- 445 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/05/02(日) 12:32:14 ID:dx4X+C880]
- >>442
特にない、一長一短。
ただ基本的に言えるのは、トルクベクタリング技術を効果的にする為には、まず前輪よりも後輪へ配分を大きくすることが前提となる。
その為、基本50:50で締結力操作をし、前輪側は相対的に増大しても後輪側に50以上は配分されない三菱は、事実上不安定な挙動を発生させる。
逆にホンダはそれを知り、わざわざ後輪側へ増速機を取り付けるが、それが徒となって、重く且つロスが大きくなりすぎた。
欧州のメーカーでトルクベクタリング技術を投入している車種は、その殆どが後輪側への基本配分が大きくなっており、それは当然の成り行きである。
またシンプルな電制多板クラッチ式でも、911の様にリヤエンジンであれば、それなりに効果的である。
AWDとして技術的に優れているポイントは何が重要かと言えば、それは効果的であること、コンパクトであること、ロスが少ないこと、この3点だろう。
