- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/01/31(日) 00:54:29.46 ID:oS1j9SwC.net]
- リニア開通を見据えた再開発・観光地化、また中京都構想など
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう
※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています
※無用なデータを貼り付けるだけのレスも禁止です
※荒しに反応するあなたも荒しです、スルーがルールです
前スレ
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part9
potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1451136046/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part8
potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1448618716/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part7
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1446389873/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part6
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1442722331/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part5
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1437280116/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part4
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1432729786/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part3
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1429436539/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part2
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1425979663/
【栄】名古屋の都市計画について語ろう part1
anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1422694591/
- 159 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 00:56:32.41 ID:ASorXi5S.net]
- 市第二案の稲永埠頭埋立地周辺案は、名港線を伸ばす前提で考えていたと思う
ここを経由して稲永公園北部へ延伸させるなら、市民の苦情も発生せず、あおなみ線の駅影響圏にも入らず、挙句の果てに両線を用いた集客もできる
空見はさすがに延伸する目的が薄すぎて市民の苦情は殺到
空見唯一の欠点はあおなみ線の破滅的な輸送力の無さ
車両を持っていないため増結・増結は不可能で、日中は貨物列車の運転により荒子以北で運転本数の制約も付く
荒子以北は鶴舞線から車両の融通が利く桜通線へ直結させるのが最適だけど、やっとピンクに薄まった桜通線が10年程度再び真っ赤になってしまう
金城はあおなみ欠点に加え、駐車場不足の欠点も追加
県の場合、セントレアメッセ建設予定地を全て臨時駐車場にして、名古屋港南5区にハコを作るのがバランスとしてもよい
市の場合、空見にハコを建設
あおなみ線をとある方向へ延伸させ地下鉄と連絡、かつ1000形をばらして借りてきた313系を挟み込んだ10両編成で運転させれば、ほぼ常滑線と同じ輸送量
インテは市交だからどこぞのやる気のない＊壊よりマシ
車両も中央線・四つ橋線・谷町線とも同じ車種の6両編成
りんかい線と同じく朝に弱いが、2.5分間隔でずっと運転できる強みがある
名鉄空港線はミュー2本・臨時8本を含めた14本最長8両合計112両に対し、大交中央線は24本全て6両合計144両と上回っている
- 160 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 03:43:50.48 ID:M+/ZvuFM.net]
- >>159
日本語で話してくれませんかね？
- 161 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 08:06:29.37 ID:lneUIoEH.net]
- 熱田神宮には毎年 ３００万人あつまるだから
そんなに心配しなくても 人は来るでしょ
- 162 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 08:30:52.37 ID:FjdTN73y.net]
- 輩が名古屋系スレ荒らしてるな
- 163 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 09:06:57.09 ID:Gi3Zb+ol.net]
- >>162
バカみたいに名ゴミ屋人が名古屋スレ乱立させるからでしょｗ
- 164 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 09:14:34.93 ID:ASorXi5S.net]
- >>160
日本語でおk
>>161
昔からなので、文句の出しようがない
それに熱田は地下鉄・名鉄（本線・常滑共）・JRの3つで輸送だから
- 165 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 09:26:20.93 ID:zckKiD+s.net]
- いや、名港線延伸は海の下通さなきゃいけなくなるから違うんじゃね？
稲永展示場は最寄りはあおなみの駅でそこから歩かせるつもりだろ
何だがんだで愛知県の提示した中部国際空港につくる案が一番現実的。
んで、次に良しと思うのが長久手の八草案だろうな。
- 166 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 10:00:40.37 ID:lneUIoEH.net]
- 規模がおおきいなら
学会と国際会議かあるな
建築学会は２０００人らしい
今年は杭打ちで盛り上がっだろ
- 167 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 10:03:09.70 ID:X7lb59G7.net]
- エアライン板で作文して大暴れ
hissi.org/read.php/airline/20160206/Skk1ejBXU3Iw.html
- 168 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 10:11:59.23 ID:0R2bgyBK.net]
- >>160
中卒は死ねよ
- 169 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 10:13:17.40 ID:ASorXi5S.net]
- セントレア最大の欠陥は初めから名鉄空港線を海底トンネルにしなかったこと
いや、あの頃はフェリーも来てたし、空港島にコンベンション・センターなんて作る計画無かったから、橋でもよかったのは分かるけどさ
コンベンション・センターいや1日のみのイベント系は時間が決められているから、
その時間帯に橋が通行止めとなる危険性があれば使えないし、補償が膨大となるためお断り
つまりそこで開催できるものが限定される＝稼働率が減少＝収入が大幅に減る＝赤字
- 170 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 10:27:24.50 ID:zckKiD+s.net]
- >>169
よくわからんけども、海底の地下トンネルは通常の地下トンネルと違ってかなり深く掘らなきゃいけないから費用もかかるし、中部国際空港駅自体もかなり深くなって不便になるから今ので正解なんじゃ…
- 171 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 12:49:26.15 ID:I28dQgLw.net]
- ここらへん？
i.imgur.com/z5mwyMl.png
- 172 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 14:20:40.35 ID:LC2+LTTJ.net]
- >>170
引きこもり基地外君にレスすんなよ
- 173 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 15:59:45.12 ID:E5j4sMNg.net]
- 東京、大阪、京都、横浜、札幌、名古屋と、仕事の関係で日本の大都市に住んできたけど
街の清潔さや住みやすさ、移動のしやすさでは名古屋が一番だと思うよ
５大都市圏で福岡だけは住んだことはなく、観光程度でしか行ったことないけどね。
- 174 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 17:11:17.13 ID:A96xK5kv.net]
- >>169
橋が通行止めになるような状況で
他の交通機関が無事だと思うって
一体どんなお花畑野郎なんだ？
こいつは
- 175 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 19:11:23.52 ID:3TXhU5iv.net]
- セントレアの国際展示場工事費
展示場：300億円 付帯施設：50億円 の 計：350億円って
もう少し金掛けられないのかね？
金満トンキンなんて、ビックサイトの建設費が用地買収を除いて1985億円だぞ
https://ja.wikipedia.org/wiki/東京国際展示場
ちなみに幕張が588億円、
https://ja.wikipedia.org/wiki/幕張メッセ
高々2万㎡程度のパシフィコ横浜の拡張工事ですら、予定価格が378億円
www.kanaloco.jp/article/72607
いくら愛知県が堅実だとは言え、あまりにも安普請じゃないのか
これから何十年も使っていくものなんだからさ
- 176 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 19:46:15.59 ID:lneUIoEH.net]
- >>171
こんなに飛行場のそばなのか
入国しなくても 参加できそうなくらいだな
- 177 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/07(日) 20:35:16.00 ID:5EvE5VYZ.net]
- ケチちょんこ名古屋
- 178 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 21:49:04.73 ID:ASorXi5S.net]
- >>170
沈埋トンネルってのがあってだな
ttp://www.jcca.or.jp/kaishi/229/229_ishiguro.pdf
ttp://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN4/kaisyo/kasoho/enganryu/h20/H20_tokonamekou_chouryuu.pdf
海図ではその付近は水深8.1mの表記。ただし、水深10m以上を示す白表記はない
空港駅ホームもりんくう常滑駅ホームも地下2階だな
>>172
ID替え乙
>>174
ググレカス
関空も中部も運休比率が橋通行＞航空機発着だから問題
- 179 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 22:59:41.02 ID:2ttBtEyt.net]
- コミックマーケット 3日間の開催で来場者数およそ60万人 夏冬と年に2回の開催
参加者調査だと、3分の2程度は関東から、残り3分の1のうち、12～13%が中部、近畿からそれぞれ
関東から40万人、非関東から20万人で、そのうち中部、近畿から7～8万人ずつ
愛知で開催する場合
3分の1を占める20万人の遠征組はどこで開催しようと来るだろう
地元中部圏からの参加者は当然に増える
距離的に近い近畿からもやや増える
関東からは大幅に減る
オタク人口の半分は関東に集中していると言われる
つまり非関東のオタク人口も半分として、そこから20万人が東京のコミケへ遠征している
関東からも20万人の遠征が生じると仮定
東京で開催した場合40万人の関東からの参加者は、愛知開催だと20万人に半減
逆に中部からの参加者は倍増して15万人程度
日帰り可能な近畿からの参加者も10万人ぐらいには増える
東京開催で60万人 → 愛知開催で50万人(関東から20万人、中部・近畿から25万人、その他から5万人)
大ざっぱに2割減ぐらいか
適当にぐぐって適当に拾った数字や指標で計算してみた
実際は50万人も来ない気がする
半減して30万人ぐらいかも知れないな
それでも1日あたり10万人は大きい
- 180 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 23:01:18.60 ID:uhMBtd89.net]
- 開催費用とか遠征費用とか安くできそうだな
- 181 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 23:15:07.64 ID:RX1al33Q.net]
- ホテルがない
その規模のイベント舐めすぎ
あと主要スタッフは毎週のようにある会議を名古屋まできてやるの？
- 182 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 23:22:50.39 ID:7cJQ1niP.net]
- 同人文化に理解も無いくせに、大規模イベントだからってだけ誘致しても上手くいかないだろ
コスプレイベントかな程度の認識しかない奴が殆んど
東京大阪は他に大規模同人イベの実績もあるけど
- 183 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 23:28:16.18 ID:2ttBtEyt.net]
- コミックマーケットの経済効果
細かく計算しているブログがあったので、参考に
開催事業費 5～6億円
会場内消費(主に同人誌などの購入) 百数十億円
会場外消費(交通費と宿泊費、飲食費+打ち上げパーティー、お土産、ついでの地元の観光スポット立ち寄りなど) 100億円余り
一次消費額は200億円台半ば
仮に250億円として、
規模が2割減だと200億円、半減だと125億円
会場内消費はお金が回る範囲が限られているので、地元愛知県として重要なのは会場外消費
地元のホテル旅館へ宿泊してもらい、地元の公共交通を利用してもらい、地元の店で飲み食いしたり商品を買ってもらう
会場外消費も50～80億円規模で、これが3日間で、となると大きくはある
年2回6日間で100～160億円
ただ、シンクタンクの推計だと、去年の中部圏のインバウンド消費額は1,734億円
買い物するところは大都市に偏るから、愛知県でこの半分ぐらい？
昇龍道ルートが軌道に乗ると、2020年までに軽く2～3倍には膨らむだろう(現に近畿圏は今年で1兆円に迫ると予測されている)
コミックマーケット効果は1日あたりだと大きな額だけど、逆に開催期間以外はほぼゼロ
年間を通じて、数千億円が期待できるインバウンド消費に比べたら、それほど重要でもない
何が言いたいかというと、コミックマーケットも誘致できるなら、それにこしたことはない
だけど、必死になって何が何でも誘致すべきかというと、それほどのものでもないかな、と
交通機関の輸送力とか、宿泊場所の確保とか、受け入れる側としてもかなり大変だろうからね
- 184 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/08(月) 00:30:45.33 ID:fkhqBAuO.net]
- それより、栄に高層ビルが建ち並ぶと、
碁盤目状に高層ビルが建つことになるから、
日本のどこにも無いランドスケープが見られるな
名駅周辺の高層ビルも向きがバラバラでイマイチだけど、
碁盤目状に向きが揃った高層ビルが建ち並ぶと壮観だろうな
その可能性があるのが栄だな
- 185 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2016/02/08(月) 00:32:20.69 ID:IjMM6Mev.net]
- 利用者が１２０万人を超えたのは平成１９年以来、８年ぶりです。
路線別では、最も多かった東京便が８３万７５０３人でおととしに比べて１．３％増えました。
次いで、大阪便が１８万１０６６人で３．３％増えたほか、札幌便が１０万３４８２人で０．３％増えました。
一方、名古屋便は６万４１２８人で４．３％減りました。
また、ソウル便は２万３２９８人で、３１．６％増えました。
www3.nhk.or.jp/lnews/akita/6015683831.html
>一方、名古屋便は６万４１２８人で４．３％減りました。
- 186 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/08(月) 00:49:26.83 ID:kDtTKmFH.net]
- 東京は会場周辺も含め、会場外消費地が近くにある
会場から東京駅まで直線で6.2km 20分
会場からアキバまで直線で7.8km
しかし名古屋は会場周辺（空港）以外、会場外消費地が近くにない
会場から名古屋駅まで直線で35.7km 40分（急行で）
会場から栄まで直線で36km
宿泊施設～会場間の所要時間がどう考えても2倍となる以上、その分だけ会場外消費地に行く時間も落ちる金も減る
おまけに名古屋は健全で良いことだが夜が早い
東京に比べれば、愛知は自動車社会と思われているから自動車でも行けると踏んでしまう
そのため、人は半減なら、会場外消費は半減どころか1/3程度まで落ち込むのではないか？
セントレア内に会場を設けるなら、あまり金にならず、未曾有の混乱を引き起こすため、コミケの誘致はやめ、
外国客も多い東京モーターショーを誘致して、名古屋モーターショーと合併して行うべきだ
- 187 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/08(月) 01:09:22.94 ID:1sXErI6N.net]
- >>186
東京は最短のアクセス時間を上げているのに
名古屋は特急やミュースカイではなく急行のアクセス時間
しかも東京の場合、その最短でアクセス出来るのは
京葉線の東京駅と言う東京駅の秘境
随分と恣意的な例だなwww
- 188 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/08(月) 01:11:46.27 ID:NehzadLf.net]
- >>187
恣意的ではあるが、ずれたことは言ってないと思う
- 189 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) [2016/02/08(月) 04:30:00.84 ID:jD3jSpEc.net]
- >>185
ふーん
東北と名古屋は繋がりが薄いのかな
- 190 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/08(月) 05:50:04.11 ID:CIMiAqqS.net]
- 沖縄からココストアがなくなってしまいます・・・
沖縄のココストア、年内にファミマへ転換 店内調理も検討
www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=149065
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