- 478 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/05/03(月) 16:07:22 ID:SvtLX6IE0]
- >>477
主観と単なる構造の優劣は違うからね。
操作感が自然とか、鼻で笑うところだね。
お前は、いつからプロドライバー様になったんだ？
AWDの優劣？そりゃ簡単だよ。駆動力配分の自由度の多さだよ。
具体的に語れ？そりゃ難しいね。専門書的な本があるのはなんでだと思う？
あるホイールベース、重心位置、重心高、タイヤ路面摩擦が与えられた場合、
その前後方向の加減速や横Gの最大値は、x軸：前輪駆動力、Y軸：後輪駆動力
のグラフ上で平面的な四角形。Z軸を横Gとすれば、四角錐でに示すことができるけど、
2輪駆動はこの四角形の範囲ないを直線的にしか使えない。
4輪駆動でも、駆動力配分の可変幅が狭いとやはり、この使える範囲が狭くなる。
あらゆる状況下において、最適な駆動力配分、限界駆動力配分が
理論上はかなり幅広いけど、駆動力配分によってかなり制限されているのが現状
それを可能な限りとっぱらってるのが三菱やホンダのAWD
↑は前後2輪モデルだけど、左右も含めた四輪の場合もそう。
前後左右の駆動力配分の自由度の高さこそが、”構造上の”AWDの優劣。
で、SH-AWDや三菱の名前忘れたがエボのアレ
アレ以上に駆動力配分の自由度が高いAWDは、存在しない。
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