- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/05/31(木) 17:30:54.61 ID:TtfzPoahO]
- 前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part78
kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331698740/
- 901 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/19(木) 23:57:32.73 ID:1VZDl1WWP]
- >>888
俺がXGのスイフト選んだ理由は、取り回しの良さ、高速での安定性静粛性、
シートがなかなか良いうえにシートリフターやチルト・テレスコピック標準装備で
運転していて疲れないの主に三点だった。
クルコンをXSだけじゃなくXGにも付けてくれればもっと良かったけど、なくても
高速で100km巡航してる分には結構快適。
自分一人で運転or乗せる人数が主に1人の人は十分素イフトも選択肢に
入れていいと思うがなぁ。値段も安いし。内装も安っぽくないし。
- 902 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:01:05.85 ID:8v+3jrzD0]
- >>900
フィットより良いのは加速だけじゃ無くて燃費もですよ
現行ノートはシート跳ね上げ以外の積載能力はほぼ同等
新型が現行並みの使い勝手の良さがあれば
相手になるのはHVだから価格が全てだろうね
- 903 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:01:50.44 ID:MDIfuAZG0]
- あれ、スイフトって取り回しはあんまり良くないと思うんだけど
最小回転半径5.2mもあるでしょ？
- 904 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 00:06:21.75 ID:X5XQGI0D0]
- >>902
実燃費ならノートの方がアクアより上かもしれないよ
- 905 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:13:56.31 ID:NoPWRp9t0]
- >>903
だよな。下位グレードだとタイヤ少し小さくなるので4.8mらしいが
>>904
SOA
- 906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:18:17.07 ID:80KEE1C40]
- >>903
切れ角アップキット付ければ、コンパクトNo1だと思うの。
あ、スポの方ね。
- 907 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 00:29:45.93 ID:PJ5G3pc20]
- スイフトやデミオあたりは軽からｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟした感があるが
フィットは逆に上から落ちてきた印象が強い
- 908 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:30:37.39 ID:UsfGHZqi0]
- スイフトはサイドエアバック欲しさに上位グレードを選ぶと
アルミホイールもセットで最小回転半径も5.2mになるのは残念。
- 909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:45:34.33 ID:XLxdrJf+0]
- フィットはデミオ、スイフト、マーチ、ヴィッツより格上。
だから同価格なら皆フィットを選ぶ。
ノートはFMCでフィットクラスからデミオクラスに堕ちた。
- 910 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 00:47:03.51 ID:s010uzZb0]
- 最少回転半径と言えば、トヨタのコンパクトは
太いタイヤをはくグレードは、とたんに回転半径が大きくなる。
アクアのツーリングパッケージなんて5.7mだぜ？
それに比べればスイフトなんてかわいいもんだ。
- 911 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 01:27:46.65 ID:cCNQRIek0]
- iQなら16インチホイールでも回転半径3.9mで6or9エアバッグとVSCに遮音材付き
- 912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 01:45:38.76 ID:0ZAo9WDS0]
- >>911
まだ売ってたんだ？
- 913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 01:48:31.80 ID:0ZAo9WDS0]
- >>897
重要って言うより普通の広さは欲しいだろう？
その上でデザインが良ければなお良いけど。
- 914 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 01:52:01.90 ID:M6D0929X0]
- 普通の基準が違うだけだろ
個人的にはIQやCR-Zぐらいで初めて狭いといえるレベル
- 915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 01:52:18.84 ID:lxdf5fB30]
- >>912
おっとシグネットの悪口はそこまでだ
- 916 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 02:31:42.56 ID:CCncQwYp0]
- >>909
室内が広いと格上なのか？
- 917 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 02:43:29.80 ID:kAFPPz6m0]
- 新型ノートまじがっかりだわ
なにあの外観最低だわ
- 918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 07:35:41.10 ID:FUfxiVhZ0]
- 皆がリーフ異常のデザインを期待していたのに、5年は遅れてるよね。
- 919 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 08:11:20.93 ID:8Zkx/uif0]
- 5年てwww
今のフィットが出た2007年に新型ノートが出たら評価されたかもな
個人的にはヴィッツラクティスIQのデザインがダメだわ
フグを連想してしまう
- 920 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 08:26:44.09 ID:YP7MHeMJ0]
- >>907
実際、昔のシビックのポジションに今はフィットがいるからね。
安上がりのフィットがこれだけ売れてるんだから、そりゃシビックも辞めるわな。
ただ上のクラスへの乗り換えを考えた場合、ホンダには選択肢が無いのが問題。
- 921 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 08:43:23.12 ID:780W1Tke0]
- MFi最新号で｢次世代主力エンジンの実力｣という特集があって、その中に3気筒エンジンについての
記述があったけど、面白いと思った。
ココのスレにもなぜかスペック厨達が現われてくるけど、その人達にとっちゃ面白くは無いだろうな、
とも感じたけど。
国内メーカーはいつまでこのクラス(Aセグ、Bセグ)向けの4気筒エンジンを提供してくれるんだろうね。
世界的な流れに乗らずにね。
- 922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 09:13:18.53 ID:FUfxiVhZ0]
- みんカラのアクア海苔で平均燃費記録が848km/lってのが居るんですが。
自己申告の燃費記録とか信用出来ないよな。
- 923 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 12:53:00.70 ID:HJkK0f2k0]
- それ航続可能距離の間違いじゃないのか？
タンク容量36Lで割ると平均燃費23.6キロで合点がいく
- 924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 15:01:55.77 ID:QIa5Gbfq0]
- 最近スイフトよりもソリオをよく見かけるけど売れているでしょうか？
- 925 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 15:29:02.84 ID:TbQ5CbiO0]
- 新型ノートってどこでつくってんの？マーチとおなじ？たい？
- 926 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 16:23:13.49 ID:fZfZd66r0]
- 九州じゃなかった？
- 927 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 16:37:26.39 ID:Q/0NEnmt0]
- >>921
主流は小排気量の3気筒ターボ？3気筒NA？
- 928 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 17:18:48.83 ID:o+OnYtXaO]
- 福岡工場生産だけど売れずに採算とれないならルノーサムスン工場生産になったりして
キムチ製ノートとかいやん
- 929 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 18:13:31.96 ID:J//V/ogc0]
- それよりフィットがメキシコ産になるほうが早そうだな
- 930 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 18:21:32.14 ID:H7yEAPzcP]
- たまに人体のパーツが混ざってたりしてな
- 931 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 19:34:49.61 ID:0uJti+3t0]
- よく回転半径の話がでるけど、そんなに重要か？
経済性やデザイン、内装、走行性能とかに比べりゃ毛みたいなもんだと思ってるんだが
- 932 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 19:43:45.19 ID:Mp6YM2TL0]
- 駐車スペースがギリの人には最重要
- 933 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 19:48:14.25 ID:mGiaIOo90]
- >>931
よくUターンが一発でできない、狭い駐車場で切り替えしが増える。
みたいな事がこの手の話題では出るね。
俺はUターンなんて頻繁にする機会ないし、する時があれば別に切り替えすし、
駐車場に関しては激狭い一部を除いて、相当アクロバティックな事しなけりゃ
大体問題無いし、あっても一回切り替えしが増えるくらいだから、特に気にならない。
慣れに依る部分も大きいし。
でも、駐車場への進入路、自宅までへの道程が極めて狭いなどなど、
日常生活で必ず使用する場面で、物理的に困難な箇所がある環境なら、
それは重要視すると思う。
- 934 名前：931 mailto:sage [2012/07/20(金) 20:00:05.06 ID:0uJti+3t0]
- 確かにその通りだな…
田舎に住んでるとそういうのがあまり気にならんからなあ。
都会はビビッて走れんかもしれんな俺
- 935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 20:01:57.34 ID:M6D0929X0]
- うちも田舎ではあるけど軽トラ基準の道が多いからやっぱり回転半径は重視する
- 936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 20:29:28.43 ID:TorIHU/i0]
- >>927
3気筒化の推進は欧州で顕著で、3気筒＋直噴＋過給なんだそうな by MFｉ
また3気筒ならば、往復振動(偶力)が発生するけどこれをキャンセルする方向で抑えるのは
難しくないんだと(4気筒と同じかそれ以下とか)。
吸排気工程でのクランク角と実際の吸排気バルブ開度のタイミングで、4気筒では吸排気の
流れに気筒間での干渉が起こりやすいけど3気筒では気筒間の爆発間隔内でバルブ開閉
のタイミングが収まるから気筒間の干渉を考慮せずにコンパクトに吸排気系をまとめられる
．．．とか載ってた。
本に載ってるくらいだから世界中のメーカーは研究・開発はやってるんだろうけど、実際市場
に出しているのは欧州勢ばかりみたい。
- 937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 20:37:33.21 ID:qnrgM8u30]
- 振動なんてバランサーシャフトでどうにでもなるんじゃないの
- 938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 21:03:00.19 ID:vD6ZnbwZ0]
- 日本は軽という特殊な規格・事情があるからコンパクト用３気筒の開発が進まなかったんでしょ
欧米で３気筒の導入・浸透が進んでも、日本でもスムーズに浸透するとは思えない。
- 939 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 21:10:26.15 ID:m4tITpsd0]
-
俺だったら
燃費ならアクア
走りならスイフト
広さならフィット
デザインならデミオ
耐久性ならヴィッツ
安さならマーチ
で選ぶけど如何かな？
- 940 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 21:11:04.01 ID:2jyMZ7MA0]
- スイフトは1.2のノンターボだから走りはよくないぞ
- 941 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 21:15:14.51 ID:Yh7yX5gH0]
- 今のトレンド
zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120718-00000302-dime-bus_all
- 942 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 21:15:37.58 ID:6yJrCa1g0]
- なぜ走り＝動力性能になるのか
スイフトはRSならいいなと思った
- 943 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 21:51:35.44 ID:rDX9nTn/P]
- パワーだけ求めるなら今は亡きブレイドマスターでも乗ればええねん
- 944 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/20(金) 22:27:09.35 ID:MdhLWm380]
- >>937
バランサーシャフトは極めて上手に作って、やっと4気筒車並みのバイブレーション水準に達する
それと、バランサーシャフトがパワーダウンにつながることも忘れてはいけない
- 945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 23:27:39.29 ID:jD9obDzR0]
- >>939
マーチは装備を考えると別に安くは無いと思うが。
- 946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 23:32:04.64 ID:D/AsOJrH0]
- 安くて良いのが旧型ノートだったなと
過去形で言う日が来るとは、
- 947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 23:44:47.02 ID:J//V/ogc0]
- そういえば、例の怪しいサイトで
フィットのFMCには1.0L ターボが投入されるって書いてたぞｗ
- 948 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/20(金) 23:51:46.58 ID:l91yonmz0]
- ブレイドと言えばボンネットにも吸音材が貼ってあって静かという、うたい文句があった記憶が。
日本人の好みの静かさという需要に応えた例だ。
3気筒の振動に聞くかわからないけど、こういう工夫も欲しいね。
- 949 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 00:01:11.85 ID:M6D0929X0]
- >>949
怪しいベストカーにもありましたぜ
- 950 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 00:01:58.39 ID:M6D0929X0]
- >>949
>>947
- 951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 00:03:03.13 ID:F7JvHoDN0]
- >>948
え？六年前に買ったコルトでも吸音材ついてんのに、最近のコンパクトはついてないの？
- 952 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 00:25:48.56 ID:Ifos6vgP0]
- >>948
3気筒の振動は吸音材では消せない
バランサーシャフト等、エンジン本体で振動を消さないと無理
- 953 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 00:34:05.29 ID:0AsSjBgR0]
- 走りならスイスポ一択じゃないの。
- 954 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 00:36:33.79 ID:AkjCisLY0]
- ここ数日勢いがあったノートスレも勢いが落ちているし
みんな正式な価格発表があるまでは様子見だな
値段いくらでも買うって要素はないとわかっているらしいｗ
- 955 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 07:10:29.77 ID:U6q4DXQe0]
- ノートの写真見たけれど…。
マツダのプレマシーをOEMさせる時にわざわざサイドのプレスライン無しにさせたのに、なんで新型ノートのサイドはあんなプレスライン入れたんだ？
タイ生産で材料が良くないから強度確保とか、そんな理由？
- 956 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 07:19:03.34 ID:1CG0v+SR0]
- ノート終わった
委託の子会社で生産。タイ産より酷いわ。
もう日産車は乗る車がなくなった。
もうコストカットで自社生産もなくなるんじゃないか
アクアが国民的殿堂入りだな
- 957 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 07:28:39.72 ID:U6q4DXQe0]
- >>956
俺も今までトヨタ敬遠し日産乗ってきたが、もう次は無いなぁ。
- 958 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 08:13:03.75 ID:8WuRawcq0]
- >>909
挌上が売れる考え方は同意する。
しかし傾向としては大きさが重要だと思う。
今までの傾向としては排気量に対して大柄な車が売れるような気がする。
たとえば２．５クラスアルファード、2.0セレナなど、1.5フリード、1.3フィット
1.3は価格帯が１３０万前後なので1.5とは違うクラスが自然にできたのかな。
新型ノートは１．３クラスでは最大の大きさ、法則では売れる可能性あり。
軽自動車などは寸法が規制されてる中大きく見せる戦略になっている。
- 959 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 08:16:23.57 ID:1/gyVk2J0]
-
海外部品テンコ盛りの九州生産なら、潔くタイ生産が良ろし。
俺がセカンドカーにするなら200万円ノテより100万円マーチを選ぶ。
- 960 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 10:07:16.23 ID:W2W54U2p0]
- ティーダの後継でもあるしファーストカーとしての値段なんだろ
安くてそこそこだった旧ノートの後継としては微妙過ぎるが
- 961 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 10:55:31.72 ID:6voTptY70]
- 新しいオーリスを見るとノートのデザインでは日産を叩けないと思ったわ...
response.jp/article/2012/07/20/178251.html
- 962 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 11:06:31.73 ID:C0HokigZ0]
- 惨ヲタ乙ｗ
- 963 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 11:49:54.58 ID:6InErDa30]
- スズキのインド工場の暴動を見たが
あっちではまだ旧スイフトを作っているんだな。
- 964 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 11:57:46.06 ID:6voTptY70]
- インビテーションのデザインが良かったって人はこっちを買うといいよ
オーテックのライダー仕様ノート
www.autech.jp/CONNECT/AUTECH/STYLE_COLLECTION/index.html
- 965 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 12:06:40.18 ID:TFM+CmR+0]
- >>964
コレじゃない感が凄い
- 966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 12:54:12.60 ID:28OfvouZ0]
- 次スレ
コンパクトカー総合スレッド Part80
kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342806248/
- 967 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 13:59:50.97 ID:nD96sDY30]
- ライダーは所詮DQN仕様だが
ちょっと弄ればインビテーションに近く出来る感じがする
マイナーで格好よくする為にワザとやってるのかもよ
- 968 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 14:09:16.07 ID:GlHpNY0H0]
- 日産の終了っぷりがハンパないｗｗｗ
- 969 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 14:32:24.25 ID:3BT/HWF50]
- >>963
インドでも新型になってるよ。ニュースとかではちょっと古い写真や映像を使ってたね。
www.youtube.com/watch?v=9Rybzwx_8pM&feature=related
- 970 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 14:55:17.01 ID:YmgyHhSG0]
- インドでは車と言えばスズキで今やスズキの世界生産台数と経常利益の半分を占めるドル箱地域らしい
- 971 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 15:20:29.23 ID:Y3Q8RBJD0]
- >>964
グリルが鬱陶しいな。
- 972 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 15:25:35.02 ID:JN8ua/eA0]
- 日産の中村ってデザイン担当はまだいるのかな
結局ウィンググリルは早めにやめたほうが正解だったわな
- 973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 15:25:52.51 ID:gSmY0qAD0]
- なんでこういうカスタム仕様のフロントグリルって
シルバーのブラインドか穴あきの二択なんだろうな
- 974 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 16:17:20.18 ID:NqNvNcd00]
- バカは光るのが好きだからだろ
白いハンドルカバーと黒のレースカーテンもディーラーで売ればいい
- 975 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 16:52:21.87 ID:neR+G7950]
- もしも非HVのフィットにアイストつけたら
カタログ燃費はどれ位下駄掃かせられるかな
ミラージュやマーチだと1割位違うよね。
- 976 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2012/07/21(土) 17:08:45.86 ID:W2W54U2p0]
- フィットは元々アイドリング時の燃料消費が極端に少ないから
他の車ほど効果がないってベストカーに書いてあった
ソースが微妙だけど実際アイスト仕様が出ないから事実かも
- 977 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2012/07/21(土) 18:11:42.45 ID:dT3Z/oYl0]
- >>976
そこがホンダと日産の技術の差か…
非ハイブリッドのアイストなんてバッテリー代高くなるから意味ねえし。
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