【機械】エレベーター：新安全基準施行、中小メーカーは認定が取れず出荷できない状況に…共同開発を行う動きも [09/09/28]

1 名前：明鏡止水φ ★ mailto:sage [2009/09/28(月) 07:31:41 ID:???] 　3年前、東京・港区で扉が開いたままエレベーターが上昇し、高校生がはさまれて死亡した 事故を教訓に、エレベーターのブレーキを二重にすることなどを義務づけた国の新しい 安全基準が28日から始まりました。 　平成18年6月、東京・港区のマンションで扉が開いたままエレベーターが上昇し、 当時16歳の男子高校生が死亡した事故は、1か所しかないブレーキに不具合が起き エレベータが停止しなかったことが原因で起きました。 　この事故を教訓に国土交通省は法令を改正し、エレベーターのブレーキを二重にすること などを義務づけた新しい安全基準が28日から始まりました。 　安全基準には、地震などによる閉じこめ事故を防ぐため、揺れを検知した場合に 自動的にエレベーターを停止させ、乗客を降ろすための装置を設置することも 盛り込まれています。 　一方で、安全基準が適用されるのは28日以降、新たに設置されるエレベーターで、 すでに設置済みのものは対象外となっています。 　港区の事故で息子を亡くした市川正子さんは｢早く法律ができていれば息子が助かった かもしれないと思うとくやしい。今回の基準は新設のエレベーターに限定しているが、 乗る人は新設であろうとなかろうと信頼して乗っているので、本当の安全のため対策を 進めてほしい｣と話しています。 　一方、この安全基準は全国に5万台以上あるとされる中小メーカーのエレベーターに 波紋を広げています。二重ブレーキの設置など新基準に沿ったエレベーターを出荷するには、 国土交通大臣の認定が必要になりますが、これに1機種あたり数百万円の費用がかかるのです。 　資金力に乏しい中小メーカーには新基準で認定をとれないところも多く、エレベーターを 出荷できない状況になっています。茨城県のエレベーターメーカーの社長は｢大臣認定を とれないため新しい注文も受けられず、非常に厳しい状況です｣と話しています。 　こうした中、認定のコストを抑えようと、全国の中小メーカー35社が共同でエレベーターの 開発を行う動きも出ています。｢二重化対応協議会｣の篠田一喜会長は｢安全を守るという 趣旨には賛成だが認定をとるのは大きな負担になっている。今後も中小メーカーが 協力し合って生き残りを図っていくしかない｣と話しています。 ▽News Source　NHK ONLINE 2009年9月28日 5時6分 www3.nhk.or.jp/news/k10015736281000.html www3.nhk.or.jp/news/K10057362811_01.jpg ▽国土交通省 www.mlit.go.jp/ 52 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2009/09/29(火) 02:17:21 ID:g8/kbMRG] >>6 エレベーターのブレーキ二重化は、既に2000年前後からEUや北米では安全 基準として定められてる。アジアだと中国や韓国が数年前に義務化。 むしろ日本が遅れてる。 三菱や日立は、海外輸出もしているから、ロープを挟んで留める補助 ブレーキなどは、既にオプション品として持ってる。 それに、三菱・日立が使っている薄型巻き上げ機は、既に機械的に独立 した電磁ブレーキが2組ついていて、片側でも制止させる保持力を持って いるので、法で新しく定められた扉開走行保護装置(UCMP)を付加する 程度。 >>50 補助ブレーキを装備しても、機械室寸法は変わらないよ。 日本エレベーター協会が建築業界やプレス向けに新基準対応エレの説明会 を開いたんだけど、M社の研修センターに設置してある既設のエレにUCMP などを後付けしたもので説明してた。

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