【ﾄﾖﾀ】FT-86 Concept【ｽﾊﾞﾙ】15

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/16(金) 21:21:21 ID:x/IowUK30] トヨタとスバルの共同開発車『FT-86 Concept』について語るスレッド 東京MS公開『FT-86 Concept』 エンジン：水平対向4気筒，2LNA，直噴 駆動方式：FR ミッション：6MT 全長：4160mm 全幅：1760mm 全高：1260mm ホイールベース：2570mm タイヤサイズ：225/40R19 東京オートサロン公開『FT86 G Sports Concept』 エンジン：水平対向4気筒，2Lターボ 駆動方式：FR ミッション：6MT タイヤサイズ：F245/40R19，R275/35R19 [POTENZA RE050] trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091023/1029817/ trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100118/1030803/ 前スレ 【トヨタ】FT-86 Concept【スバル】14 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269421607/l50 次スレは>>980が立ててください 201 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 13:42:03 ID:XHwXtGOC0] >>200 そうだったのか無知ｽﾏｿ 202 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 14:13:14 ID:OCnx6QV60] >>199 >耕運機 どっちにしろスバルやトヨタの車なんか 耕運機と差なんかない。ブランド価値なんか無いんだから、どう思われようが関係ないよ。 性能と価格だけの貧民向けの車 203 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 16:15:15 ID:RRCoYujJ0] かつてのAE86も２ドアまたは３ドアしか発売されなかったから、ＦＴも４ドアはないだろうな。 204 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 16:34:15 ID:kOE9kJI30] なんか4ドア4ドアって言ってる人いるけど 4ドアでいいならインプでもエボでもあるじゃん 2ドアが欲しいからFT86が待たれてるわけで 205 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 16:57:23 ID:WP26tB8e0] インプとエボはAWDだぞ 206 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 18:43:09 ID:r76VxnKp0] >>202 ブランド信仰・・・つー事は国産は飼えないじゃんｗ まあ、確かに金がごまんと有れば 既にエキシージでもエリーゼでも飼ってるけどな。 207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 19:20:33 ID:OCnx6QV60] >ブランド信仰 みっともないよねー。その言葉。 いいものをいいと見抜けない人だけが使う単語 208 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 19:25:26 ID:/cw1GRPs0] ２ちゃんだとどうして 納車されたを納車した 速いを早い 耕耘機を耕運機 って書かれるんだろうな、ほぼ99%の確率で間違ってる。 流行かなんかなのか？ 209 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 19:28:19 ID:OCnx6QV60] 納車したは使ってる奴みたことないけど、 速いと耕耘機は単にスペースキーを押してて 最初に出てきたのを採用しただけだろ 2chで細かな漢字の違いを気にして 得意げになりたいだけの無意味なレス付ける方が 遥かに恥ずかしいとおもうよ 210 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 19:35:47 ID:/cw1GRPs0] ほかのスレ見たことないのか？ その3点についてはどこにいってもほぼ必ず間違ってるから すげえ気になるんだよ、下らん独り言ですまんね。 211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/25(日) 21:05:54 ID:KjnDKbRY0] >>208 「俺が第112小学校で習っていない事言う奴はすべて田圃の代搔き作業に昇格だ」 「公立校での知識が埼玉人民が生きていく上での唯一の規範」 「異形字・慣用表現ぼくめつ」と言いたいのですね判ります 212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 22:20:24 ID:xOBLfuYS0] スバルのマイルドハイブリッド車ってもしかしてこの車ででるんだろうか？ ライバルはCR-Z。なんかそんな気がしてきた。 213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 23:08:06 ID:GIQn/E0x0] >>212 ミニ四駆用のモーターとエネループでハイブリッドを名乗るのは駄目かなあ？ 214 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 23:37:43 ID:tr5A/SaU0] Rally In-Car Video: Subaru Rally Team USA's Travis Pastrana on Stage 10 at the 2010 SnoDrift Rally www.youtube.com/watch?v=TDb5dosA7Js ラリーストの走り 215 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 00:11:11 ID:UDOJ30L00] >>214 恥ずかし杉、スタートすぐのコースオフには吹いたｗ ヌバルUSAってこんな遅いのしか居ないのかよ　orz せめてカンクネンのヌバル時代とか無かったのか・・・ マンタ時代のバタネンにも負けそうだぞ　('A`) このくらいは用意しとけ ttp://www.youtube.com/watch?v=6uDpXnFqasM&feature=related 216 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 00:12:12 ID:fu7gHxmz0] なんだからしらんがFT86にゃ なんの関係もない話だ 217 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 15:39:09 ID:9CygNwZi0] ネタないしな、しょうがないよな。 某車雑誌のFT-86Fにはワラタ。 218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 20:14:56 ID:PUnp+8Wa0] どうやら市販型のデザインが決定したようだ!! ソースは 　B c　… 219 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 00:37:51 ID:Iv1rfPqk0] 発売半年前に決まってないことはありえないんだから、当然だな。 ベストカーかなんかの想像図がアレなのはアレだけど 220 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/27(火) 02:01:05 ID:w/vwgs3o0] スタイルは２ドアか３ドアか、後がノッチかハッチかでえらいちがう。 なのに雑誌はあまり注目していない。 評論家の意見がそこで割れていないのも変。 もう知る人ぞ知るになってるのかなあ、、、 221 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 02:42:53 ID:biJJu8j60] ハッチなら重くなる 222 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 18:06:10 ID:J+3FjMeK0] アルテを買うような情弱が買うんだろうなこれ 223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 19:10:41 ID:SZU49lRk0] >>219の書き込みみて俺も立ち読みしたけど ターボモデルが云々とかなんとか・・・ かなりがっかりですよ。 ターボモデルがある、ってことは、2lNAにとっては 無駄に大きく重く高価なボディだってことだ。そんなもの要らない。 ターボのパワーも要らない。欲しがってる人なんかいない。 しかし、まぁメーカとしては当然だよね。 コンパクトスポーツはCR－Zが一角を築いてしまった。 アレに対抗できるコンパクトは、150万1.5lFRくらいなもんだ。 2lNAじゃ間違っても勝負できない。 となれば逃げるしか無い。パワーとトルクという伝統に。 で、手っ取り早いのはターボだわな。 まぁそれもVWのツインチャージャーには敵わないけど そこは値段で勝負だ。結局、なんちゃらSTIの悪夢再び。 224 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 20:15:05 ID:6/Z7bgCA0] ほほ 225 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 20:32:14 ID:LntMSRYy0] 300馬力か・・・ 226 名前：０７ＵＳai [2010/04/27(火) 20:59:32 ID:IwwazP8K0] >>223 ＣＲ－自慰で左手シャカシャカしてオナってろｗ ＣＲ－自慰なんて所詮「淫サイト」の焼き直しクーペ 少なくともスポーツを語ることさえ無理。 サーキットのスポーツ走行なんて怖くてできないわ。動く障害物。 いつ追突されてもおかしくない。 その点なんちゃらＳＴＩなら問題なし。雪国でも便利。 227 名前：223 mailto:sage [2010/04/27(火) 21:08:25 ID:qc+URDYH0] >>223への自己レスだけど、 FT86はトップオーダーなんだから、売り上げ無視もできた。 だから面白かった。 でも、そこでターボに逃げるってことは、 まだ商売に未練があるってことだ。 商売を気にするなら、こんな車出さない方がイイ。 228 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 21:36:31 ID:J+3FjMeK0] インプは普通にサーキットでも人気車の中の一台だしな CR-Zは流石にスポーツ走行は無理。雰囲気だけのクーペ。 FT-86はNAFRのみって話もあるけど？ 229 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 21:43:41 ID:qc+URDYH0] >>228 >サーキットで人気 だから？ ヲタなんざ、名前だけ一緒の全く別物の車がラリーに出てて、 あとは馬力単価がやすけりゃ、なんだって買うよ。 スポーツ走行の定義は人それぞれ。 ビッツカップマーチカップを無視する意味がわからない。 FT86の2lNAがあったとしても、ターボモデルがある事自体が害悪なの。 なんせ、無駄なボディなんだから。高い重いデカイ。見事に3悪揃ってる。 次期ロードスターは、小排気量派と大排気量派で議論が行われているって どこぞの雑誌にあったけど、小排気量派曰く 「大排気量モデルを用意するんじゃ、小排気量化の意味がない。」 まったくそのとおりだよ。 230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 21:45:05 ID:7xj3kUlx0] FT86本当に出るのかな？ HV、EV化が進んでるから、遅れると発売時期逃しちゃうよ。 231 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:18:00 ID:4DMbfp850] >>223 ベストカーを信じるってのがダメね 232 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:19:51 ID:4DMbfp850] ともかくベース車の素性さえ良ければそれでいいよ いくらでもいじるから 出来ない奴は勝手に絶望でも何でもしてろ 233 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:25:45 ID:4DMbfp850] それから全くジャンル違いのCR-Zの話題 いくら書いても無駄だ FT-86とこれっぽっちも関係ない 234 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:34:09 ID:/8y0yM4z0] CR-Zより燃費良くてパワーもあれば間違いなく売れる でも無理だろうな 235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/27(火) 22:35:58 ID:yoBDI5mU0] FT86でもりあがっているが、このもとは80年代のAE86の復活ってことで話題になっているわけだ。 たしかにAE86はいいクルマだった。だがあくまでそれはトヨタ車の中ではよかったってことで、 当時俺は全然欲しいとはおもわなかった。ガラガラ鳴るエンジン、ふわふわの足。あんまり名車復活とかあおらないでください。 236 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:39:36 ID:J+3FjMeK0] なんでターボがあるとベースが重いデカイになるんだよ ターボあるからボディがでかくなるなんて車検と無縁のガチレーシングカーだけだろ 重い理由は無駄に快適装備を着けすぎていることが殆ど。 デカいのは激しい走行を想定された車ならNAでもデカいんですけど？ そもそもターボモデルがあるなんてベストカー（笑）ソースだろ どうせスバル＝ターボって決めつけて勝手に妄想してるだけ ここの連中はまさかと思うけど・・・ベストカーの記事鵜呑みにしてんの？ それだったら爆笑ものだけど 237 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:56:15 ID:4DMbfp850] ハイブリットなんて迷惑もいいとこだ あんなのいじる上で面倒な事になるだけで 走る奴にとっては何もいいとこがない 238 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 22:58:43 ID:nid6FErd0] >>236 ハイパワーを許容するアーム、リンク、ブッシュ、サブフレーム、フレーム ステアリング、ミッション、デフ、前後アクスル、ドラシャペラシャ、 みんな大きく重いよ。 あと、ハイパワーな車は大抵想定速度域が高いから、 これまたボディの構成要素を重く大きく高価にする。 こんな当然のことも分からないバカがなんで車種板にいるんだろ？ ターボが真実かどうかなんてどうでもいいにきまってんじゃん。 「ターボがあるなら」って仮定の話にきまってるだろ。 なんで、その程度のことも分からないの？ほんと、こういう低脳ってみててイライラする。 239 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:00:07 ID:nid6FErd0] >>237 君みたいなバカには「アフォーダビリティ」という単語を贈ろう。 君みたいな一部のキチガイを除いて、とても重視する要素の一つ。 んで、現代においては、HVはアフォーダビリティを上げるための 一つのアイテムであるなんて、もはや言うまでもない。 240 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/27(火) 23:06:36 ID:d1bI7qN80] ＞なんでターボがあるとベースが重いデカイになるんだよ 大パワー化すると、なんだかんだ補強だなんだあれこれ追加されて １～２割ほど車重が増えたりする。 パワー、トルクが増えた分だけ、真面目な軽量化は疎かになりがちだ。 ＮＡモデルも、その重たくなった車体が一般的にはそのまま使われる。 ターボモデルとＮＡモデルの両建てで成功しているのは、ポルシェ911くらいのもの 241 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:07:06 ID:v+KYBUsM0] >>235 それ、後期与太エンジン（YAMAHAじゃない）の俗に言うハズレ86だろｗ 競技じゃなきゃ足廻りはGX71のショックに換えて(Fはシェルの中だけ） ブレーキはTRD（フェロードDS11）これで充分楽しめたと思うが。 自分のような初心者でも楽勝で振り回す事が出来たし、速い車は色々有れど 今のところこれ以上におもちゃになる車は経験した事が無い。 242 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:07:56 ID:LR7k+MAV0] >>ｘｘｘ うわっ馬鹿がいる。 ま～下半分は同意。 243 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/27(火) 23:09:18 ID:2BCYvH5y0] ９１１ＲＳまでの能力をトヨタが３００万で作るわけが 　　　　　　　　　　　　　無い 244 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:09:22 ID:gWU3WV9+0] >>241 足回りなんていう最重要アイテムを ユーザが後から交換しなければいけないなんて、 文字通りクソ車の証拠。 245 名前：242 mailto:sage [2010/04/27(火) 23:10:50 ID:LR7k+MAV0] >>236 うわっ馬鹿がいる。 ま～下半分は同意。 アンカ忘れてた 246 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:16:12 ID:4DMbfp850] >>239 あんた車いじらないだろ？ プリウスなんてな ブレーキのメンテとか頭くるぞ実際 あんな面倒なもの作るな 247 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:18:20 ID:vOZNMLtr0] >>246 いじれるけど、いじらないよ。 で、アフォーダビリティの意味理解できたかい？ 多くの人にとって効率化ってのは避けて通れない要素なの。 HVやTSIはそれを実現するための一つのキーテクノロジー 248 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:20:46 ID:4DMbfp850] >>247 スポーツモデルでそれやんなくていいから よく考えろ 249 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:21:25 ID:/8y0yM4z0] こうなりゃ、EVスポーツにするっきゃない！ 250 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:26:06 ID:vOZNMLtr0] >>248 多くの人は、そうではないんですね。 誰もが簡単に手軽に、そして継続的にスポーティなドライビングを 楽しみたいと思っています。至極当然です。 ほんと、きみ頭悪いね。昭和のあたりで脳が止まってる感じ 251 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:28:26 ID:Iv1rfPqk0] バカさん大活躍のキザシ 252 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:29:05 ID:4DMbfp850] >>250 そういうのは結局高くつくことに早く気づけよ 253 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:30:15 ID:v+KYBUsM0] >>244 普通にパッドと足廻りって換えるもんじゃないのか？ それなら当時は面白い車は無かったって事だよね。 そういう意味ではシビックやCR-Xなんてもっと糞車だな。 笑話のショックなんて2000kmも持たない糞な足回りに ちょっと踏めばドラシャがねじ切れる糞設計だもの。 まあ、無限ショックに変えても後期のA用別タンじゃなきゃ 5000kmもたない糞設計のなんちゃってWウイッシュボーンだし。 254 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:31:32 ID:4DMbfp850] だからシンプルにすりゃいいんだよ 今の車は余計な事しすぎ どうせいじるんだから 255 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:33:34 ID:sEJVC2+40] >>252 はぁ？最新のテクノロジーを駆使した最新の車が なんで安くなるわけ？ HVやTSIなどの効率化は、ユーザが求めてるんだよ。 >>253 >普通にパッドと足廻りって換えるもんじゃないのか？ 気が狂ってるとしか思えない。 256 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:38:36 ID:4DMbfp850] アホか 257 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/27(火) 23:39:28 ID:d1bI7qN80] >>244 ＞足回りなんていう最重要アイテムを ＞ユーザが後から交換しなければいけないなんて、 ＞文字通りクソ車の証拠。 そうだとすると、国産のスポーツ車の９割以上がクソ車だということだ。 そこそこまともな個体で、軽くいじった８６に乗ったことがない人 乗っても他の車と比べてなんとも思わない人というのは、ちょっと…ね。 そういう意味でも、ＡＥ８６みたいな車は、この車に限らず、できるだけ多く再現してほしいものです。 258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:40:20 ID:MF7grjGt0] なんか、ID:4DMbfp850　とか ID:v+KYBUsM0　とかさ 「ここだけ20年遅れてるスレ」 とかそういうの立てて、そこで昔話に花を咲かせてりゃいいんじゃないかな？ 残念ながらここはH2x年代に発売される最新の車のお話をするスレなんだ 259 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:41:46 ID:MF7grjGt0] >>257 >クソ車 君みたいなキチガイにとっては、そうなんだろうね。 残念ながら、世間の多くの人は車を改造したりしませんので、 当然メーカもそういう前提で車を設計開発します。 260 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:50:12 ID:VKmORq3m0] >>244 普通にパッドと足廻りって換えるもんじゃないのか？ それなら当時は面白い車は無かったって事だよね。 そういう意味ではシビックやCR-Xなんてもっと糞車だな。 笑話のショックなんて2000kmも持たない糞な足回りに ちょっと踏めばドラシャがねじ切れる糞設計だもの。 まあ、無限ショックに変えても後期のA用別タンじゃなきゃ 5000kmもたない糞設計のなんちゃってWウイッシュボーンだし。 261 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:55:37 ID:ga1Jq08k0] >>258 いいけどさ、それでこの車に何を求めてるんだよ？ CEが語ってる事をみれば この車がどういう車になるかわかるだろ？ 古い考えをひきづってるのはむしろ現在の延長上でしか モノを考えられないアンタらの方だ 262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/27(火) 23:57:45 ID:Iv1rfPqk0] まぁ200万ちょいまでの日本車で、足回りは純正のままでも十分スポーツ走行できる車なんてのは 過去もこれからも存在しないのは間違いないな 263 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:02:22 ID:8rgTRSTh0] 当初はハイブリッドって言われてたのに普通の車に成り下がったのか 264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:07:12 ID:YtTJeWiL0] >>262 お前にとっては、ね。 どうやら、世間は全く違うようだけど、 なんでその差が理解できないんだろ。 スポーティな車を買う人を、特殊な人間と勘違いしすぎ。 ああ、ひょっとして新手の選民思想？ そう考えると君らの狂った発言の大抵が理解できるｗｗｗｗ >>261 軽くて安くて小さくて、ターボ（笑）とか300馬力（笑）とか アホなこと言い出さない車 もちろん、足回りを変える（笑）必要もない車 265 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:08:32 ID:O+dnMPCs0] 世間様は「スポーツ走行」なんてものはしないので 足回りもドノーマルが一番なのは当たり前 そんなことも理解できないバカなんだね、バカさんは。 266 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:19:40 ID:M3oBCfXa0] 直噴+ターボが一番効率いいんだからターボは必修だろ 環境低燃費性能考えてAudiみたく低過給ターボでもいいけど 267 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 00:27:28 ID:1RbPWjgz0] FT86が３００万超えるならあきらめてS2000の中古買うかなぁ 268 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:31:01 ID:wA+Yn+od0] >>265 君のスポーツ走行の定義がDQNすぎるだけだって なんで気付けないんだろね。 ガンガン突き上げるクソ乗り心地の車に我慢して乗って、 強烈な横Gかけて、タイヤグリップをギリギリまでつかって エンジンをびゅんびゅん回してパワー搾り出して そんなのが、君の「スポーツ走行」なんだろ？手にとるように分かるよ。 あー、バカバカしい。そんなこと誰もしないよ。するわけないじゃん。 もちろん、そんなことしなくても、スポーティな車を味わうことはできますね。 >>266 環境ターボ技術はスバルにもトヨタにもないけどね。 ここの昭和脳の連中のいうターボは、なんちゃらSTIみたいな 300馬力　7km/l　という昭和ウンコターボ。 269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:31:39 ID:+54zS87v0] 早く寝りゃあいいのに 270 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:32:52 ID:SEuM6JJq0] この車っていじってもらう事前提の車だろ 確か開発様がそう言ってたよな 271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:34:27 ID:+54zS87v0] もう残された時間は少ないんだよ それが理解できずに生ぬるいのが欲しいなんて池沼としか 272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:35:11 ID:wA+Yn+od0] で、そういうのが好きな向きに最適な車があるんだよ 2l　DOHCインタークーラーターボ 6速MT ブレンボキャリパー トルセンLSD FRクーペ 使える後席 200万 パーツもたくさんでてイジリ放題 その名も、ヒュンダイジェネシスクーペ FT86待つ必要なんてないよwwwwww 273 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:39:48 ID:sEiN+gqz0] >>272 ヒュンダイ日本撤退したんだよな確か 274 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:45:09 ID:Dz8itOQj0] ところが、さっきかるくぐぐったら、 新車で買えるFR2lターボドリフトマシン ってんで、並行輸入代理店があるらしいのよ。 日本のパーツメーカーも結構名を連ねててパーツも豊富 ベースグレード250万だし、FT86より余程いいんじゃないかね。 俺は変わんがｗ 275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:52:26 ID:0d78MLEc0] アメリカだとマスタングが2万ドル強で買えるしな。 北米で1万6千ドル程度で売れる見込みが立たないと発売出来ない。 276 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 00:54:58 ID:8DURbc260] 頭いい悪い以前に 馬鹿でない奴は最初からスポーツを謳ったトヨタの車なんて買わない。 277 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 01:56:44 ID:sEiN+gqz0] >>276 はいはい粘着乙 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 14:40:14 ID:zcpQZRF+0] G SPORTS(通称G's(ジーズ))第一弾ヴォクシー フロントドア開口部や床下の溶接スポットを増強。ボディのねじれを解消し、 クイックな操舵感を実現。 G's専用アルミホイール（赤ライン仕様） G's専用スポーツブレーキパッド G's専用ローダウンサスペンション（約30mmダウン） G's専用デュアルスポーツマフラー(標準車に比べ、音質が変化します。) G's Version EDGE専用剛性アップパーツ(①フロントサスペンションメンバー 後端ブレース②リヤボディブレース③YAMAHAパフォーマンスダンパー） G's Version EDGE専用床下空力パーツ（①フロントスパッツ②フロント ホイールハウス前部スパッツ③フロントサスペンションメンバースパッツ ④ホイールハウス後部スパッツ⑤リヤホイールハウス前部スパッツ） G's専用フロント/リヤバンパー（ディフューザー形状） G's専用LEDイルミネーションビーム G's専用フロントグリル＆フードモール＆ヘッドランプモール（メッキ） 279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 14:41:01 ID:zcpQZRF+0] G's専用エンブレム（フェンダー/バックドア） ステアリングホイール赤ステッチ 本革巻きシフトノブ赤ステッチ G's専用エンジンスイッチ G's専用アルミペダル（アクセル・ブレーキ） シート｛赤色＋G's刺繍マーク（フロントシート側面）｝ ピアノブラック加飾｛センタークラスター（G'sロゴ付）＆ステアリング スイッチベゼル＆ドアスイッチベース＆ドアハンドルベゼル（フロント・ スライドドア）｝ インサイドドアハンドル（フロント）メッキ toyota.jp/voxy/gs/index.html www2.toyota.co.jp/jp/news/10/04/nt10_024.html 280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 14:43:08 ID:zcpQZRF+0] G's ラインナップ：ノア G's・ヴォクシー G's　クルマの味づくりインタビュー！ gazoo.com/racing/grmn/gs/interview/201004/index.asp 281 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 14:46:48 ID:Di1x34Rm0] 専用イルミだのエアロだののDQNアイテムはどうでもいいとして、 スポットマシとか、剛性アップパーツはいいねぇ。 ミニバンだと元がぐにゃぐにゃだから、さぞや効果があるだろう でも、今度はショッボショボの足回りと操舵系が・・・ 日本の雑誌もエルクテストとかスラロームテストの結果載せればいいのに さっぱりやらない。 こんなことだから、どうしようもない車が日本でだけポンポコ発売されることになる。 282 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 15:13:07 ID:omp79pAz0] FT86のGスポは ターボ化かな 283 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 15:23:58 ID:9XH93qgq0] うん。多分ね。 まあ、どうせ売れないんだし、 マークＸのミッション出した方がよくね？こっちも売れないだろうけど。 マークＸのＭＴ出せばインプレッサＡＷＤもあるし ＦＴ-８６出す意味がなくなるのだし。 284 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 15:36:49 ID:+Q5CwRAE0] 細かな事だけど・・・ ライトカバーはやっぱり樹脂なのかな？ 青空駐車をせざるを得ない身としては、 数年で黄色く濁るのが、もすごくイヤなんだが・・・ 285 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 15:41:24 ID:sEiN+gqz0] >>283 マークXは現行モデルだと乗せるミッションが無いんだよな 286 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 16:07:01 ID:a7H58Rxz0] >>280 説明が一切ないのがﾜﾛﾀ 287 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 16:19:39 ID:zcpQZRF+0] >>285 レクサスＩＳ用アイシン製ＭＴはターボディーゼルにも使っていて、 トルク４５ｋｇ・ｍまで対応するのでガソリン３５００ｃｃをさらに ５０ｐｓパワーアップしても使えるそうだ。 288 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 16:21:23 ID:sEiN+gqz0] >>287 アイシン製MTってもしかしてアルテッツァと同じやつか？ 289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/28(水) 16:47:24 ID:zcpQZRF+0] IS220dのMTとアルテッツァのMTが同一かどうかはわからない。 290 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 16:53:52 ID:O+dnMPCs0] 別物じゃねーの？ アレに45キロもトルク掛けたら簡単に壊れそうだ 291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 17:38:49 ID:yuqRhyaG0] >>244 当時の評価としてはそうだよね。あのころはRSとか スカイラインの四気筒が盛り上がってて、86なんて 全然だった。 あのころ、トヨタで人気があったのはKP61だし、86は随分と 遅れて、中古車として出回り始めてから人気になった。 とはいえ、それはAE92の大人気に比べるべくもなし。 292 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 17:42:59 ID:yuqRhyaG0] >>238 ターボと同じ車体構成、パーツを使う事なんて まずないとおもわれ。スカイラインなんてNAとターボで 全然違うぞ。 　2リッターNAと2.5リッターNAとはボデー共用していても ターボとは根本的に違う。リアデフのサイズ、ミッション、クラッチ プロペラシャフト、NAとは全然太さが違う。 293 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 17:56:23 ID:mUxq9vJA0] >>292 >2リッターNAと2.5リッターNAとはボデー共用し その事実で十分なんだよ。 ターボ化なんて、ただの大排気量化となんの変わりも無い。 大排気量大パワーモデルの存在そのものが、 小型化軽量化廉価化を妨げる。 フレーム、アーム、ステアリングetcetc すべてが無駄に大きく重く高価になる、開発もチューニングも手間だしね。 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 18:01:44 ID:yuqRhyaG0] うーん？ ハッキリ言って2.5NAはしょぼいよ。そのままターボ化したら 駆動系がお亡くなりになる可能性大だし、R34に至ってはボデー そのものの補強が全然違う。同じなのはモノコックボデー素体のみ。 スカイラインで駄目ならば、インプレッサに目を向けて見。 1.5LのNAと2.0Lターボ。どこからどう見ても違う車になってるよ。 ドアの開け閉めの音からしてちがうじゃん。 295 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 18:08:19 ID:nIYTCgav0] ターボ化andモーテックつけちゃえ 296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 18:15:53 ID:yuqRhyaG0] www.carview.co.jp/catalog/comparelist/?mk=6&md=550&y=1999 同じ型のインプレッサのターボ2.0とターボ1.6リッターの比較表↑ 二百キロくらい違う。駆動系、ボデー、足回り、ミッション。パワーの 分だけ補強されてて別物。 NAバージョンとターボバージョンがエンジン違いだけ、とは普通ならない NAとターボが全く同じ車体、駆動系だなんて、 記憶にあるところではシルビアのタイプRと タイプSオーテックバージョンぐらい。 大抵はNAバージョンは軽量化され、ギア比もなにもかも違う。 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 18:51:32 ID:sl6D6MBi0] そういえばこの車FRだったな 雪国の俺じゃ買えないから、やっぱCR-Zにするかな・・ 298 名前：０７ＵＳai [2010/04/28(水) 19:00:04 ID:OhaEUf+A0] ＢＣやらＣＡＲトップの記事見て幻滅。 ２５７０ｍｍのホイルベースのＦＲなんて要らねえ。 まんまＡＷＤシャシじゃんｗ トラクションまともに掛かからねえよｗｗｗ あ～アルテッツア並みにつまらねえＦＲ出したなあ！！！！！！！！ 299 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 19:29:30 ID:yuqRhyaG0] s14シルビアと大差ないホイールベースじゃん。 夢見る前に悲観するなよな。 どうして最近の20、30代ってこんなに悲観論者ばかりなんだ？ 俺はまだまだ夢はわすれちゃないぜ。日本も俺もまだおわっちゃない。 明日にでも宝くじ当たると信じてるしな！ 「夢見る前に悲観すな」 これチェックポイントな。二重丸して腑臓にしまっとけ！ 300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/28(水) 19:30:23 ID:O+dnMPCs0] >どうして最近の20、30代ってこんなに悲観論者ばかりなんだ？ 後年「日本病」とか言われそうだよね、今のこれって。

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