- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/01/02(木) 17:28:27.12 ID:I5oIiiQd.net]
- 名古屋城
img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/60/80/ndsyc039/folder/582700/img_582700_16560825_5?1346390346
大阪城
www4.kjclub.com/UploadFile/exc_board_16/2011/06/21/osakajo_obp_sunset03(1).jpg
なんか…城以前に背景に差がありすぎた……
- 720 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/07(月) 10:31:09.75 ID:k60geHsa.net]
-
梅田スカイビル 外国人観光客が急増、年25万人が空中散歩
大阪・梅田の高層ビル「梅田スカイビル」の展望台を訪れる外国人観光客が急増している。2013年は前年の2.5倍の25万人が来場し、過去最高を記録した。
ビルは映画館、飲食店を備えた定番のお出かけスポットだが、開業したのは21年前。なぜ今になって人気が出たのだろう
www.nikkei.com/article/DGXNASIH2000A_Q4A320C1AA1P00/
- 721 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 10:36:08.00 ID:4eSHAxOn.net]
- >>718
それがこの国の歪んだ政治の現状だ
【名古屋港】
総取扱貨物量12年連続 全国1位
27年連続貿易黒字額 全国1位
わが国一の貿易港が名古屋港だ
それでオワコンの大阪がスーパー中枢港湾で
名古屋港が外されてる時点で大阪の横やりをどれだけ受けてるか分かるだろ
韓国に似てるな(笑)
- 722 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 11:30:55.74 ID:vo1uo+MiF]
- >>721
だからGDPで勝てない
消費が少ない
- 723 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 20:24:51.87 ID:7MXJ9s6Y.net]
- >>721
リコール製品ばかり取り扱って黒字な港なんて恥ずかしいわｗ
大阪は飛鳥時代からの日本の顔となる港だから格が違いすぎるわｗ
- 724 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 20:37:09.26 ID:jX/m2/jZ.net]
- >>723
伝統だけしかしがみつくものの無い大阪哀れｗｗｗ
リコール？パナもシャープも壊れやすい製品ばっかりじゃん。
自動車メーカーと違って電機メーカーは欠陥品出しても
バックレられて羨ましいなｗｗｗ
- 725 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 21:10:10.89 ID:HFpd1rh98]
- え？
国内消費の方が圧倒的に多いんですけど
GDPで勝てない名古屋がなんか言ってるｗ
- 726 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 21:13:53.89 ID:/nDgfAw9.net]
- >>723
あ～あ とうとう捏造まで言い出したなオワコン大阪民国人(笑)
大阪民国で自動車生産が出来ないのは大阪民国人には精密機械は向いてないということだ(笑）
ダイハツはトヨタの完全子会社にされて生き残ってるだけ(笑)
レクサス、アメリカ耐久品質調査で3年連続首位
2014年02月14日（金）
www.topnews.jp/2014/02/14/auto/103675.html
トヨタの高級車「レクサス」が、2014年版のアメリカ自動車耐久品質調査（ブランド別）で
トップに立ったことを、12日（水）にアメリカの調査会社JDパワー・アンド・アソシエイツが
発表した。レクサスは3年連続でトップに立っている。
レクサスは100台あたりの不具合の指摘が68件。
2位はドイツのダイムラーの高級車「メルセデス・ベンツ」で、こちらは104件だった。
レクサスは2位以下に大差をつけており、レクサスの品質の安定性が目立った。
この調査は、2011年型モデルの新車を購入した顧客4万人以上を対象に行われ、ここ
1年間に不具合が起きた件数などを調べた。
3位はGMのキャデラックで107件、4はホンダのアキュラで109件、5位はGMのビュイック
で112件となっている。
- See more at:
www.topnews.jp/2014/02/14/auto/103675.html#sthash.3ScB9YND.dpuf
- 727 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 22:57:48.73 ID:yUMUo/hUE]
- >>726
あっそれ濡れ衣だからｗ
なんでも大阪のせいにしたいらしいけどｗ
国内は軽自動車の需要が高まってるからどうでもいいけど
- 728 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 23:04:33.28 ID:yUMUo/hUE]
- >>726
どうせトヨタの期間工には手が出ないんでしょｗ
ダイハツがお似合い
- 729 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/07(月) 23:06:43.41 ID:SGimWNSU.net]
- 名古屋城は最上階窓を半分塞げよ
明日からでもできるだろ
今のままでは日本の恥だ
- 730 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 23:37:05.14 ID:jX/m2/jZ.net]
- >>726
パナも人のこと言えんだろｗ
殺人ファンヒーター販売メーカーｗ
https://sec.panasonic.co.jp/ap/info/ssl/heating/index.htm
リコール社告引き続き、お客様へのお願いです ナショナルFF式石油暖房機を探しています
1985年(昭和60年)から1992年(平成4年)製のナショナルFF式石油温風機及び、石油フラットラジアントヒーターには事故に至る危険性があります。
当該対象製品を未処置のままご使用になりますと、一酸化炭素（無臭）を含む排気ガスが室内に漏れ出し、死亡事故に至るおそれがあります。
- 731 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/07(月) 23:39:24.58 ID:HXKYwFVx.net]
- トヨタは自ら隠蔽する最悪の企業
リコールを隠蔽
トヨタエスティマの危険な燃料漏れ、リコール隠しの疑い ユーザ訴えに国交省・マスコミ動かず
www.mynewsjapan.com/reports/797
- 732 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 08:50:30.62 ID:7BOYuO1p.net]
- 『日本一の名古屋港』
www.port-of-nagoya.jp/port_of_nagoya/
【大きな港】
名古屋港は、名古屋市、東海市、知多市、弥富市、飛島村に広がる大きな港です。
中でも港の陸地部分（臨港地区）の面積は日本一。
平成25年臨港地区ベスト3
────────────
1位：名古屋港（4,215ha）
2位：北九州港（3,697ha）
3位：横浜港 （2,864ha）
【取扱貨物】
名古屋港であつかう貨物は、年間約2億300万トン
そのうちの外国貿易の額は約14兆3,000億円で、ともに日本一（平成24年）。
平成24年5大港取扱貨物量 （単位：トン）
港名 合計 外国貿易 内国貿易
──────────────────────
名古屋港 202,555,935 139,498,859 63,057,076
東京港 *82,786,421 *47,399,227 35,387,194
横浜港 121,387,750 *77,902,749 43,485,001
大阪港 *86,403,017 *36,209,620 50,193,397
神戸港 *87,205,107 *49,029,208 38,175,899
平成24年5大港取扱貨物量（単位：トン）
港名 合計
────────────
＞名古屋港 202,555,935
＞大阪港 *86,403,017
大阪港は名古屋港の半分以下でスーパー中枢港湾
神戸港+大阪港でも完敗
こんなことが許されることがこの国の歪んだ政治の現状
- 733 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 12:13:41.20 ID:xb/kU+3Sl]
- それより国内消費が大きい
だからGDPが抜けない
- 734 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 13:24:02.12 ID:uLGdRT50.net]
- 名古屋港の取扱貨物量から車を抜くと
東北と変わらないらしいな。
- 735 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:12:49.14 ID:aft22ilm.net]
- >>734
ば～か
半分が自動車だから余裕で大阪民国港よりある笑
平成24年名古屋港の取扱貨物(外国貿易）
輸入品 8,467万トン 輸出品 5,483万トン
──────────────────────
LNG 27.8% 完成自動車 51.5%
鉄鉱石. 14.1% 自動車部品 18.5%
原油. *9.8% 産業機械. *4.5%
石炭. *7.2% 鋼材. *4.3%
その他 41.1% その他. 21.2%
202,555,935×(100%-51.5%=48.5%)=98,239,628(自動車抜き)
98,239,628(自動車抜き)＞*86,403,017(大阪民国港すべての合計)
可哀そうな大阪民国人(笑)
- 736 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:32:26.03 ID:mobrgm4P2]
- でもGDPで勝てない
消費が少ないから
- 737 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:24:13.33 ID:aft22ilm.net]
- 『日本三大貿易港』
名古屋港、横浜港、千葉港
大阪民国港はどこ？(笑)
- 738 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:39:22.20 ID:xiG6jpBv.net]
- 大阪人はだれかれかまわずケンカ売るよな
つまらないスレばかり立てて
だから嫌われる
- 739 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:45:39.38 ID:w96W6Vl7g]
- 港を自慢する割には国税徴収額も勝てない
国に貢献しているのは結局大阪
- 740 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 14:54:27.40 ID:mobrgm4P2]
- トヨタは税金払ってなかったしな
- 741 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 15:35:32.32 ID:oQa/3S7m.net]
- 国は愛知名古屋を工場地帯として見て、東京大阪程重視してないということだ
だから戦略特区やＩＲ候補から外れ、未だに観光収益もＧＤＰも地価も上場企業も大阪を抜けない
愛知名古屋は国内外から、リトルデトロイトとしか見られてない
- 742 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:15:41.94 ID:z5Mizgsk.net]
- >>741
国というか中央政府の好き嫌いで都市の経済規模が決まるって、
一体どこの共産主義国なんだよ。
日本は資本主義・自由主義なんだから、
民間が主役なのは当たり前だろう？
大阪にしても福岡にしても国に頼り切ってる限り発展なんかありえんだろ。
- 743 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:25:55.23 ID:Lkz2kg29.net]
- 名古屋から5方向に伸びる中部ネットワーク
東海北陸道 北陸道
高山 金沢 富山 新潟
↑
北陸道 名神 中央道 長野道 上信越道
敦賀 福井 関ケ原 ← 東海環状道 → 甲府 松本 長野
四日市 岐阜 豊田
東名阪 伊勢道 紀勢道 ← ↓ → 東名
亀山 津 伊勢 尾鷲 浜松 静岡
知多半島道路 セントレアライン
半田 南知多 常滑 セントレア
- 744 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:26:11.01 ID:aft22ilm.net]
- >>741
戦略特区俺が上で説明したのにアホか
一つ教えてやると
政治の部分ではまだ大阪民国人には及んでないということだ
大阪はまだ政治の部分では愛知の数段上に行ってる
だからスーパー中枢港湾とか事前では不利だという情報をくつがいした
リニアにしても東京-名古屋間を東海の企業が金を出しあって開通出来るようになったが
一方の大阪は企業側が金を出すのを渋ってJR東海側は金出さないなら後回しにする予定だった
そうすると東京-名古屋が開通して20年後に大阪開通となると2大都市圏に後れを取る
↓ 大阪側が議員にしがみついてお願いして
やっと東京-大阪間のリニアの話が出来るようになった
でもこの国の経済界はトヨタ中心で回ってる
日本経済団体連合会・名誉会長 ←永遠 経団連会長はトヨタ側の命で決まる
豊田章一郎(トヨタ自動車名誉会長)
↓
第13代日本経済団体連会長
榊原 定征（東レ会長） 豊田章一郎会長の大学の後輩で指名された
東京オリンピック組織委員・副会長 ←政府の願いにより
日本自動車工業会会長
豊田章夫(トヨタ自動車取締役社長)
アベノミックスもトヨタ優遇制度
国とトヨタが組みだしたからこれからは大阪民国の横やりは受けにくくなる(笑)
- 745 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:36:39.19 ID:rW35FiQ7.net]
- まあトヨタに泣きつく愛知はベンチャー企業が皆無で国家戦略特区から外されて福岡以下になることを
焦った方がいいよ
リーマンショックの時など大阪どころか福岡に転入で大きく負けていたからね
- 746 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:46:04.75 ID:oQa/3S7m.net]
- >>744
俺の妄想…まで読んだ
★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑なガソリンエンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n3.htm
★燃料電池/リチウム電池問わず、ガソリンエンジン→モーターの台頭で、トヨタピラミッドは崩壊する運命。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
■リニア絶対にペイしない、赤字必至、新幹線と客の取り合いで共倒れ
biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html
＊商業地価 国土交通省土地・建設産業局地価調査課
＜第３平成26年地価公示にみる地価の状況＞
・大阪北５－２８（大深町）9,150,000円/m2
・大阪北５－２９（梅田１丁目）8,180,000円/m2
・大阪北５－１（角田町）7,610,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/16.html
・名古屋中村５－２（名駅１丁目）7,450,000円/m2
・名古屋中５－１７（栄３丁目）5,850,000円/m2
・名古屋中村５－１（名駅４丁目）5,560,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/22.html
＊平成23年度 大阪と愛知のＧＤＰ
平成2 6 年６ 月2 5 日 内閣府経済社会総合研究所 国民経済計算部
www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf
大阪 36.6兆 愛知 31.8兆
＊上場企業数 大阪４４４ 愛知２２１
＊大阪と名古屋の1日平均駅別乗降者数
大阪駅241万1,717人 難波駅86万7,923人 天王寺駅74万9,320人 京橋駅52万9,817
名古屋駅114万7,237人 金山駅35万6,470 以下ランキング外で記録無し
三宮駅61万2,693 （05年）
- 747 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:54:29.02 ID:aft22ilm.net]
- ベンチャー企業ｗ未知の企業可能性を行ってる時点でオワコン！
トヨタは日本という国より他の国から信頼されてるからな
【米国防省がトヨタと連携 レアアース供給で中国依存から脱却】
2012/11/09(金)
中国財政部がレアアース商品の輸出関税を引き上げると発表した。米メディアは、
中国のレアアース政策に振り回されないため、米国防省はアジア最大の自動車
メーカーであるトヨタ自動車と連携して中国によるレアアースの供給「独占」を打破
しようとしていると伝えた。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。
米ブルームバーグは7日、米国とトヨタ自動車はカナダの鉱山会社ユーコア・
レアメタルズと採掘会社マタメックと取り組みを進め、中国による供給の独占を打
破しようとしていると報じた。ユーコアとマタメックは北米で鉱山を開発しており、重
希土類の供給拡大につながる可能性がある。重希土類は風力タービンのほか自
動車や武器の高性能磁石に利用されるが、希土類のうちでも供給が少ない。
報道によると、中国が2010年に希土類の輸出を削減、各国の実需業者は代替
供給国を探している。世界安全保障分析研究所のジャック・リフトン氏は「重希土類の
供給が安定していなければ、製造業者は何かを製造する決定を下せないだろう」と指
摘。代替供給国の重要性について「米国で重希土類の供給が安定していれば、ゼネ
ラル・エレクトリック（ＧＥ）は国内で磁石を製造することを決めるかもしれない」と述べた。
Ｊ．Ａ．Ｇｒｅｅｎ＆Ｃｏｍｐａｎｙのジェフ・グリーン社長は、米政府はすでに重希土類が
必要な武器システムに適用する、中国と無関係で高品質の磁石サプライチェーンを形成
したことを明らかにした。またカナダの磁石製造会社は、米政府からジェットエンジンの
原料に使われる酸化イットリウムの供給を求められたという。米国の磁石製造会社も、
米政府がネオジム磁石の研究に投資するという。（編集担当：米原裕子）
news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=1109&f=business_1109_025.shtml
＞米国防省はアジア最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車と連携して
＞中国によるレアアースの供給「独占」を打破しようとしていると伝えた。
アメリカ国防省×トヨタ→中国をけん制
これぐらい凄い企業がない時点で大阪の未来はない(笑)
- 748 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:57:35.99 ID:z5Mizgsk.net]
- >>745
スーパー中枢港湾とやらにお情けで指定されてはや数年、
未だに名古屋の足元にも及ばない大阪・神戸って一体ｗｗｗ
大阪はお上に頼り切る乞食的・共産主義的発想なくさないと、
民間活力が充実する名古屋にあっという間に抜かれるよ。
実際「リニアができたら大阪は三大都市圏から脱落する」という予想もたくさん出てるし
福岡？なにそれｗｗ
- 749 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 17:58:27.71 ID:aft22ilm.net]
- >>746
新しいGDP
2012年度
都道府県別 GDPランキングと国内割合
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1 東京都 92,300,479 18.1%
*2 大阪府 38,921,824 *7.5% ←風前の灯(笑)
*3 愛知県 37,171,925 *7.0%
*4 神奈川 31,960,343 *6.1%
*5 埼玉県 21,108,084 *4.0%
*6 千葉県 19,650,939 *3.8%
*7 兵庫県 19,135,712 *3.7%
*8 福岡県 18,510,916 *3.6%
*9 北海道 18,458,430 *3.5%
10 静岡県 16,927,524 *3.3%
2012 年県別 GDP 成長率
12年度成長率GDP １１年度 予測成長率
順 都道府県 (％) 10億円 連鎖価格(％)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1 愛知県 1.32 38,465 -0.20 ←
*2 東京都 1.13 98,957 +0.03
*3 滋賀県 1.12 *6,820 -0.19
*4 兵庫県 0.92 21,435 +0.34
*5 京都府 0.84 10,891 +0.17
*6 神奈川 0.83 34,698 +0.64
*7 静岡県 0.76 19,202 -1.06
*8 岡山県 0.70 *7,732 -0.04
*9 福岡県 0.57 19,277 -0.19
10 熊本県 0.45 *6,280 -0.19
11 広島県 0.41 12,657 +0.47
12 愛媛県 0.30 *5,292 -0.02
13 岐阜県 0.30 *8,117 +0.14
14 大阪府 0.27 40,234 -0.64 ←(笑)
15 山梨県 0.21 *3,712 -0.50
16 北海道 0.17 19,835 +0.11
- 750 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:09:34.19 ID:BJl3eAJ+0]
- それは嘘
リニアでセントレアの価値が下がる
税金納めてないトヨタに魅力はない
堺屋でますます大阪と差がつく
- 751 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:02:27.90 ID:Ru1jptUk.net]
- 城のスレでGDP(笑)
アホか
- 752 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:15:13.36 ID:BJl3eAJ+0]
- どうせ名古屋はぬか喜び
IRでまた差がつくね
- 753 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:10:58.70 ID:aft22ilm.net]
- ■大阪府が起債許可団体に転落
大阪を破産させる経済無策の橋下、
松井、維新の会に国政進出の資格なし。
blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/19f9e58f51e86853782bd9c577f9956f
■橋下府政下での黒字は、
「帳簿上の操作」による嘘だった。
■大阪府の借金が、
史上最悪６兆４千億円以上に…
■更に２０１６年までの間に、
毎年６４０億?９２０億円の
収入不足が発生すると
見込まれています。
■大阪を赤字にした橋下市長→衝撃スクープ！！！！
m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n248023
- 754 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:14:49.72 ID:oQa/3S7m.net]
- >>749
＞新しいGDP
既に２００７年度とバレバレだが、何時までそれやるつもりだ？ｗ
てかそれでも両方大阪に負けてるしｗ
２００７年
大阪府 38,921,824＞愛知県 37,171,925
大阪府 40,234＞愛知県 38,465
２０１１年
大阪 36.6兆＞愛知 31.8兆
言い訳見苦し田舎味噌イナゴ屋ｗ
- 755 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:37:04.00 ID:iD0DHm2fi]
- 逆ですね
観光局も一体化
先進的な取り組みで期待出来ます
IRも一致
交通政策も一致
北大阪延伸決定
なにわ筋線も取り組む
明るいですね
- 756 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:28:34.20 ID:PBygGu9o.net]
- 大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学
三大都市圏の一つに数えられる大阪大都市圏1）（以下「大阪圏」と略す）の中
心都府県である大阪府であるが、近年東京一極集中が進む中で経済的地盤沈下
が進んでいるといわれている。高度経済成長期における三大都市圏の「次男」
であり、東日本の中心である東京都に対して西日本の中心であるといわれた大
阪の経済的地位は、東京一極集中が進む中で大きく低下していることが指摘さ
れている（寺西1990など）。
さて、三大都市圏についての研究については、近年のほぼすべての研究が日
本経済における東京一極集中の進展を指摘し、日本国内におけるその圧倒的地
位を指摘している（北原・矢田1986、寺西1990、阿部・山崎2004など）。それに
対して、愛知経済については時代時代においてその評価は分かれてきたが、一
部については強い製造業の集積が指摘され積極的な評価がなされている（阿
部・山崎2004、日本経済新聞社2006、榊原2013など）。こうした東京経済、愛知
経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな評価がされた研究は見
ることができない（寺西1990、阿部・山崎2004、多和田・家森2008など）。
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
地元の関西大学からさじ投げられた大阪民国人(笑)
- 757 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:52:49.52 ID:iD0DHm2fi]
- 昔の話しても無駄ですね
観光局も一体化しましたし
名古屋のぬか喜びでしたねｗ
- 758 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:32:47.51 ID:PBygGu9o.net]
- あとは大阪民国人の言い訳
↓
- 759 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:35:10.05 ID:oQa/3S7m.net]
- ■NTTコミュニケーションズ「大阪第5データセンター」建設 （2014/6/10 17:34）
cloud.watch.impress.co.jp/docs/news/20140610_652648.html
大阪では、金融や製造業などを中心に本社機能を関西圏に集積する企業が増加しており、これに伴うシステム規模の拡大や、
首都圏のデータセンターのバックアップサイトとしての利用増などから今後の成長が見込まれるため、新たなデータセンターの建設を決定した。
■関西で相次ぐ物流施設建設、今年は甲子園８個分…ネット通販と企業の「在庫嫌い」追い風
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140628/wec14062822430009-n1.htm
関西で大型物流施設の建設が相次いでいる。これまで海外企業が多く手がけてきたが、大和ハウス工業や三井不動産など国内勢も参入。
今年は阪神甲子園球場８個分に相当する床面積が稼働を始める予定。
背景には、注文から商品受け取りまで早くて簡単なインターネット通販の活況がある。
物流施設の需要は今後も増えるとみられており、整備が相次ぎそうだ。
大阪、商業地価伸び率全国１位（商業地の上昇率の全国上位１０地点のうち大阪市が５地点を占める、堺市は下落）
www.nikkei.com/article/DGXNZO59936590Q3A920C1LDD000/
グランフロント、ハルカス…大阪の公示地価上昇 大規模開発が起爆剤に
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130321/wec13032121120009-n1.htm
近畿マンション契約率87％ 大阪市部で好調
www.nikkei.com/article/DGXNASHD1201O_S3A810C1LDA000/
百貨店売上高、大阪は10カ月連続増（これほど長期の連続増は大阪のみ）
www.nikkei.com/article/DGXNASHD20020_Q3A920C1LDA000/
関空、2012年の国際線発着回数と外国人旅客数 過去最高
www.nikkei.com/article/DGXNASHD2403F_U3A420C1LDA000/
ＵＳＪ入場券、予約10倍に 「ハリポタ」効果
www.nikkei.com/article/DGXNASDZ120II_T10C14A6TI0000/
大阪主要15ホテル、稼働率93％ 過去５年で最高
www.nikkei.com/article/DGXNZO60141100V20C13A9LDA000/
大阪?うめきた?に医薬品の承認機関 「ＰＭＤＡーＷＥＳＴ」設置決定
kansai-tokku.jp/
でＧＤＰが急上昇。
- 760 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:36:20.51 ID:PBygGu9o.net]
- ＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
＞こうした東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
＞評価がされた研究は見ることができない
関西大学のレポート(笑)
- 761 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:36:32.57 ID:oQa/3S7m.net]
- 「10年後躍進する会社 潰れる会社」（角川書店）
今後の10年間で、自動車業界では（1）電気自動車への移行、（2）自動運転車の出現という2つのイノベーションが起きることで、
10年後の近未来には破壊的な変動が起こっていると予想される。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=993747041
自動車業界に関して言えば、10年後の2024年、トヨタ・日産など完成車メーカーは危険。
ブリヂストンなど一部の部品メーカーはまあ安泰。電機メーカーやIT関連企業には大いにチャンスあり、という分析結果だ。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=1
電気自動車のシェアが今後伸びて市場の主力商品になると、3つの要らないものが出てくる。
①エンジンがモーターに置き換わる。②変速機が抵抗器に置き換わる。③ガソリンが電池に置き換わる。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=-803204318
自動車業界はトヨタや日産といった完成車メーカーが頂点に立ち、その下にデンソー、アイシン精機といった一次サプライヤーが、
さらにその下に二次サプライヤー、三次サプライヤーといった部品メーカーが協力しながら、ピラミッド構造で自動車を生産している。
（トヨタピラミッド）
ところが、電気自動車の時代になり、動力がガソリンエンジンからモーターに移ったら、トヨタでなくても新車が開発できるようになる。
（トヨタピラミッドの崩壊）
ハイテクモーター技術を所有するパナソニックや日立といったエレクトロニクスメーカーが、新車開発の中心プレイヤーになる。
特許や技術に守られた特別な基幹部品となった場合、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーがモーターに関する技術力を武器に、
完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 762 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:37:03.44 ID:oQa/3S7m.net]
- 【トヨタがＥＶ（電気自動車）に完全シフト出来ない理由 浸透すればトヨタ帝国が崩壊する!! （トヨタのジレンマ ）】
★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n3.htm
＊電気自動車の時代になり、車のコンセプトを実現する鍵がモーターに移ったら、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーが、
新車開発の中心プレイヤーになり、モーターに関する技術力を武器に、完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 763 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:37:50.27 ID:oQa/3S7m.net]
- ■リニア、絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も
biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html
リニアの電力消費は既存の新幹線の3倍。大規模なトンネル工事で河川の流量減少、発生残土の処理も懸念される。
橋山禮治郎千葉商科大学大学院客員教授『リニアより最新の新幹線を』によれば、
現在の新幹線の座席利用率は60％前後で空席は十分にある。にもかかわらず、リニア計画は
「将来の大幅な人口減少も考慮せず、“あるはず”の需要を想定し、その需要の6割は東海道新幹線からの転移客を見込む」
「その分だけ、ドル箱の東海道新幹線が大幅減収減益となるが、それでもリニアを含め、
東京―大阪間の移動総需要は大幅に増加する前提で収益計画を考えている」
「収支は東京―名古屋間開業当初から、大幅な赤字操業が避けられない」と橋山氏。
JR東海の山田佳臣社長（現会長）も「リニアは絶対にペイしない」と記者会見で公言している。
リニアは超音速旅客機「コンコルド」計画の二の舞いになると橋山氏は懸念する。
「英仏が開発した音速2倍のコンコルドも、就航当初は話題になった。しかし、ジェット機と比べて燃料6倍、
料金4倍で、耐えがたい騒音もあり、世界中の利用者や空港から拒否される。
さらには墜落事故も発生、16年間で市場から撤退の運命をたどった。
経済性や技術的信頼、環境保全のすべてに欠け、失敗したプロジェクト」になってしまったのだ。
今年10月1日には東海道新幹線が開業50周年を迎えるが、このままリニアが開業すれば、
リニアの運賃は新幹線の運賃に「＋700円」（名古屋間）、「＋1000円」（大阪間）を想定しており、
間違いなく、客の奪い合いとなり、共倒れになりかねない。
- 764 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:38:29.39 ID:oQa/3S7m.net]
- あとは田舎味噌イナゴ屋の言い訳
↓
- 765 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:43:57.20 ID:PBygGu9o.net]
- >>759
土地とUSJ(輸入物）と危ういものばかり(笑)
だから土地も東京・名古屋に比べて上がらないはずだわｗ
平成22年度生活保護率（主要自治体）
順 割合% 保護数 都市名
━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位 5.30% 141,026人 大阪市 ←
*2位 4.33% *12,187人 函館市
*3位 3.74% *18,892人 東大阪市 ←
*4位 3.63% *12,690人 旭川市
*5位 3.37% *15,604人 尼崎市 ←
*6位 3.31% *11,380人 高知市
*7位 3.28% *62,531人 札幌市
*8位 2.94% *43,118人 京都市 ←
*9位 2.88% *44,225人 神戸市 ←
10位 2.74% *22,960人 堺市 ←
11位 2.65% *11,762人 長崎市
12位 2.64% **7,962人 青森市
13位 2.46% *35,761人 福岡市
14位 2.26% *13,700人 鹿児島市
15位 2.09% *20,559人 北九州市
16位 2.06% *10,646人 松山市
17位 2.04% **7,547人 和歌山市 ←
18位 2.03% *28,571人 川崎市
19位 2.02% *23,633人 広島市
20位 1.93% **7,044人 奈良市 ←
関西ばかりに乞食が多いのもウナズケル(笑)
- 766 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:46:05.87 ID:PBygGu9o.net]
- >>764
なんで乞食が多いの？
景気がいいんだろ？ｗ
平成22年度生活保護率（主要自治体）
順 割合% 保護数 都市名
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位 5.30% 141,026人 大阪市 ←①
*2位 4.33% *12,187人 函館市
*3位 3.74% *18,892人 東大阪市 ←②
*4位 3.63% *12,690人 旭川市
*5位 3.37% *15,604人 尼崎市 ←③
*6位 3.31% *11,380人 高知市
*7位 3.28% *62,531人 札幌市
*8位 2.94% *43,118人 京都市 ←④
*9位 2.88% *44,225人 神戸市 ←⑤
10位 2.74% *22,960人 堺市 ←⑥
11位 2.65% *11,762人 長崎市
12位 2.64% **7,962人 青森市
13位 2.46% *35,761人 福岡市
14位 2.26% *13,700人 鹿児島市
15位 2.09% *20,559人 北九州市
16位 2.06% *10,646人 松山市
17位 2.04% **7,547人 和歌山市 ←⑦
18位 2.03% *28,571人 川崎市
19位 2.02% *23,633人 広島市
20位 1.93% **7,044人 奈良市 ←⑧
調べたら生活保護率20位までに
関西が8都市(40%)
大阪が3都市(大阪市:1位、東大阪市:3位、堺市:10位)
- 767 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:48:41.25 ID:PBygGu9o.net]
- 関西圏人口 （2013年10月01日現在）
(2府4県) 増減数
順 都道府県 人口 △:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*3 大阪府 *8,860,280 ▼**4,965
*7 兵庫県 *5,556,788 ▼*31,345
13 京都府 *2,620,210 ▼*15,882
26 滋賀県 *1,416,952 △**6,175
30 奈良県 *1,383,549 ▼*17,179
40 和歌山 **,979,354 ▼*22,844
━━━━━━━━━━━━━━━━━
計 20,817,133 ▼*86,040減
※増減は2010年10月01日の人口比較
【2040年の人口、大阪は3大都市圏から脱落か…みずほ総研レポート】
resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html
みずほ総合研究所は、2040年までを視野に3大都市圏の人口動態を展望するレポートを発表した。
日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、
特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。
2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16％の減少となると見込まれている。
都道府県別では、秋田県の36％を筆頭に軒並み2割以上の減少。
同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄の5都県が、
比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。
今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、
3大都市圏からの脱落の危機にある。
＞ 3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、3大都市圏からの脱落の危機にある。
- 768 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:49:19.21 ID:oQa/3S7m.net]
- ＊商業地価 国土交通省土地・建設産業局地価調査課
＜第３平成26年地価公示にみる地価の状況＞
・大阪北５－２８（大深町）9,150,000円/m2
・大阪北５－２９（梅田１丁目）8,180,000円/m2
・大阪北５－１（角田町）7,610,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/16.html
・名古屋中村５－２（名駅１丁目）7,450,000円/m2
・名古屋中５－１７（栄３丁目）5,850,000円/m2
・名古屋中村５－１（名駅４丁目）5,560,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/22.html
＊平成23年度 大阪と愛知のＧＤＰ
平成2 6 年６ 月2 5 日 内閣府経済社会総合研究所 国民経済計算部
www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf
大阪 36.6兆 愛知 31.8兆
＊上場企業数 大阪４４４ 愛知２２１
＊大阪と名古屋の1日平均駅別乗降者数
大阪駅241万1,717人 難波駅86万7,923人 天王寺駅74万9,320人 京橋駅52万9,817
名古屋駅114万7,237人 金山駅35万6,470 以下ランキング外で記録無し
三宮駅61万2,693 （05年）
- 769 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:50:40.70 ID:oQa/3S7m.net]
- 「10年後躍進する会社 潰れる会社」（角川書店）
今後の10年間で、自動車業界では（1）電気自動車への移行、（2）自動運転車の出現という2つのイノベーションが起きることで、
10年後の近未来には破壊的な変動が起こっていると予想される。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=993747041
自動車業界に関して言えば、10年後の2024年、★トヨタなど完成車メーカーは危険。
ブリヂストンなど一部の部品メーカーはまあ安泰。電機メーカーやIT関連企業には大いにチャンスあり、という分析結果だ。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=1
電気自動車のシェアが今後伸びて市場の主力商品になると、3つの要らないものが出てくる。
①エンジンがモーターに置き換わる。②変速機が抵抗器に置き換わる。③ガソリンが電池に置き換わる。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=-803204318
自動車業界はトヨタや日産といった完成車メーカーが頂点に立ち、その下にデンソー、アイシン精機といった一次サプライヤーが、
さらにその下に二次サプライヤー、三次サプライヤーといった部品メーカーが協力しながら、ピラミッド構造で自動車を生産している。
（トヨタピラミッド）
ところが、電気自動車の時代になり、動力がガソリンエンジンからモーターに移ったら、トヨタでなくても新車が開発できるようになる。
（トヨタピラミッドの崩壊）
ハイテクモーター技術を所有するパナソニックや日立といったエレクトロニクスメーカーが、新車開発の中心プレイヤーになる。
特許や技術に守られた特別な基幹部品となった場合、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーがモーターに関する技術力を武器に、
完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 770 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:51:20.84 ID:oQa/3S7m.net]
- 【トヨタがＥＶ（電気自動車）に完全シフト出来ない理由 浸透すればトヨタ帝国が崩壊する!! （トヨタのジレンマ ）】
★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n3.htm
＊電気自動車の時代になり、車のコンセプトを実現する鍵がモーターに移ったら、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーが、
新車開発の中心プレイヤーになり、モーターに関する技術力を武器に、完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 771 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:52:29.87 ID:PBygGu9o.net]
- 駅自慢しだしたよ(笑）
【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
東京都の経済規模は圧倒的であり、特に本社を置く上場企業数および時価総額
や域内総生産は群を抜いている。また一人あたりの都道府県民所得も全都道府県
中第 1 位である。
一方、愛知県は県内に集積する自動車産業を中心とした製造業に牽引され、 1 人
当たりの都道府県民所得は東京に次ぐ第 2 位、域内総生産では大阪に及ばないも
ののほぼ同等の水準で第3 位となっている。また成長率が高いのも愛知経済の特徴
である。
それに対して大阪府は本社を置く上場企業数や時価総額、域内総生産といった地
域経済の規模では東京に次ぐ第 2 位であるが成長率は低い。
また一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある。
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
＞大阪は一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある
- 772 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:53:58.36 ID:oQa/3S7m.net]
- 「10年後躍進する会社 潰れる会社」（角川書店）
今後の10年間で、自動車業界では（1）電気自動車への移行、（2）自動運転車の出現という2つのイノベーションが起きることで、
10年後の近未来には破壊的な変動が起こっていると予想される。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=993747041
自動車業界に関して言えば、10年後の2024年、★トヨタなど完成車メーカーは危険。
ブリヂストンなど一部の部品メーカーはまあ安泰。電機メーカーやIT関連企業には大いにチャンスあり、という分析結果だ。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=1
電気自動車のシェアが今後伸びて市場の主力商品になると、3つの要らないものが出てくる。
①エンジンがモーターに置き換わる。②変速機が抵抗器に置き換わる。③ガソリンが電池に置き換わる。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=-803204318
自動車業界はトヨタや日産といった完成車メーカーが頂点に立ち、その下にデンソー、アイシン精機といった一次サプライヤーが、
さらにその下に二次サプライヤー、三次サプライヤーといった部品メーカーが協力しながら、ピラミッド構造で自動車を生産している。
（トヨタピラミッド）
ところが、電気自動車の時代になり、動力がガソリンエンジンからモーターに移ったら、トヨタでなくても新車が開発できるようになる。
（トヨタピラミッドの崩壊）
ハイテクモーター技術を所有するパナソニックや日立といったエレクトロニクスメーカーが、新車開発の中心プレイヤーになる。
特許や技術に守られた特別な基幹部品となった場合、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーがモーターに関する技術力を武器に、
完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 773 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:54:46.01 ID:oQa/3S7m.net]
- 【トヨタがＥＶ（電気自動車）に完全シフト出来ない理由 浸透すればトヨタ帝国が崩壊する!! （トヨタのジレンマ ）】
★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n3.htm
＊電気自動車の時代になり、車のコンセプトを実現する鍵がモーターに移ったら、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーが、
新車開発の中心プレイヤーになり、モーターに関する技術力を武器に、完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 774 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:55:27.71 ID:oQa/3S7m.net]
- ＊商業地価 国土交通省土地・建設産業局地価調査課
＜第３平成26年地価公示にみる地価の状況＞
・大阪北５－２８（大深町）9,150,000円/m2
・大阪北５－２９（梅田１丁目）8,180,000円/m2
・大阪北５－１（角田町）7,610,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/16.html
・名古屋中村５－２（名駅１丁目）7,450,000円/m2
・名古屋中５－１７（栄３丁目）5,850,000円/m2
・名古屋中村５－１（名駅４丁目）5,560,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/22.html
＊平成23年度 大阪と愛知のＧＤＰ
平成2 6 年６ 月2 5 日 内閣府経済社会総合研究所 国民経済計算部
www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf
大阪 36.6兆 愛知 31.8兆
＊上場企業数 大阪４４４ 愛知２２１
＊大阪と名古屋の1日平均駅別乗降者数
大阪駅241万1,717人 難波駅86万7,923人 天王寺駅74万9,320人 京橋駅52万9,817
名古屋駅114万7,237人 金山駅35万6,470 以下ランキング外で記録無し
三宮駅61万2,693 （05年）
- 775 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:56:36.65 ID:PBygGu9o.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーターである。
東京一極集中が進む中で、圏域でみれば東京圏の人口増加率が最も高かっ
た。一方、それぞれの都府県別では愛知県の人口増加率が高くなっている。東
京圏では中心である東京都の人口が増えず圏域全体としては大幅に増加すると
いうドーナツ化が進む一方で、名古屋圏では中心となる愛知県の人口増加が圏
域全体の人口の増加をけん引している。
それに対して大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
となっており、人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
＞人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター
＞大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
＞となっており、人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
＞大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
＞となっており、人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
＞大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
＞となっており、人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
- 776 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:57:26.05 ID:oQa/3S7m.net]
- ■リニア、絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も
biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html
リニアの電力消費は既存の新幹線の3倍。大規模なトンネル工事で河川の流量減少、発生残土の処理も懸念される。
橋山禮治郎千葉商科大学大学院客員教授『リニアより最新の新幹線を』によれば、
現在の新幹線の座席利用率は60％前後で空席は十分にある。にもかかわらず、リニア計画は
「将来の大幅な人口減少も考慮せず、“あるはず”の需要を想定し、その需要の6割は東海道新幹線からの転移客を見込む」
「その分だけ、ドル箱の東海道新幹線が大幅減収減益となるが、それでもリニアを含め、
東京―大阪間の移動総需要は大幅に増加する前提で収益計画を考えている」
「収支は東京―名古屋間開業当初から、大幅な赤字操業が避けられない」と橋山氏。
JR東海の山田佳臣社長（現会長）も「リニアは絶対にペイしない」と記者会見で公言している。
リニアは超音速旅客機「コンコルド」計画の二の舞いになると橋山氏は懸念する。
「英仏が開発した音速2倍のコンコルドも、就航当初は話題になった。しかし、ジェット機と比べて燃料6倍、
料金4倍で、耐えがたい騒音もあり、世界中の利用者や空港から拒否される。
さらには墜落事故も発生、16年間で市場から撤退の運命をたどった。
経済性や技術的信頼、環境保全のすべてに欠け、失敗したプロジェクト」になってしまったのだ。
今年10月1日には東海道新幹線が開業50周年を迎えるが、このままリニアが開業すれば、
リニアの運賃は新幹線の運賃に「＋700円」（名古屋間）、「＋1000円」（大阪間）を想定しており、
間違いなく、客の奪い合いとなり、共倒れになりかねない。
- 777 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:57:57.44 ID:oQa/3S7m.net]
- 「10年後躍進する会社 潰れる会社」（角川書店）
今後の10年間で、自動車業界では（1）電気自動車への移行、（2）自動運転車の出現という2つのイノベーションが起きることで、
10年後の近未来には破壊的な変動が起こっていると予想される。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=993747041
自動車業界に関して言えば、10年後の2024年、★トヨタなど完成車メーカーは危険。
ブリヂストンなど一部の部品メーカーはまあ安泰。電機メーカーやIT関連企業には大いにチャンスあり、という分析結果だ。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=1
電気自動車のシェアが今後伸びて市場の主力商品になると、3つの要らないものが出てくる。
①エンジンがモーターに置き換わる。②変速機が抵抗器に置き換わる。③ガソリンが電池に置き換わる。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?SS=expand-life&FD=-803204318
自動車業界はトヨタや日産といった完成車メーカーが頂点に立ち、その下にデンソー、アイシン精機といった一次サプライヤーが、
さらにその下に二次サプライヤー、三次サプライヤーといった部品メーカーが協力しながら、ピラミッド構造で自動車を生産している。
（トヨタピラミッド）
ところが、電気自動車の時代になり、動力がガソリンエンジンからモーターに移ったら、トヨタでなくても新車が開発できるようになる。
（トヨタピラミッドの崩壊）
ハイテクモーター技術を所有するパナソニックや日立といったエレクトロニクスメーカーが、新車開発の中心プレイヤーになる。
特許や技術に守られた特別な基幹部品となった場合、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーがモーターに関する技術力を武器に、
完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 778 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:58:18.94 ID:oQa/3S7m.net]
- 【トヨタがＥＶ（電気自動車）に完全シフト出来ない理由 浸透すればトヨタ帝国が崩壊する!! （トヨタのジレンマ ）】
★トヨタピラミッド：約３万点の部品で構成される、原始的で複雑な化石燃料エンジン部品を製造する、中小企業に支えられた愛知の自動車産業。
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120929/wec12092918000005-n3.htm
＊電気自動車の時代になり、車のコンセプトを実現する鍵がモーターに移ったら、パナソニックなどのエレクトロニクスメーカーが、
新車開発の中心プレイヤーになり、モーターに関する技術力を武器に、完成車メーカーとして、現在の自動車メーカーの座に君臨する。
trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140130/1054828/?ST=life&P=2
- 779 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 18:59:47.23 ID:oQa/3S7m.net]
- ■NTTコミュニケーションズ「大阪第5データセンター」建設 （2014/6/10 17:34）
cloud.watch.impress.co.jp/docs/news/20140610_652648.html
大阪では、金融や製造業などを中心に本社機能を関西圏に集積する企業が増加しており、これに伴うシステム規模の拡大や、
首都圏のデータセンターのバックアップサイトとしての利用増などから今後の成長が見込まれるため、新たなデータセンターの建設を決定した。
■関西で相次ぐ物流施設建設、今年は甲子園８個分…ネット通販と企業の「在庫嫌い」追い風
sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140628/wec14062822430009-n1.htm
関西で大型物流施設の建設が相次いでいる。これまで海外企業が多く手がけてきたが、大和ハウス工業や三井不動産など国内勢も参入。
今年は阪神甲子園球場８個分に相当する床面積が稼働を始める予定。
背景には、注文から商品受け取りまで早くて簡単なインターネット通販の活況がある。
物流施設の需要は今後も増えるとみられており、整備が相次ぎそうだ。
- 780 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 19:00:25.16 ID:oQa/3S7m.net]
- ＊商業地価 国土交通省土地・建設産業局地価調査課
＜第３平成26年地価公示にみる地価の状況＞
・大阪北５－２８（大深町）9,150,000円/m2
・大阪北５－２９（梅田１丁目）8,180,000円/m2
・大阪北５－１（角田町）7,610,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/16.html
・名古屋中村５－２（名駅１丁目）7,450,000円/m2
・名古屋中５－１７（栄３丁目）5,850,000円/m2
・名古屋中村５－１（名駅４丁目）5,560,000円/m2
tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2014/22.html
＊平成23年度 大阪と愛知のＧＤＰ
平成2 6 年６ 月2 5 日 内閣府経済社会総合研究所 国民経済計算部
www.esri.cao.go.jp/jp/sna/data/data_list/kenmin/files/contents/pdf/gaiyou.pdf
大阪 36.6兆 愛知 31.8兆
＊上場企業数 大阪４４４ 愛知２２１
＊大阪と名古屋の1日平均駅別乗降者数
大阪駅241万1,717人 難波駅86万7,923人 天王寺駅74万9,320人 京橋駅52万9,817
名古屋駅114万7,237人 金山駅35万6,470 以下ランキング外で記録無し
三宮駅61万2,693 （05年）
- 781 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 19:01:16.61 ID:oQa/3S7m.net]
- 【結論】
①信長秀吉家康に見捨てられ
②日本政府から相手にされず
③アメリカのエンタテイメント産業に無視され
④世界のＩＲビジネスに無視され
⑤外資系高級ホテルに無視され
⑥ミシュランに無視され
⑦国内外の観光客からスルーされ
⑧企業数も未だ大阪を抜けず
⑨人口も未だ大阪を抜けず
⑩ＧＤＰも未だ大阪を抜けず
⑪商業地価も未だ大阪を抜けず
今日も観光客０の不人気ダサダサ灰色工場地帯リトルデトロイトイナゴ屋は、
作業服を着た工場作業員だけで２ｃｈパーティー三昧だったｗｗｗ
- 782 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 19:36:29.26 ID:XXZ0DXl+.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
もはや全国レベルの中枢管理都市は東京のみになりつつあり、大阪の地方中
枢都市化が進行しているのである。
同時に支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市
に肉薄されるまでになりつつある。
＞支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市
＞に肉薄されるまでになりつつある。
＞支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市
＞に肉薄されるまでになりつつある。
＞支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市
＞に肉薄されるまでになりつつある。
- 783 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 19:39:04.79 ID:XXZ0DXl+.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
大阪工業の質的側面
立地企業が地域内再投資力を有しているのかどうかは、地域経済が安定し
て発展していくための重要な条件である（岡田2005）。
全体的に名古屋圏の企業は名古屋圏に再投資をしているが、大阪圏はこうし
た傾向が弱いことがわかる。名古屋圏→名古屋圏は全産業で87.3％、製造業
に限れば97.1％になる。一方、大阪圏→大阪圏では全産業で54.9％、製造業に
限ってみればわずか42.5％となる。
名古屋圏でみれば製造業、特に加工組立型で自地域からのみではなく大阪圏
など他地域からも多くの投資を引きつけている。このようにみると名古屋圏は高
い地域内再投資力を備え、一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。
＞名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、
＞一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。←重要(笑)
＞名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、
＞一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。←重要(笑)
＞名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、
＞一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。←重要(笑)
＞名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、
＞一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。←重要(笑)
- 784 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 19:42:37.55 ID:8YYbn0Wh.net]
- どうでもいいから
コピペの戦いやめろよ
都市計画板自体が荒れてて正当な評価ができない状態だから
やめても、このスレはまた罵倒のしあい地域比較スレにかわるだろうけど
- 785 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 19:44:16.39 ID:XXZ0DXl+.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
それに対して大阪圏の企業は他地域から投資を引きつけるどころか、自地域か
らの再投資が弱いことがわかる。特に大阪が強みを持つとされた素材型産業に
至っては、自地域への投資割合はわずか36.1％に過ぎないのである。
こうした大阪経済における地域内再投資力の弱さが、大阪の経済的地盤沈下を
加速させる一つの要因になっている。
＞大阪経済における地域内再投資力の弱さが、
＞大阪の経済的地盤沈下を加速させる一つの要因になっている。
＞大阪経済における地域内再投資力の弱さが、
＞大阪の経済的地盤沈下を加速させる一つの要因になっている。
＞大阪経済における地域内再投資力の弱さが、
＞大阪の経済的地盤沈下を加速させる一つの要因になっている。
＞大阪経済における地域内再投資力の弱さが、
＞大阪の経済的地盤沈下を加速させる一つの要因になっている。
こうして関西大学のレポートを見ると
アベノハルカ効果(笑)とか観光客増(笑)とかトンチンカンなこと言ってるなあと呆れるばかり(笑）
それが大阪民国人だからしょうがないか(笑)
- 786 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:02:36.85 ID:XXZ0DXl+.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
①東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
評価がされた研究は見ることができない。
②大阪の一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある。
③人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター。
大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベルとなっており、
人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
④支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市に
肉薄されるまでになりつつある。
⑤名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。
一方、大阪経済における地域内再投資力の弱さが、大阪の経済的地盤沈下を加速させる
一つの要因になっている。
関西大学の的を得た論文に何も反論できない大阪民国人(笑)
- 787 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 20:18:43.07 ID:1Aa9vBYm.net]
- 本丸御殿が完成したら、さすがに勝ち目ないよ、大阪城
- 788 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:20:02.28 ID:B38Arjk5.net]
- >>785-764
これさ、大阪府の大学＝関西大学が言ってるから説得力あるね。
例えば同じことを東京や名古屋が言ってたら、
「事情を知らないよそ者のくせに」って言われかねないけど、
大阪人自らが認めてるんだしな。
もっとも、大阪の政界・財界も、
「リニアが名古屋と同時開通しなければ関西は没落してしまう」って自認し、危機感抱いてるわけで、
ここで暴れてる危機感ゼロのナマポたこやき君とは全然違う。
- 789 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:23:18.44 ID:Ru1jptUk.net]
- 姫路城
- 790 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 20:35:12.86 ID:xy6Xy1if.net]
- 中之島
blog.osakanight.com/img/osaka_amanogawa2014_06.jpg
- 791 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:39:23.68 ID:Ru1jptUk.net]
- 名古屋
livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/4/5/45d2196c.jpg
- 792 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:40:52.75 ID:Ru1jptUk.net]
- 姫路城
i.imgur.com/Y8NwV8P.jpg
- 793 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:48:36.80 ID:B/auZdlEX]
- やはり近年の変化をご存知ない名古屋のぬか喜びでしたねｗ
リニアでセントレアの価値が下がるのは間違いないから
- 794 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 20:43:37.82 ID:Ru1jptUk.net]
- 姫路城 メインストリート
blog-imgs-68.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_IMG_9365_201406251157447c7.jpg
- 795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 21:01:54.83 ID:XH0KmfaN.net]
- 農民系論文一揆に頼りっきりの関東人。
衰退関東に住んでると自己暗示も大変だな。
- 796 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 21:10:18.52 ID:+gY4djxc.net]
- >>787
大天守最上階の窓が史実と違うから無理
本丸塁上に松の木が繁ってるから無理
天守脇に豪華なエレベータータワーが建てられてしかも好意的な市民が多数いる現状では無理
- 797 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 21:28:21.84 ID:GAfikMZO.net]
- 名古屋市の分析
www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000046/46654/04d4syou4.pdf
○ 「人口・交流」分野においては、大阪市の中枢機能が群を抜いており、
通勤・通学だけでなく、ビジネス・観光などで多くの人が移動してくることがわかります。
○ 「経済」分野においては、大阪市、 本市、横浜市の3市が、
他都市に大きく差をつけて高い規模能力及び中枢機能を持っていると言えます。
○ 特に大阪市は、規模能力、中枢機能 ともに圧倒的に群を抜いており、
経済活動力の大きさがうかがえます。
○ 「行政」分野においては、大阪市と 本市は、規模能力、中枢機能ともに高くなっています。
○ 「情報・文化」分野においては、大阪市は規模能力、中枢機能ともに群を抜いています。
結論
なぁーんも、勝っとらせんがね。
- 798 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 23:07:15.74 ID:XXZ0DXl+.net]
- >>797
それ全く論文になってないね笑
【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
①東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
評価がされた研究は見ることができない。
②大阪の一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある。
③人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター。
大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベルとなっており、
人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
④支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市に
肉薄されるまでになりつつある。
⑤名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。
一方、大阪経済における地域内再投資力の弱さが、大阪の経済的地盤沈下を加速させる
一つの要因になっている。
-------------------------------------------------------------------------------------
②大阪の一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準
一人あたり平均所得
都道府県ランキング
*1位 東京都 454.0万円
*2位 愛知県 358.8万円
・
*7位 大阪府 310.7万円
【富裕層の多い地区（赤）と貧困地区（青）の一覧】
東京
president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
大阪府
president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg
名古屋
president.jp/mwimgs/c/7/-/img_c7a042de6d9024ca7b2eb2b4ebdbf9c1171470.jpg
③人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター。
大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
関西圏人口 （2013年10月01日現在）
(2府4県) 増減数
順 都道府県 人口 △:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*3 大阪府 *8,860,280 ▼**4,965 人口減
*7 兵庫県 *5,556,788 ▼*31,345
13 京都府 *2,620,210 ▼*15,882
26 滋賀県 *1,416,952 △**6,175
30 奈良県 *1,383,549 ▼*17,179
40 和歌山 **,979,354 ▼*22,844
━━━━━━━━━━━━━━━━━
計 20,817,133 ▼*86,040減
EX.)
*1 東京都 13,286,735 △127,347 人口増
*4 愛知県 *7,434,996 △*24,277 人口増 関西大学の論文そのもので言い訳できないレベル
- 799 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 23:11:24.05 ID:XXZ0DXl+.net]
- 【取扱貨物】
名古屋港であつかう貨物は、年間約2億300万トン
そのうちの外国貿易の額は約14兆3,000億円で、ともに日本一（平成24年）。
平成24年5大港取扱貨物量 （単位：トン）
港名 合計 外国貿易 内国貿易
──────────────────────
名古屋港 202,555,935 139,498,859 63,057,076
東京港 *82,786,421 *47,399,227 35,387,194
横浜港 121,387,750 *77,902,749 43,485,001
大阪港 *86,403,017 *36,209,620 50,193,397
神戸港 *87,205,107 *49,029,208 38,175,899
＞名古屋港 202,555,935
＞大阪港 *86,403,017 ←何これ(笑)
平成24年名古屋港の取扱貨物(外国貿易）
輸入品 8,467万トン 輸出品 5,483万トン
──────────────────────
LNG 27.8% 完成自動車 51.5%
鉄鉱石. 14.1% 自動車部品 18.5%
原油. *9.8% 産業機械. *4.5%
石炭. *7.2% 鋼材. *4.3%
その他 41.1% その他. 21.2%
【自動車の輸出台数も日本一】
自動車の輸出は、名古屋港の輸出品の半分近くを占めています。
台数にすると、年間151万台が世界各国へ運ばれます。
平成24年自動車輸出台数ベスト3
───────────────
1位：名古屋港（151万台）
2位：三河港 （*85万台）
3位：横浜港 （*69万台）
【まとめ】
名古屋港は、取扱貨物量、外国貿易の額、完成自動車の輸出台数で日本一である。
www.port-of-nagoya.jp/port_of_nagoya/
- 800 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/08(火) 23:16:40.68 ID:BvTUpa07.net]
- >>798
大阪の中心地って商業地メインで人が住むところはかなり少ないんだがな
- 801 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/08(火) 23:59:27.59 ID:Ru1jptUk.net]
- 姫路城
i.imgur.com/Y8NwV8P.jpg
- 802 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:20:53.83 ID:DAx1nauqd]
- >>798
まったく反論になってないねｗ
名古屋の行政が認めたものを否定しても無駄なのにｗ
北大阪延伸決定
なにわ筋線の検討
IRの法案待ち
大坂の陣プロジェクト
大河と相まって盛り上がること間違いなし
明るいニュースばかりだ
過去しか見ない名古屋とはえらい違いだね
- 803 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:17:48.53 ID:56z2cH5V.net]
- だが残念なことに大阪が躍進一途なソースが盛りだくさん
大阪、商業地価伸び率全国１位（商業地の上昇率の全国上位１０地点のうち大阪市が５地点を占める、堺市は下落）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO59936590Q3A920C1LDD000/
グランフロント、ハルカス…大阪の公示地価上昇 大規模開発が起爆剤に
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130321/wec13032121120009-n1.htm
近畿マンション契約率87％ 大阪市部で好調
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD1201O_S3A810C1LDA000/
百貨店売上高、大阪は10カ月連続増（これほど長期の連続増は大阪のみ）
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD20020_Q3A920C1LDA000/
関空、2012年の国際線発着回数と外国人旅客数 過去最高
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2403F_U3A420C1LDA000/
ＵＳＪ絶好調！！ 入場者数１０００万人超へ
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121016/wec12101615070006-n1.htm
大阪主要15ホテル、稼働率93％ 過去５年で最高
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO60141100V20C13A9LDA000/
大阪?うめきた?に医薬品の承認機関 「ＰＭＤＡーＷＥＳＴ」設置決定
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130607/waf13060712080026-n1.htm
- 804 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:18:26.86 ID:56z2cH5V.net]
- 名古屋市の総生産（名目）
人口は毎年１０月１日現在
1996年度【総生産】13兆8475億（＊**.*％）【人口】2,151,084人（▼*1100人）
1997年度【総生産】13兆8640億（△*0.1％）【人口】2,154,376人（△*3292人）
1998年度【総生産】13兆7334億（▼*1.0％）【人口】2,161,680人（△*7304人）
1999年度【総生産】13兆5899億（▼*1.0％）【人口】2,167,327人（△*6647人）
2000年度【総生産】13兆4550億（▼*1.0％）【人口】2,171,557人（△*4230人）
2001年度【総生産】12兆8667億（▼*4.4％）【人口】2,177,451人（△*5894人）
2002年度【総生産】12兆1461億（▼*5.6％）【人口】2,186,075人（△*8624人）
2003年度【総生産】12兆3776億（△*1.9％）【人口】2,193,376人（△*7301人）
2004年度【総生産】12兆8037億（△*3.4％）【人口】2,202,111人（△*8735人）
2005年度【総生産】13兆3815億（△*4.5％）【人口】2,215,062人（△12951人）←好景気だった数字的裏付け無しｗ
2006年度【総生産】13兆4833億（△*0.8％）【人口】2,223,148人（△*8086人）
2007年度【総生産】13兆5940億（△*0.8％）【人口】2,236,561人（△13413人）
2008年度【総生産】12兆8718億（▼*5.3％）【人口】2,247,752人（△11191人）
2009年度【総生産】11兆6670億（▼*9.4％）【人口】2,257,888人（△10136人）
2010年度【総生産】11兆5715億（▼*0.4％）【人口】2,263,894人（△*9006人）←過去25年で最悪ｗ
経済はリーマンショックから落ち続けているのに人口だけ増える名古屋ｗ
人口減（朝鮮人・生活保護減）でＧＤＰ増大の大阪とは大違い
で、トヨタだけでは福岡より必要とされていないようだねｗ
国家戦略特区も名古屋飛ばしですが
国家戦略特区、広域型は「東京圏」「関西圏」に 連携型は新潟、福岡など
sankei.jp.msn.com/politics/news/140306/plc14030608460005-n1.htm
>農業分野の提案をしている新潟市や兵庫県養父市、雇用と起業分野で売り込む福岡市などが有力となっている。
兵庫県養父・福岡より必要とされない愛知県ｗ
- 805 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:20:26.11 ID:56z2cH5V.net]
- ハイパー中枢港湾
1位:阪神港769点（決定） 2位:京浜港729点（決定） 伊勢湾553点（落選）ｗ
阪神港コンテナ:４００万TEU＞＞＞名古屋港コンテナ:２６０万TEU
コンテナで大きく負けているのが悔しいねｗ
【大学受験2014】地方受験生の東大離れが顕著…河合塾調べ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140107-00000003-resemom-life
>また、東海以西の志望者の減少率が高く、地方受験生の東大離れは続いているという。
>一方、京都大学は関東地区の志望者が大幅に増加しているという。
おまけに大阪も億ションが完売しているなど、確実に上位層から近畿シフトが始まっている。
頭脳も大阪シフト続々
幸先のいい国家戦略特区の関西圏の取り組み
総務相戦略特区初の区域会議 関西圏「世界取り込む」
www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201406/0007079563.shtml
【国家戦略特区】外国人労働者を今秋にも受け入れ開始…家事サービス
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140615-00000012-asahi-pol
>「１８歳以上、単身での入国」などの条件で、関西圏（大阪、京都、兵庫の３府県）の特区で
>今秋にも受け入れを始める。掃除や洗濯など家事の負担を減らして女性の就労を促すため、
>これまで慎重だった家事分野での受け入れに踏み出す。
>受け入れ国は限定しないが、フィリピンやインドネシアなど
>東南アジアが中心になる見通し。
親日外国人は益々大阪（近畿）に集まりつつ、反日朝鮮人は減少していく
本当に大阪は健全な方向へ向かってますなｗ
- 806 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:22:03.13 ID:56z2cH5V.net]
- で、駅犯罪なら
東京＞神奈川＞愛知＞大阪
を認めましょうか
駅員に暴力、東京が最多 加害者は酔客７割 国交省調査
2013年12月11日19時30分
www.asahi.com/articles/TKY201312110409.html
>鉄道の駅員や車掌に乗客が暴力をふるうトラブルが２０１２年度に全国で９３２件発生し、都道府県別で東京都が最多の３０２件だったことが、国土交通省の初の全国調査でわかった。
>多発した府県は神奈川（９３件）、愛知（７２件）、埼玉（７１件）、大阪（５８件）、千葉（５３件）が続いた。１件もなかったのは秋田、鳥取、長崎など９県だった。
この通り、マイカー社会の愛知の方が大阪や福岡より事件が多いのは何ともなことです。
他の要因としても考えられるのは
駅員らへの暴力、過去２番目の多さ…大手私鉄
www.yomiuri.co.jp/national/news/20130522-OYT1T00995.htm
>一方、１２年度に起きた本州のＪＲ３社の駅員らに対する暴力行為は、
>ＪＲ東日本２８６件（前年度比５２件減）、ＪＲ東海１５５件（同２件増）、
>ＪＲ西日本９７件（同２８件減）だった。
検索すると、
検索数でも
「JR東日本 接客悪い」 約129,000件
「JR東海 接客悪い」 約303,000件 ←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 接客悪い」 約75,100件 ←流石誠実な会社！
「JR九州 接客悪い」 約80,900件
「JR東日本 苦情」 約278,000件
「JR東海 苦情」 約645,000件 ←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 苦情」 約172,000件
「JR九州 苦情」 約171,000件
「JR東日本 サービス悪い」 約803,000件
「JR東海 サービス悪い」 約1,440,000件 ←ﾅﾆｺﾚ（笑 ダントツの多さｗ
「JR西日本 サービス悪い」 約523,000件
「JR九州 サービス悪い」 約328,000件
この通り、サービスのレベルは
九州＞＞西日本＞越えられない壁＞＞東日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東海
であることに要因するそうです。
ＪＲ東海の態度の悪さは本当に異常で何倍も乗客のいるＪＲ西日本の1.5倍も駅犯罪があるから
東海の体質が杜撰なことにもありそうだね
- 807 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 00:41:07.90 ID:BlF72MJX.net]
- JR倒壊（）
- 808 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 02:16:09.62 ID:etnDO6gu.net]
- >>806
件数だけ見ればその通りだが、その検索結果のリンク先を閲覧していくと結局、
関西人が質問して関西人が答えているようなある種の自問自答自作自演レスとか
そんなのばっかりに行き着くじゃんかｗ
おまえら、2chだけじゃなく、ネット上のあらゆるところで工作活動に勤しんでるんだな。
毎日ブラブラしてないでちゃんと定職に就きなさい。
- 809 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 07:02:33.97 ID:56z2cH5V.net]
- まあXXZ0DXl+の思いもかなわず大阪が発展しているのが悔しいようだからな
じゃあ関西人がモンとうしているソースと根拠を出して下さい。
ＪＲ東海が日本社会の嫌われ者であるのは事実だからね
- 810 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:07:28.60 ID:7mlAc6Rg.net]
- 【大阪の経済的地盤沈下についての研究： - 関西大学】
①東京経済、愛知経済に対して、大阪経済は残念ながら近年ポジティブな
評価がされた研究は見ることができない。
②大阪の一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準にある。
③人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター。
大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベルとなっており、
人口の変化からも大阪経済の低調ぶりをうかがうことができる。
④支社数では、大阪圏経済の低迷と名古屋圏経済の好調さから名古屋市に
肉薄されるまでになりつつある。
⑤名古屋圏は高い地域内再投資力を備え、一部では大阪圏からさえも投資を惹きつけている。
一方、大阪経済における地域内再投資力の弱さが、大阪の経済的地盤沈下を加速させる
一つの要因になっている。
-------------------------------------------------------------------------------------
②大阪の一人あたりの都道府県民所得は東京、愛知と比べて相当低い水準
一人あたり平均所得
都道府県ランキング
*1位 東京都 454.0万円
*2位 愛知県 358.8万円
・
*7位 大阪府 310.7万円
【富裕層の多い地区（赤）と貧困地区（青）の一覧】
東京
president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
大阪府
president.jp/mwimgs/2/8/-/img_282429689fe1c7911e39499532612eea201321.jpg
名古屋
president.jp/mwimgs/c/7/-/img_c7a042de6d9024ca7b2eb2b4ebdbf9c1171470.jpg
③人口の増減は地域経済の力強さを示す一つのバロメーター。
大阪は、圏域および大阪府でみた場合でも増加率は最低レベル
関西圏人口 （2013年10月01日現在）
(2府4県) 増減数
順 都道府県 人口 △:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*3 大阪府 *8,860,280 ▼**4,965 人口減
*7 兵庫県 *5,556,788 ▼*31,345
13 京都府 *2,620,210 ▼*15,882
26 滋賀県 *1,416,952 △**6,175
30 奈良県 *1,383,549 ▼*17,179
40 和歌山 **,979,354 ▼*22,844
━━━━━━━━━━━━━━━━━
計 20,817,133 ▼*86,040減
EX.)
*1 東京都 13,286,735 △127,347 人口増
*4 愛知県 *7,434,996 △*24,277 人口増 関西大学の論文そのもので言い訳できないレベル
本物の論文
トヨタの2014年の設備投資額が2兆円だ こんなこと出来るのも愛知県の企業だけ
⑤大阪経済における地域内再投資力の弱さが、大阪の経済的地盤沈下を加速させる一つの要因になっている。←これがすべて(笑)
- 811 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:07:36.08 ID:SxlTp23L.net]
- >>798
論文になってないのもなにも
お前のところの憧れの名古屋市役所が
出してる分析だろwww
さすが役人、冷静な判断。
- 812 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:09:29.91 ID:SxlTp23L.net]
- >>799
車本体や車部品は重たいからねえ。
トンベースでしかだせない。
また、この将来性が薄い車を抜いた金額ベースでは名古屋港は東北以下。
- 813 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:11:25.85 ID:cdyg3CGS.net]
- >>811
いつから関西大学が名古屋市役所になったんだ？
- 814 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:11:26.93 ID:SxlTp23L.net]
- >>812
将来性のない車関連しか運ぶものは
ないので中部は国家戦略港から
外された。
国は車だけ運んどけって感じなんだろうな。
- 815 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:15:04.55 ID:SxlTp23L.net]
- >>813
>>798が論文になってないという
>>797の事だよ。
よく嫁。焦り杉www
- 816 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2014/07/09(水) 08:16:36.95 ID:PjWJNJzz.net]
- >>811
名古屋の人も大阪は他の都市の上をいっているというのはわかっているよ
大阪は群を抜いてると思うよ
名古屋市の大阪に対する評価もいたって普通だと思うよ
普通の評価をすると
問題を多く抱える関西圏やこれからの大阪は大変だと思うけどね
- 817 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:17:17.70 ID:7mlAc6Rg.net]
- >>812
外国貿易の額は約14兆3,000億円で、ともに日本一（平成24年）。
平成24年5大港取扱貨物量 （単位：トン）
港名 合計 外国貿易 内国貿易
──────────────────────
名古屋港 202,555,935 139,498,859 63,057,076
東京港 *82,786,421 *47,399,227 35,387,194
横浜港 121,387,750 *77,902,749 43,485,001
大阪港 *86,403,017 *36,209,620 50,193,397
神戸港 *87,205,107 *49,029,208 38,175,899
何言い訳してるんだよｗ
- 818 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:20:02.98 ID:7mlAc6Rg.net]
- 将来性が薄い車を抜いた金額ベースでは名古屋港は東北以下。
ソース出せよ 名古屋の半分以下の貿易額の大阪港のくせして
- 819 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:29:41.02 ID:7mlAc6Rg.net]
- >>816
大阪はオワコン
伸びシロが全くない
無理にノビノビにしようとしてるだけで可哀そうになる
名古屋はこれから再開発事業が目白押しで伸びシロがある
↑↑↑の名古屋と
↓↓↓の大阪
ということ
- 820 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2014/07/09(水) 08:30:29.74 ID:n/40fb45.net]
- 大阪人はくだらない比較して自己満足してる哀れな奴らなんだよ。
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