【AS】 アルテッツァ総合 part38 【RS】

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/06/12(土) 13:49:28 ID:rf08IbOc0] 前スレ 【RS】 アルテッツァ総合 part37 【AS】 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268913373/ 268 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/06/30(水) 14:18:20 ID:cdsd32n7O] もうスポーツセダンってこの先出ないの？ 269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/06/30(水) 16:23:27 ID:JKOMfAtC0] 前期ＲＳだけど、フロントウィンカーの上下のギラギラが未だに気持ち悪く感じる。 何とかならないものか。 270 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/06/30(水) 19:28:30 ID:Hl/uMVx/0] >>269 メイクアップヘッドライトにすればそこもブラックアウトされるから落ち着くけど、 オクだとボッタクリ価格なんだよな。 純正ノーマルヘッドライトを安く手に入れ、ライト割り→加工に挑戦だ！ 271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/06/30(水) 20:39:08 ID:KiaSDJezO] >>268 アルテッツァが発売された頃はR34やレガシィB4があったけど、いまはスカイラインにしてもクラスが上がったし、B4もかなり大きくなってしまった。 IS250やBMW3シリーズも値段高いし、幅が広くて場所によっては気になるだろうな。 昔はカローラセダンなんかも2T-GEや4A-GEを積んだのがあったんだけどね。 272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 00:02:12 ID:TNkJsUBk0] >>268 現行ｸﾗｱｽとかｽｶｲﾗｲﾝとかｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝと言えるんじゃないか ＭＴの設定は無いけどな つか燃費燃費言ってる現状でｽﾎﾟ車が手頃な値段ででるわけない ＦＲ-Ｓにしたって最初は手頃価格で若者にって言ってたが ありゃどうみても手頃価格になるとは思えんしｗ 273 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 00:30:02 ID:mbkS2T8r0] FT-86プロジェクトだっけ インプレッサの四駆シャシーを流用し、トランスアスクルをFRレイアウトに新設計 水平対抗2L　NA ２ペダルMTもあるのかな？ まぁ、四駆のままというか、そこまでしなくてもインプのままでいいんじゃないの？って気もするけれど 値段もそう変わらない気がする・・・ マークXをぶったぎってV6コンパクトセダンなんてのも面白そうなんだけどなぁ 274 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 01:00:32 ID:h6++xp7z0] ｸﾗｱｽは運転楽しむ車じゃないよ。ﾃﾞｶ過ぎて話しにならない ｶﾛｰﾗGTがあるけど高い やっぱアルテが一番だよ 275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 11:44:40 ID:CLQdKzP/O] RSはどんな排気音なのか知らんが、ASは5000回転を越えたらけっこうイイ音がするんだな 276 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 13:00:02 ID:t47+jV4l0] 5000rpmでdual　vvtiがハイカム側に切り替わり、二段くらい甲高くなる そのまま踏んでるとレッドまで一直線 まあ、一般道ではそんな回転域を使うことなんてほとんどないけどね 音質やフィーリングは好みが分かれると思う ガサツという意見もあれば力強いという俺みたいなのもいる 277 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 13:16:06 ID:t47+jV4l0] 購入時に交換したHKSリーガルはもう抜けまくってるけど、砲弾型の新品よりはまだまだ静か 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 17:56:31 ID:TZYu8wbW0] ASのきれいなドノーマルが欲しいなあ 来年には買いたい 279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 18:32:07 ID:jEnYIwb6O] 失礼します 質問なんですが、後期型の純正CD/MDデッキで、CD挿入口が上部、MD挿入口が下部のタイプの物は前期型の車輌にもポン付け可能ですか？ もう一つ、スーパーライブサウンド用の純正オーディオはスーパーライブサウンド無しの車輌にもポン付け可能ですか？ 既出だとは思いますが教えてもらえると有り難いです 280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 20:19:52 ID:cqww9W0kO] 前期後期、たしかカプラのピン数が違ったと思う 小加工でなんとかなるかは知らない SLS、たぶん無理かと、そもそもあれ、アンプ搭載してるの？ 281 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/01(木) 20:35:56 ID:rTX+j7mO0] イギリス向けＩＳ２５０−ＭＴのプラットフォーム使って マーＸの部品を最大限流用すれば２５０くらいで売れんじゃね？ 282 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 20:41:37 ID:KdFmFkUJ0] >>281 ﾏｰｸＸにＭＴ載せたらいいじゃないかと言うことになる 283 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/01(木) 21:26:29 ID:rTX+j7mO0] ホイールベースが違うがな！ これ、重要だよね！ 284 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 21:50:59 ID:Wa9Q0ejZ0] >>276 アルテの3S-GEのDUAL VVT-i ってのはバルブリフト量も作用角も変わらず 動き出すタイミングだけ変えているんじゃなかったっけ。 オーバーラップは変わるけど作用角は変わらないからV-TECみたいに劇的には 変わらないけど、そんなアルテが好きです。 俺はいつもじゃないけど一般道でロー、セコンドまではレッドまで引っ張るよ。 285 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 21:55:22 ID:jy7yZcYn0] >>276氏はVTECと混同してるんだよ 開閉タイミングがバリアブルに変化するだけ 286 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 22:46:57 ID:89b5nIOV0] >>279 スーパーライブサウンド無し同士なら前期後期互換性あり。 スーパーライブサウンド用のオーディオを無しの車両は無理ぽ。 スーパーライブサウンド無しのオーディオをライブサウンドの車両に付けるのは出来る。 まぁその変換アダプタが万単位するからオヌヌメしないけど… ちなみに、オーディオのスーパーライブサウンドの有り無しは必ずカプラで見分けてね。 非スーパーライブサウンドでも「LIVE SOUND SYSTEM」って書いてあるからｗ 287 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 22:48:47 ID:qFtUjBw8O] 要するに、アルテッツァなんかに乗ってる奴は車については無知なアホと言う事。 恥ずかしい限りですな。 もう少しお勉強しましょう。 288 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/01(木) 22:49:58 ID:ighenrUe0] ＭＩＶＥＣからＲＳに乗り換えたんだが、エンジンは期待をいい方向に裏切ったよ。 爆発力はないが、ブン回した時のかろやかなフィーリングは素晴らしいと思う。 さすがＹＡＭＡＨＡ製だ。 289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 23:14:55 ID:qFtUjBw8O] >>288 sageろアホ。 290 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/01(木) 23:39:08 ID:tiD8lPCC0] アルテッツァそれは唯一無二の存在 291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/01(木) 23:58:57 ID:QTTK6QtKO] >>281 おまえは民主党か？ 292 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 01:10:17 ID:H897HnFP0] VVT-Iって回転数でカム角変らないの？ バルブだけ？ VTECとどう違うか教えてえっちな人 293 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/02(金) 02:18:19 ID:vzhPhjlz0] 本田はリフト量も変わる 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 05:14:18 ID:zZNaOKUMO] 何がなんだかよくわからんがホンダは凄いってことか 可変バルブって言うんだっけ？ 国内で最初にやったのはホンダだったよな 確かバイクのCBR400Fだったかな 295 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/02(金) 07:02:11 ID:8u2IutqKO] 今出てる車でアルテみたいに維持費が安いFRセダンはないかね 296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 09:17:59 ID:6KQ0nqhH0] RSは保険が高いだろ 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 13:59:51 ID:ihAmaHd/0] vtecと同等の機構はVVTL-i 298 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 16:16:46 ID:ItCGxVsyO] アルテッツァは フロント:(´･ω･`) リア:( `･ω･´) これがかっこいいのさ 299 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 18:47:53 ID:W2sFwzdk0] >>296 おれ20等級だけど、年間7万円くらい払ってる。 300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 19:59:32 ID:ki25ViLx0] >>299 車両入るからだろ 301 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 20:04:05 ID:W2sFwzdk0] >>300 そうか。車両保険止めようかな… 302 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 20:15:48 ID:ki25ViLx0] >>301 一概に全部の保険がとは言わないが 車両やめたら今の半額くらいにはなるはず 303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 21:54:23 ID:xxFprO+50] 　へたに車両保険に入るとぶつけても修理費が出るという考えで運転が荒くなり 大小にかかわらず事故を起こす人間もいる。 　初年度のアルテッツァに乗っているが今まで車両保険を掛けたことがないぞ。 　（自損事故、盗難は自己責任という考えなので（対人、対物は無制限加入）） 　 　保険に金を掛けるならまず対人、対物をまず無制限にすべき 　（信号機へし折ると、場合によっては一千万以上弁償コースになることもあり 　　こつこつ貯めた貯金も一瞬にしてパーになる） 304 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/02(金) 22:53:36 ID:zZNaOKUMO] AS乗りだが保険は年間28000円 車両に入ろうと思ってたが、7万円くらいになるなら無理だなorz 305 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/02(金) 23:59:39 ID:7I9boi9u0] >>294 三菱のシリウスダッシュが国内初の可変バルブだったはず。 デビューは１９８４年だった。 306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/03(土) 02:08:39 ID:/lsuSNgL0] インプWRXセダンが出たけど、アルテッツァよりデカいのにはびっくり。 なのにホイールベースはアルテッツァのほうが長い。 （アネシス出たときチェックしてませんでした） 昔はインプのほうがコンパクトで、アルテッツアのほうがでかかったのに。。 ２Lクラスのセダンはどんどんでかくなっているので、 日常使いでは、最小回転半径やパッケージングを含め、 年を追うごとに優秀さが分かってくるクルマなのではないでしょうか。 307 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 07:06:25 ID:Uv9QVgpGO] >>306 日本では2リッター以下のセダンは5ナンバーサイズで作らなければ売れないよ。 だからアルテはコケた。アルテに10年間乗っていたが3ナンバーの意味が全く無い車だよね。 308 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 08:09:41 ID:SEo2bqHM0] トヨタの基準じゃコケたのかも知れないけど、他のメーカーの基準でなら十分台数は出てる気もする 2L以下とナンバー枠の関連性がよく分からないなぁ 旧式のタワーパーキングでもなけりゃ困る事もないだろうし 3ナンバーだから排気量が2L以上じゃないといけないという理由も見当たらない 排気量制だった頃の名残がそのまま残っているのかね 309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 08:58:51 ID:cF7T21I+O] コケたのは本当にナンバー枠が理由なのか？ 俺はアルテッツァがデビューした頃から欲しくてたまらなかったが、なにしろ新車価格が・・・ 中古車だから買えたが当時はとても買えなかったわ 例えば1800CCを用意してお値段を抑えていたらどうだっただろうな まあ今では絶版車だから反対に価値があるような気もするがな 310 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 09:32:06 ID:aO36a/zx0] この車は、あの幅だから小回りが利くんだろ。 311 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 09:39:16 ID:SEo2bqHM0] 17インチ収める為に膨らんだフェンダーの数cmで3ナンバーになっただけで、実質5ナンバーみたいなもんだね 運転中や駐車などで気になることはない まぁ、その17インチがいまひとつ相性が悪い気もするけれど 荒れた路面ではフェンダー内でドタバタする感じがするね それ以外は満足　＠後期RS　MT海苔 312 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 09:43:06 ID:+7fnqazY0] >>303 > 　へたに車両保険に入るとぶつけても修理費が出るという考えで運転が荒くなり > 大小にかかわらず事故を起こす人間もいる。 > 　初年度のアルテッツァに乗っているが今まで車両保険を掛けたことがないぞ。 > 　（自損事故、盗難は自己責任という考えなので（対人、対物は無制限加入）） 俺のように、駐車場に駐車していたら、トラックが突っ込んできて 全損する経験を積めば、車両保険の必要性が理解できるようになると思うよ。 313 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 09:50:33 ID:SEo2bqHM0] MR2のGTSやカルディナGTに乗ったことがあるが、3Sもターボ積むと凄い速くなるよね どうせ国内仕様ならRSにも3S-GT積めばよかったのにと今でも思ったりする NAのこだわりも個人的には好きなんだけど、それならせめて安っぽい鋳造EXマニをもう少し形状のいいものにして、 トルク不足覚悟でフライホイールを軽量化し、もっと気持ちよく噴け上がるような、typeR的なこだわりが欲しかった まぁ、、ターボ積んでたら積んでたで俺の運転技術じゃ今頃ガードレールに刺さってそうだな・・・ 314 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 10:11:21 ID:aO36a/zx0] >>313 NAでスロットルボアが70mmというのは異常。 まるでターボ前提の設計。 インプのターボモデルだってそこまでデカくない。 315 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 10:38:28 ID:STjd7GKPO] >>313 車が軽ければ充分に速かったと思いますよ。 ただアルテッツァの場合、走りと上質なセダンとしての機能性の両立 てのが拘りだったから仕方なかったと思う。 ターボモデルという手もアリだったとは思うけど、危ない車のレッテルを貼られるリスクを考えると今のトヨタのラインナップには無理だったんだろうね。 だからトムスからの限定車で出したんじゃないかな？しかも 購入にはいろいろと条件もあったし。 開発者も何の柵もなく好きなように車を作れるのなら もっと凄いものを作ってただろうね。 316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 11:18:38 ID:Uv9QVgpGO] アルテッツァに過吸気を設定するなら、1G-GZを復活させるべきだった。 317 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/03(土) 12:10:30 ID:ZOju3lig0] ＮＡ自体は正解だったと思う。あのサイズのセダンとしては重いから遅いだけ。 知人のアコードＳＩＲ２００馬力よりも１００キロ重いが、加速は僅かに上。 立派なもんだと思うが。 走行１３万キロ、サーキット走行を度々おこなっても衰えを感じないのは ＮＡならではと思う。燃費も遠乗り１２キロとまずまず。 318 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 12:16:55 ID:aO36a/zx0] メーターパネルを脱着する機会があったら、 メーター裏を細かく観察してみな。 "R-ed."なる表記がある。 R Editionと言うグレードが企画されていた痕跡だと思う。 319 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 12:17:24 ID:UMmwbNJy0] 普通のRSでナビとか付けて300万近くしたのに ターボで350とかだったら、インプやエボ買ったよ。 それじゃ商売にならない。 320 名前：sage [2010/07/03(土) 12:24:50 ID:jcYqvmSGO] 発表、発売された時期が悪かった気もするけどな 当時はシルワン、ドリフト、ターボ車全盛期。 ハチロクの再来で6速積んでいても、別に… て感じだったよ アルテッツアに3S-GTとか1G-GT、Zがあればまた違ったんだろうけど てか、トムスのスーパーチャージャー高いなぁ 321 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 12:39:06 ID:9T2lYow00] >>312 それって相手側が大半払うだろ 自分の過失でﾄﾗｯｸが突っ込む状況を作ったんならつけてない奴は諦めるだろ 322 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 12:55:38 ID:+3Sto+mqO] >>309 ＞例えば1800CCを用意してお値段を抑えていたらどうだっただろうな 廉価版か？ なんだかスカイラインTIみたいだな。 そんなもんｲﾗﾈ。 323 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/03(土) 13:03:42 ID:X39unk090] 3Sよりも車の性格的に１Jや２Jがあれば良かったような気がする 324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 13:07:19 ID:RaCaVeP4O] >>321 「相手が払わなければいけない」場合でも「相手が払わない」事が有るからね。 最近は無保険車が多いのでご注意を。 325 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 13:16:02 ID:A5Yzkx9t0] つべこべぬかしてないでASを買えばよろしい。 海外で販売しなかった4気筒なんか廉価版の低グレードだ。 326 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 15:23:23 ID:Uv9QVgpGO] >>325 日本では、カタログ馬力の大きい車が売れるため、仕方なくRSを設定したのです。 実馬力がASと同じでも構わないのです。 327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 15:54:40 ID:SEo2bqHM0] ASの実馬力は・・・ 328 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 16:19:24 ID:NqdQRX4oO] >>327 それを言うと、また火病るから・・・ 329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 16:53:59 ID:UDovr5eO0] >>322 チェイサーには1800ccがあったぞ。 スプリンターが消滅して、その穴埋めの為に設定されたらしいけど、 乗っている人を見たことは無いｗ 330 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 17:44:21 ID:+3Sto+mqO] >>329ぉお〜ゥ、そういうのもあったな。 そういえば初代レパードにもあった様な…。 331 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 18:33:57 ID:cF7T21I+O] まあコケたのは仕方ない 絶版だからこそアルテッツァはいいんじゃないかな 重いし遅いし前から見たらブッサイクだけど俺は好きだわ 332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/03(土) 19:56:26 ID:LYs0/tkE0] 全長4400mm、17ｲﾝﾁはｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸだから、16ｲﾝﾁで全幅1695mm 3S-GE and 1G-GE 重い、遅い、正面ﾌﾞｻｲｸはｶﾞﾏﾝ、ｶﾞﾏﾝ、 ってことで良かったような…。 1G-GEの金型捨てちゃったのかな? まあ、ｺｽﾄの問題もあるだろうけど、 1Gのﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ作ったくらいだから、 1G-GE + ｼﾝｸﾞﾙVVT-i(ﾚｯﾄﾞ7700rpm、170ps) やってほしかったな! 333 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 19:59:06 ID:vEkb1u3Y0] 車重1100ぐらいだったら、ほんとにもっと人気だったよ 334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 21:53:05 ID:uNkuxiKu0] 3リッターV6載せたアルがあったら最強だろうな。 335 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 22:02:17 ID:+P/Nqz1H0] 確かアメリカにV8乗っけたのがあったと思う 336 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 22:04:02 ID:9T2lYow00] >>334 そこまでしたら金額も変ってくるし 他の選択肢選ぶと思うが どっかの外人がＩＳ300に一千万くらいつぎ込んでたが・・・ 337 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 22:10:59 ID:STjd7GKPO] >>332 1GｰGE って随分と開発がストップしてたからじゃないかな。 最後の搭載車は何だっけ？ ﾊｲﾒｶの方は熟成しながら様々な車種に使われてたけど。 3Sが使われたのもｾﾘｶ、MR2で既に200PS出してたから それほど金を掛けなくてもライバルに対抗できる性能に持っていけるという判断じゃないかな。 338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/03(土) 22:23:07 ID:X39unk090] 1G-FEでもS20よりはパワーはあるはずなんだよね 339 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 22:53:01 ID:9T2lYow00] >>338 ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟで言ってんならｦﾀ車と言う事忘れないようにな 340 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 23:11:35 ID:STjd7GKPO] >>339 IS250やIS350にMT設定があればアルテから乗り換えもありじゃないかな。 でも ちと高い SAIのようにトヨタ版で出ないかな。MT設定ありで。 341 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 23:12:29 ID:STjd7GKPO] ごめん >>339 これ無しね 342 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/03(土) 23:53:04 ID:QltfvyR1O] >>337 1G-GEを最後まで積んでいたのはX80系三兄弟ではなかったかと。 マイナーチェンジで1JZが追加されても併売されていたはず。 3S-GTEという選択肢も途中にはあったかもとは思いますが、もしかしたら主査が却下したのかも知れませんね。 343 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 00:24:11 ID:a8S3XlfL0] 今現実的に買える車（経済的に買えない車は別）でアルテを手放して欲しい車がないわ 若者の車離れとかいうがメーカー各社にも責任があるのでは？ ミニバンばっかだもん 344 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 01:17:10 ID:1Q0RTvjT0] FT-86プロジェクトもどうなるかね 車両だけで300万超えるようだと売れないだろうね NA水平対抗2Lってどうなんだろうね・・・ 重心の位置は低いかもしれないけれど、ヘッドの分だけ重くなってデメリットの方が多そうな気が 今時の車はボンネットの高さも高いから（ヘッドライトの高さの関係？）デザイン上のメリットはなさそうだ 345 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 01:27:20 ID:1Q0RTvjT0] てか、プロモーションでラリーや国内レースに参戦するプランでもない限り実現しそうにない気もする また出る出る詐欺かいな 今乗ってるRSがもしダメになって乗り換えるとしたら タイプは全く違うけど、ホンダのCR-Zがいいかな SiRのような刺激的な部分はないだろうけど、6MTあるみたいだし 346 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 01:52:50 ID:X7IHhH/OO] この手の車って整備性良くないとダメな気がするんだが… 個人的に水平対抗は嫌い 工具落として下から落ちてこない車も嫌い 嫌いと言うと語弊があるな、自分では所有したくない、、かな 347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 02:10:24 ID:bKBJ+5fx0] アルテッツァもアンダーカバーで落ちてこないのでは 348 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 04:46:00 ID:mj81cZtI0] アルテにターボを乗せなかった理由は、 ネッツ店でチェイサーとキャラがかぶるからって聞いたことあるんだけど本当？ アルテにターボが標準グレードとしてあったら、 今ごろツアVみたいにボッタ価格になってたんだろうな。 349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 04:59:22 ID:9R4cX0/H0] ターボは知らんが 1JZ　2JZ(後にジータに設定)はチェイサー他100系と競合するのを避ける為らしい と、発売当時ネッツの営業マンから聞いた記憶がある セダンにも2JZを載せてればもう少し売れたろうにとぼやいていたわ 350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 06:01:12 ID:VYiVnUDA0] 遅いっつってもそこら辺走ってるﾐﾆﾊﾞﾝやｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰなんかよりは全然速いから俺は満足してる 351 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 06:14:42 ID:sGldkAqj0] やっぱり、5ナンバー枠で、2Lで、NAスポーツツインカム のコンセプトが重要じゃないかな? チェイサーとの棲み分けもよりハッキリするだろうし…。 そうすると、3S-GEはいいんだけど、1G-FEがちょっとね…。 当時のBM3シリーズをも意識したヨーロピアンコンセプト なんだから、1G-GEはセールスポイントになったと思うのは 俺だけ?。 352 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 06:27:05 ID:X7IHhH/OO] 設計が古くて排ガス規制クリア出来ないからと聞いてたが違うのけ？ 353 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 06:30:06 ID:sGldkAqj0] まあ、過去のこと言っても仕様がないから、 IS250-MTのプラットフォームに、ヨーロピアンテイスト のデザインで250マンで出してくれ。 354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 06:44:56 ID:oYIFWGYR0] 昨日アルテッツァに乗り換えてから初サーキット行ったのだけど 2速のシフトダウンがすげえし辛いな･･･バックギアのストッパー無いのか 1コーナーが5速200オーバーから2速まで落とすんだが、 引っ掛かって入らなくて何度かヒヤッとした 慣れりゃ問題ないのかね 355 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 08:13:01 ID:Ou3Fgv820] 慣れでも結構変わるし、エンジン＆ミッションマウントを 強化品に交換でも結構改善されると思う 356 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 11:29:45 ID:tUcOYotkO] 俺は、3S-Gより1G-GのRSが欲しかったよ。 少しリファインすれば、当時でもまだ通用するエンジンだと思ったんだけど…。 357 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 12:00:45 ID:zpSEAXHT0] >>354 自分も同じミスを筑波でいまだに時々やってしまう。 ４→２を４→３→２とやれば防げるが、改善してほしいポイントだね。 シフトカラーを真鍮製に交換してみたが、次回どうなるか。 358 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 13:25:42 ID:gcpnIpZt0] レクサスブランドで売るには1G-FEがキャラクターとしてはあってると思う。 上位モデルとして1Jか2JのＮＡがあれば欲しいね。 359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 13:42:30 ID:v3vZ2MY4O] 昔、1G-Gのﾏｰｸ�Uに乗ってた事が有るんだけど、友人の1G-Eのｸﾚｽﾀと０発進勝負したら、１５０ｷﾛ辺りまで全く同じ加速だった事は内緒にしとくわ。 360 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 14:08:41 ID:GqJm343lO] >>343 AS乗りだが、もしアルテが潰れて買い替えなきゃいけないとしたら俺ならマークＸくらいかな 361 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 14:41:53 ID:zpSEAXHT0] >>359 １Ｇ−Ｇ搭載のグランデは売れたけど、ＡＴとのマッチングは悪かったんだよな 362 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 15:09:52 ID:QWQpM5j+0] しかし今となっては軽量コンパクトなボディ。 燃費が１５くらいで、トランスミッションが６AT以上なら、 もう一度買ってもいいです。 ちなみにASですが。 363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 15:10:46 ID:KKq2iDIi0] 余裕のないエンジンと多段ATの組合せは良くない。 変速が頻繁になりすぎる。 364 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 15:43:29 ID:KKq2iDIi0] エンジンや駆動系の話になると、意外に制約があったな。 例えば、JZエンジンとMTの組合せは左ハンドルのみだったし、 スポクロの4WDは右ハンだけだろ。 3Sの排気系の取り回しを見ると左ハンにはきつそうだ。 365 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 16:43:30 ID:h4zRz/zWO] アルテッツァＲＳを昨日納車しての感想 ・加速が悪い ・ウインカーの音が小さい ・ジュースホルダーがない・後部座席が狭い(セダンにする必要あったのか？) ファミリー向けのＡＳと走りのターボモデルで良かったんじゃね？ 366 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 16:46:07 ID:Yhi6rS3H0] 不満だけ述べるならさっさと売り飛ばせボケ 367 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/07/04(日) 16:54:03 ID:Ds+MLXXv0] >>365 ・ファイナルギアでも変えろ ・なんか問題あります？ ・ジュースホルダーはアレだけど、アルテッツァはコンパクトセダンがウリでした さぁ楽しいアルテッツァライフを過ごしていこうか 368 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/07/04(日) 17:04:08 ID:h4zRz/zWO] >>366 マジで売り飛ばしたい気分だ 頑張ってIRVにすりゃあ良かったよ

---

---

[ 続きを読む ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef