- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/02/22(土) 18:06:26.04 ID:doFkBJXJ]
- リニア開通による名古屋弱体化を待つしかないのか？
- 151 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 20:59:47.77 ID:7DAF+FdZ]
- 負け惜しみを言ってるｗ
ｗ
福岡にも負けてるｗ
ｗ
- 152 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:01:26.12 ID:O5PX7bS/]
- >>145
お前は馬鹿か？ｗｗ
2079年なんて日本はおろか世界がどうなってるかも全く分からんだろｗｗｗｗｗ
- 153 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:01:45.95 ID:oRZLsMah]
- 卸売売上額と小売売上額を比較すると、前者が3倍くらいになる
つまり卸売の売り上げの2/3は小売以外への売り上げということになる
その数字の中には、他の卸売事業所への売り上げ、大規模事業所への売り上げ、直販、輸出などが含まれる
つまり年間卸売額とは市内の卸売業者が、小売業者（県内外を問わない）に1年間で販売した額だ
卸売業者の中には当然企業の支店・支社・営業所も含まれる
だから東京大阪本社の企業の支店・支社・営業所の多い名札仙広福のような地方支店都市の年間卸売額は、
本店都市である横浜京都神戸よりも高額になってしまうというわけ
- 154 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 21:03:37.94 ID:KDWjUKAm]
- >>149横浜・京都・神戸は本店経済都市なので
これって笑う所
名古屋が支店都市でも別に良いけど、名古屋より上場企業が少ないのに
本店経済ってｗ
東京、大阪に依存してるから本店経済って事、それなら理解できない事も無いけどｗ
- 155 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:13:17.55 ID:oRZLsMah]
- >>154
君は田舎者だからどうしても名古屋視点でしか物事語れないんだな？
名古屋の上場企業の大半が、名古屋証券取引所みたいな３流取引所で上場されてるんだがｗ
地域インフラ系以外の企業＋東証１部の企業なんて名古屋では殆どねーじゃんｗ
横浜では日産・日揮など多数
神戸ではネスレ日本・川崎重工・川崎汽船・ダイエーなど多数
京都では京セラ・日本電産・任天堂・オムロンなど多数
名古屋とか札仙広福は？せいぜい名の知れた企業なんて地域インフラ系企業くらいでしょ？ｗ
- 156 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:27:28.93 ID:oRZLsMah]
- 下記の上場企業サイトで名古屋本社の企業の売上高見てみなよ
如何にショボイか分かるから
https://kmonos.jp/locate/
- 157 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:29:47.28 ID:niKTBNrd]
- 福岡って札幌や仙台よりも景観で遥かに負けてんじゃん。
ここはみんなやさしいなｗ
神戸民にボッコボコにされたフクオカッペｗ
日本一の万年支店経済都市ｗ
情強の地元民は九州抜け出して出稼ぎしてますから。
どこへ行っても他都市に噛み付く福岡人。ソースも出さずに誹謗中傷がお好き。
都市論争で負けると美人が多いだの、飯がうまいだの、都会度(笑)だの妄言垂れ流しますｗ
熊本駅スレにまで出張する福岡人・・・
- 158 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 21:30:32.57 ID:KDWjUKAm]
- >>155
恥ずかしいからもう止めな。
恥かくだけだぞ。
- 159 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 21:40:33.75 ID:2f72NYnc]
- >>151
そのデータ見たい！
- 160 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 21:56:43.87 ID:oRZLsMah]
- >>158
御託並べるのは良いからさっさと名古屋本社の東証１部上場企業を言ってみろよ
どうせ言えないんだろ？
大企業で名古屋を本社とする企業自体が少なく、
（名古屋本社なのはせいぜい電気・ガス・鉄道等の地域インフラ企業くらい）
大半は東京の企業の支社・支店・工場だもんなー
東京大阪横浜京都神戸は本店都市なので支店・支社自体少ない
名古屋札仙広福は支店都市なので支店・支社がかなり多い
これはれっきとした事実
- 161 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:04:51.86 ID:2f72NYnc]
- >>156
面白かった。
東京・大阪・愛知だけ県で別項目作ってあるね。
横浜１兆以上が日産のみ、他は５０００億以上が１社しかないのな
>>155
東証１部
名古屋：５５
横浜：５３
神戸：２９
京都：３１
殆ど無いって割には三都市より多かったな・・・
- 162 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:16:12.32 ID:2f72NYnc]
- >>160
政令指定都市の全事業所における支店（本社県外）の占める割合（2006年事業所・企業統計調査より）
1. 仙台市 37.4% 2. 千葉市 33.2% 3. 福岡市 32.1% 4. さいたま市31.4% 5. 川崎市 25.4%
6. 広島市 24.3% 7. 神戸市 23.8% 8. 横浜市 23.0% 9. 名古屋市22.1% 10. 静岡市 21.9%
11. 札幌市 20.0% 12. 大阪市 19.3% 13. 京都市18.8% 14. 北九州市 17.3%
- 163 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:17:09.82 ID:iX6xTKba]
- 名駅は３棟＋第二豊田ビル＋ちょい離れて御園座１５０ｍかぁ
けっこー頑張ってるね
- 164 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 22:28:19.82 ID:oRZLsMah]
- >>161
名古屋だって一兆超えの企業なんてスズケンとトヨタ通商（トヨタ傘下）くらいじゃん
日産は総売上高９兆円以上を誇る大企業。名古屋本社でこれほどでかい企業なんてないじゃん？
東証１部では横浜神戸京都より少ないと思うぞ
ちゃんと上場企業の中から地域インフラ系企業抜いた？
JR東海、東邦ガス、中部電力、名古屋鉄道株式会社など
これらは地域インフラ企業であり拠点都市ではない横浜京都神戸にとっては不利
だからこれらを抜いた企業数の合計が多い都市ほど、真の実力のある都市だということになる
>>162
8年前の古いデータじゃなくて最新のデータはないの？
- 165 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:38:35.09 ID:VK7J4YYO]
- 名古屋市って限定すると確かに不利だね。
トヨタ系の有力企業は豊田、刈谷、安城に固まってるから。
- 166 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 22:43:08.77 ID:oRZLsMah]
- 愛知からトヨタグループ抜いたら愛知県も支店経済の県になっちゃうね
情けない県だよ
- 167 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:46:29.90 ID:2f72NYnc]
- >>164
せやなー、これに関してはトヨタ系除外する必要はないんじゃないかな・・・
最大はトヨタ通商の6兆何千億かだね。ただ5000億以上は１０に届くかどうかくらいある。
インフラ本社は横浜とかにもあるからねぇ・・・名古屋だけ抜いたらフェアじゃないし興味本位で調べただけだから知らん。
確実なのは神戸と京都はインフラ除外して比較しても名古屋に遠く及ばないことくらいか。
まぁ本当は重要なのは数よりは合計額じゃないかな、質と数の合算みたいなものになるし。
ざっと企業一覧見たところ名古屋有利だろうって感想。インフラ除外ならわからぬ。
支店率のデータもwikiから拾っただけだからこれも俺にはわからんが、企業統計調査のＨＰ見たら最新のがあるんじゃない？
- 168 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:47:25.65 ID:KDWjUKAm]
- >>164
そもそもお前さんの言ってる事が身勝手なの。
インフラ企業はダメで、東京からのおこぼれ企業は良いなんて都合良すぎなんだよ。
日産ー東京からの貰い物。
日揮ー東京創業企業。
さすが乞食都市ｗ
- 169 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:56:07.71 ID:2f72NYnc]
- >>166
見てわかったが意外とトヨタ一色ではないのだよ。
意外なところだとゲオ、ココイチ、ヴィレッジヴァンガードみたいなサービス業の本社とかあるし
リンナイ・パロマでガス給湯器系の大部分握ってたり、陶器強かったり・・・
車に限らず電車やロケットもあればカゴメ、サンゲツ、アルペンみたいにバリエーションも中々・・・
- 170 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 22:56:53.11 ID:VK7J4YYO]
- ＞愛知からトヨタグループ抜いたら愛知県も支店経済の県になっちゃう
トヨタグループがあるから支店経済ではない。抜く意味ある？
それを言ったら、神戸から川崎重工業抜いたら、京都から京セラ任天堂
抜いたらとか言い出して全く議論にならない。
- 171 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 23:01:36.62 ID:KDWjUKAm]
- ID:oRZLsMah
↑
こいつ屁理屈ばっかりだな。
そんな事言ったら、横浜なんてに日産貰えなかったら何も無いわなｗ
シウマイとサカタの種があるかｗ
- 172 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 23:07:24.18 ID:2f72NYnc]
- >>156を見ると横浜は日産で半分以上占めてるんじゃないかってくらい１つだけ突出してるものなぁ。
- 173 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 23:09:00.14 ID:oRZLsMah]
- >>168
日産の歴史を知らない田舎者がいるね
日産の前身は『自動車製造株式会社』という企業で、これはもともと横浜市神奈川区に本社を構えていた
それが1944年に東京中央区に本社移転させられ、2009年に再び本社を横浜市西区に戻したというだけの話
だから日産はれっきとした横浜の企業だ
片や名古屋の企業は豊田市本社のトヨタばかりに頼ってるって話じゃん？
日本特殊陶業や日本碍子やノリタケなんか主力の窯業部門やセラミックス部門を捨てて、
トヨタ自動車向けの部品作ってなんとか生計を立ててるって話じゃん
ご自慢の名古屋港の取扱物品も大半がトヨタ自動車向けの部品ばかりで、その他はスカスカじゃん
むしろ御宅の方が『（トヨタの）乞食都市』なんじゃないですかね？
横浜は衛星都市などと言われてるが、
東京とあれだけ距離が近いのにストローされずに頑張ってる。
年間観光客数は東京大阪京都に次ぐ第4位、高層ビル本数第3位、
製造品出荷額第1位、鉄道利用者第3位、市内総生産第3位、小売高第3位という
誇らしい記録を次々と樹立している。
名古屋は？せいぜい札仙広福に毛が一本生えたレベルだよね？
- 174 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 23:22:25.33 ID:P9AKif0z]
- 盛り上がってきてるね。
日産の本社ビルはいい。横浜の街に映えてるっていうか。
でも車はやっぱりトヨタかな。
- 175 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 23:38:45.04 ID:2f72NYnc]
- >>173
横浜さんの製造品出荷額は４位だそうだよ
patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/05/FULL_SALES.html
名古屋は田舎だからねぇ・・・
確か地下鉄路線数、企業本社数、上場企業数、卸売総額、新幹線駅利用客数、15階以上の建物数、鉄道駅数
地下街面積（定義上の地下街面積なら更に上）、地下鉄営業距離、私鉄営業距離、昼間人口増数、オフィス延べ床面積
金融機関数、飲食店数、オフィスビル数、都心範囲、大学数などは日本３位だっけか
商業地最高価格、市内総生産、小売高は年度によって入れ替わってるようだ。
- 176 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/07(金) 23:48:32.02 ID:oRZLsMah]
- >>175
列挙してる指標のどれもがどうでも良い指標な時点でお察し
こうやって自虐してるかのように見せかけて、自慢してくる田舎者っているよねー
「俺の地元は田舎なんだけどー でも自宅の周りにはコンビニ×４やスーパー×３があって・・」
みたいに「実は俺の地元って凄いんだぜ」アピールしてくる田舎者。あれウザいよねー
横浜にいた頃よくそういう地方人に会って閉口させられた記憶がある
自分が惨めにならない？恥を晒すだけだからあんまりそういう真似しない方が良いぜ？
- 177 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/07(金) 23:54:37.67 ID:vfsGbfqQ]
- ついに名駅の柳橋市場も再開発されるのか？
トヨタ系東和不動産が再開発主導か？
駅西は高速道路直結再開発で一変するのか？
ゲートタワー 211m
JPタワー 195m
大名古屋 175m
第二豊田ビル 115m
御園座再開発 150m
名鉄＆近鉄と三井北で残り２棟か３棟が追加か・・・
合計で１７０ｍ以上２５０ｍ級が名駅だけで１１棟
市内全域で１５０ｍ以上が御園座入れて１５棟か
合格点ではなかろうか
- 178 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:02:58.64 ID:/btYz6tw]
- 大穴で・・・
笹島で豊田通商が計画変更でツインから１棟３０１ｍで日本一・・・
けど豊田通商の区画以外は中京テレビ、マンションとか進行してるが
あそこの区画どうするんだろうか？今後のリニアや名古屋エリアの経済
状況を勘案して練り直してんのかな？いっそ東和がやっちゃえばいいのにね。
- 179 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:06:05.75 ID:6SXhZ4EN]
- >>176
横浜って人口背景にした指標と観光系以外でまともなの聞いたことないから教えて欲しいな。
製造品出荷額で豊田の半分以下なのに日本１位とか嘘ついた上に誇らしい？流石ですな。
鉄道利用者数で横浜駅は２００万人、昼間流出７０万＆帰宅利用７０万で大半を占めてるね。拠点都市の玄関駅と正反対ｗ
横浜の誇らしい記録の数々もっと聞かせて～ｗｗ
- 180 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 00:15:24.56 ID:60UP92eX]
- 流出してようが流入してようが、大事なのは最終的な昼間人口の数だろ
一生懸命叩けるとこないかなと探した結果、出てきたのが流出人口とは・・・
で拠点都市で流入人口が多い名古屋君は昼間人口数で横浜に勝ってるのかな？
確か80万人以上の開きがあるような気がするが・・・
鉄道利用者がなんだって？名古屋なんか車社会だからせいぜい最大の名古屋駅でも100万人程度だろ
- 181 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:20:37.04 ID:kwx4WajG]
- 横浜名古屋福岡
やっぱりこのライバル関係が日本では一番盛り上がるわね
別格京都神戸で
- 182 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:26:18.67 ID:6SXhZ4EN]
- 企業の強さ、インフラの充実、商業の発達度、教育機関、金融、働き口の規模、人口集積力
生活に直結する最も重要な指標の数々だと思うんだけど、観光で名古屋より順位が１つ上であることがより重要なのか？
じゃあ８０万人多い横浜は生活に直結する指標の殆どで名古屋に負けてるのは何で？
住民の１５０万人くらいがいつも寝てるんだっけ？
横浜より面積狭くて人口少ない上に車社会なのに鉄道網が横浜より遥かに充実していてごめんなさいｗ
人 口 以 外 の 何 で 勝 っ て る ん で す か ～ ？
都 市 ブ ラ ン ド （ 笑 ） で す か ～ ？
ラ ン ド マ ー ク タ ワ ー よ り 高 い プ ラ イ ド で す か ～ ？
- 183 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:35:28.83 ID:6SXhZ4EN]
- >>181
神戸と京都で争えば盛り上がるかもね。人口、企業で拮抗してるから
名古屋横浜とはちょっと開きがあるものな
福岡は神戸、京都グループの方が盛り上がらないか？人口、経済規模共に近いよ
>>161とか
- 184 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:44:14.07 ID:kwx4WajG]
- >>183
私の中では近畿の京都神戸は別格
経済規模がどうこうでなく近畿は別格なんですよね
横浜福岡名古屋
この三つ巴対決がやはり面白い
- 185 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:49:58.48 ID:6SXhZ4EN]
- >>184
あ～、戦国時代の方でしたか
私も好きなんですよ信長の野望とか
- 186 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 00:59:22.13 ID:RK8KhE48]
- ここは第３都市名古屋と第４都市福岡が競うスレです。
第８都市あたりの田舎ベッドタウン民が出る幕じゃありませんので。
- 187 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 01:02:42.78 ID:kwx4WajG]
- >>186
そうでもないでしょ
横浜名古屋福岡の３都市はデッドヒートですよ
- 188 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 01:04:52.30 ID:60UP92eX]
- 横浜の一人勝ちですが・・・
つか名古屋福岡みたいな地方と一緒にされては困るな
- 189 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 01:07:03.60 ID:kwx4WajG]
- >>188
横浜の強みは人海戦術だね
- 190 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 01:07:27.39 ID:6SXhZ4EN]
- 関東地方の盟主は東京だものなぁ
- 191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 01:25:45.34 ID:60UP92eX]
- ＞横浜より面積狭くて人口少ない上に車社会なのに鉄道網が横浜より遥かに充実していてごめんなさいｗ
おいおい下記のデータのどこを見れば鉄道網が横浜より発達してる事になるんだ？
まさか駅の数が多ければ多いほど鉄道網が充実してるって思ってる？
だとしたらやはり名古屋人は田舎者だね
2010年度 鉄道網 鉄道・新交通の年間総輸送人員（駅数）
①東京都区部 80億844万人（638)
②大阪市 18億9762万人（250)
③横浜市 13億9439万人（155)
④名古屋市 7億2050万人（164)
⑤神戸市 4億7009万人（131)
⑥京都市 4億2078万人（136)
⑩福岡市 2億5463万人（74)
【参照データ】大都市統計表：www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/
- 192 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 01:34:20.18 ID:6SXhZ4EN]
- >>191
鉄道網の網って単語の意味知ってる？
これのどこに網があるの？
www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/kounaizu/
比較用
www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/sub_route.html
中国やインドみたいに人口が多ければそれが都会とか思っちゃってる？
牛が町中歩いてる中国にでも移住しちゃえば？人が多ければ都会なんでしょ（笑）
- 193 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 01:35:31.09 ID:bsMNyuUR]
- 横浜は出しゃばってはいけない。東京あっての横浜。
いたずらに広くて人口が多いだけ。
横浜と言っていいのは西区から南と西だけ。それすら怪しい。
青葉区なんてはっきり言って横浜じゃない。
横浜まで乗り換えで時間もかかるのに
渋谷や大手町までは１本で行けちゃうのはなぜ？
川崎より人口密度が低いのはなぜ？
- 194 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 01:55:56.68 ID:60UP92eX]
- >>192
俺が言いたいのは、
「駅の数だけ多くても、肝心の『駅』を利用する人がいなければ意味がない。これでは鉄道網が充実してるとは言えない」ってこと
ハード（外見）だけ良くてもソフト（中身）が伴ってないと何事も意味をなさないものだ。
せっかく「言葉を額面通りに捉えるな」とアドバイスしてあげたのに忘れたの？
言葉の前後の文脈から類推して、その言葉の真意を考えるんだよ。学生の時、現代文の文章問題であったろその手の問題。
まっ今回は前後の文脈自体が書かれてなかったから無理は言えないが、
それでも「駅の数が多ければ多いほど～」と注意書きしているのに気付けば、
容易に俺の言った「鉄道網」の意味が分かるかなと思ったんだが。残念。
あとその鉄道路線図可笑しすぎ
なんで地下鉄限定なの？普通私鉄やＪＲや新交通を加えた鉄道網のデータ出すだろう
あっ分かった！私鉄やＪＲなどを含めた鉄道路線図のデータを出すと、
横浜に完敗してしまうのがバレるから出したくなかったんだろ？Ｗ
- 195 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 07:22:32.81 ID:6SXhZ4EN]
- >>194
おはよ
あなたが>>191に載せた駅数で私鉄ＪＲ分含んでますやん・・・人口面積共に小さい名古屋のほうが駅数多いって
しょうもな。
- 196 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 08:19:40.56 ID:gBXkjRY9]
- ＞流出してようが流入してようが、大事なのは最終的な昼間人口の数だろ
東京から溢れ出た人自慢ｗ
人口で稼いで何とか名古屋より少し上になった数値でも、１人当たりにすると惨敗。
＞名古屋なんか車社会だからせいぜい最大の名古屋駅でも100万人程度だろ
東京に行く奴隷列車乗降客数自慢ｗ
そんなもの多くても自慢なんて無りゃしないわな本来。
集まってくる数と出て行ってしまう数を同じ基準で言われても。
まずは、市街化調整区域を名古屋より少なくしてから、寝言は言ってくれ。
- 197 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 09:17:22.39 ID:xCZotaCj]
- 国家に見棄てられた中京乙
衰退を受け入れがたい気持ちは分からんでもないｗ
- 198 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/08(土) 12:15:16.07 ID:QFPjhMS0]
- ID:xCZotaCj
負け惜しみを言ってるｗ
悔しくて仕方がないんだなｗ
- 199 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/08(土) 22:09:47.61 ID:SnBzE45Z]
- 名駅
１ ミッドランドスクエア ２４７ｍ
２ JRセントラルタワーズ ２４５ｍ
３ JRセントラルタワーズ ２２６ｍ
４ ゲートタワー ２１１ｍ
５ JPタワー １９５ｍ
６ ルーセントタワー １８０ｍ
７ 大名古屋ビル １７５ｍ
８ スパイラルタワーズ １７０ｍ
東京駅、大阪駅、名駅は別格・・・
風格、拠点性、地価、超高層ビル、再開発規模・・・
その他都市とは次元が違い過ぎる
大阪名古屋に対抗できる都市は横浜＆川崎のみ
東京、神奈川、愛知、大阪の次に兵庫京都埼玉千葉
それ以外はガクーンと落ちる。
- 200 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/09(日) 02:00:47.82 ID:fVEuC9nn]
- 思いっきり横浜に負けてるんだけどｗ
なんで地方の癖にそこまで強気でいられるのか分からない
もう少し己の立場というものを弁えた方が良いよ
☆2009年度 市内総生産（名目）
①東京都区部 85兆2016億円＞②大阪市 19兆6531億円＞③横浜市 12兆3991億円＞③名古屋 11兆6670億円＞⑤福岡市 6兆6630億円
【参照データ】大都市統計表：www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/
☆2012年度 100ｍ以上の超高層ビル・マンション棟数（建設中含む）
①東京都区部 495棟＞②大阪市 162棟＞③横浜市 48棟＞④神戸市 47棟＞⑤川崎市 25棟＞⑥名古屋市 22棟
【参照データ】超高層ビルデータベース：www.eonet.ne.jp/~building-pc/index.htm
☆2010年度 鉄道網 鉄道・新交通の年間総輸送人員（駅数）
①東京都区部 80億844万人（638)＞②大阪市 18億9762万人（250)＞③横浜市 13億9439万人（155)＞④名古屋市 7億2050万人（164)＞⑤神戸市 4億7009万人（131)
【参照データ】大都市統計表：www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/
☆2010年度 工業規模 製造品出荷額（事業所）※政令指定都市
①横浜市 4兆3363億円（2800)＞②川崎市 4兆793億円（1452)＞③大阪市 3兆5668億円（6873)＞④ 東京２３区 3兆5227億円（11921)＞⑤名古屋市 3兆3058億円（4775）
【参照データ】大都市統計表：www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/
- 201 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/09(日) 02:40:40.98 ID:TygUVur2]
- 【悲報】2014年、GDPで愛知は神奈川に抜かれる模様
2.大阪 38,975
3.神奈川 35,444
4.愛知 35,279
www.economate.com/topics_documents/ecorpt_2014Y.pdf
- 202 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/09(日) 09:22:20.00 ID:m0ne6K40]
- まぁ確かにいくら数字上で横浜が名古屋を上回ったとしても
所詮東京の衛星・ベッドタウンというのが永遠に付いて回るからな
「拠点性」という一つのせいで横浜は名古屋どころか札幌・仙台・広島よりも下なんだよ
- 203 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/09(日) 18:58:56.53 ID:fVEuC9nn]
- 拠点性を拠り所にしてる時点でたかが知れている
- 204 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/09(日) 22:26:06.55 ID:/06cJn+O]
- 人口４００万近くいて高等裁判所も旧帝も無く２００万そこそこの都市にいろんな要素で負けてる。
つまり住んでる人間の能力が半分ってことだろ？
俺なら恥ずかしくて死にたくなるわorz
- 205 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/09(日) 23:09:46.73 ID:NEfPsFXe]
- 人が大勢住んでるだけの田舎なんだから。
住宅地が延々と広がってるだけ。
横浜や埼玉や千葉には、繁華街もオフィス街も鉄道網も、ない。
居住者数に紐付いたデータはでかくなるけど、田舎は田舎。
そんなもんだよベッドタウンは。
- 206 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 03:18:19.93 ID:DzEzCgWr]
- 名古屋のプチ再開発着工中
商科大学 ９０ｍ
金山タワマン ９０ｍ
丸の内３丁目タワマン 約８５ｍ
本郷タワマン 約８０ｍ
錦３ドンキ
笹島中京テレビ ６４ｍ
笹島マンション ？？ｍ
名駅超高層もさることながら、じわりじわりと
６０ｍから１００がここ５年ぐらいで丸の内、栄周辺
でチョコチョコ増えたよね。特に桜通り沿い。
- 207 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 07:36:52.12 ID:+DA15RH2]
- 神奈川は人口９００万超えてるんだよな
- 208 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 07:51:45.20 ID:RXtyYePH]
- 桜通りは 車で走るとそれなりに高いビルが建ち並んでるから結構好き
- 209 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 10:10:02.77 ID:1QizHSnF]
- ＞＞なんで地方の癖にそこまで強気でいられるのか分からない ＞＞
なんでベッドタウンの癖にそこまで強気でいられるのかわからない。
港町ヨコハマとはイメージ裏腹の内陸部新興住宅開発で人口爆裂、あんなとこ
ヨコハマじゃねーだろ、田舎私鉄だった相鉄は通勤路線となったが約６割は
東京への乗り換え需要。ベッドで消費される食料は半端でないから小売業の
数字がでかくなるのはあたりまえ、ところが同じ小売業でも百貨店となると
名古屋≧横浜、流通業の中枢性を示す卸売では福岡にもぼろ負け、都心区の
昼間人口、密度、実は名古屋≧横浜、自慢はミナトミライだろうが、実は
東京から誘致した事務所と集合住宅中心の殺風景な造成地、西口、関内、元町、
伊勢佐木、みんな古臭く中途半端、鶴見のごみごみ度なんてひでーもんだ
実際の横浜はこんなもん「地方の癖に」だなんてえらそうなこといってんじゃねーぞ
ってこと。
- 210 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 14:57:48.52 ID:d13eYsYt]
- ま でも 東京もけっこー住んだけど
定住するなら名古屋だわ
京都、大阪、神戸は近いし、名古屋でも基本なんでもあるし
東京行くのも時間的・費用もそこまで苦じゃない。
日本の半分以上の人口を擁する東名阪エリアの
ど真ん中の名古屋
これからだろうな、この街が飛躍していくのは。
利便性が申し分ない。
- 211 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 15:10:39.62 ID:d13eYsYt]
- 横浜が難しいのはオフィスは品川から東京駅までの
港区、中央区、千代田区のエリアが圧倒的に強すぎる。
最大のライバルが実は東京なんだよな。
東横線が物語るように渋谷が圧勝している。
リニア開通の時にノゾミが各駅とか本数減らしたりとか
あると思うけど、その時の新横浜や静岡や浜松とかの影響は
どんなもんだろうかね？
ミナトミライよりもやはりお台場や豊洲や東雲とかに
マンションもエンターテイメントも増えていくだろうし
名古屋が有利なのは愛知岐阜三重静岡でダントツの
都市であり一人勝ち状態でライバルが皆無。
この差が名古屋と横浜の指標の差。
しかしながら横浜は大都会である
いわば東京だ 横浜は。
- 212 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 15:55:18.55 ID:/DByv4rs]
- 有吉のテレビでの発言「僕は広島の中でも田舎育ちで、この仕事をやるようになって
東京や大阪に行くようになったんだけど、大都会過ぎて吐きそうになった。
実際に大阪の御堂筋線で吐いちゃったよ（笑）横浜や名古屋も行ったことあるけど、
そりゃ広島より都会だよ。でも東京や大阪の吐き気するほど都会の威圧感は
感じないね」と語ってた。
横浜や神戸の人は、こういったストレスは他地域に比べて少ないだろうな。
- 213 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 16:08:28.56 ID:j2R0Zm1G]
- 福岡と名古屋のスレなのになぜ横浜を持ち出してくるのか疑問である(´・ω・｀)
- 214 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 18:26:20.38 ID:bvj4nTwX]
- 名古屋人は性格悪いから
工場で奴隷労働者になるだけ
- 215 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 20:38:20.11 ID:waib9+m+]
- なんでベッドタウンの癖にそこまで強気でいられるのかわからない
- 216 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/10(月) 20:41:22.88 ID:2QMy+Qrg]
- 横浜人・川崎人・京都人・神戸人は東京大阪が目と鼻の先にあるからあまり地元自慢しない
自分の立ち位置をよく理解してるんだろうね
しかし福岡人や名古屋人は周りが田舎だらけなので勘違いして地元自慢する
自分の立ち位置をよく理解できない井の中の蛙なんだろうね
- 217 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/10(月) 20:52:39.75 ID:2QMy+Qrg]
- >>209を見ていると、自分が都会に生まれて心から良かったと思う。
親には色々感謝することはあるけど『横浜で生んでくれてありがとう』と言いたい。
名古屋という田舎に生まれて都会にコンプレックスを持ちすぎるとこの>>209みたいになってしまう…
憐れなもんだ…
自分がそうならなくて良かった。
もちろん名古屋の人が全員こんな残念な人だとは思いませんがね。
- 218 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/10(月) 20:52:50.14 ID:7pr0hoHr]
- 要するに衛星都市か地方の盟主かってことだろ
世間一般では札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・広島・福岡が各地方の盟主としての
６大都市なんよ
パッと見どんだけ千葉やさいたまや川崎や横浜や京都や神戸や岡山や北九州が上の都市より都会に見えても
｢所詮衛星都市｣というレッテルが貼られ8番手以下になるんだよ
- 219 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:03:46.52 ID:1QizHSnF]
- >>217
自分で自分を慰めている、残念なのはオ・タ・ク、哀れなもんだ 合掌。
- 220 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:09:59.79 ID:1QizHSnF]
- >>216
横浜、神戸、・・・お洒落だの、最先端だのロマンチックだの虚像自慢しょっちゅう
聞かされますが？
- 221 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:13:25.09 ID:kzYVunHu]
- 彼らが都会だ、おしゃれだ、という分には気持ちよくなっていただければ。
地方にもそういうところがあると思い込むのは希望になるでしょう。
- 222 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:20:54.48 ID:1QizHSnF]
- >>221
何か意味不明なレスですな。
- 223 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:42:29.96 ID:oS2drCGp]
- そもそも、スレタイの前に余計な一言【第４都市】さえなければ
横浜を巻き込むことはなかった。
- 224 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:52:40.72 ID:PSZEYAYO]
- みんなで名古屋を潰そう！！
- 225 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 21:55:10.62 ID:mQIaxCKU]
- 第８都市であり東京最大のベッドタウンでもある横浜のプライド。
- 226 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 22:01:52.09 ID:KDfKrNZZ]
- 普通に抜いてない？
町中の景色見てれば福岡の方が都会だよ
- 227 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 22:07:44.66 ID:t0RZsgeu]
- 都市景観だと・・・
名古屋 千種あたりからの栄、名駅方面の景観は年々ビルの厚みを増し
名駅に新たに211m 195m 175m 115m 伏見に150m が加わる。
市街地の広さが感じられ、名駅以外には160m級が３棟だけで
メリハリのある都市景観を形成している。170mから247mの８棟
一点集中の景観はどのようなものになるのか？非常に楽しみである。
横浜 やはりランドマークはデカい ミナトミライの景観も地方にはやはり
ありえないものがある。ベイブリッジから見るとさらに絵になる。
福岡 ビルがない・・・ 人口４０万の岐阜以下の景観 おそらく川崎武蔵小杉の
タワマン群を多摩川から見たら失神するレベル 超高層ではおそらく政令市
で最下位あたりではないかと思う。
- 228 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/10(月) 22:12:55.03 ID:2QMy+Qrg]
- 『東京が無ければ横浜は名古屋の足元にも及ばない』とありますが、
街が発展したのが誰のお陰だとか無意味な議論です。
街というのは日本の中でそれぞれの役割を持っています。
横浜は首都東京の玄関口として国際貿易港としての役割。
東京は日本の首都の役割。
名古屋は中部地方の中心としての役割。
てな感じです。
東京は日本で断トツの大都会なのは衆目の一致するところですが、それは東京の人が偉かったからではなく、
東京が日本の首都としての役割を担ったから栄えただけでしょう？
極端な話、仙台に首都が置かれれば仙台が、広島なら広島が東京のような街になっていただけで、別に東京が偉いわけではありません。
同様に横浜には横浜の、名古屋には名古屋の役割があり、横浜の役割は東京の近くだからこそ担えたのです。
別に東京のお陰で横浜ができたのではなく、日本の国際貿易港としての役割をたまたま横浜という地域が担っただけですよ。
そういう意味では『横浜は東京にとって絶対に必要な街』でもあったわけです。
なんせ、近代化には国際貿易港は絶対に不可欠ですから。
私から言わせれば一地方の中心都市でしかない名古屋よりも
国際貿易港として日本の近代化の牽引役になった横浜の方が日本の中ではずっと重要な役割だったと思いますよ。
でも繰り返しになりますが、それは横浜が名古屋より優れていたわけではありません。
あくまで役割の問題です。
ですので、『〇〇があったから△△は栄えた』とか『□□は◎◎に助けて貰っている』という考え方は間違いです。
- 229 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 23:02:33.43 ID:oS2drCGp]
- 財務省の貿易統計（2011 年)では、名古屋港が港湾別貿易額ランキングで全国１位だよ。
横浜は国際貿易港のイメージは確かにあるが、海外向けで首位ってことなのか。よくわからん。
- 230 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/10(月) 23:04:55.67 ID:2QMy+Qrg]
- 名古屋の弱点は外人のインバウンドが弱すぎる点にある、
例えば福岡の国際線利用者は320万人で名古屋は400万人弱で100万人ぐらいの差だけど関空になると1000万人と倍の開きが出て来る、
これはよく海外の航空会社が語ってるように名古屋はインバウンドが弱すぎるのが弱点なんだよ。
アジア、東南アジアからだと福岡の方が多いぐらい。
それとこれから期待される大型リゾートカジノも大手からは名古屋は相手にされてないんだよ。
今の時代、国内だけが競争相手でないし、国内だけを見る時代ではない。
いかにグローバルな視点で見るかって点で見ると名古屋が戦略特区に選ばれないのは当然。
- 231 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 23:17:01.82 ID:t0RZsgeu]
- 名古屋だけが政令市でも異質なんだよな
大阪は戦前は東京と拮抗していた時代があり
東京と大阪は同じカテゴリーなんだよ
で、横浜と神戸がこれまた同じカテゴリー
その他だと福岡、広島、仙台、札幌が同じような地方中枢都市で
本来は名古屋もこのカテゴリーなんだが、人口・産業力、都市圏人口
インフラ・再開発規模などに大きな差がある。とゆうか近年顕著にではじめた。
京都も異質だが、関西圏とゆうカテゴリーに収まる。
名古屋と同じカテゴリーの都市が見当たらない。
名古屋弁、関西弁、標準語が飛び交う街・・・
東京に近いのかねぇ いろんな意味で。
- 232 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 23:39:06.04 ID:t0RZsgeu]
- >>230
名古屋みたいなパチンコメーカーの本拠みたいな都市に乗り込んでくる
リゾートカジノなんかないに決まってるだろう。名古屋市議愛知県議警察が
防衛線となって逆に選ばれないようにしてるぐらいじゃね？
それに海外からの流入なんて一番手、二番手の都市の役割で、三番手とゆう
時点で大きく望めるもんでもないし、特区にしたとこで日本のやる規制だらけの
特区戦略では効果なんかでないよ。そんなもんは東京・大阪・京都の役割だ。
名古屋は直接の海外からの流入なんかをしなくても東京・大阪・京都の中間に
位置する利便性をもって、これらの都市とのアクセス向上をして、チョロッとPR
する程度でも別に充分に恩恵に授かれる。
本気にならなきゃマズいのは、九州、中国、四国、北陸、東北、北海道など
第一に東海地方はそんな危機感みたいなものが本当に少ないし、国に陳情して
特区にしてもらうようなことを強く望んでもいないし、効果に期待もしてない。
恵まれてるんだよ 愛知は。
円安・トヨタ好調・JR東海好調＋国家が愛知にテコ入れなんかしてみろ
放射能汚染の問題もあるのに、東名阪の既存のバランスが崩れてまうわ
- 233 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 23:49:16.17 ID:LgONS5k+]
- >>230
想定していた土地にカジノ以外で決まった愛知のカジノ構想ってだけで、他に土地があればカジノ構想は復活する
- 234 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/10(月) 23:57:35.80 ID:t0RZsgeu]
- それに海外からの流入の最大要因は戦略特区とかグローバルな視点とかは
二の次で、「為替」で決まるといっても過言じゃない。
ドル安になってみろ それだけで海外からの流入なんて減る。
１ドル１３０円ぐらいになったらアホみたいに日本に押し寄せてくるもんだよ。
日本には魅力もあるし、興味もあるし、外国でも人気は高い。
別にマカオやヴェガスみたいなことなんかできる訳でもないんだし、
中途半端なもんになるんだから、特別に気合い入れてやることなんか
しなくていいんだよ。為替で決まるんだから、そんなもん。
- 235 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 00:00:12.96 ID:PxDwE7rV]
- >>228
＞＞『東京が無ければ横浜は名古屋の足元にも及ばない』とありますが＞＞
聞き流せばいいような単なる挑発に反応してぐだぐだながながとまわりくどい解説乙です。
横浜は歴史ある国際貿易港だ！についてなにも否定しませんよ、しかし私に言わせればイメージ先行の
虚像都市、どちらかといえばガッカリシティーだったということ、これは横浜へ赴任して感じたことね。
- 236 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 00:34:17.21 ID:PxDwE7rV]
- 空港別国際線乗降数
www.mlit.go.jp/common/001010072.pdf#search='%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E5%88%A5%E4%B9%97%E9%99%8D%E5%AE%A2%E6%95%B0'
>>230
＞＞今の時代、国内だけが競争相手でないし、国内だけを見る時代ではない。 ｷﾘｯ
どっかの御用学者の受け売りみたいなこといわれても説得力ないね、
「そんなことわかってるあたりまえだろ」って感じ。
- 237 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 00:50:23.88 ID:PxDwE7rV]
- 国際線乗降数 中部国際＞福岡＋新千歳
- 238 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 02:15:01.47 ID:3gG4++Xe]
- 愛知の可能性
品川亀山間のリニア中央新幹線開業後、
リニア愛知環状線着工（豊田駅、蒲郡駅、中部国際空港駅、刈谷駅、名古屋駅、（飛島村、愛西市付近のX-Seed4000内の駅）、一宮駅、小牧駅、春日井駅、） ← 【泳竜道構想】
↑
最上階に世界中の研究者が集う、学会、研究の拠点、世界をデザインする究極の場、ラピュタ
住民参加型の最先端の屋内栽培研究施設、無農薬の屋内栽培は愛知の名物へ
東京の首都機能の一部移転、もしくはバックアップ
電気自動車のF1コース、次世代のスマホのような機能あふれるクルマとロボットの共演
屋内型斜面地住宅街の一戸建はまるでテーマパーク、レゴのように自作可能
日本のコンテンツの屋内テーマパーク、コンテンツ制作拠点、
MICE、IR、
地元住民による無農薬の屋内栽培（下層部）
リニア中央新幹線駅（地下）、リニア愛知環状線駅（高架）
リニア中央車両基地（高架） （中津川市内の中央車両基地は仮、始発、終着の運行を考えると名古屋に近いことが理想）
蒲郡駅、刈谷駅にTDLの屋内型施設、サンリオ、USJを誘致
リニア中央新幹線（地下）とリニア愛知環状線（高架）はリニアJCTで結ばれ、直通運転（相互乗り入れ）される。リニア透明チューブの立体交差はまるでスパゲティージャンクション
リニア愛知環状線の名古屋駅ホームは東海道新幹線の隣、太閤通側の駅西再開発と合わせて、
名鉄、近鉄駅ビル再開発（500m以上でもビル需要＞供給）、
N700系とリニアとJR在来線とあおなみ線と名鉄と近鉄と商業施設が共に望めるフロアーのバリアフリー、障害者に優しいペデストリアンデッキはまるで動くリニア鉄道館
同時に、リニア東北線着工（品川以東の路線）
同時に、リニア北陸線着工 ← 【昇竜道構想】
同時に、常滑市以南の知多半島は自然保護区へ
次に、亀山新大阪間のリニア中央新幹線着工
次に、中部地方の環状線、リニア中部環状線着工（品川、長野、北陸、名古屋、） ← 【環竜道構想】
X-Seed4000の希少性価値
愛知しかできない 名古屋市の西隣には広大な農地が広がる
航空法、景観、日照、全て問題ない
新しい建材と仕組みによる半永久的空間、建設費の大幅削減につながる新しい工法
リニアは日本の根幹、日本の動脈がX-Seed4000の下層部を貫く
世界一の生産性、世界一の安心安全、世界一ビジネスしやすい、世界一暮らしやすい、世界一楽しい
空中に浮かぶ土地 内部は世界一の吹き抜け
何層にも及ぶ各フロアは空中に浮かぶ島のように一望できるデザイン
希少性を見出せない仮想空間と連携、これまでにないネットとリアルの可能性
フィルムコミッション、テーマパークのコンテンツ展開
日本の動脈、リニアを動かす日本の心臓、愛知が鼓動した時、日本は復活する
- 239 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/11(火) 03:20:34.08 ID:8e79swl/]
- 何をもって超えると判断するのかは人それぞれだが、やはり人口でしょう。
近年は福岡のほうが名古屋より人口が増えている。
見えないものを振りかざしても仕方がない。客観的なのは数字だけ。
■２０１０国勢調査人口
名古屋２，２６３，８９４ 福岡１，４６３，７４３
■２０１３推計人口（２０１０国勢調査後の住民異動を加減）
名古屋２，２７１，３８０ 福岡１，５０６，３１３
名古屋は３年間で７，４８６人増え、福岡は４２，５７０人増えている。
１年あたり名古屋２，４９５人、福岡１４，１９０人
２０１０年国勢調査の人口差が８００，１５１人
今後この差が毎年１４，１９０－２，４９５人＝１１，６９５人埋まると仮定すれば
８００，１５１÷１１，６９５≒６８．４・・・年後
結論）２０７９年に福岡は名古屋を超える
これでどうでしょうか。
- 240 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 08:06:01.56 ID:HnSF3Yvy]
- 愛知は工場と労務者だけ
- 241 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/11(火) 08:43:12.17 ID:TXtY1Vu/]
- 福岡県も
- 242 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/11(火) 08:44:37.19 ID:TXtY1Vu/]
- 神奈川も二次産業が中心
- 243 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 09:42:36.12 ID:wd18ODN6]
- >237 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/03/11(火) 00:50:23.88 ID:PxDwE7rV
>国際線乗降数 中部国際＞福岡＋新千歳
国際線乗降数 中部国際=福岡＋博多港
- 244 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 10:34:43.05 ID:4Bz5ABrx]
- 福島より福岡を復興しようと必死な自民が惨め
- 245 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 10:45:13.68 ID:TkJRfsjA]
- >>229
>>財務省の貿易統計（2011 年)では、名古屋港が港湾別貿易額ランキングで全国１位だよ。
ん？それに何の意味があるの？
大手商社が無く車の輸出しか能力のない名古屋港と、国統制下のもと原油、
レアメタル、小麦粉、砂糖などを輸入し日本国中に配分する役割の京浜港、
阪神港とは役割が違いすぎる。
実際に国際コンテナ戦略港（スーパー中枢港湾）に真っ先に落選したのが
名古屋港で、国にごねて京浜港、阪神港と同じ扱いを受けるようになった事実。
- 246 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/11(火) 10:49:22.97 ID:FCtXtM/H]
- 名古屋はモノカルチャーな植民地経済
真っ当な日本人に文句いえる立場じゃない
名古屋人は二等日本人との自覚をもつことです
- 247 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 11:41:41.57 ID:PxDwE7rV]
- >国際線空港乗降数 中部国際＞福岡＋新千歳＋北九州
- 248 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 11:46:07.52 ID:PxDwE7rV]
- >>246
その植民地経済とやらの底辺を支えるのが九州人というところがﾜﾛｽwww
皮肉なもんですな。
- 249 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 12:24:44.95 ID:PxDwE7rV]
- >>245
なんで意味がないの？？？ 国際貿易黒字を稼ぎまくる名古屋港、名古屋税関意味も役割もないの？
アフォですか？
名古屋が港湾指定でごねまくったという話はあまり聞きませんが、リニア建設で大阪、京都、奈良がごねまくって
いるというのは新聞紙上を賑わしていますな。
博多港などは漁港に毛の生えたようなもんで桁違い、ごねる要素もないってぇーことです。
せいぜい釜山～博多の高速ボートがご自慢のネタってところでしょうがたいした輸送量では
ないんだよね、ハイ。
- 250 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/03/11(火) 13:06:33.57 ID:FCtXtM/H]
- 福岡空港は2本目滑走路が具体化しつつある
なんの進展もみられないセントレアとは違うんだな
- 251 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/03/11(火) 13:47:44.83 ID:TkJRfsjA]
- >>249
港湾自体が車を輸出したから儲かって、原油を輸入したから損するシステムじゃ
無いのは分かるよね？貿易収支というのは国の統計の問題で、港湾自体は
輸出入の貿易収支なんて何にも関係ない数字。
スーパー中枢港湾は京浜、阪神、名古屋、福岡、新潟の港が立候補して、
京浜、阪神が選定されたが、名古屋市と愛知県が落選に反発し、四日市市と組んで
再度審議を申し入れ、なんとかスーパー中枢港湾の仲間入り。
しかし、国はスーパー中枢港湾の中からさらなる選定と集中を目的に2011年
ハイパー中枢港湾を京浜、阪神港に選定。
これらの港は日本国のライフラインであるエネルギーや食糧、製造国日本を
支える原材料を「輸入」することを目的とする。貴方が言うところの赤字目的の港。
リニアに関しては奈良と京都が争っているという話はネットで読んだことがあるけど、
東京や大阪は利権者か鉄オタ以外は全くの無関心。名古屋とは相当温度差があると思う。
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