- 1 名前：名無しの車窓から [2007/02/21(水) 18:23:46 ID:BrDHZE8m]
- 553キロも出したんだよ
すごいね
- 725 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/10/31(金) 00:46:21 ID:kHsM62+E]
- >>722
>途中駅に極端に停車列車の少ない駅が出るんだけど
ル・クルゾーとかオート・ピカルディとかの立場は？（ｗ
ｻﾝ･ﾋﾟｴｰﾙ･ﾃﾞ･ｺｰﾙはトゥールへのアクセスがあるから、割と停まるのかな？
でも、東ヨーロッパ線ではＴＧＶにあるまじき数の途中駅を造ったよね。
- 726 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/10/31(金) 10:57:34 ID:niGj00Br]
- >>724
え、スラムドア車(423形だっけ)なくなったの？
…あの英国名物ボロ電車(褒)が…
- 727 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/10/31(金) 16:43:37 ID:2EA5p321]
- >>723
東海道新幹線は輸送人員１億４千万人/年だが、北高間は１千５百万人/年、京釜間は３千９百万人だよ。
- 728 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/10/31(金) 19:51:00 ID:BAdJAL4p]
- 単純に人口比率か
- 729 名前：名無しの車窓から [2008/10/31(金) 20:30:16 ID:w5pTCQJs]
- 北高間は今年は通年ベースだと3000万いくかいかないかまで伸びてるよ
- 730 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/01(土) 00:40:32 ID:53M4Dnli]
- ＫＴＸは中途半端な開業だったし、小さな問題なんかもあって、京釜間の航空が
息を吹き返しちゃったしな。
２０１２年だっけかの全線開業となったら、またどうなるか分からんけど。
台湾は高鉄の一人勝ちだろ？
早く北は南港、南は高雄まで伸ばして、計画中の途中駅３つも出来れば、
年間４０００万人は夢じゃないのでは？
- 731 名前：名無しの車窓から [2008/11/03(月) 20:39:35 ID:/tKF+xxP]
- トーマスクック読んでるとパリから南仏までノンストップの列車とかも設定されているみたいだけど、こういう列車って運転士は交替制なのかな？
- 732 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/11(火) 15:39:28 ID:xpu+DIVO]
- なんともいえないけど、TGVは一応走行中でも客室から運転室に行ける
構造ではあるな…
- 733 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/11(火) 22:52:05 ID:vXuLkmK4]
- >>732
耳栓が無いと無理。
- 734 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/14(金) 22:37:01 ID:7RAhXZtF]
- （（（（゜Д゜））））
www2.technobahn.com/news/98e31747df7c7ce357365b5222f4915729c911b4/2008111220542.jpg
www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200811122054
- 735 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/15(土) 01:08:02 ID:mWjFS2y2]
- >>734
アメリカなら、Amtrakが既に導入しているAcela増備だろと思ったら、カリフォルニア州立なんだな。
名前すら出てこないイタリアのETRカワイソス。AlstomもETRよりTGV/AGVを売りたがるかもしれんけど。
- 736 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/15(土) 12:12:45 ID:Qv2rtCAV]
- >>734
youtubeに同構想の3DCG動画が多数投稿されてますよ。その中に、JRの700系（塗色は変えて
ありますが）が走ってる動画もあります。
- 737 名前：名無しの車窓から [2008/11/22(土) 09:28:00 ID:IBP6RLDp]
- なんで500系の300km/hが不利とか書かれてるわけ？
ICE3が中国で350km/hで走ってるのと比べるなら、
E2系だって同じく350km/hで走ってる事を無視しないでほしい
- 738 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/22(土) 10:56:17 ID:KhKaR8a3]
- >>733
731への答ではないが、TGVがまだオレンジ色だったころ
停車中に最前部で写真撮ってたら運転師に後で来いと言われ、
車掌の案内で新線走行中の機関室を通って運転室に行ったぞ（既出）。
うるさいが耳栓というほどでもない。
- 739 名前：名無しの車窓から [2008/11/22(土) 23:08:34 ID:lQBxCTvx]
- ちきしょうおフランスいきてえぞ
おフランス語は難しくてドキュンには無理らしいし
渡航費クソたけえし
フランスに行った奴自慢うざいというより羨ましい氏ね
- 740 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 10:09:39 ID:M7tQdszV]
- エールフランスがＡ３８０を導入したら絶対に行くよ。
- 741 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 11:04:55 ID:f16wYFEi]
- A380って、オール2段腹の超メタボ飛行機だっけ？
お膝元のおフランスでもまだ導入してねえのか。
- 742 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 13:07:13 ID:WMkL86hD]
- 発注はかなり早い時期に行われています。来年からラインに入りますよ。
それから、あの美しいハイテク機材について失礼な表現はしないように。
- 743 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/23(日) 14:14:58 ID:0o2geW0/]
- >>739
フランス語なんかできなくても、フランス旅行でよっぽどへんなとこに行かなきゃ余裕。
それこそTGVに乗りに行く程度の旅行なら。
- 744 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 15:58:33 ID:f16wYFEi]
- >>742
おれのほうが間違っていた。
このスレは、おフランスかぶれのボンジュールなスレだった
せいぜいタイヤ屋さんのガイド見て美味い飯でもくってろ
- 745 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 21:33:59 ID:WMkL86hD]
- いつまでも基本設計の古い機材ばかり造り続けているような会社の飛行機なんて、怖くて乗れませんよ。
やっぱり最新ハイテクのエアバスで。
- 746 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/23(日) 22:27:38 ID:6PzHLoJ7]
- それって、エアバスA380、A320系を除くエアバス機も該当するわけだが。
- 747 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/23(日) 22:48:47 ID:6t3c7sA1]
- でもA330/340のほうがB747よりは新しいでしょ？
- 748 名前：名無しの車窓から [2008/11/23(日) 22:51:54 ID:WMkL86hD]
- 悔しかったらサイドスティックを実用化してみなされ。
- 749 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 00:02:33 ID:vEN5Ba8i]
- >>747
A330/340をストレッチする元となったA300とB747の初飛行は3年しか違わないよ。
新しいと言ってもその程度で、基本的な機体設計は同世代だ。
そして、新機種を出すたびに新素材の導入はどちらも並行して行われてるからな。
- 750 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 00:09:01 ID:isQr4D5G]
- >>748
くだらない心配しなくてもラプターで全面的に採用してるから。
- 751 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 00:22:28 ID:vEN5Ba8i]
- 最新技術なのは結構だが、背伸びしすぎて完成までがgdgdなのは勘弁して欲しい。
尤も、TGVに関して言えば今の所、枯れた技術で手堅くやってるからいいのだけど。
- 752 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 00:47:19 ID:8oODnSq0]
- 民間機にももっと最新の技術を入れてほしいものだ。
- 753 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 11:46:38 ID:54XwZCEP]
- >>750
それはロッキードマーティンじゃねーか。
- 754 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 11:55:49 ID:VKan9pLo]
- >>753
www.boeing.com/defense-space/military/f22/index.html
- 755 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 12:21:37 ID:JvuzvcBN]
- アメリカで計画してる高速鉄道で、500km／h営業運転出来んかな？
動力はガスタービン。あの音がかっけぇー！
ぱねぇ騒音も郊外なら関係ねぇ。
- 756 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 12:46:12 ID:jKAdL3m6]
- >>755
CO2がとか環境がとかさんざんサンフランシスコ州高速鉄道局が言ってんのに
やるわけねえべ？おまえの家のNゲージでやれや
- 757 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 13:18:04 ID:/SKj49Uz]
- ユーロスターと、新幹線の
通過時の架線の揺れ方がけっこう違う
ユーロスター
jp.youtube.com/watch?v=Ck8Aa1eOxTo&fmt=18
新幹線
jp.youtube.com/watch?v=NlJRQ7mtwQE&fmt=18
- 758 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 13:55:36 ID:OHoSBnJC]
- >>757
LGVはシンプルカテナリーを使ってるのか？
Ｙ字に懸垂線を張った妙な方式を使ってたと思うんだが・・・
- 759 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/24(月) 17:49:42 ID:WZcwxXCN]
- 架線の張力が違うとか?ヨーロッパじゃあ、架線切れても
パンタ壊さない設計思想だと聞いた。
- 760 名前：名無しの車窓から [2008/11/24(月) 18:20:46 ID:/SKj49Uz]
- ＴＧＶはコンパウントなんちゃらだな。
jp.youtube.com/watch?v=8TShoT_v8XE&feature=related
- 761 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/25(火) 07:05:46 ID:RidSrfLv]
- つくばエクスプレス、ほくほく線などは、
時速130キロ以上で走ることから、
コンパウンドカテナリー式の架線を使っているのかな？
- 762 名前：名無しの車窓から [2008/11/25(火) 14:15:54 ID:RJ4vFeFQ]
- エアバスがあって本当によかったよ。
もしもなかったら、今頃俺らはまだボーイングやＭＤのオンボロジェットに乗せられているところだった。
- 763 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/25(火) 14:20:21 ID:AG+dGMt0]
- 長野逝き新幹線は260km/h出すがシンプルカテナリー
- 764 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/25(火) 20:18:56 ID:6lYynyND]
- >>761
つくばＥＸは130ｋｍ/ｈ頭打ちじゃなかったっけ？
- 765 名前：名無しの車窓から [2008/11/25(火) 20:39:56 ID:kFawXcYb]
- >>761
京阪電車は最高１１０キロ
しかも大部分がカーブで１００キロ以下なのに
コンバウンドカテナリだぞ
- 766 名前：名無しの車窓から [2008/11/25(火) 22:51:45 ID:LrMGdzl0]
- 技術的に出せないというより安全基準とか保安コストの理由で出さないだけでしょ?
安全を試みず単に物理の実験の実験をするだけなら200km/hくらいつくばEXPだろうと出せる気がする
- 767 名前：名無しの車窓から [2008/11/25(火) 23:21:11 ID:kFawXcYb]
- つくばＥＸは、何故狭軌なんだ？
- 768 名前：名無しの車窓から [2008/11/25(火) 23:42:40 ID:qV4LD8Tq]
- 出来たらJRと直通したいからじゃね？
- 769 名前：名無しの車窓から [2008/11/26(水) 02:12:41 ID:mvcnETPE]
- いつも思うんだが、新幹線ってリニアモーター化ってできんのかね。
リニアモーターっていっても浮上走行するやつじゃなくて
地下鉄鶴見緑地線みたいなやつ。
線路の間に、リニアパネル埋め込んでいけば、
将来的に架線を取れるし、スッキリする。
なにより騒音の原因であるパンタグラフも取ることができる。
工事も地上子を設置する感覚で簡単で
営業しながら、工事を進めれる。
いいことづくえめじゃねえか。
- 770 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/26(水) 02:43:05 ID:befg26nx]
- >>769
その、鶴見緑地線のトンネルの天井を良く見た方がいい。
ついでに、マグレブのリニアモーターと、大江戸線や七隈線などの
リアクションプレート方式では対応できる速度が全然違う。
高速列車にはリアクションプレートの反応が間に合わない。
- 771 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/26(水) 08:43:15 ID:5zkHMBw7]
- >>769
> 工事も地上子を設置する感覚で簡単で
発車しようとした瞬間、列車ではなくリアクションプレートが後方に飛んで行くんだよな？
- 772 名前：名無しの車窓から [2008/11/27(木) 00:17:55 ID:Vdsm+WQ2]
- じゃあ、あれだ、線路脇から電気取る方式を、新幹線には使えないのか？
踏切もほとんど無いからデッドセクションが少なくてすむ。
集電装置による騒音も防音壁により軽減、
もちろん電柱、架線は取り除いてスッキリ。
通電レールをむき出しにしておけば、
新幹線の線路にみだりに入ると法律により罰せられますの可能性も低く
セキュリティ的にもバッチシ！
いいことづくえめじゃねえか。
- 773 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/27(木) 00:40:03 ID:mef00JDK]
- バネ下重量が重くなるのと、離線が激しいので高速運転には向かない。
- 774 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/27(木) 00:42:58 ID:mef00JDK]
- つうか、ＴＧＶの名を冠したスレを見に来てるくらいなんだから、
373000形をみりゃどうなるかくらい分かるだろ。
- 775 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/11/29(土) 17:41:02 ID:Weh9+Poz]
- >>739
今なら、欧州まで航空券だけならサーチャージ込みで10万円程度。
ホテルはピンきりだから予算に合わせて好きなのを選べばよい。
心配ならTGVのチケットは割高になるけど日本で取れるし、ついでにICEも乗りたければ、
DBは日本からネット予約後に家のプリンターでチケットをプリントアウトすればOK。
おフランス語は出来るに越したことはないが、出来なくても片言の英語で十分なんとかなる。
あとはお前の意思だけだ。
- 776 名前：名無しの車窓から [2008/12/03(水) 08:48:32 ID:V6F4Oqui]
- バーの料理は美味しいんですか？
- 777 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/03(水) 11:17:58 ID:F9FrvvsP]
- 20年前に南東線車内のバーに行った。
もう270km/h運転になってたはずだけど、角砂糖の袋には
何とか260と書いてあった。
問題のお味のほうだけど、俺が食べたのはピッツア。
電子レンジではなくて電気?オーブンで焼かれていたが
まずくはなかった。
最近の体験談きぼ〜ん
- 778 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/03(水) 15:18:00 ID:HycFvYhJ]
- 東線のBar車でパスタポットを食べたけど、冷凍状態のやつをレンジでチンだったよ。
食感も冷凍食品にしては、まぁまぁだった。
- 779 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/05(金) 15:59:08 ID:4X0O6zzf]
-
サルコジ大統領が景気刺激策発表、
仏版新幹線を新たに４線建設するなど総額３兆円以上
gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1228454375/
どの路線なのかな？
- 780 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/05(金) 18:33:52 ID:1EePDp8P]
- バルセロナ(のてまえのセルベーレ)まで伸ばすんじゃないか？
- 781 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/07(日) 16:14:49 ID:AslsX9LV]
- >>772-773
非接触第三軌条なんて物を妄想した。
効率悪そうだなーw
- 782 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2008/12/07(日) 23:53:06 ID:UAXSFddd]
- 第三軌条と呼べるかどうかはわからないが
JRのマグレブの集電方式って非接触式なんだよな?
効率はある程度落ちるだろうけど。
- 783 名前：名無しの車窓から [2009/01/25(日) 11:17:44 ID:HslAASTU]
- >>782
ある程度どころでなく、かなり落ちる。
やはり直接接触に敵うものは無い。
- 784 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/01/25(日) 16:47:58 ID:JlxTv12g]
- >>782-783
だから、超伝導コイルにこだわってるんだろうなぁ。
- 785 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/05/31(日) 17:17:59 ID:wT2TohGX]
- アヴィニヨンTGV駅から、リヨンまでユーレイルパスでTGV利用したけど
パスのチェック来なかったんで、後日ドイツでありがたく利用させて貰った
つーかアヴィニヨンTGV駅のレンタカー事務所はなんで有料駐車場内にあんだよ
ぐるぐる回っちまったじゃないか
おまけに駅周辺は駐車場しかないし
- 786 名前：名無しの車窓から [2009/06/20(土) 17:22:41 ID:xEjdTJWP]
- 新幹線の分散動力に批判が有るみたいだけど
ＡＧＶは動力分散にした
散々動力分散を貶したくせに
- 787 名前：名無しの車窓から [2009/06/20(土) 17:25:04 ID:xEjdTJWP]
- そいえば、ＴＧＶの機関車の台車はコイルバネみたいだけど
気のせい？見間違い？
- 788 名前：名無しの車窓から [2009/06/20(土) 17:30:21 ID:xEjdTJWP]
- ＴＧＶの原型はディーゼル機関車だった
オレンジでおなじみのＴＧＶ
だから、そのまま電気機関車に変更スピードアップ
- 789 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/20(土) 23:26:52 ID:P8g96drm]
- >>788
ちゃうちゃう！ ガスタービン車だったんだよ。
- 790 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/24(水) 07:15:47 ID:IQ+I/YEY]
- 開発当初は、高速走行で架線から電気をとることに
自信がなかったんですかね…
むかし、黄色いターボトランに乗ったけど車外騒音はすごかった…
- 791 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/24(水) 15:23:52 ID:HHL2uTtD]
- 高速新線を作るのに、非電化のほうが手っ取り早いからでない?
あと、フランスは結構非電化区間が残ってたので。
なにしろDLにカプラーアダプタを装備して
TGVを非電化区間に乗り入れさせてたくらいだからな。
- 792 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/25(木) 12:24:52 ID:YikQ2SE0]
- それ、非電化区間の路線がある県の首長というか、為政者がムリクリＳＮＣＦに
要望したんじゃなかったっけ？
とにかくオラが県にもＴＧＶ（車両）が来て欲しいというね。ハクが付くと思ったんじゃね？
どっかの極東の島国と似ているね。
- 793 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/25(木) 16:12:42 ID:FMpGXfyO]
- そいや、アムトラックがTGVっぽい前面のガスタービン車を持ってたな。
- 794 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/27(土) 00:47:23 ID:bQUQpj9i]
- >>791
東海道新幹線は、当初は架線の出来が悪く、しょっちゅうトラブルを起こしていた。
そこで、フランスは「架線集電しないでいい方式にしよう」ということで
TGVをガスタービン車で作ることにした。
しかし、オイルショックで頓挫したため電化方式に方針転換。
当時の0系のパンタ大杉を避けるため、機関車方式のままで電気駆動にした。
それが結果として大成功したわけだ。
- 795 名前：名無しの車窓から [2009/06/27(土) 22:27:27 ID:y9sALz/a]
- つーかTGVって今まで事故った事ないんだよな
ハイテクATCなどのお陰でもあるのかな
- 796 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/27(土) 23:15:08 ID:SB50ZjwS]
- >>795
踏切事故で先頭車が大破した
- 797 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/28(日) 00:27:51 ID:5F2XatDD]
- >>795
走行中に脱線とか、テロ被害とか。
- 798 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/28(日) 00:40:42 ID:NL0rFOil]
- >>795
事故は結構あるけど、中の乗客は殺してないってこと。
当然、怪我人は出している。
あと、新幹線では極たまに床下から煙とかあるけど、
ＴＧＶの場合は機関車が丸焼けなんていう火事も１度や２度ではない。
オマケでは、フランスが面倒を面倒くさそうに見てやった韓国のＫＴＸは、
ちょっと前にプサン駅で正面衝突事故。
- 799 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/06/28(日) 00:42:18 ID:NL0rFOil]
- 俺が知りたく、お前らにも調べてもらいたいのが、ヨーロッパで起こる高速列車を
対象にした飛込み自殺の有無、有るのならそれの件数。
結構調べているけど、情報入ってこないんだよね〜
- 800 名前：名無しの車窓から [2009/06/28(日) 00:43:59 ID:V4HafD0E]
- >>799
悪趣味
- 801 名前：名無しの車窓から [2009/07/04(土) 11:58:44 ID:0s56tVQE]
- >>794
知ったか
やめれ！
当時のフランスは最悪の状況で車体ボロボロ線路ガタガタの状態で
死ぬ思いでガスタービン機関車のＴＶＧ開発した電化の余裕も無かった
オイルショックで新幹線のような電車方式考えたが当時の技術では無理と
判断（ボギー台車方式＋全電動車）総括制御が中々上手く行かない等で断念
新幹線の架線故障が頻繁に起き出したのは１６両にしてからだぜ
高速カメラで撮影して７番目と８番目に通過するパンタグラフに
架線が叩き付けられる様な動きが有る事を突き止め以後パンタグラフを減らす方向になった
しかし、東海道はブースターセクション方式（デッドセクションが有る）と言ったか、うろ覚え
東北新幹線はトランジスター方式で問題無しの違いが有って引き通し線で隣のユニットに
電源供給すると無電区間通過中のパンタグラフから電源供給してるユニットに
電源が行かずに加速中など前後にガクガクと激しい振動が出ることが有る
此れは、試作車で検証済み試作車には高圧引き通し線が有った
この激しい振動は２００キロ以上で走行する列車には物凄く危険なので
１ユニット１パンタに決定した。
なお、現在の東海道新幹線はトランジスター方式変更（１９９１年完成）なので１編成１パンタでも
２パンタでも３パンタでも問題が起きません
この後３００系が出てきました。
パンタグラフを減らさなかったのではなく減らせなかったが正解です
又、ＴＧＶ開発費を安く抑えるためタービン車を機関車に改良した
このときにオール連接から機関車＋連接客車に変更した苦肉の策です
連接車の良さが半減してしまったがＡＧＶは理想的だと思います
小田急のまねだけどＡＧＶの小田急が技術提供の噂が．．．
新幹線とＴＧＶを比べるのは？世界中から２００キロで走る電車など無理だと
馬鹿にされてた日本が意地で開業して世界中の鉄道技術者の驚きと落胆
考えただけでも胸がスーッとした事でしょう
- 802 名前：名無しの車窓から [2009/07/04(土) 12:08:37 ID:0s56tVQE]
- ↑訂正
× 東海道のトランジスター方式
○ 東海道のオートトランス方式
- 803 名前：794ですが mailto:sage [2009/07/04(土) 20:02:43 ID:V/88jUi6]
- >>801
日本語で書いてください。
- 804 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/04(土) 20:07:20 ID:V/88jUi6]
- >>803
ちなみに、貴方も知ったかのレベルでしかないです。
同意できるのはなんとか解読できた最後の三行だけですね。
- 805 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/05(日) 13:02:21 ID:3MQCJM4d]
- >>767
遅レスだが、旧国鉄開発線構想の一環だったから。
- 806 名前：名無しの車窓から [2009/07/05(日) 21:54:43 ID:uWXBGzlv]
- ごめんね、中学高校とも出席日数ギリギリで
勉強も大嫌い、国語も１０段階で３か４です
日本語が危ういけど正真正銘日本人です
但し数学と科学は９か１０取って居たので何とかＪＲに入れました
はやての乗務員目指しています
- 807 名前：名無しの車窓から [2009/07/05(日) 21:56:13 ID:uWXBGzlv]
- ↑成績よりもクレペリン検査重要です
鉄道目指す人はクレペリン検査の練習してください
- 808 名前：名無しの車窓から [2009/07/06(月) 19:46:27 ID:nzdg7A+4]
- プリーズ、ギブミーチョコ
- 809 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/06(月) 20:41:26 ID:5JZUTRy3]
- そいつ、キッパリ日本語しゃべってますよ。
- 810 名前：名無しの車窓から [2009/07/07(火) 01:15:11 ID:97KOEyba]
- >>804
お前も知ったか？
てか、知りもしないくせに よく言うぜ ボケ、チンカス、死ねチョン
- 811 名前：名無しの車窓から [2009/07/09(木) 16:53:14 ID:Ha841nWq]
- ブースターセクションの架線切断は何故頻発したか？
多分知ってる人は少ないかも知れません
此れは、ブースターセクションの特殊な架線構造に有ります
コンパウンドカテナリーの下側のワイヤー部分をトロリー線にして
本来のトロリー線と上下入れ替えて次のセクションにバトンした後
又上下入れ替えて本来のトロリー線に戻す構造に有ります
この様な構造はパンタグラフが多く通過すると上下動が激しくなる傾向にあり
架線故障の原因の一つです
- 812 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/09(木) 18:44:13 ID:0Gy5mW1a]
- 最近は、無交差渡り?架線もあるらしいですね。
遅まきながら?進歩しつつはあるのですね。
- 813 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/09(木) 20:56:41 ID:7bv4T2tn]
- ブースターセクションと無交差渡りは全く違うものですよｗ
- 814 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/10(金) 10:20:42 ID:2hzQkoMz]
- ってか新幹線のブースターセクションって今はもうないですよね?
- 815 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/10(金) 21:10:57 ID:J4tigSo7]
- ブースタートランスとパラ接続されるエアーセクション、という意味での
ブースターセクションなら、新幹線にはもうありません。
ブースタートランスは、ごく一部だけ残っています。
- 816 名前：名無しの車窓から mailto:age [2009/07/13(月) 15:59:22 ID:TAyMeSR5]
- >815 パラ接続 w
www.watchme.tv/v/?mid=80cfbf53d537457298be2f3ffc1831d0
- 817 名前：名無しの車窓から [2009/07/15(水) 00:20:25 ID:N07lRFPZ]
- >>816
バラ接続＝マカロニのホワイトソース煮込み
良くわかりました！有難う御座います
- 818 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/07/17(金) 08:41:28 ID:2Yl5Vrxy]
- 日本円にして千円強、味はふつう…売れてるのだろうか?
- 819 名前：名無しの車窓から [2009/07/20(月) 11:33:57 ID:yamYufS5]
- 次のスレ立ち上げ禁止ですよ
ココにスレが存在しています
９８０位で再度誘導してください
gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1182085327/l50
- 820 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/09/21(月) 15:19:16 ID:j0t0R6Q3]
- >>801
これ、土浦在住のドリフ大爆笑とかいう奴？
- 821 名前：名無しの車窓から mailto:sage [2009/10/25(日) 20:16:18 ID:nlI0Na3R]
- >>820
なつかしいなこの>>801のバカっぷりは。
知識はあっても中途半端で…
- 822 名前：名無しの車窓から [2009/11/27(金) 08:03:37 ID:+XLx1q3d]
- だね。
ここのスレメンバーに対して知識を披露だなんて。
プロや当時国鉄や電鉄会社で働いていた人もいるのにさ。
- 823 名前：無名モデル [2009/12/26(土) 22:55:19 ID:ND9PURFB]
- いろんな人がスレに来てるんだね。
- 824 名前：名無しの車窓から [2009/12/27(日) 07:01:53 ID:8fGybJYV]
- 中国ではTGVの記録574.8km/hは報道されなかったのだろうね。
- 825 名前：名無しの車窓から [2009/12/28(月) 09:45:43 ID:cTsFJ2ME]
- >>714
ヨーロッパは在来線をいちょっと改良するだけで、200km運転が可能だからな。
もともと在来線も、複々線だらけでものすごい高規格でできてるしな。
一方、日本は徹底的なコスト削減のため、低スペックできてるから在来線は130km運転が限界。
幹線の周囲にあった用地も民営化で売却だし。
日本の在来線の遅さはひどすぎる、新快速やつくばEXの130km運転で喜ぶのはいの中のかわずってやつだな。
欧州だと、通勤電車で130km運転なんて普通だし。
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