- 1 名前：ロータリアン mailto:∞ [2007/06/25(月) 14:51:02 ID:gq4/fn8u0]
- フェリックス・バンケル博士の発明をもとに､
NSU社/バンケル社の技術提携によってDKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成｡
両社と東洋工業(現マツダ)との技術提携から実用化に成功して以来､
開発､ 改良がなされてきた自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです｡
過去スレ
part1 hobby7.2ch.net/auto/1136810100/
part2 hobby7.2ch.net/auto/1147007463/
part3 hobby7.2ch.net/auto/1157744309/
part4 hobby9.2ch.net/auto/1166359133/
part5 hobby9.2ch.net/auto/1175758060/
姉妹スレ
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
science6.2ch.net/kikai/1161689265/
- 880 名前：名無し mailto:sage [2007/09/04(火) 23:31:58 ID:5ztoY1K00]
- >>879
出光オイル専用品＞日産球体CVT w
- 881 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/04(火) 23:52:09 ID:dZfwFpFG0]
- ワイルドスピードに出てきた色違いのエアロのFDを買いました。
- 882 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 00:17:35 ID:t9EiexPU0]
- >>879
オットーサイクルの構造を理解して欲しいのだが
燃焼をなるべく素早く綺麗に確実にしたいから苦労してるのに
それと完全に相反する行為をする目的って何？
緩慢に燃やすと環境対策に有利にでもなるのかい？
- 883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/05(水) 01:10:14 ID:nJRnegr00]
- >>878
昔のCVTは回転が上がって、その後回転数ほぼ一定で車速が上がっていくという
特性だったが、今のCVTは回転が上がりながら車速を伸ばしていくという特性に
なってるから、そんなにエンジン特性をスポイルすることはないと思われ。
CVTなら、マニュアルの様にギヤ固定でエンジンの吹けをダイレクトに伝える
ことが出来る利点もあるし。
君のCVTの知識は少し古いのではないか？
- 884 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 01:27:18 ID:SSp3lqIB0]
- CVTなんて軟弱。軽自動車でも乗れ。
- 885 名前：名無し mailto:sage [2007/09/05(水) 02:05:51 ID:YgCQYDnH0]
- >>883
しかし外れ引くとやたら短命だが、FitのCVTとか良く出来てるな。
フィーリング的に、サーキットの全開走行以外は
スポーツ走行も含めてこれで良いと言う気にさせる。
しかしまあ、FDをMT以外乗る気になれないのは確か。
- 886 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 06:18:58 ID:wVjEzz/8O]
- 電子制御の設定次第だろう
最近のマツダはやると決めたら徹底的に詰めるから、心配することも無いんじゃね
- 887 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 06:55:29 ID:3HJN36qrO]
- えっ？CVTやると決めたの？
- 888 名前：名無し mailto:sage [2007/09/05(水) 07:36:09 ID:9eeaL26yO]
- >>887
日本人なら行間読め。
- 889 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 07:37:04 ID:Mt4O/X4v0]
- >>880
マツダも確かやってたよね？＞ハーフトロイダル
>>882
オットーサイクルに近づけようとするとNOxが増大しませんか？
- 890 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 08:11:08 ID:J6FM+u+Y0]
- >CVTなら、マニュアルの様にギヤ固定でエンジンの吹けをダイレクトに伝える
ことが出来る利点もあるし。
じゃあ、CVTの意味ないじゃん。
それなら２ペダルMTがいいな。
回転数によって性格がはっきり変わるエンジンの方がCVTとの相性がいい。
NAREのように、フラットトルクのエンジンには無用だ。
- 891 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 11:32:20 ID:amr4D9sK0]
- 所詮は旧い技術に慣れたヤシラが、新しい技術に対応するのを嫌がってるだけだろ。
いつの時代にもあるパターンだわな。
- 892 名前： [2007/09/05(水) 11:48:11 ID:w6jdwOYe0]
-
CVTは1ローターなら不自然ではない‥
CVTはしぶといとも読めるけど(Ｗ
- 893 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 14:25:52 ID:t9EiexPU0]
- >>889
増大しません。オットーとNOxは直接因果関係に無いです。
- 894 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 17:01:52 ID:hjgSEbtJ0]
- >>883
たしかに固定が出来るけど、ギアチェンジ後のショックあるんだよね～。
先日でたデミオがそうだった。
シフトアップダウン時のスロット調整も同期取るようなシステム組み込めば
良さそうな雰囲気は確かにあった。
でもそこまでいくと正直ふつうのＭＴの方がコスト低そう・・
後ＭＴモードで運転すると結局ＣＶＴに会わせた燃費のいい領域をずれる事が増える。
結果燃費落ちるし。ＣＶＴ導入した意味合いが薄れる。
- 895 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 23:16:01 ID:J6FM+u+Y0]
- なんか勘違いしてるらしい奴がいるから書いておくが、
CVT自体を否定しているのではない。
むしろ、最良の変速機となりえると考えている。
しかし、CVTの最大の特長である「車速に関係なく一定のエンジン回転を保てる」ことと、
現行REの「高回転寄りに広範囲でフラットトルクな特性」とは相いれない。
CVTのMTモードなど、制御ロジックが不完全であることを自ら暴露しているようなもの。
最新のCVTであっても、しまりのなさは一般トルコンAT以下であり、DSGには足元にも及ばない。
- 896 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/05(水) 23:46:34 ID:aD0weYfU0]
- ふと見かけるRX-8がおっさんカーすぎてダサすぎる
あのダサいスタイルはどうにかならなかったものか
しかも8の改造車を見かけるとRX-7の後継者としてかなり萎える
恥ずかしい
- 897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/05(水) 23:50:26 ID:VpOwEww60]
- >RX-7の後継者
こんなこと言ってるほうが恥ずかしいんじゃないか・・・？
- 898 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/06(木) 00:24:44 ID:HPHnfEk50]
- 今日、RX-8の横で祈ってる人が見えたので、何してんのかなと横に見に行ったら、
観音開きのドアの内側に仏壇を置いて、そこに向かって手を合わせていた。
- 899 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 01:08:08 ID:l5ZcnCjf0]
- 別段異常ありません。
- 900 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 05:33:33 ID:JRGKoKkt0]
- >>893
言葉足らずだったようなので…
>>882での「燃焼をなるべく素早く綺麗に確実にしたいから苦労してる」のは
オットーの理論サイクルに近づけるために苦労しているってことだと思うんですが、
そうすることで作動室内の温度が上昇すればNOx生成量は増えるのではないでしょうか？
また、REでのNOx排出量が少ないのは燃料を濃い目に噴いているからではないかと邪推しているのですが、
直噴化でリーン～ストイキ領域での運用が可能になればNOxを生成しやすくなって
それを抑制するための噴射制御が必要になることもあるのではないかとの予想です。
マツダのハーフトロイダルCVTはFF用でしたね。
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/motorshow/99/normal/techno/engine.html
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/motorshow/2001/norm/concept/mx/performance.html
- 901 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 06:55:31 ID:Ealv3PcX0]
- >>900
高温で酸素が余ってるから、窒素酸化物が生成されるんだよ。
HCCIが理想系だけど、一瞬で全部が燃えれば燃焼温度そのものは低くなり
逆に長時間化すればするほど部分燃焼温度は上がり
そしてまだ火が届いてない部分で窒素酸化物が生成されちゃうのだ。
だから素早く火を行き渡らせるサイクルの理想形態に近いほど良いのさ。
- 902 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/06(木) 08:35:52 ID:hAC4RgCV0]
- >>898
ねーよﾎﾞｹｗｗｗｗこれは酷すぎるｗｗｗｗｗｗｗ
糞RX-8乗りさん、くやしいのぅｗｗｗｗ
- 903 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 08:38:33 ID:/1hnERfI0]
- はぁ？
- 904 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 14:26:05 ID:4jPSTRXH0]
- >>896
RX-８はRX-７とは全く関係のない新規車種だとマツダが明言してるだろ
８が出て以降も、７は７でRX-7ネームの後継を開発中だとも一時は発表してたしな
RX-7はピュアスポーツ路線のブランドだし
RX-8は4シーターファミリィなんちゃってスポーティ
全然違う
- 905 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 16:47:28 ID:PvVtg9wS0]
- 9は？
- 906 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/06(木) 17:08:09 ID:72lWEjHcO]
- 8ってハードトップを観音開きにした印象。
>>905
未出どころか無出。
FF車とかセダンとかRVとか
- 907 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 18:58:32 ID:Vee0AO6N0]
- >>905
FRでロータリーな高級セダンとか？
いや、その場合RS-9になるのか…
- 908 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 19:10:32 ID:txjAKWCP0]
- 車高低いのに運転すると腰高な印象なんだよな、７って
- 909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 22:15:57 ID:xiGqrN1L0]
- >>904
>>896じゃないが、だったら何でマツダは別名にしなかったの？
何故「RX-」って付けたんだろ
- 910 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 22:18:58 ID:Gt96A8LB0]
- RX-5
- 911 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/06(木) 22:50:00 ID:XMiNi2sjO]
- オークションみてたらRX-7って1300ccﾅﾝﾀﾞﾅWW
なんか買うきうせたW
- 912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 23:01:27 ID:NxsR9Iv60]
- >>911
良かったね。またひとつお利口さんになれて。
君以外の人は、皆知ってる事だが。
- 913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 23:18:52 ID:phuvdtqU0]
- 1300で税計算してくれんならうれしいがな。
- 914 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 23:48:14 ID:rFdqW7870]
- マツダのラインナップはCX-○とMX-○とRX-○とがあって（他にもあった気がする）
ロータリーエンジン搭載車はみんなRX名
- 915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/06(木) 23:51:15 ID:x9Ufw1Kf0]
- >>914
RX-7とRX-8だけだ。
その他の車は名前ではないだろ。
- 916 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/07(金) 00:09:45 ID:6uKonxRaO]
- 1300ccなんてかなりショボくね？
そんなんでほんとに速いの？
- 917 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 00:11:45 ID:AkIH6aTT0]
- RX-78
- 918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 00:25:16 ID:RvilnGPW0]
- >>916
君、排気量の計算の仕方と、ロータリーエンジンの構造しってる？
あまり恥さらさないがいいよ。
- 919 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 00:25:28 ID:iREe5X7s0]
- >>911,916
wwwwwwwwww
こんな奴がいるんだなｗ
これがゆとり世代というものか。
- 920 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 00:28:03 ID:Qns4TPFj0]
- >>919
いくらなんでも、ゆとりに失礼。
- 921 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 00:29:40 ID:ZkWadPr+0]
- だが待って欲しい。
ロータリーの構造と排気量計算の方法なんて普通しらないｗ
でもまぁ知らない癖に文句言うのはゆとり
- 922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 01:26:08 ID:13MLXzLn0]
- >>915
国内でいきがってたGTRをぶちのめした車も、忘れないでください。
- 923 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 01:28:34 ID:QtJGAMN50]
- 普通は知らないかもしれないが
７買おうと思う時点で、「普通」の範疇には入らない気がするけどな。
間違いなく車好きの部類になるだろうて。
- 924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 05:28:58 ID:pdkEwg710]
- >>901
理想形のHCCI…
古いキャブ車なんかだと夏場の走行後にイグニションOFFにしてもHCCI状態で回り続けてた
とかあったけどREでそういったのを聞いたことがないのは、もしかしたら「向き」ではないのかも。
燃焼速度は遅く、燃焼時間は短く…理想的な燃焼ってのは難しそうですね。
- 925 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 05:59:20 ID:fi/dokwg0]
- >>924
ディーゼリングとHCCIの点火は違うんだよ。
- 926 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 07:22:59 ID:yPr0k74wP]
- >>915
RX-0とRX-1とRX-3はあった気がする
もしかしたらRX-5もあったかも
輸出名とか、開発コード名で
- 927 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/07(金) 08:09:39 ID:hbTJgvWvO]
- >>911&>>916
スレを読み返すのです!!
>>8&>>198&>>283
然しながらロータリーの保護及び発展を期待して1.5倍税に留めるべし
（我ながら相変わらずキモイ意見ですがｗ）
- 928 名前：名無し mailto:sage [2007/09/07(金) 08:25:35 ID:KzV9aLWo0]
- >>909
RE専用車種。
RE積んでもレシプロ兼用だとRXの名は付かない。
- 929 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 12:40:54 ID:bo2RRvJ10]
- >>RX-～
日本国内に限って言えば>>915の言うとおり。
RX-3とかは海外仕様の名前。
ちなみにこんな感じ。
輸出名 国内名
R100 ＝ファミリアRE
RX-2 ＝カペラRE
RX-3 ＝サバンナ
RX-4 ＝ルーチェRE
RX-5 ＝コスモRE
RX-1と6は無い。
- 930 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/07(金) 15:13:30 ID:hbTJgvWvO]
- >>858
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/312
より
＞『 副燃焼室をもつ直噴ロータリー 』のようですね。
もうこの時点で直噴ロータリーって分かっとった訳でした。
しかも副室式。
寝ぼけてすいません
…ってこれ、DIS-"I"どころかDI-S"C"ではないですかマツダさん!?
>>877
当然。トロイダル式CVTで多段制御する向き以外は詰まりません。
トルコンレスで遊星ギヤによる切替式化したトロイダルCVTの
進展状況が気になります。
- 931 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/07(金) 17:11:31 ID:hbTJgvWvO]
- あ、ツインクラッチ式忘れてた。
ＶＷで言う並列ツインクラッチＤＳＧの発展、
直列ツインクラッチＰＳＧ。
- 932 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 17:32:33 ID:Qns4TPFj0]
- 932
DISC-REなら、副燃焼室いらなくね？
- 933 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/07(金) 20:36:22 ID:NnlmQZO+0]
- 次のRX-7は、ロータリーエンジンで発電した電気でモーター駆動して走る
タイプにすれば、かなり効率がよくなるような気がする。
- 934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 23:26:57 ID:93iFmeq30]
- >>933
ポルシェがそういう戦車を開発してことごとく失敗・・・
- 935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/07(金) 23:38:49 ID:yPr0k74wP]
- 戦車では失敗したかもしれんがクレーン車やショベルカーなどで活躍してるだろ＞エンジンで発電してモータ駆動
- 936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 00:40:17 ID:PSW2Y1GgO]
- 無段階変速と訊くとついスクーターに採用されているVベルト無段階変速を思いついてしまう。
- 937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 04:39:00 ID:gY938xQM0]
- 基本はいっしょ。
- 938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 06:44:27 ID:TtUyOY/A0]
- >>930
CVTは限られた市場のみで大排気量車(REはこの範疇にに入る？)には採用しない…
とマツダの偉い人がどこかのインタビューで応えていたからな。
先のことだからどうなるか分からないけど、MT/DSG/トロイダルCVTからだったらCVT選ぶと思う。
- 939 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/08(土) 07:30:09 ID:6jE2E/Pu0]
- キモヲタ車部門
１位 ランエボ Ⅰ～Ⅷまで全て
２位 インプレッサ WRX STi
３位 インテグラ 特にタイプＲ
４位 シビック 特にタイプＲ
５位 Ｓ２０００
６位 ＧＴＯ
７位 ８０スープラ
８位 レガシィＢ４
９位 ７０スープラ
キモヲタ＋DQN部門
１位 シルビアシリーズ Ｓ１３～Ｓ１４ Ｓ１５はどうでもいい
２位 １８０ＳＸ 前期後期全て シルビアと姉妹車だが一応載せとく
３位 スカイラインシリーズ Ｒ３２～Ｒ３４
４位 ＭＲ-２
５位 ＮＳＸ
２ちゃん的ＦＤボディーカラー別イメージ
赤色＝フェラーリと勘違いしてる、自分のブサイクに気付かない勘違いナンパ目当て、塗装が色褪せても平気な人
白色＝他の色よりスピ尺(笑)乗りが多い、キャリパー赤いだけの無駄金スピ尺(笑)自慢厨多い
黒色＝走り屋多い、落ち着きたい人、大人
銀色＝歳を取ってもスポーツ車に乗りたい大人
青色＝スペック厨、落ち着きたい人、ゆとり世代多数(つまりお子様)
黄色＝ｲﾆＤオタク、信者、腐女子、変わり者、とにかく目立ちたい、ゆとり世代多数(つまりお子様
- 940 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 08:05:29 ID:g94vKeGO0]
- >934
今はモーター小型だから大丈夫かも。
- 941 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/08(土) 10:23:55 ID:gun0uim60]
- >>938
トロイダルCVTはトロイだろ～？
- 942 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 12:10:26 ID:Oh8xMuxZ0]
- まだCVT厨がいるな。
ぶおぉぉぉーん って加速するＲＥを想像して萌えるか？
ＭＴモードでも角のない変速をするのに萌えるか？
CVTとの相性を詰めれば、快適、高燃費というメリットはある。
しかし、萌えないエンジンになるぞ。
- 943 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/08(土) 12:23:21 ID:Og1k0b0iO]
- >>932
勿論（副室燃焼式と書かれていましたが擬似でしょう）。
損失の無い本式も産業向けに実現したいですが
自動車用には本式よりもDISC-REの方がより理想的。
>>930中
＞…ってこれ、DIS-"I"どころかDI-S"C"ではないですかマツダさん!?
を
…ってこれ、DIS-"I"どころかDIS-"C"ではないですかマツダさん!?
に訂正。「-」の位置間違えました。
- 944 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 13:02:11 ID:76FzrBABP]
- どんな車速でも5000回転で回り続けるREを想像して萌えた
CVTええなぁ
- 945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 13:57:19 ID:uTq+5GvNO]
- コジェネ用だと割と燃費良いと言うしな
スポーツモードと定回転モードを切り替え可能で静かなCVTがあれば満足
デミオやベリーサクラスに載ってほしい
水素仕様なら適度にパワーダウンしてくれるだろうし
- 946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 14:03:58 ID:qG1ZJjgX0]
- どんな車速でも10000回転で回り続けるREを想像して萌えた
CVTええなぁ
- 947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 14:12:59 ID:btpiITh40]
- 全力でオーバーヒート
- 948 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 16:21:15 ID:Oh8xMuxZ0]
- >>944
>>946
実は、俺が求めているCVTはそういう奴。
シーケンシャル風ではなく、ダイヤル式で回転数を指定するの。
ギヤ比ではなく、回転数だ。
（ギヤ比指定なら、CVTの必然性がない）
ただ、変速機単体への期待であり、REやRXシリーズとの相性については否定的。
- 949 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/08(土) 17:04:46 ID:bwjLwvF70]
- 街中の低中回転域では軽油噴射で、パワーが欲しい中高回転域時はガソリン噴射に
してくれると、燃料代が助かっていいんだけどね。
出来れば、軽油じゃなくて灯油も対応にしてくれるとマル。
- 950 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 17:53:49 ID:Ku0jb7Fq0]
- 灯油は規制上無理なんだけどｗ
基本的に軽油で走るRE車にしてもいいよね。
- 951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 18:09:31 ID:btpiITh40]
- 軽油使って同じ燃料消費なら燃費は 25% くらい改善か
- 952 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/08(土) 19:47:20 ID:l9YsUwRR0]
- 東京モーターショーに出てくるのは新型の水素ロータリーだと思うけどな、とうぜん直噴な。
新型ガソリンのほうは、今RE40thが納車中だし、現行8もまだがんばってるようだから、
発表は来年、つまり41thにズレこむんじゃないかな？
- 953 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 20:20:10 ID:OvNJSNRL0]
- 2009のRX-8 MCの時に発表だと聞いたが・・・新REと4代目RX-7
- 954 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/08(土) 20:47:33 ID:l9YsUwRR0]
- >>953
2009のRX-8MC説は、はじめて目にするような気が・・・
- 955 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 21:04:02 ID:OvNJSNRL0]
- だろうね 南区仁保情報
- 956 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/08(土) 22:55:06 ID:lYB9JUpuO]
- 8は来年4月にﾏｲﾁｪﾝの噂だけどｴﾝｼﾞﾝは変わらないでしょ。
モーターショーで新ｴﾝｼﾞﾝの発表があって
7らしきｺﾝｾﾌﾟﾄモデルが出る程度では？
- 957 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/09(日) 15:51:03 ID:3VbffHsX0]
- 直噴化の件、アニュアルレポートに書いてあるな。
ロータリーエンジン
私たちは、マツダの魂ともいえるロータリーエンジンをさらに進化させます。
直噴技術や急速燃焼などの技術で、動力性能、燃費性能ともに劇的に向上させる予定です。
- 958 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/09(日) 16:32:07 ID:Dv2uV7GYO]
- 直噴で実際どこまで良くなるかな
一番のファクターは重さなんだし…
- 959 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/09(日) 20:51:31 ID:bo4Er1XD0]
- >>957
アンニュアルレポート読んだけど、急速燃焼ははじめて聞いた、具体的にはどうするんだろ？
- 960 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/09(日) 21:13:33 ID:WeXkDhvR0]
- どうでもいいことなんですけど。
ＲＸ-７（ＦＤ）に１６５０mmのＧＴウイングって車検に引っかかりますか？
教えてください。
- 961 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/09(日) 23:10:55 ID:87ZXE1G4P]
- 副室から伸びる火柱で広範囲に着火して急速燃焼
- 962 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 01:07:56 ID:DYJo4Cf3O]
- 否、それは産業用REで。
自動車主動力用にはDISC化により副室燃焼式に非ずして
あたかも副室燃焼式の副室から伸びて来るが如し火柱を形成し
その火柱での広範囲着火に因る火炎伝播を行って急速燃焼の実現を。
だがこの機構構成にはもしかしたら直噴燃料ノズルの他に
パイロット用燃料ノズルを設ける事が必要かも知れない。
が、REに取って作動室内での火炎伝播の充達は大いに意義がある事。
- 963 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/10(月) 02:07:14 ID:rkbUW90s0]
- >>960
sound.jp/mho/kensa/kensa-c55.htm
お前はネットで検索するってことを知らんのか？
- 964 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 02:11:17 ID:VvlMI92V0]
- DISC化での改善効果は、レシプロよりREの方が大きそうなんだよな。
研究の実績もあるし、これだけならすぐにでも実用化できるだろう。
あえて構造を作り直すほどの改良ってなんだろう？
偏芯量変えてくるとか、前に誰かが言ってたようにエンジンを横に寝かせるとか、
下側にある燃焼室を上側にするため倒立させるとか。
何度も試されて失敗している軽合金化に挑戦してみるとか…。
- 965 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/10(月) 02:31:05 ID:Eqj52YLt0]
- プリウスのハイブリッドシステムは無理として、シビックハイブリッドのシステムなら
そんなに極端な重量増にならずに付きそうな気がするんだけどな。
- 966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 03:59:41 ID:VvlMI92V0]
- ストップ＆ゴーの多い小排気量のシティコミューターとしてならともかく、
そうでない車はハイブリッドでの燃費向上効果ってあまりないよ。
トータルで見た環境負荷も大きくなるし。
- 967 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/10(月) 04:25:27 ID:9JjdEbs60]
- >>966
シビックハイブリッドからハイブリシステムを取り外した場合の燃費はいいとこ
街乗りで11～13km/㍑だろう。
それが18～20km/㍑くらいまで向上するわけだから、ロータリーなら11～13km/㍑
くらいまでは向上するはず。
- 968 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 04:28:50 ID:G3vyTOoe0]
- ロータリーは2000prm未満を捨てるアイドルストップ付ければ劇的に伸びるはず
問題はバッテリーだな。もうフレームに小型バッテリー大量に埋め込めと。
- 969 名前：ロータリアン ◆b2RX.MAZDA mailto:sage [2007/09/10(月) 04:49:40 ID:DYJo4Cf3O]
- そうですね、飽く迄も回生エネルギー利用なのですからね
後は微低速運転時の補填、脈動平滑化の他に利点無し。
動力用ではない制御専用のモーター２つでの
モーター制御遊星歯車による無断変速機を考えるのも面白そうだったが
トヨタがガメてるし（確か変速機としてはトヨタ一連ではなく、
外国のメーカーの産業用向けの特許だった筈でしたが…）
- 970 名前：ロータリアン ◆RX/MAZDAeo mailto:sage [2007/09/10(月) 04:52:39 ID:DYJo4Cf3O]
- >>970⇒>>966
補追
追加バッテリー重い重い。
- 971 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 07:26:24 ID:onRXXASi0]
- そろそろ次スレ、とゆうことで関連スレ詰め合わせ
8月31日までのモータファンのリンクまだ生きてんだけど今年のじゃないのか？
せっかくだから次世代出るまで置いておいてくれんかな >>12
過去スレ
part1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/
姉妹スレ
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/
【自動車】マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を40年ぶり全面見直し[6/19]
news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182253567/
- 972 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 07:27:37 ID:VNOXJxgLO]
- ロータリーって被りやすいと聞きました
前日まで始動出来た車が翌日突然ウンともスンとも言わなくなったりするのですか？
当方静岡在住で通勤に車は絶対必要ですのでロータリー車を購入するか迷っています
- 973 名前：名無し mailto:sage [2007/09/10(月) 07:55:53 ID:5pWHHuMoO]
- >>972
コンプレッションがまとも&AT乗って、
純正プラグ管理をきちんと出来れば無問題。
- 974 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 09:35:36 ID:6JhT0zSNP]
- 管理って何するん
- 975 名前：名無し mailto:sage [2007/09/10(月) 10:16:53 ID:0WVi3YRJ0]
- >>974
整備書通り。
たまに見て角消耗・電極色確認、必要なら交換。
面倒ならオイル交換毎交換で無トラブル。
- 976 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2007/09/10(月) 11:57:09 ID:E0Vyd5/90]
- >>968
あと、ロータリーは低回転からの加速時にかなり燃料を濃い目に吹いてるから、
それをモーターでアシストするようにすれば、薄く燃料を吐くことで加速時の
燃費が向上する。
- 977 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 12:29:15 ID:uunX1qYY0]
- アイドリングストップ
- 978 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 14:34:57 ID:jpjwSEAGO]
- ここはカーボンナノチューブ使った軽量バッテリーに期待だな
まだ兆しもないが
- 979 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 19:22:28 ID:DYJo4Cf3O]
- >>971
立て失敗。
［題］【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part7
［名］
［メ］∞
［文］
フェリックス・バンケル博士の発明をもとに､
NSU社/バンケル社の技術提携によってDKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成｡
両社と東洋工業(現マツダ)との技術提携から実用化に成功して以来､
開発､ 改良がなされてきた自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです｡
過去スレ
part1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/
姉妹スレ
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/
【自動車】マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を40年ぶり全面見直し[6/19]
news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182253567/
- 980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2007/09/10(月) 20:16:03 ID:fHRr5zX70]
- >>979
建てたでよ
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part7
hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/
|
 |
