- 159 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2016/02/07(日) 00:56:32.41 ID:ASorXi5S.net]
- 市第二案の稲永埠頭埋立地周辺案は、名港線を伸ばす前提で考えていたと思う
ここを経由して稲永公園北部へ延伸させるなら、市民の苦情も発生せず、あおなみ線の駅影響圏にも入らず、挙句の果てに両線を用いた集客もできる
空見はさすがに延伸する目的が薄すぎて市民の苦情は殺到
空見唯一の欠点はあおなみ線の破滅的な輸送力の無さ
車両を持っていないため増結・増結は不可能で、日中は貨物列車の運転により荒子以北で運転本数の制約も付く
荒子以北は鶴舞線から車両の融通が利く桜通線へ直結させるのが最適だけど、やっとピンクに薄まった桜通線が10年程度再び真っ赤になってしまう
金城はあおなみ欠点に加え、駐車場不足の欠点も追加
県の場合、セントレアメッセ建設予定地を全て臨時駐車場にして、名古屋港南5区にハコを作るのがバランスとしてもよい
市の場合、空見にハコを建設
あおなみ線をとある方向へ延伸させ地下鉄と連絡、かつ1000形をばらして借りてきた313系を挟み込んだ10両編成で運転させれば、ほぼ常滑線と同じ輸送量
インテは市交だからどこぞのやる気のない＊壊よりマシ
車両も中央線・四つ橋線・谷町線とも同じ車種の6両編成
りんかい線と同じく朝に弱いが、2.5分間隔でずっと運転できる強みがある
名鉄空港線はミュー2本・臨時8本を含めた14本最長8両合計112両に対し、大交中央線は24本全て6両合計144両と上回っている
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