メイクシフト宿泊に住んでいます。 ひどいことになってるらしい 136 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/02(日) 21:45:25.38 ID:JXEHl1iH!.net] 長い 137 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 07:50:40.26 ID:NMY583IH.net] タイの新幹線（バンコクーラヨーン、バンコク−ホアヒン） www.bangkokpost.com/news/general/641516/cp-thaibev-line-up-for-train-deals CPグループグループ（CP）、国内最大の農産業や食品conglomorateは、 今月バンコク、パタヤやラヨーンを結ぶ高速鉄道用の150億バーツの投資計画を提案すると運輸大臣のPrajin Juntong氏は述べた。 （以下略） これは在来線高速化でなく、フル新幹線のプラン。 気になるのはラヨーンのマプタプットとサラブリのケーンコーイ地区を結ぶタイ中国鉄道プロジェクトとルートが重なる点、 出来てもウタパオ国際空港までか？ 138 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 08:15:24.22 ID:NMY583IH.net] これって決定事項？　 バンコク〜ホアヒン、バンコク〜パタヤ間の高速鉄道計画、来年にも建設開始 2015-05-25 20:32 thai.news-agency.jp/articles/article/9750 バンコク〜ホアヒン間（２０６キロ）とバンコク〜パタヤ間（１９３キロ）の高速鉄道建設計画が、来年にも建設開始となる見通しだ。 　タイ地元紙によると、バンコク〜ホアヒン間の投資額は約８１０億バーツ。年始辺りから建設開始を予定。 　バンコク〜パタヤ間の投資額は約１５００億バーツ。バンコク〜ホアヒン間に比べて割高な理由は、山間地域を通るルートとなっているため。同様に年始から建設開始を予定。 　この２路線はバンコクと観光地を結ぶ路線で、主に観光客をターゲットとしたもの。 新幹線がいよいよタイへ 日本のインフラ輸出でアジアの安定と発展を 2015.05.24 the-liberty.com/article.php?item_id=9685 ・・・・・・・ プラユット首相は今年2月の訪日時に東京―新大阪間で新幹線を利用し、後日、 「日本の新幹線技術を導入して高速鉄道網を構築することによって、首都バンコクとパタヤやホアヒンなど南部の観光地を結びたい」 と語っており、日本の新幹線導入に改めて意欲を示していた。 ・・・・・・・ 139 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 08:38:14.57 ID:NMY583IH.net] 鉄道整備（複線化）覚書締結、投資約束、新幹線試乗、 プラユット暫定首相がホクホク顔でご帰国 2015.02.16 www.wisebk.com/3443 （ここまで略） 一方、プラユット暫定首相は12日、「バンコク?パタヤ間、バンコク?ホアヒン間で高速鉄道計画を、日本の新幹線のように民間企業に任せる」と高速鉄道計画を発表した。 訪日後の日本に対する一定の配慮かもしれないが、日本側が受注できるという確証はない。 CPグループグループの投資とやらは、これのことかな？ 140 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 08:52:06.89 ID:NMY583IH.net] CPグループって？ 伊藤忠、タイＣＰグループとの業務資本提携を発表 www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2405S_U4A720C1000000/ 伊藤忠筆頭株主に躍り出たCPグループ　売上4兆超、タイ最大級財閥の素顔 www.j-cast.com/2014/08/10212375.html 中国よりの伊藤忠が絡んでるなら タイｰホアヒン、タイ−ラヨーンの両高速鉄道プランは日本の案件かどうか判らないなあ？ 141 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 13:34:36.53 ID:NMY583IH.net] >>137 ちょっと訂正 www.bangkokshuho.com/article_detail.php?id=6043 プラチン運輸相によれば、 （１）幅広い分野で大規模事業を展開するタイ屈指のコングロマリット、チャルン・ポーカパン（ＣＰ）グループが今月中に投資額１５００億バーツにのぼる 　　 　　バンコク＝パタヤ＝ラヨン高速鉄道建設計画を運輸省に提出する見通しだ。 　　　同グループの代表は先月、運輸相と会って計画について話し合い、ここで計画提出の意向を明らかにしたという。同路線の全長は１９４キロ。 　 （２）一方、全長２１１キロのバンコク＝ホアヒン区間にも９８０億バーツで高速鉄道が建設される予定だが、 　　 　　この計画への投資には酒造大手のタイ・ベバリッジ社が関心を示しているという。 ラヨｰンとホアヒンは別々の民間投資プランでした。 142 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/03(月) 15:03:59.92 ID:NMY583IH.net] CPグループ、タイ・ビバレッジは、タイの高速鉄道プロジェクトに入札します www.dealstreetasia.com/stories/cp-group-thaibev-to-bid-for-high-speed-trains-projects-in-thailand-9966/ より、「両方のルートの入札は来月に開催される予定である、建設に約30?36ヶ月かかります。」 143 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/04(火) 04:30:28.66 ID:M5ZpikWK.net] 丸紅など　ミャンマー国鉄に鉄道中央監視システムと保安機材 2015年8月4日(火) 02時15分(タイ時間) www.newsclip.be/article/2015/08/04/26449.html 　丸紅は３日、三井物産、三井物産プラントシステムとのコンソーシアムがミャンマー国鉄から鉄道中央監視システムと保安機材を受注したと発表した。 　国際協力機構（ＪＩＣＡ）の無償資金協力事業で、丸紅は京三製作所製の鉄道保安機材をヤンゴン中央駅とパズンダン駅に敷設する。２０１６年７月末納入完了の予定。 　ミャンマーでは鉄道の老朽化が進み、輸送サービスの質と安全性の向上が喫緊の課題となっている。日本政府はヤンゴン―マンダレー幹線、ヤンゴン環状線の近代化も支援する計画。 144 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/04(火) 23:19:02.15 ID:M5ZpikWK.net] ジャカルタの高速鉄道　日本の新幹線方式で決定か？ ekonomi.metrotvnews.com/read/2015/08/04/154152/temui-mendag-jepang-siap-investasi-kereta-cepat-jakarta-bandung 実は昨日 インドネシアの通商大臣 のRachmatゴーベルが来日していて、国際協力銀行からの資金調達計画の会合が 行われていた。多分話が順調に進んだのではないか？ Jepang Berharap Besar Mengenai Shinkansen kepada Indonesia www.tribunnews.com/internasional/2015/08/04/jepang-berharap-besar-mengenai-shinkansen-kepada-indonesia Rachmat Gobel Bicarakan Pendanaan Shinkansen dengan Bank Jepang www.tribunnews.com/internasional/2015/08/03/rachmat-gobel-bicarakan-pendanaan-shinkansen-dengan-bank-jepang 一方、こんな記事も nasional.republika.co.id/berita/nasional/umum/15/08/03/nsi1el354-cina-serius-tindaklanjuti-proyek-kereta-cepat-di-indonesia 145 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/05(水) 16:15:54.27 ID:116sbqd5.net] このような理由から、中国よりも日本の新幹線より良いです ジャカルタ新幹線　は　E７系を採用　2,020年開通 www.infonitas.com/megapolitan/baca/ini-alasan-kereta-cepat-shinkansen-jepang-lebih-baik-daripada-tiongkok/8901 146 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/05(水) 23:19:52.10 ID:NdQFx5zQ.net] タイ国鉄、中国中車から貨車３０８両購入 www.newsclip.be/article/2015/08/05/26479.html 147 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/06(木) 00:11:39.92 ID:VTPArZvx.net] 映像はタイ国鉄によるバンコク〜ラヨーン高速鉄道計画の説明・・・走ってるのはE2系ですよね？ https://youtu.be/R0M0odtYZcY 2本の高速鉄道計画を今月中に閣議提出予定 2015年08月03日12:10 tonnam.officeblog.jp/archives/38804463.html プラチン運輸大臣によれば、運輸省は今月末に2本の高速鉄道路線計画を閣議に提出し、承認を求める予定。 2つの路線は、バンコク〜パタヤ〜ラヨーン間194キロ、予算1500億バーツとバンコク〜ホワヒン間211キロ、予算980億バーツ。 バンコク〜パタヤ〜ラヨーン路線は、ＣＰが投資計画を今月中に提出する予定であり、 バンコク〜ホアヒン間は、タイビバレッジグループ（ビアチャーン）が投資に関心を持っているという。 バンコク〜パタヤ〜ラヨーン路線については、環境影響評価（ＥＩＡ）で承認を得られた後になってから入札を行うという条件で閣議承認を求めるという。 入札は来年6月ごろになる見通し。 148 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/06(木) 02:25:06.83 ID:9ZcaZEhe.net] バンコクパープルライン　予定より早く来年３月末旅客サービス開始へ www.railjournal.com/index.php/asia/bangkok-purple-line-opening-brought-forward.html 149 名前：名無しの車窓から [2015/08/07(金) 23:50:28.44 ID:VzkErqlQ.net] 自分の言葉のない奴は死んでいいよ。 なにか自分で調べたのかよw 150 名前：名無しの車窓から [2015/08/08(土) 23:39:20.19 ID:Ugt2SdE+!.net] ムクダハーンに行ってみたくなった 近いうちホアランポーンでウボンまでのチケットを買おう 151 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/09(日) 18:29:40.00 ID:omnPt63w.net] >>147 日本が作ろうが中国だろうが、インターオペラビリティは考慮されるのだろうか。 軍事転用を懸念する人もいるが、 高速鉄道なんて爆撃で一発かと。 スレチ失礼… 152 名前：名無しの車窓から [2015/08/10(月) 19:57:49.33 ID:7/8/VxHU.net] 首都圏近郊区間は25kV50Hz架線標準軌160km/h路線のエアポートレールリンクを パヤータイドンムアン間延伸してスワンナプーム国際空港とドンムアン空港の 両側からフル規格高架で郊外区間を一気に敷設すればラヨーンチェンマイ間の 相互直通が可能になるのかな。 ただし車両限界サイズは全長20340mm×車幅2800mmとHEAT789なみだね。 153 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/10(月) 21:52:55.02 ID:bD/T8+BR.net] 日中がインドネシアの高速鉄道受注で競争、中国は「日本より５年早い完成」約束―中国メディア www.focus-asia.com/industry/vehicle_ship_aircraft/425888/ 2015年08月10日 中国メディア・第一財経日報は１０日、インドネシアでの高速鉄道建設受注で中国と日本が競い合っており、中国は「受注すれば日本よりも５年早く完成できる」と約束していると報じた。 記事では、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領がこの高速鉄道建設を今月にも着工したいと希望しているが、 中国と日本が提示する建設計画の価格、また技術にそれぞれ強みがあるため、インドネシア政府はどちらを採用するかで迷っていると指摘。 その上で「中国と日本の受注競争は最も重要な段階に入っており、日本が廉価で質の良い中国式高速鉄道を打ち負かそうとしている」とした。 日中が受注を争っている高速鉄道はインドネシアの首都ジャカルタと第４の都市、バンドンを結ぶ約１５０キロメートル。最高時速３００キロで、完成すれば両 都市間の所要時間は現在の２〜３時間から約３６分間に短縮される。 将来的にはバンドンから５７０キロ先のスラバヤまでを結ぶよう延伸する計画だという。 中国の鉄道建設会社、中国中鉄の関係者は、「中国はジャカルタとバンドン間の建設を３年間で完了すると約束している。 一方、日本の約束は『３年後に着工す る』というものだから、完成するのは８年後になるだろう」と話した。 第一財経日報は「こうしたことからも、全般にみて中国の建設計画の方が日本よりも優れ ている」と報じた。 （編集翻訳　恩田有紀） ジャカルタ〜バンドン間. 高速鉄道導入検討調査報告書 www.jetro.go.jp/ext_images/jetro/activities/contribution/oda/model_study/infra_system/pdf/h23_result03.pdf これによる実際の建設期間は４年、土地収用に２年、試験運行に１年などとなっている。 これらを並行してやってもどのようにしたら３年で開通できるのだろう？共産党独裁国家なら強引にことを進めて行けても、民主主義国家ではそうはいかないだろう。 インドネシアって民主主義国家だよね？ 154 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/11(火) 00:32:05.16 ID:M+HRpnQC.net] 中国方式だと、どうせ現地の人間に仕事はさせないんだろ？ 155 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/12(水) 00:51:25.91 ID:KuJ5WL5b.net] 東南アジア最大の鉄道網を延伸し続けるミャンマー 第８回　鉄道の「復権」目指して 2015.8.12（水） jbpress.ismedia.jp/articles/-/44073 東京・霞ヶ関の経済産業省で2014年10月2日、内閣官房長官が議長を務める「経済協力インフラ会議」の第13回会合が開かれた。この日のテーマは、2013年3月に開かれた第1回に続いて1年半ぶり2回目のミャンマー。 　当日は、同国におけるさまざまな開発事業への日本企業の参画を促す取り組みについて議論。 　ヤンゴン近郊のティラワ港や石炭火力開発と並ぶ当面の重要案件として、最大の経済都市ヤンゴンと第2の都市マンダレーを結ぶ幹線鉄道とヤンゴン市内の環状鉄道の近代化事業が挙げられた。 　昨年11月中旬には、安倍晋三総理がASEAN（東南アジア諸国連合）首脳会議に出席するために同国を訪問。 　東シナ海や南シナ海における法の支配の強化を呼び掛けると共に、ヤンゴンの都市交通の改善に向け全力を挙げて支援することを表明。テイン・セイン首相は「これを歓迎する」と述べた。 （以下リンク先参照） 156 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/12(水) 01:08:01.12 ID:KuJ5WL5b.net] >>153-154 今回は出来レースか？ インドネシア ジャカルタ−バンドゥン新幹線は日本？中国？ indonesiashimbun.com/economy/shinkansen-jakarta-bandung.html （中略） ジャカルタ−バンドゥン高速鉄道計画 参考として、コンパスオンラインで紹介されたジャカルタ−バンドゥン間高速鉄道建設受注企業連合（コンソーシアム）を挙げてみます。 まず、インドネシア側がウィジャヤ・カルヤ（国営建設企業）を筆頭に、KAI（国営鉄道会社）、レン・インダストリー（国営電子機器企業）、そしてPTPN VIII（国営プランテーション企業）。 しかし、どうして新幹線建設に、プランテーション農業のPTPN VIIIが関係あるの？という話ですが、 国営企業相リニによると、今回の鉄道敷設予定地の多くをこのPTPN VIIIが所有しており、土地収用を容易に行うために当国営企業をプロジェクトに参加させるそうです。　 そして中国側が、China Railwayをトップに以下、China Railway International、China Railway Group Limited、Sinohydro Corporation Limited、 TSDI、China Academy of Railway Sciences、CSR Corporation、China Railway Signal and Commucation Corporationによる企業連合が本プロジェクトを受け持ち、 融資に関しては、中国政府が他のプロジェクトも含め、中国開発銀行及び中国工商銀行経由で5,000万ドルを準備する予定だそうです。 インドネシアはインフラプロジェクトに対する国家予算の適用にとても後ろ向きです。 同区間の鉄道敷設は、出来る限り高速道路に沿わせるか、その上に高架を建設するなどして、新たな土地収用を回避する方針です。 工期は3年を目指しています。日本の提案は5年でした。 （以下略） 要するに設計も土地収用も資金調達も目処がついてるのですぐにでも着工できるということで3年で開通出来ると見込んでるのでしょう。 あとは、安全面をどう考えてるかなどが考慮されるぐらいなのかも。。。 157 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/12(水) 11:22:22.10 ID:K5GYnHlk.net] スレチだけど、インドネシアの在来線にはATSの類はないみたいだから、推して知るべしというか 人の命が安く見積もられているのでなければよいのですが。 158 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/12(水) 20:43:59.36 ID:KuJ5WL5b.net] 2015.8.12 19:54 インドネシア、知日派貿易相ら６閣僚交代　日本に痛手　中国と争う高速鉄道建設計画にも影響か www.sankei.com/world/news/150812/wor1508120038-n1.html 昨年秋に就任したインドネシアのジョコ大統領は１２日、政権発足後初の内閣改造を実施した。 経済政策の要、ソフィアン・ジャリル調整相（経済）、知日派のラフマット・ゴーベル貿易相ら経済分野を中心に閣僚級６ポストを交代させた。 ゴーベル氏は日本の大学を卒業し、パナソニックの現地合弁会社幹部を経て貿易相に就いた。日本の政財界と太いパイプを持っており、交代は日本外交にとって大きな痛手だ。 ゴーベル氏は日本と中国が受注を競うジャワ島の高速鉄道建設計画で、新幹線方式の優位性を唱えていた。 月内に発注先が決まる予定で、同氏の交代はインドネシア政府の選考プロセスに影響を与えそうだ。 中国案を推すリニ・スマルノ国営企業相は留任した。 インドネシアは経済成長が鈍化し、通貨の下落やインフレに悩まされている。ジョコ氏の支持率は下降しており、大幅改造によって経済政策立て直しをアピールし、求心力回復を狙う。（共同） ゴーベル氏は騒ぎすぎたのかな？ なんか結果が見えたな・・・ 159 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/13(木) 01:26:41.23 ID:roTAwb/g.net] www.bangkokpost.com/news/asean/652220/china-japan-vie-to-build-indonesia-high-speed-rail 中国の提示した条件 建設コスト55億ドルを2％50年ローンで融資 建設中に毎年40,000人を現地雇用 日本の提示した条件 44億ドルを1％以下40年ローンで融資 日本のほうが安売りしてる 160 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/13(木) 02:35:40.35 ID:4qSzLC1U.net] >>158 これが解任の主要因か？ パナ、ＬＥＤ照明を国内製に　インドネシアの工場閉鎖へ 朝日新聞デジタル 8月12日(水)19時24分配信 headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150812-00000045-asahi-bus_all 　パナソニックは、住宅用のＬＥＤ照明器具をつくっているインドネシアの工場を１０月末までに閉鎖し、日本で売る商品はすべて国内製に切り替える。 家電製品の生産を海外に移してきたが、円安が進み、国内販売の採算が悪化しているためだ。 　閉鎖するのはジャワ島西部にある工場で、ＬＥＤ照明器具の８割を日本に出荷している。今後の生産は、国内主力拠点の伊賀工場（三重県）に集約する。 残る２割は主にアジア向けで、ジャワ島東部の工場に移す。閉鎖する工場の従業員約６００人のうち５００人は解雇する方針だ。 　円安が進み、日本の家電メーカーは日本で売る商品の生産を国内に戻し始めている。パナソニックは今回、インドネシアのグループ会社再編に合わせて国内回帰を決めた。 161 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/13(木) 07:37:50.51 ID:GBg0heqM.net] エアポートレールリンクはパヤータイからスワンナプーム空港地下までだが レッドラインはバンスーからドンムアン空港を経由してランシットまでのため 25kV50Hz架線標準軌160km/h路線同士としてパヤータイからバンスーまで 線路上高架で接続させて京成スカイライナーのように通勤電車各種別の 合間を縫ってバンコク首都圏郊外から高速鉄道区間へと抜ける構想ならば タイ新幹線はすでに着工済みなんだね。 162 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 12:31:10.96 ID:Is2wlRfA.net] タイも内閣改造か。 jp.reuters.com/article/2015/08/13/thailand-idJPKCN0QI0O620150813 163 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 18:26:40.83 ID:1cxPYzjZ.net] バンスー駅エリア、開発が本格化、国鉄理事長、 「モデルは東京駅」、第１フェーズ、２０２３年の完成目指す www.bangkokshuho.com/article_detail.php?id=6097 164 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 19:43:45.83 ID:khU4n1tD.net] インドネシアの総合スレ誰か作ってもらえませんか？ 2015年 08月 14日 16:58 JST インドネシア高速鉄道計画、日本が新提案＝副経済調整相 jp.reuters.com/article/2015/08/14/indonesia-infrastructure-idJPL3N10P2QA20150814 ［ジャカルタ　１４日　ロイター］ - インドネシアのウリアント副経済調整相は１４日、ジャワ島の高速鉄道建設計画の受注に向けて日本が中国に対抗して新たな提案を行ったことを明らかにした。 国際協力機構（ＪＩＣＡ）の大浦大輔氏によると、日本はこれまでに金利０．１％で４０年間（猶予期間１０年）の円借款を提案していた。融資の規模は明らかにしていない。 日本の新提案についてウリアント副経済調整相はロイターに、融資期間と金利に変更はないが、インドネシア政府の財政支出が不要な形に修正されたことを明らかにした。 「日本は国営企業への融資を計画している。インドネシア政府は出資しない」と述べ、国営企業が民間企業に鉄道の運営を委託することも可能と説明した。 日本と受注を競っている中国は期間５０年間、金利２％で５５億ドルの融資を提案している。 最近、この新幹線計画以外に、ジャカルタ南北鉄道、バンドン市のLRT、スマトラ島や西パプア、カリマンタン、セレベスなどの島での鉄道建設（ほぼ中国の案件と思うが）など インドネシア関連の話題が事欠かない フィリピン・ベトナムは・マレーシア・シンガポールはそれぞれ現状のままで、 タイ・ミャンマー・ラオス・カンボジアでひとまとめ、 インドネシア・ブルネイ・パプアニューギニア・その他ソロモン諸島などでひとまとめ　にできればいいのかな 165 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 20:54:46.30 ID:PTVSBfT5.net] 日本にはインドが残ってる。中印は仲が悪いからな。 166 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 21:06:26.59 ID:dhFrAgES.net] インドネシアスレは立ってもすぐ落ちる 167 名前：名無しの車窓から [2015/08/14(金) 21:08:18.42 ID:P2wKQrpE.net] >>164 インドネシアの鉄道総合スレ [転載禁止](c)2ch.net hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439553988/ 保守よろしく！ 168 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/14(金) 21:13:30.54 ID:khU4n1tD.net] >>167 ありがとうm(_ _)m 169 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/17(月) 12:17:09.73 ID:0/ZRalMO.net] JICA、ヤンゴンに地下鉄とライト・レール・トランジットの敷設を提案 Posted: 2015年8月17日（月） ? カテゴリ: 社会 ? myanmarnews.jp/?p=25689 国際協力機構（JICA）はヤンゴンの渋滞を緩和するため、地下鉄２路線とライト・レール・トランジット（LRT）の敷設を提案している。 JICA東南アジア・大洋州部のスギタ副部長は「ヤンゴンの人口は現在の510万人。2040年には1,000万人にまでほぼ倍増し、現在のタイ・バンコクの人口を150万人ほど上回ると見込まれ、大規模なインフラ投資が必要」と指摘。 一方この地下鉄、LRTとは別に、ヤンゴン環状線（総延長＝46キロメートル）の近代化プロジェクトが決まっている。 ７月に日本の安部首相が、この計画に２億5,000万米ドル（＝約311億円）のソフトローン（貸し出し条件の緩やかな融資）を約束。日本政府はJICAを通じて、新しい電車や信号の設置などインフラのアップグレードに寄与する。 このプロジェクトは2016年に開始、2020年に完了する予定。 同副部長は「ヤンゴン環状線の改修が完了しても1,000万人を超える人口をサポートすることは難しい。 ミャンマー国鉄もヤンゴンにほかの鉄道路線が必要と考えていて、インヤー湖の西側に沿って南北に走るモノレールの設置も検討している」と明かす。 「地下鉄の敷設はモノレール建設の約３倍以上の費用がかかるが、長期的に見れば地下鉄の方がはるかに良い。 われわれは、南北線、東西線の２つの地下鉄線を提案している。別案が韓国側、中国側からも出されている」とも。 最近の水害を目の当たりにすると地下鉄はどうなんだろう。高架鉄道のほうがいいと思う。 ただ、先週末の政権内の内乱は、この国への投資がムダになる危機感を覚える 170 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/17(月) 21:39:52.34 ID:gCy5BsDa.net] ミャンマー内政だけを気にしてやっていたら無計画乱立や計画倒れに なることだしヤンゴン市内南北ルートだけは25kV50Hz架線標準軌高架の 高速鉄道路線にしておいたほうが良さそうだね。 チェンマイ〜ネーピードー〜マンダレー〜チッタゴン ネーピードー〜ヤンゴン 171 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/17(月) 22:01:11.92 ID:0/ZRalMO.net] バンコクで自爆テロ？１２人死亡？ https://twitter.com/search?vertical=default&q=%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%AF%E3%80%80%E7%88%86%E7%99%BA&src=typd 172 名前：名無しの車窓から [2015/08/19(水) 00:53:44.85 ID:rJRzo9ts.net] バンコク版 Ｅ233系 https://pbs.twimg.com/media/CLekRmrUwAAtcPm.png 173 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/19(水) 01:36:15.59 ID:8kVRr2Im.net] 太平洋戦争の銃痕が残るミャンマー鉄道を修復せよ 第9回　詳細設計調査 2015.8.19（水） jbpress.ismedia.jp/articles/-/44090 ・・・・・・ ヤンゴンから首都ネピドーを通り、国土のほぼ中心に位置する古都マンダレーへとつなぐ南北約600kｍの線路上には、鉄道橋梁が長短合わせて400橋以上架かっているが、 その中で最も長い「No.13橋梁」と呼ばれるこのトラス橋は、英国支配下の1920年に建設された。 決して等間隔に並んでいるとは言えない枕木は、角が削れて細くなっているものもあれば、苔が生えて滑りやすくなっているものもある。 ふと、隣の国鉄職員が立ち止まり、橋の上部工に空いた穴を指差した。英国との独立戦争の際の銃痕だという。 一瞬、ここが川の上だということを忘れ、この橋が見てきた約100年の歴史に思いを馳せた。 補修か、架け替えか ・・・・・・ ・・・・・・彼らは、普段は日本国内でJR東日本が所管する鉄道橋梁の補修に携わっている技術者たちだ。 将来、鉄道が改良されて列車の速度が現在の時速30kmから最大で時速120kmまで上がった時に、この橋梁は全面的な架け替えが必要か、部分的な補修で良いかを判断する健全度診断を行うためにやって来た。 ・・・・・・ 施工段階におけるこのようなリスクの高さは、日本の建設企業が海外、特に開発途上国における建設事業を敬遠する大きな理由となっている。 だからこそ日本は、このような受注者のリスクを軽減するため、設計を発注者側で行う発注方式（施工のみの請負方式）を採用するとともに、 精度の高い入札図書を作成することによって“安かろう悪かろう”をできるだけ排除し、参加企業、特に日本企業にとってのハードルを下げるため、さまざまな工夫を凝らしながら丁寧に詳細設計を進めていく。 ・・・・・・ ジャマイカの新幹線建設で3年で開通させるという中国の建設計画は日本では考えられないだろう 174 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/19(水) 08:14:28.05 ID:kaiEuZh3.net] まるで東京と中京と南京と北京を間違えるくらいのレベルの 中国駐インドネシア大使の謝鋒氏のコメントなのだろうが ジャカルタ首都圏でなく英連邦ジャマイカ？ 175 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/19(水) 09:29:21.93 ID:jp3/Japp.net] 日本国内では大都市圏対地方の長距離貨物需要がそこそこあり 大都市圏路線網に遅延運休を引き摺ってくるような自然災害により 路線寸断リスクが高く地方幹線の線路容量が逼迫している路線こそが 整備新幹線計画の要件なんだよね。 米国製でベトナムやミャンマーへの輸出規制品目なのかは不明だが 軌道連続更新機械ビックワンダーをもう1台購入して東南アジア各路線の 非電化単線の重軌条化工事を加速させたほうがその国のためになりそう。 176 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/19(水) 22:03:06.89 ID:qtgL9keN.net] >>173 古い橋の扱いをどうするかと新幹線建設がどう繋がるんだ？ 前者は改修・新設それぞれの場合についてコストや構造物の寿命・安全性などを細かく比較検討する必要があるものだが 後者は建設予定地の地形や地質の調査は要るが構造物は全て新たに建設するのが基本なので実績などを考慮しつつある程度標準的な設計・工法のパターンを適用できる 東海道新幹線も以前の弾丸列車計画で用地買収が済んで新丹那トンネルなど一部の構造物が作り掛けの状態からとは言え、 5年半で大部分の構造物を建設して開業させているから条件次第では早期開業させるのも一概に無茶とは言えないだろう 177 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/20(木) 08:14:30.75 ID:RwRKKPMD.net] タイ内閣改造は副首相と国家平和秩序評議会経済顧問との入れ替えが目玉のようだね。 jp.reuters.com/article/2015/08/19/thailand-economy-team-idJPKCN0QO10A20150819 178 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/20(木) 08:39:23.71 ID:NJXCOCVc.net] >>176 >>176 今回中国は ・ルート上の農地は地元の有力者が土地を買い占めることが出きる ・出来る限り高速道路上に併設させる。 ・ジャカルタ市内南部の既存駅を起点駅にして中心部へは入らない ということで要は土地収用が鍵ということですな。 179 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/20(木) 09:52:30.52 ID:RwRKKPMD.net] 1920年竣工ってかなり古いように思えるが同年竣工の東海道貨物線の 酒匂川橋梁とほぼ同等設計ともいえる下路トラス構造のようだし 英国鉄道技術の結晶を後生大事に取り扱って関東大震災でズレようが 戦禍の弾痕を溶接して埋めようがこれからオーバーホールさえすれば 今後とも何とでもなるよ。 重軌条化による地形地質調査はミャンマー国鉄子会社や地元土建企業まで 巻き込んだのは保線ノウハウ技術供与と線路容量逼迫常態化したあと 腹付け高速新線に適しているのかを見据えながらやっているようだね。 180 名前：名無しの車窓から [2015/08/22(土) 14:11:55.51 ID:j2Wanork!.net] タイの鉄道乗りに来る奴はいないのか？ 181 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/22(土) 15:01:40.10 ID:ni4HQf3X!.net] ここは脳内乗車ばかりだよ。 182 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/23(日) 13:43:38.18 ID:DqpsLFRV!.net] そろそろバンコクへ戻るけど 鉄道か飛行機どっちにしよう。 183 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/23(日) 14:16:12.42 ID:R7VMuoBE.net] 末尾「!」は現地から発信かな 184 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/23(日) 15:04:08.03 ID:DqpsLFRV!.net] オレはそうだけど、上のスレは分からない。 185 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/24(月) 23:51:36.11 ID:1kHYue+g!.net] 明日ウボンまでバス移動、バンコクへの移動手段はまだ未定。 186 名前：名無しの車窓から [2015/08/25(火) 16:10:58.49 ID:izG44wxt!.net] ウボン到着、バンコクへは明日以降。 187 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/25(火) 18:06:03.68 ID:/2EUX9Vi!.net] 駅で見たけどタイの客車は汚くて古そう 188 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/27(木) 00:36:52.03 ID:QhtBNcKn!.net] もう少し滞在しよう。 189 名前：名無しの車窓から [2015/08/28(金) 14:34:40.93 ID:l74+20kU!.net] 週末まで滞在して週明け後 メン川に沿って数日かけノンカイへ向かうことにした。 190 名前：名無しの車窓から [2015/08/28(金) 20:16:30.58 ID:QT60RWoo.net] 757 ：Classical名無しさん：2015/08/28(金) 19:53:31.76 ID:5xpr1fYQ よろしくお願いします。 【スレのURL】hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1420722840/ 【名前欄】 【メール欄】 sage 【本文】↓ もうノンカイでは中国の資材が始まってんのかな？ 191 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/08/28(金) 21:29:07.57 ID:8RgcTO9y.net] もうノンカイでは中国の資材が始まってんのかな？ 192 名前：名無しの車窓から [2015/09/01(火) 00:53:01.21 ID:tJd/GXab!.net] 明日は先週まで滞在していたムクダハーンかその先のタートパノムまでバス移動。 193 名前：名無しの車窓から [2015/09/01(火) 20:39:04.93 ID:OfOb9tRt!.net] 脳内鉄道スレ 194 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/01(火) 20:50:03.58 ID:pSpMFaRE!.net] 移動は都合で明日になってしまった。 195 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/03(木) 20:54:42.00 ID:mVX/XHif!.net] 時間はたくさんある メコン川を眺めながら、ここにもう2〜3日滞在しよう。 196 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/03(木) 23:12:58.88 ID:llF7phCo.net] 高速鉄道、インドネシアは中国に負けた臭いから、是非ともタイでは受注して欲しい。 197 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/03(木) 23:56:36.73 ID:Veke41J9.net] >>196 ホアヒンやラヨーンへの高速鉄道もインドネシアと同じ方法で中国が受注しそう。チェンマイへも同じ手を使ってきそう。 まあ、いいんじゃないかな。莫大な借金を出来る世界情勢じゃないと思う。 まずは在来線を近代化して成長させるのが先だろう。 198 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/04(金) 05:49:07.99 ID:VfweCfF4.net] >>196 インドネシアの高速計画は中速計画に変更されるよ。これなら中国の資金計画に一致するので日本は撤退するかもしれない。 >>197 タイ、８年間で輸送インフラ整備　１１．３兆円投入、景気浮揚に期待 2015.9.4 05:00 （SａｎｎｋｅｉBiz）www.sankeibiz.jp/macro/news/150904/mcb1509040500003-n1.htm 　タイは、２０２２年までの８年間で鉄道関連の輸送インフラ整備を加速させる。同国運輸省は、同年までに合計３兆３８００億バーツ（約１１兆３５７０億円）の整備事業を実施する方針を示した。 　鉄道網整備が中心となる同計画は、資金の半分を政府による借り入れで調達するほか、官民連携（ＰＰＰ）方式を採用して民間の資本導入を図る。現地紙バンコク・ポストなどが報じた。 　同省幹部によると、３兆３８００億バーツのうち、３６％が高速鉄道事業、１８％が鉄道の電化事業、１７％が路線の複線化事業とおよそ７割を鉄道網整備が占める。残りの３割で道路、水路および空路の輸送インフラを整備する。 　タイは公的債務が増加傾向にあり、各整備事業の実施に伴う財政悪化も懸念される。 　 　同国財務省の公的債務管理局によると、インフラ整備事業におけるタイ政府の借入額は、今後数年にわたって年平均３０００億〜４９００億バーツとなる見通し。 　これに伴い、タイの公的債務は国内総生産（ＧＤＰ）比で１４年末の４５．８％から１９年末に５３．０％に拡大するという。ただし、同局はＧＤＰ比のピークは１９年で、２０年には５２％と減少に転じるとみる。 　１０月から始まる次期会計年度では６３３０億バーツを借り入れる予定だ。 　同国は、４〜６月期の成長率が前年同期比２．８％で１〜３月期の３．０％から減速するなど、内需や輸出の不調から景気が冷え込みつつある。 　経済界は政府に対し、景気浮揚策としてインフラ整備の大型計画を早期に実施するよう求めていた。 　こうした声に対し、運輸省は事業開始の前倒しを含めて積極的に計画の推進を図る考えを示している。 　ただ、ＰＰＰ方式は手続きに時間がかかるとも指摘。透明性を維持しつつ手続き期間を１２カ月から８カ月に短縮したいとして民間側の協力を求めた。 　運輸省幹部によると、政府は年内に首都バンコクを起点とする鉄道２路線（ホアヒン、ラヨーン）のほか、 　パタヤ−マプタプット間の道路建設事業（推定２０２億バーツ）の入札を実施する。その他の事業も準備が整った案件から早ければ年内に入札を実施していく方針だ。 　インフラ整備の大型計画実施で景気に刺激を与え、停滞が懸念される経済を再び成長軌道に乗せられるか。政府の指導力が問われていきそうだ。（シンガポール支局） 199 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/04(金) 12:18:07.16 ID:Qc0aco6P.net] 日本ｖｓ中国　インドネシア高速鉄道受注は仕切り直し　 だって。 ３００km/hの高速鉄道は必要でなく、中速鉄道で充分だとの結論。 200 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/04(金) 17:35:53.50 ID:xR+N+aiq.net] さらに訳わからん状態になってきた。 日本はしてやられたのか。 ttp://jp.reuters.com/article/2015/09/04/indonesia-infra-idJPKCN0R40IA20150904 インドネシア、首都とスラバヤ結ぶ高速鉄道の建設を計画 ［ジャカルタ　４日　ロイター］ - インドネシア政府は３日、首都ジャカルタと第２の都市スラバヤを結ぶ高速鉄道の建設を計画していると明らかにした。 政府は同日、日本と中国が受注を激しく争っていたジャカルタ―南部バンドン間の高速鉄道について一転、中速度の鉄道で十分と判断し計画見直しを発表。ジョコ政権の突然の方針変更に、困惑が広がっている。 201 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/04(金) 17:53:49.17 ID:xnny5G5Q.net] ネシアの話はあっちでやれ、シッシッ 202 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/04(金) 18:14:03.23 ID:VfweCfF4.net] >>200 ネシアのスレでも同じ話題を取り上げてるよ。 ただ、今のところ情報の出どころはロイターだけなのでいまいち信用出来ないんだな。 それよりタイでは年内にホアヒンとラヨーンへの高速鉄道の入札があるらしいですね。 こちらはヘタすると両方共シナに持ってかれそうかも、民間企業の投資ってことだけど両方共中華押しとか？ 203 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 01:04:34.79 ID:hHYfHrU6!.net] どうでもいいよ 204 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 01:20:24.04 ID:TpYhwGv2.net] ホアヒンもラヨーンも小さな街だぞ。 貨物線だけで充分です。 途上国には中国式高速鉄道でいいんじゃないか？ マレーシア、台湾クラスで初めて日本式や欧州式が似合ってくる。 205 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 12:14:15.19 ID:zK16OqK5!.net] test 206 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 20:56:15.04 ID:1n55nm3h!.net] test 207 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 22:10:40.92 ID:QtL3j68l!.net] test 208 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/05(土) 22:54:22.23 ID:rV520me3!.net] オレも　 test 209 名前：名無しの車窓から [2015/09/07(月) 00:44:59.47 ID:C3WsK3/B!.net] ムクダハーンから移動してナコンパノム到着 210 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 00:52:17.87 ID:gpRABsHC.net] 今回、インドネシアの大統領が、講演でジャワ島以外の投資を呼びかけていたのに日本は手を出していないようで中国は一部の島の建設を請け負ってるようだ。 タイの場合でも政府御用達の避暑地であるホアヒンや、、それなりに需要のあるバタヤやバンコクの第３空港にした意向のウタパオ空港のあるラヨーンへ新幹線をと散々大統領がコメントしてるのに 日本はチェンマイ新幹線に絞ってしまったのはパープルラインなどバンコク都市部しか見えてなかったからなのかもしれない。 JICAがマレー半島やラヨーンからカンボジア方面の観光地にもっと注目していたらこの２つのLINEを中国系の民間企業に目を付けられることもなかったんじゃないか マレー半島は中速でもなんでもいいので日本が抑えておきたい路線だと思う。 211 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 00:55:58.04 ID:gpRABsHC.net] >>209 ﾙｰﾄ212を北上？レンタカー？ 明日はブンカーンかな？ 212 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 03:28:04.01 ID:Fh2U3dyg.net] J-TRECにタイから視察団が来た模様 BMCL公式 www.bangkokmetro.co.th/nap.aspx?Lang=Th&Content=3055&Menu=19 各マスコミ https://www.youtube.com/watch?v=Z9dH1lWE58U https://www.youtube.com/watch?v=aqQkrXhiZUo https://www.youtube.com/watch?v=qDeZk7Osn4U https://www.youtube.com/watch?v=HAXbbIXGv2o 213 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 12:15:27.38 ID:vpHVkiYE!.net] ナコンパノムまで移動は路線バスの予定だったけれど ムクダハーン滞在中に知り合ったタイ人のピックアップ車に同乗させてもらった。 数日間はここに滞在する予定 214 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 18:45:04.16 ID:gpRABsHC.net] 丸紅･東芝、タイ･都市鉄道向け車両を初出荷 2015年9月7日 (月) www.logi-today.com/184689 丸紅と東芝は7日、両社が出資する共同事業体を通じて受注したタイ・バンコクの都市鉄道「パープルライン」向けに、車両2編成6両を大黒埠頭から初出荷したしたと発表した。 今後、2016年1月までに全21編成63両の輸送を完了する計画。 パープルラインは、バンコク市内のバンヤイからバンスーを結ぶ全長23キロの新規路線で、タイ運輸交通局が日本政府の円借款を活用し、16年の開通を目指して建設を進めている。 丸紅と東芝は、バンコク・メトロから鉄道システムの納入・建設を請け負っている大手建設会社チョーカンチャン社との間で、車両、信号・運行監視設備、変電設備、通信設備などを含む鉄道主要システム一式の納入を受注しており、 今回のプロジェクトで納入する鉄道車両は、JR東日本グループの総合車両製作所が製造を受け持っている。 次はレッドラインですね。 バンスー・ランジットまでチェンマイ新幹線と並行して着工するかもですね。 215 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/07(月) 20:10:13.86 ID:9hwjKWdO.net] >>214 レッドラインならもう着工済みですよ。 216 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/09(水) 09:33:28.95 ID:08u+ZVo8.net] 大都市圏の鉄道通勤路線は南西部こそが最も発展する傾向があるのだから メークローン線はクローンサーン駅跡港湾引込線さえ残っているならば フワランポーン駅構内側線からウォンウィエンヤイ駅までの4.2kmと マハーチャイ駅からバーンレーム駅までの0.8kmは河川上高架橋梁による 新線でさっさと繋げてしまえばかなりの大変貌を遂げるよ。 クラ地峡運河計画のためマレー半島高速鉄道は建設されないだろうが 並行在来線として割を食うであろう南線系統はナムトック支線を 重軌条化のうえナムトックサイヨークノイ停車場からヘルファイア峠 でなく国境を越えてミッタ村経由でダウェイ駅までの約100km区間を トンネル高架連続で新線切り替えで復活させれば経済効果は抜群だし。 インド洋側港湾と東シナ海側港湾とを直結する鉄道貨物街道により クラ地峡運河計画を頓挫させないとマラヤ島を造ってしまうため タイ政府には手の届かなくなる羽目に遭うのでは。 現在の日本が大日本帝国の存続国家であるならこんなみみっちく ショッタレ染みていないでせめてもの罪滅ぼしではないのだが 無償円借款により労災事故ゼロを達成する勢いで建設するくらいの 価値はあるだろ。 217 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/09(水) 22:49:32.18 ID:bC5p79zj!.net] ノンカイ方面へ回ろうか？　ウドンへ出ようか？ 218 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/10(木) 06:16:56.26 ID:eKMiiqLe.net] ◆ミャンマー国鉄　ヤンゴン環状線の改良工事実施へ 　2015年9月10日 06:00　 www.myanmar-news.asia/news_aEQYU6Q5T8_106.html?right 改良工事は2021年完了予定 ミャンマー国鉄は、JICA（国際協力機構）からの融資を受け、ヤンゴン環状線の改良工事を実施する。 融資額は2億700万米ドル（約250億円）、工事においては、鉄道システムの改良を進めるほか、新たな列車の導入を進める。なお、改良工事の完了は2021年を予定している。 今年7月、テイン・セイン大統領と安倍首相の会談において、ヤンゴン環状線の改修などのために、円借款を実施することが決定されていた。 ミャンマーは著しい経済成長を遂げていることから、ヤンゴン市への人口流入が続いており、現在の人口は約600万人を数える。そのため、市内では渋滞が慢性化している。 同市には、公共交通機関として、総延長48kmのヤンゴン環状線が運行されているが、ミャンマーの鉄道は整備が行き届いていない面もあり、ミャンマー国鉄によると、1日の利用客数は約7万人にとどまるという。 そのような事情から、ヤンゴン環状線の早急な整備が求められている。 なお、9月5日には、日本からの列車がミャンマーに到着している。ミャンマー国鉄は、順次日本の車両を導入し、利便性を高めていく考えだ。 ◆中国、韓国、スウェーデンからバスの輸入を決定 　2015年9月9日 14:00　 www.myanmar-news.asia/news_aEzWAqjGZo.html?recommend ヤンゴンの渋滞緩和のため、バスシステムを改善　 BRTライトコミッティーは、国内5社が新たにバスを輸入すると発表した。9月7日、ミャンマータイムスが報じた。 ミャンマータイムスによれば輸入業者は、グレーターマン・インターナショナル・トレーディング、キャピタル・デベロップメント、ミャンマー・コーチ・センター、ジェネラル Arr Mahn Thit、オクタゴン・インターナショナル・サービスの5社に決定した。 BRTのMaung Aung会長によれば、グレーターマンは中国のHigerバスから、キャピタルデベロップメントも中国のキング・ロング・シティバスから輸入するという。 ミャンマー・コーチ・センターは、韓国のDaewoo、ジェネラル Arr Mahn Thitはヒュンダイ・スーパーエアロシティから、 オクタゴン・インターナショナルはスウェーデンのScania製のバスをそれぞれ輸入する。輸入台数は中国と韓国からそれぞれ15台、スウェーデンからは5〜10台を予定している。 所要時間短縮、快適で安全なドライブが目標 輸入するバスはエアコン完備の新車で、ハイテクチケットシステムも導入されている。ドライバーの利便性を維持するためのカメラも4台備えられている。 ヤンゴンの交通渋滞は年々ひどくなり、バスでの通勤や通学にも支障が起きている。ドライバーの質も悪化しているという。 Maung Aung氏は、 多くの人が2、3時間を使用し、バスの中で毎日無駄な時間を過ごしている。この時間を解消したい。乗車料金を増やすことではなく、安全で快適な運行が最終目標だ。（ミャンマータイムスより） 語っている。 BRTは、バスルートや運賃システムについても改善プランを進めている。交通渋滞を解決する最も確実な方法は、鉄道網を充実させることかもしれない。 しかし、実現までに時間がかかりすぎる。それに対してバスの改善は1年あれば実現できるという。 Maung Aung氏は、 ヤンゴンはミャンマーにとって重要な都市だ。ヤンゴンの質を下げたくない。私たちはヤンゴンを守るべきだ。（ミャンマータイムスより） と述べている。 219 名前：名無しの車窓から [2015/09/12(土) 22:19:03.80 ID:6+LUXdV2!.net] 次の滞在先、上か左かまだ決まらない ここにもう少し滞在しながら考えよう。 220 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/13(日) 00:37:08.29 ID:08VvzqPP.net] 拙速すぎる建設計画・・・予想通り タイはバンコクから東北への鉄道プロジェクトを中断しました RFA 2015年9月12日 www.rfa.org/vietnamese/internationalnews/sino-thai-railway-faces-nine-month-delay-09122015103002.html バンコクからタイ東北部への鉄道プロジェクトは、 中国が調査が完了していないとして建設費のホスト国との間に食い違いが生じ、9ヶ月遅延します。 バンコクポストのためのコミュニケーションのタイの省はプロジェクトは2016年7月に戻ってくると述べました。 この鉄道線の長バンコクにノンカイ、タイから北東873キロに位置し、タイRaydong東部の州。 中国への直接の建設と投資このルートは、東南アジアの国々は、中国の地に行くために、隣接レールを接続する際に大いに恩恵を受けます。 タイの運輸大臣は、ときに、新しい決意両側の間の意見の相違が巨大で不明と述べました。 タイは中国からの生産材を使用することにより、中国全体の事業費を見直す投資コンサルティング会社を望んでいます。 中国はAIIBからの拠出を睨んで、のらりくらりしてるかも 221 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/13(日) 09:12:45.55 ID:riiXtS+X.net] 国土交通省鉄道局と中華民国台湾交通部は日台以外の第三国における 高速鉄道受注と開業後運営ノウハウ提供に関する業務提携覚書に 署名したというから、タクシン派華僑懐柔策とみていいだろうね。 222 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/15(火) 05:56:13.61 ID:h+Htb/rR.net] >>220 中国支援のタイ鉄道、１２月以降に着工延期　建設費で隔たり 2015年9月15日(火) 01時51分(タイ時間) 《newsclip》ww.newsclip.be/article/2015/09/15/26883.html 【タイ】 ラオス国境のタイ東北部ノンカイ県とタイ湾に面したタイ東部ラヨン県マプタプット港を結ぶ標準軌の複線鉄道の着工が早くても１２月以降にずれ込むことが確実になった。 この鉄道はタイと中国の両国政府が共同で開発する計画で、１０月２３日着工を予定していた。 しかし、今月１１、１２日にバンコクで開催された両国の担当者による協議で、中国側が提示した２区間の建設費がタイ側の概算を約３０％上回り、話し合いが紛糾。 タイ側が中国に対し、詳細な計画を提出するよう要請し、着工の延期が決まった。 建設を予定しているのはノンカイからタイ東北部ナコンラチャシマ県、タイ中部サラブリ県ゲンコイを経てマプタプット港に至る全長７３４キロの路線とゲンコイ―バンコク間１３３キロの路線で、年内着工、工期３年を予定。 タイ側は建設費を約４０００億バーツと見込んでいた。中国はラオスでも鉄道建設に乗り出しており、全線が建設されれば、中国からラオス経由でマプタプット港まで鉄道で接続される。 面白くなってきましたw 223 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/15(火) 09:53:53.45 ID:RxtD6krI.net] ノンカイ国境からラヨン港まではさらなる鉄道貨物輸送の増大により 線路容量が逼迫しているという状態でも無さそうだが。 日本からの援助で単線メーターゲージ路線の重軌条化改良工事が済んだ ばかりなのにこのタイミングで複線標準軌の並行短絡新線ってはたして 本当にタイには必要なのかな。 現在為替レートTHBJPY3.339528として2路線総距離867kmだと。 タイ予定価格　4000億バーツ≒1兆3358億1100万円　土盛なみ単価＠15.40億円/km 中国提示価格　5200億バーツ≒1兆7365億5500万円　高架なみ単価＠20.03億円/km 参考として　北海道局発注の山岳シールドトンネル道路の建設単価＠25.00億円/km 224 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/16(水) 19:23:33.28 ID:BRu6VJ9U!.net] タイは毎日、雨ばっかりです。 225 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/17(木) 17:12:03.10 ID:qAWjHg8E.net] 【タイ】日本初・国産新造車両がバンコクに9月18日に到着 配信日時：2015年9月17日 16時08分 [ ID:2523]www.globalnewsasia.com/article.php?id=2523&&country=2&&p=2 2015年9月18日、横浜港の大黒埠頭で9月7日に船積みされた、日本製の新造車両を載せた船が、いよいよタイ・レムチャバン港に到着する。 日本は、バンコクの鉄道インフラ整備にこれまでさまざまな協力を行なってきたが、今回初めてドイツSiemensを破り、日本製新造車両の輸出にこぎつけることが出来た。 初輸出は、丸紅・東芝・JR東日本が共同で受注した、タイ・バンコクの都市鉄道「パープルライン」で運行される車両2編成6両だ。 円借款事業として「パープルライン」は全長23Km、16駅、2016年に営業運転を開始する予定。 パープルラインに導入される車両は合計21編成、63両。JR東日本グループの車両メーカー、総合車両製作所(J-TREC)が製造。モーターは東芝製。変電・配電システムを明電舎が担当する。　 今回製造されるパープルライン向けの車両は、J-TRECのステンレス車両ブランド「サスティナ」の海外向け第1号となる。運行開始から10年間、JR東日本がメンテナンスを受注している。 交通渋滞解消のため都市鉄道建設が進むバンコクだが、スムーズな運行管理の難しさを理解しつつある。 バンコクのスワンナプーム国際空港とバンコク都内を結ぶ都市鉄道エアポート・レール・リンク(車両はドイツSiemens製)は、2014年4月から、車両整備の不具合との理由で急行列車の運行を取りやめている。 アジアの鉄道に詳しい戎光祥出版の小関秀彦さんは「近年、日本国内の鉄道車両はコストダウンを目的とした共通設計化が進んでいます。 JR東日本の子会社である総合車両製作所のステンレス製の汎用設計車「サスティナ」もそのひとつで、優れた走行性能や居住性を追及した、新時代の鉄道車両の規格です。 アジアでは都市鉄道を基軸交通機関とした街をつくる流れが顕著ですが、今回のバンコクのように高性能ながらも低コストな日本製車両が食い込む余地は十分にあります。 近い将来、アジア各国で日本テイストの鉄道車両を見られる日がくるかもしれません」と話している。 「山手線の兄弟＝E235系」がタイで勝ち取った"果実" 東洋経済オンライン 9月15日(火)6時0分配信 zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150915-00084388-toyo-bus_all&p=1 226 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/18(金) 00:39:44.20 ID:4mtojs2N!.net] ウドン経由でバンコクに戻った。 227 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/18(金) 14:38:42.94 ID:GFabvdfW!.net] ついに紫線に日本製車両ですか！ これまでは日本の円借款で鉄道を作って、なぜか車両は独シーメンス製でした。 義理と人情の世界ではないですよ。 タイの外交や交渉術は優れているので、価格交渉は一筋縄ではいかないですね。 八方美人外交が上手だと思います。 228 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/18(金) 14:53:30.66 ID:JGAJ2khr.net] レッドラインはJICAの金で下モノ作ってるけど バンスーからドンムアン空港までは新幹線と並行するだけに 車両も信号もて日本にしてほしいですね。 229 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/18(金) 15:04:18.48 ID:GFabvdfW!.net] 想像だけど、卓新さんに袖の下渡して、独企業だったかもね？ 230 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/20(日) 12:02:34.77 ID:sw+X3QDk.net] タイ】高架電車BTSなどで利用できるラビットカードは観光客にも便利 9月20日(日)11時0分配信 （Global News Asia ）www.globalnewsasia.com/article.php?id=2537&&country=2&&p=2 バンコク中心地を走る高架電車スカイトレイン(BTS)には、日本のSuicaなどのカードに似たサービス「ラビットカード」がある。 BTS各駅の窓口などで買え、基本カードはプリペイド式となっている。 発行料50バーツ(2015年12月31日まで。以降は150バーツ)、保証金50バーツ、乗車賃100バーツの計200バーツでカード本体を買い、100バーツ単位でチャージしていく。 他に、学生・一般人向けの回数券式やタイ国籍を持つ60歳以上のシニア向けカードなどがある。 ラビットカードはBTS以外でも同社が運営するバスを使った大量輸送システムの「バンコクBRT」でも利用でき、飲食店やサービスなど計54グループ(ラビットカード・ホームページ参照)でも支払いに利用できる。 チャージは最大で4000バーツまでできるが、日本のように保障制度は確立されておらず、盗難・紛失で全額が損になるため、BTSやBRT乗車以外での利用の頻度は日本ほど一般的ではない。 ラビットカードは観光客にも向いており、短期滞在の場合は140バーツの1日乗り放題券がある。現金では1駅が15バーツなので、最低でも10回乗る場合には乗り放題券が得になる。 また、購入から30日間利用できる回数式カード(30デイ・トリップ)もあり、15回、25回、40回、50回券と利用頻度によって選択できる。 回数式には23歳までの学生であれば多少安くなるステューデントカードもある。ただ、一般人向け回数式カードもそうだが、利用可能回数に応じて1回の乗車賃が変わってくる。 そのため、移動距離によっては通常のプリペイド式もしくは現金の方が安いこともある。 バンコク中心部では地下鉄MRTも走っているが、残念ながらプリペイドカードの共有はされておらず、ラビットカードで地下鉄に乗ることはできない。 そのため利便性は日本のプリペイドカードに比べて低いが、BTSを利用する分には観光客でも使いやすいものになっている。 231 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/23(水) 16:23:39.36 ID:G6HJwm/r.net] >>202 高速鉄道バンコク−ラヨーン線、日本に来たか？！日本企業への投資促進のみか？ タイ副首相Somkidは東西鉄道に投資する日本に要請 2015年9月23日午前13時50時　共同通信社 www.bangkokpost.com/news/transport/704252/somkid-urges-japan-to-invest-in-east-west-rail 副首相Somkid Jatusripitakは、国の東部と西部を結ぶ鉄道に投資する日本を促しました。 9月22日火曜日、バンコクのクイーンシリキットコンベンションセンターでのジネスフォーラムのために集まった500人以上の日本人ビジネスマンに対処しながら、 副首相は、タイで新東西鉄道のリンクを構築する日本の利益を概説しました。 マプタプット工業団地、膨大な日本の工場のホームが配置されているラヨーン県、中レムチャバン港を接続し、 バンコクの西部の、カンチャナブリ県に隣接するミャンマーで構築されているダウェイ経済特区へ直接繋がります。 この路線は、日本にとってチェンマイ新幹線に（予定）より重要で有益だと副大臣は述べています。「それを決定するのは日本次第です。」 さらに、Somkid氏は外国人のための土地の所有権が考慮されていることを追加しながら、このような15年間の免税などの経済的インセンティブを持つ国に投資する日本の投資家を説得しようとしました。 日本料理と温泉のための彼の思い入れを打ち明けたSomkid氏は、日本の投資家とのビジネスマッチングのために、この秋日本にタイの投資家を取るために予定されています。 232 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/25(金) 19:01:37.09 ID:YvilgSPY.net] ティラワ経済特区、一部開業 　2015年9月25日 www.myanmar-news.asia/news_aGULqfTBDs.html 日本が全面協力したゾーンA区域で開所式 9月23日、ヤンゴン郊外のティラワ経済特区（SEZ）の一部が開業した。 開業したのは、ゾーンA区域約400ヘクタール。日本が全面協力し、先行開発した区域である。 開所式には、ミャンマーのニャン・トゥン副大統領や麻生太郎副首相兼財務相等が出席した。 麻生財務相は、 「このプロジェクトが雇用創出に拍車をかけ、日本企業とのゲートウェイを創り出すだろう。」 と述べている。 エネルギーの安定供給と交通インフラ整備が課題 SEZはヤンゴンから約20キロ南東に位置する。ミャンマー初の大規模な工業団地で、海外メーカーを誘致するために開発された。 今回開業したゾーンA区域は2013年から開発を始めた。ゾーンA区では2000人以上の雇用が決定している。 第2フェーズは来年開業する予定。全ての区域完成後には、5〜6万の雇用創出が期待されている。 ゾーンA区域には、日系企業24社を含む47社が入居を決定ししている。 業種は自動車工場、食品工場、玩具工場など多岐にわたる。 進出企業は、日本の他、台湾、シンガポール、マレーシア、中国、香港、韓国、ベトナム、オーストラリア、スウェーデン、アメリカ。 SEZでは水道、電力、通信網などを独自に構築している。 しかし、電力供給はまだ不安定で、道路や鉄道などのインフラ整備も今後の大きな課題となっている。 233 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/27(日) 19:28:41.76 ID:y4lePQKg.net] Pattaya rail project delayed “by years” pattayatoday.net/news/latest-edition/pattaya-rail-project-delayed-%E2%80%9Cby-years%E2%80%9D/ 公式好ましいのは250キロ毎時チェンマイからバンコク・スワンナプームのルートに与えられた後、バンコクへラヨーンから高速鉄道は、パタヤで停止、後部座席をとっていることを期待しています。 タイの軍事政権は、大都市でタイ北部の都市をリンクする日本との共同プロジェクトがあることを発表しました。ラインは715キロ長くなり400億バーツの初期費用で2019年にオープンする予定です。 二国間の正式な契約は東京で今月初めに調印されました。 日本はラヨーンバンコクへのルートに関心を示しているが、協力の具体的な覚書が全然なく、東京からの申し出はまだタイの輸送当局により検討されている段階です。 一般的には、タイと日本は鉄道システムを開発し、アップグレードするために協力し、タイ、カンボジア、ベトナムを結ぶ回廊内の接続性を向上させることに合意しました。 日本の低金利ローンは、これらの計画の重要な要素です。 事実上、決定が戻って次の十年に改良されたラヨーンバンコクへのレールリンクのいずれかの見通しをプッシュします。 これは、資本金はラヨーンやパタヤを結ぶ高速接続が東部臨海地域の交通の苦境を解決するうえで重要なステップになることを期待していました。 しかし、それは最終的なレールリンクがパタヤで予定停止を含むことさえ明確ではありません。 批評家は言う。現在のパタヤ駅は中心部から離れすぎているので効果的なハブでない。 パタヤでのインフラ整備の希望は、現在、2018年に完成予定でスケジューリングされて、 セントラルパタヤやビーチエリアに進出するつもりはないトラフィックに対して明確な実行を提供することが期待されるスクンビット地下道を中心としています。 批評家は、週末ごとに、活動の段階的縮小を指し示すけれど、会社のスポークスマンは、作業がスケジュールに従って進行していると言います。 Sukhumkvitレーン閉鎖が導入されて以来、市内の道路の交通渋滞が著しく増加しています。 一方、タイ内閣は、25キロ北パタヤの北２５キロに位置するレムチャバン深海港を拡大する港湾局により18億バーツの投資を承認しました。 これは、主要なリフティングと物流機器のポートの基本的なインフラ投資の拡大が含まれます。 Laem Chabangはタイの中で最も忙しい港であり、全世界で22番目の最も忙しい港です。 タイの中国より財閥CPグループがこの区間の高速鉄道への投資を申し出ているとのこと、またこの区間の入札が来年あるとの噂も・・・ 234 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/09/29(火) 19:24:18.41 ID:/lu2zufe.net] 2015年9月29日（火曜日） バンコク空港レイルリンクのための中国の列車 www.railjournal.com/index.php/asia/chinese-trains-for-bangkok-airport-rail-link.html?channel=540 タイの運輸省は、タイ国有鉄道（SRTに）29キロバンコクエアポート・レール・リンクの追加容量を提供します7四自動車のEMUのためCRRC子会社長春軌道客車との契約に署名するゴーサインを与えています。 CRRCはバーツ44億（$米国121メートル）のみ入札に参加しました。 ラインは一日あたり約3万乗客から6万人以上に2010年8月にオープンして以来パヤバンコク中心部にあるタイ、マッカサンとスワンナプーム空港間の標準ゲージのリンク上の乗客が急増しています。 SRTの子会社SRT電車（SRTET）は9四車デジロのEMUの艦隊を使用して8局行に明示の混合物と停止サービスを運営しています。 SRTETは、元の列車がオーバーホールのために起因しているので、それが需要を満たすために艦隊を拡大する必要があると述べています。 シーメンスが外されたわけか・・・こんなとき日本に声が掛かるようにならないと・・・レッドラインはどうしても受注したい。 235 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/10/03(土) 13:19:22.32 ID:lnPVSiid.net] シーロム線に続いてエアポートリンクにも中華製が入るのか・・・ シーロム線でのトラブルに全く懲りてねえなｗ 236 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/10/03(土) 22:45:40.72 ID:KAM+/nor.net] タイと日本間の鉄道プロジェクト、中間報告が明らかになりました。 まずは２つの東西鉄道から、そしてラヨーン手前のレムチャバン港へのルートが追加されてます。 バッタヤーラヨーンへは中国の貨物ルートと重なるのと高速鉄道構想があるのでここでは述べられてません。 2015年10月3日 www.bangkokpost.com/news/transport/716500/first-thai-japanese-line-tipped メコン川流域４カ国間の交通リンクの一部としてメーソット-ムクダハン鉄道を建設する計画が 最初のタイ日本間の鉄道プロジェクトである可能性が高くなりました。 タイ国鉄はすでに、タイの北東部のムクダハンと西にTakのメーソット地区を結ぶ718キロのルートの調査を完了しました。 メーソット-ピサヌロークとコンケン・ムクダハン -ルートの二つのセクションの詳細は、 プロジェクトが投資する価値があるかどうかを判断するため日本はさらに研究する、と彼は言いました。 メーソットから現在の道路に依存しているムクダハン、既存の輸送に大きな変化をもたらすだろう、氏Arkhomは述べています。 メーソット - ムクダハンのルートはベトナム、タイとラオスを経てミャンマーからの商品の輸送を促進することが期待されます。 Arkhom氏は、「軌道と道路がお互いに交差している場所で起こるかもしれないすべての問題を解決する必要があります」と述べました。 彼は、「ミャンマーとタイとラオスとベトナムを線路で繋ぐ」ルートとして新しい鉄道路線も歓迎した。 タイはムクダハンに隣接している東にメーソット、ラオスと国境を接し、西、上ミャンマーの間に位置します。 日本は、メーソット　ムクダーハーンルートおよびバンコクチェンマイおよびガーンチャナブリーLaem Chabang-サケーオ県ルートを調べるために、 専門家を派遣していると述べました。 列車を購入する計画について、当局は、タイが日本から列車を購入したり、レンタルする必要があるかどうかを考慮するか、検討すると言った。 タイ国鉄には70の機関車が必要であると、Arkhom氏は付け加えた。 Arkhomshは数ヶ月でメーソット - ムクダハンプロジェクトの詳細が進展することを期待しています。 両国は、バンコク - チェンマイ新幹線の前に、この新しい鉄道路線の作業を開始し、その後、 日本の専門家によって研究され、2018年までに開始する予定されている高速鉄道プロジェクトが進むと、Arkhom氏は述べています。 チェンマイからのバンコクへの672kmの新幹線ルートは、観光客やビジネスマンに首都と北の観光地との間を移動するための別の方法として提供することになります。 237 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/10/03(土) 22:53:43.42 ID:KAM+/nor.net] >>236 ＪＲ貨物と豊田通商、タイで貨物鉄道　事業化調査へ 2015/10/3 0:30 （日本経済新聞）www.nikkei.com/article/DGXLZO92405050S5A001C1TJC000/ 　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）と豊田通商はタイで鉄道貨物輸送に参入する。 　国際幹線道路「南部経済回廊」と並走し、バンコクや港湾とカンボジア国境を結ぶ貨物線の運営を目指す。 　タイ国鉄と事業化調査の実施で合意した。物流コスト削減や渋滞対策として鉄道輸送を売り込む。 　日本政府が資金調達などを支援し、官民一体で高速鉄道に続く鉄道インフラの輸出につなげる。 　タイ国鉄が持つ線路で事業化調査を始める。この線路はカンボジア国境から同国最大の港湾レムチャバン港とバンコクを結ぶ。 　総距離は約330キロメートル。実現すれば線路沿いの工業団地で生産した部品を港から輸出したり、輸入した物資をバンコクに輸送したりできる。 　タイはトラック輸送が主流で、遅延がちな貨物鉄道の利用はごく一部。今回調査する路線でも貨物線として利用されているのは総距離の２割程度だ。 　ＪＲ貨物は建設コンサルの日本工営と協力し、効率的なダイヤ作成や取り扱いが容易な小型コンテナの導入で定時運行を実現する。 　タイ国鉄に対しても、鉄道網の整備方法などを助言する。 　タイでは物流需要の拡大にインフラ整備が追いついていない。人件費上昇による物流コスト上昇のほか、都市部や港湾付近で渋滞が常態化。 　タイ政府は競争力維持のためトラック輸送を鉄道で代替する「モーダルシフト」を推進している。 　南部経済回廊も物流をトラック輸送に依存しており、産業集積を進めていく上でもリスクに備えた代替手段の整備は喫緊の課題。 　５月にプラジン運輸相（現副首相）が来日した際も、日本に対して貨物鉄道網の整備支援の要請があった。 　貨物鉄道網が整備されれば企業は物流費削減が期待できる。特に長距離路線では貨物鉄道はトラックより配送費用が安い。 　渋滞に備え港湾近くに倉庫を借りている企業も多く、こうした費用や手間も抑えられるという。 　年末に発足するＡＳＥＡＮ経済共同体（ＡＥＣ）を見据え、域内への輸出拠点としてタイを重視する企業は増加している。 　安価で定時輸送が可能な貨物鉄道を売り込み、南部経済回廊沿いに工場を持つ企業の物流需要を取り込む。 　日本国内の市場が縮小する中、ＪＲ貨物は海外での貨物輸送運営を狙いアジア各国で調査を進めていた。 　同回廊沿いに日系工業団地を造成し企業間物流も手がける豊田通商と連携し受注を狙う。 　鉄道インフラ輸出のため日本政府も後押しする。タイは鉄道自由化が進んでいない。 　国際協力機構（ＪＩＣＡ）が中心となりタイの鉄道関連の法整備を支援するほか、海外投融資で低利資金を用意する。 　ＡＥＣの発足で域内の物流はますます増える見込み。 　ＪＲ貨物と豊田通商は将来的にカンボジアやベトナムの路線と接続させ、国境を越えたサプライチェーンの構築を後押しする構想だ。 　 　中国のラオス＝バンコク鉄道の着工が遅れており、新幹線も後回しになるんですね。 238 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/10/04(日) 14:24:25.73 ID:sw/MKR8r.net] タイ国鉄、利用者少ない１４本廃止 www.newsclip.be/article/2015/10/02/27048.html 239 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2015/10/05(月) 00:31:16.09 ID:mmlMNX2g.net] ＪＲ北海道と同じ轍だな。

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