次期レガシィについて語るスレ

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/01/30(水) 12:51:29 ID:tYSIeH8i0] そろそろ各紙面の話題に上りだした【次期レガシィ】 そんな次期レガシィの予想、要望、妄想、現行との比較など 語りつくしてくれい！ 270 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/19(火) 14:27:15 ID:8v6SpE3I0] 全幅がクラウン超えで　中身はウイングロード（カルディナ以下）ってホントですか？？？ 271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/19(火) 14:29:18 ID:tFUFnhzq0] おまえ、さっきから面白くねぇからｗ 272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/19(火) 17:38:48 ID:tZQ3ZR61O] ギャグ＆ネタスレに変わりました。 273 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/19(火) 17:43:57 ID:wl30OXfjO] レガシィのウィークポイントは腐ったシートと古臭いATなんだけど、新しいインプレッサやフォレスター見る限り期待出来ないね。 一体成形モノの腐ったシートいい加減やめろ。 274 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/19(火) 23:09:06 ID:f9j7pEF50] ＞レガシィのウィークポイント 他にもサッシュレスドアとか内装とか塗装とか色々あるだろ？ 275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/20(水) 01:06:27 ID:RNGbxNMm0] サッシュレスの雰囲気好きなんだけどなぁ。 276 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/20(水) 01:14:27 ID:K5mydziS0] 合理性が無いだけじゃなく、開けたときガラスの断面が見えて不愉快>>サッシュレス 277 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 07:35:45 ID:Pd6vxtjo0] ウイングロード化で皆様の不満は一挙解決（笑） 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 09:57:51 ID:IHT/AN8B0] >>277 またおまいか。帰れ。 279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/20(水) 10:12:16 ID:haPtDslX0] 新型サッシュが付くの？ え〜イヤだなあ 280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/20(水) 11:27:37 ID:GKJBRs8a0] カルディナと兄弟車になるよ 281 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 12:33:56 ID:Pd6vxtjo0] ウイングロードがお姉さんになるよｗ 282 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 14:53:18 ID:5DBK3rNtO] 新しいアテンザいいね！ 283 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 15:08:20 ID:w9ENTNCYO] 塗装屋の友人は、あのメーカーの車は仕上がりが悪いと言っていた。 284 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 17:30:54 ID:ox1QuwMVO] 厨の湧く妄想スレと化しますた。 285 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 17:40:39 ID:Pd6vxtjo0] >>284 またおまえか？　帰れｗ アテンザは叔父にあたりますｗ 286 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/20(水) 18:25:20 ID:Q8vlFHQH0] 新型アテンザはかなり良いと思うのだが、セダンにＭＴが無いのが購入意欲を大幅に低下させたな… スポーツはフロントが気に入らない アテンザワゴン買うなられがすぃ 287 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 01:06:25 ID:s/EU4PKV0] >>286 MTがマンセーされてるのは２ちゃんの中だけだからｗ S2000くらいのバリバリのスポーツならMTっつのはわかるけどな。 288 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 01:08:23 ID:9BPiYQ5O0] ATじゃ結局運転がつまらん。 289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 01:13:17 ID:+MIwpa3v0] レガシィは欲しいがスバル壊れやすいイメージがあって買えない。 290 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 01:14:07 ID:9BPiYQ5O0] 結局そういう奴は最低限のメンテ知識も無いし、走りなんかどうでもいいんだろ？ 291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 01:15:13 ID:0/XqXpMn0] フル四駆のハンドリングは安定方向で素性としてはアンダーステア。 普通のＮＡエンジンだと軽快感やキビキビ感がなくて多少もっさりした感じ。 結局ターボ付けたりしないと刺激性は得られないのかもしれない。 292 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 01:27:03 ID:9BPiYQ5O0] おいおい2Lも有って何が不満なんだ。 ８０年代のお父さん達は1500のｶﾛｰﾗで耐えてたじゃないか。 いきなりリッチな振りしやがって。 293 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 01:44:09 ID:0/XqXpMn0] >>292 現リストからは無くなっちゃったけど、例えばゴルフ�X2.0直噴NAのＧＴあたりを じっくりと乗ってレガ2.0NAと比較する機会があればきっと強く同意してもらえると思う。 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 02:07:46 ID:9BPiYQ5O0] 直噴はエンジンはカーボンスラッジでエンジンが異常爆発で 壊れるから嫌だね。 だいたいレガシィのる奴が、何でゴルフなんかつまんない車に 乗るんだよ。 295 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 02:43:05 ID:+MIwpa3v0] スバルはスペックヲタにしか興味をもたれない 296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 02:49:24 ID:0/XqXpMn0] どうして柔軟に色々な車を楽しもうって考えをもてないの。 他社の車にもそれぞれ特徴があって魅力的な部分もたくさんあるよ。 スバヲタは固定観念に凝り固まった年寄りの頑固おやじみたいだ。 なお自分の今の愛車は新車で買ったスバル車なので叩かないでね。 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 03:20:47 ID:+MIwpa3v0] ロードスターとかエキシージとか一度運転してみればいいのに。 298 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 08:30:59 ID:YO5RsJLU0] これからはメタボ好きならレガ以外ありえんでしょｗ メタポレガ（笑） 299 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 10:35:50 ID:ruMYXE2HO] >>297 荷物載らないから却下 300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 11:16:13 ID:e9dZ0xUS0] >>296 ファミリア→ゴルフ→セドリック→カムリ→ディアマンテ→アウトバック と乗り継いで、スバルに行き着いたんだが何か？ 301 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 13:29:35 ID:0/XqXpMn0] >>300 新車6台目がアウトバックなのは小生と同じだけど 「行き着く」クルマだとは思わんよ。 もちろん私も十分に満足はしていい車だと思っているけど 比較的モッサリとした走りであることは否定できない事実であるはず。 もっとも貴殿の車歴なら違った感想を持たれるのかもしれない。 でも現行ゴルフなど数社の走りのいい現行型にじっくり乗る機会があれば その部分>291は必ず同意してもらえるはず。 302 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 14:08:13 ID:DcryWTz+O] 新型が出てから試乗すればＯＫ 303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 19:19:35 ID:YO5RsJLU0] 新型はnoaとboxyにきっとなるよ あの醜さはみかねるｗ 304 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 19:45:21 ID:e9dZ0xUS0] >>301 行き着いたのは現在進行形であって 終点じゃないんだけど もうスバル車しか買わないとか一言もいってないし。 決めつけや言葉狩りはやめてくれｗ 305 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 20:06:01 ID:Yx7yOPyj0] 富士重工業、乗用車用として世界初となる水平対向ディーゼルエンジンの詳細を公開 techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080220/147726/?ref=BPN 306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/21(木) 20:24:49 ID:eSIkHAJC0] 次のレガシィが失敗した時に、トヨタのせいにできてよかったな。 トヨタの影響、トヨタの戦略ということで脳内処理できそうだ。 307 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 23:38:57 ID:5hnFG5Mf0] スバルは昨今のパッケージングから見るとむしろデメリットの目立つ水平対向エンジンと 実用的にも燃費的にも商売的にも不利な4ATをやめてくれたらなぁ・・・ 308 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/21(木) 23:56:23 ID:jYWJvJX+0] >>307 商売的には不利だが、実用的にも燃費的にも4ATのほうがいいんじゃネ？ 309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 00:02:47 ID:YO5RsJLU0] >>308 どう考えても多段ATが燃費いいだろｗ 耐久性は４ATで実績積んだ分だけいいかもしれんがｗ 実用的にも多段あった方が便利だろ どうしてもギアがあいにくいコーナーや坂道くだりあるし、高速なんてもっとハイギア で低燃費実現できるだろｗ 310 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 00:05:37 ID:5hnFG5Mf0] >>308 うーん、例えば技術オタク（いい意味でね）メーカーとしてのスバルなら 例えばVWのDSGみたいなやり方はないかなーとね。 レクサスの8ATも２〜８速は（ほぼ）完全ロックアップでしょ？ すべるATなら多段化はアホだけど、滑らない多段ATをスムーズに変速させれたらそれは最高だよ。 311 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 00:06:25 ID:vnFiwxtm0] 日本の速度域なら4ATで十分。 312 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 00:11:40 ID:A4DpxGuI0] >>311 じゃぁなんでレガシィも3000ｃｃとターボには5AT組み合わせてるんだろうねｗ ドイツ勢がデュアルクラッチATか6速↑ATを当たり前に採用してる昨今、4ATじゃこの先生きのこれないですよ。 今時主力車種に4ATなんてﾆｯｻﾝ、スバル、ルノー、プジョー、シトロエンくらいでしょ。 313 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 03:07:44 ID:j2/4ylnC0] >>311の様な意見を聞くと悲しくなる。 ランエボが6ＭＴじゃなくて5ＭＴを採用していた様な説明なら納得する。 314 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 07:58:29 ID:28OmUJeg0] 日本で使うなら2000cc+NA+4ATで十分。 315 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 08:44:57 ID:jEsxkN4LO] >>312 4AT勢は以外と多いじゃないかw 日本でマイナーなところも含めれば量販メーカの大半は4ATですね。 316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 08:47:05 ID:uOwXF4tw0] >>314 5ナンバ　1500CC　直列４気筒　NA 　4AT　パートタイム４WDこれ最強（笑） 317 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 09:51:43 ID:dL6hbHR2O] 時期型でCVT採用しませんように。 加速するときの変な一定感が嫌い。 マツダでさえ6ATばっかなのに 318 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 10:29:02 ID:jEsxkN4LO] CVTはセッティング次第でいろんな味付けが出来る。 ７段マニュアルモードとかエンジンでの加速感を強調したモードにも出来る、要は燃費重視のヌルヌルモード以外を用意出来ればいいだけ。 つうか当のスバルがCVTで頑張って多段ATは開発しません、DCTは研究してますだから当面どうなるかはわかるだろ。 319 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 10:38:45 ID:xo+1FXFBP] スバルはＣＶＴとかユーザーが希望しない技術には対応がすばやいね！ 320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 10:44:01 ID:uOwXF4tw0] １６９５ｍｍで車幅十分なのにねｗ 321 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 10:46:44 ID:4LRp0NQL0] >>316 近いのはジムニーシエラ 322 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 12:49:43 ID:jEsxkN4LO] >>320 新型フォレ程度ならミラーまで含めた寸法は変わらず税金も変わらない・衝突安全性は向上・５ナンで無理矢理衝突安全性確保するよりコストは安くすむし軽い・ドアの厚みがましただけデザインの幅も広がる・最小回転半径も小さくなると良いことばかりだな。 しいて言うと５ナンバー以下じゃないとドアを開けられないって僻地に住む人たちには窓から乗り降りしてもらうしかないねw あと５ナンバーって言葉が好きなだけの人とかw 323 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 13:14:33 ID:uOwXF4tw0] しかし５ナンバーは釣れるな（笑） たった３５ｍｍに目くじらたてるのはこのスレの決まり事かｗ 税金なんてちっちゃいねえ。しかしそんなもん軽量化してくれればいいんだよ コストかかっても全然問題ないんだからｗ　　十分衝突安全性と軽量剛性は出来るがずなんだがｗ まあでぶい巨漢が乗れば大差なくなる車重差に興味ないから無理やりということにしといてやるかｗ 　 　最小半径の小回りなんか求めてないんだよｗ　　そんな機動性はインプにまかしとけｗ ここはメタボ願望専用スレなのかｗ　　 324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 13:55:58 ID:jEsxkN4LO] 俺は釣られるの嫌いじゃない、想像通りのコピペ風文章見るのも楽しいよ、５ナン厨っていつも同じ事を書くからねw もしかして軽自動車ですら衝突五つ星だから５ナン普通車なら余裕とか思ってないよね？ さすがにそれは無いな、失礼した。 325 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 13:56:24 ID:h7X+pXXu0] 3ナンバーでも5ナンバーでも税金は変わらない。 大昔に改正されたのに、まだ知らない人がいるよね。 326 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 14:02:29 ID:uOwXF4tw0] >>325 俺は知ってるから上のアホに教えてやれｗ 重量の減量が５ナンバーだと出来ないと思ってることもアホに教えてやれｗ そんなに危険ならベンツ乗ってろといいたいｗ 327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 15:23:20 ID:jEsxkN4LO] ベンツは特に衝突安全性が優れた部類ではないよw コスト掛ければ５ナンだってやりようはあるけど、それはユーザーにもはねかえってくる。 なら使い勝手・燃費・税金に違いがない程度なら３ナンがいいだろ、それを５ナンって数字にだけこだわるから笑える。 328 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 16:10:17 ID:8xihegvYO] 随分て低レベルな５ナン厨だなw >>323 なら君が５ナンバーに固執する理由を書いてみてよ。 全幅が広がるとロングストローク化への光も見えてくるよ。 念のためw 329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 16:49:05 ID:uOwXF4tw0] まだいるのかよ　メタボユーザーの糞（笑） すべて５ナンバーサイズでも実現可能なんだよｗ それを３ナンバーにこだわるから笑える　ｗ　 ４人ぎゅうぎゅうで乗るならミニバンのでかいのでも買えｗ 330 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 19:45:46 ID:y7YqZ6fBO] 狭い駐車場の駐車、狭い路地の交差点右左折、Ｕターンが 切り返しなしで出来るのは3ナンバー化の恩恵。 エンジンの横幅が広い水平対向エンジンでは5ナンバーサイズでは 十分な切れ角が取れないからね。 それに5ナンバーサイズじゃ、海外で売れない。 331 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 20:23:59 ID:UsW7hgGFO] トレッドが拡がり過ぎれば２階建て駐車場に入れ辛くなるな。 トレッドをそのままでワイドボディー化する？。 332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 21:02:57 ID:RWqN/BAC0] 4wsにすりゃいいのにね。 333 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 21:08:48 ID:uOwXF4tw0] そんなに最小半径きになるなら水平対向4気筒SOHCすればいいのに（笑） たいして３５ｍｍひろげてもスペースや荷室がひろくなってないわな １８００超えればそりゃ広くなるだろうが、ただでさえオデブチャンのリアまわり セクシーさがねえよｗ　あの醜さはデザインの問題かｗ 334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:07:57 ID:w97Wh5V+0] 3ナンバー化は 室内拡大のためではなく足回りやボディの強化のためだろ BHからBPに乗りかえたって大きくなった感じはしない BHでコーナリングが悪いと思ったことはなかったが BPだとさらに洗練されている 335 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:11:27 ID:ZCKJufQJ0] 逆に言えば、35ミリ広がっても取り回しに差は出ないって事だな。 336 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:21:47 ID:uSyVHqpg0] >>335 取り回しはBPのほうが楽ですよ 左後ろの見切りが悪くなったような気がしないでもないが もしかしたら歳のせいかもしれん 337 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:22:49 ID:7DttgMCj0] 現行のほうが良くなってるよ。 俺の乗った事のあるクルマでの比較でしかないが、小回りに関しては セルシオとBHで同等かBHの方が悪いよ 338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:28:58 ID:VnDJfe4J0] 某車→BH　小回り効かない。やっぱホイールベースが長いからしょうがないか・・・ BH→BP　ぅは。これ某車なみ。BHは５ナンバーの軛だったのか・・・ と、正直ｵﾓﾀ 339 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/22(金) 22:37:17 ID:eu39qfcr0] 勘違いされると困るんだが BHの5ナンバーへのこだわりはあの時代としては評価できる 同クラスの他車が安易に拡大化する中で 小型車枠で最大限の機能と効率を追及していた オレもでかい車が嫌だったのでBHを選んだ 3ナンバー化はさらなる高性能を求めるユーザーの声に応えるためだったと思う 340 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/22(金) 22:46:17 ID:A4DpxGuI0] >>339 違うよ。 単に古い生産ライン使っててトレッドの広い車を作れなかったんだよ、スバルは。 現行レガシィの時にやっ3世代振りにまともなプラットフォーム開発して やっとこさ3ナンバー（というかトレッド拡大）出来たんだよ。 341 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 00:32:17 ID:OsymljJa0] >>340 モノは言い様だよな。 342 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/23(土) 10:43:12 ID:KtHqKRFS0] >>339 現行ﾚｶﾞが登場したときに、3ﾅﾝﾊﾞｰ化でﾎﾞﾃﾞｨが広がり ﾄﾚｯﾄﾞが広くなりﾀｲﾔﾊｳｽも大きく取れて、ﾀｲﾔ角が大きくなり 長いﾎﾞﾃﾞｨで取り回しづらかったﾚｶﾞが、小回りが利くようにできたといっていたと思ったが >>340 たしかに、生産ラインの制約の話も聞いた気がする でも、ﾗｲﾊﾞﾙのｷﾞｬﾗﾝが3ﾅﾝﾊﾞｰ化したとき、BHは5ﾅﾝﾊﾞｰにとどまって、功を奏したとか 343 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 11:16:33 ID:mV/Mupnj0] リアガーニッシュ復活してほしい 344 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 11:40:09 ID:2dMUtPlm0] 縦置き2台10m×3mの我が家の車庫的には車幅が広がるのはOKだが長くなるとちと厳しい 345 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 12:05:17 ID:zztj5kp90] お買い得感、ボリューム感を求める人には向かないでしょうね、この車は。 346 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 12:13:03 ID:mzLiYh+T0] ＢＰレベルの小回りならＢＨでも実現可能なんだがなｗ 347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/23(土) 14:27:37 ID:KtHqKRFS0] >>346 つまり、5ﾅﾝﾊﾞｰﾚﾍﾞﾙの小回りが実現可能な3ﾅﾝﾊﾞｰのBPﾚｶﾞということです 3ﾅﾝﾊﾞｰでも問題ないことを言ってくれて、ありがとうございましたｗ 348 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 17:07:45 ID:o8kOmawa0] ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾀﾞｰ? (･∀･　)／凵⌒☆ ﾁｿﾁｿ CVTは足がやたら疲れて、吊りそうになるからやめれ… 349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 19:42:36 ID:4RzYRidFO] デザイン的にはBHの発展型で頼む 350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 20:21:01 ID:vbTLG7gW0] （現行＋トヨタテイスト）／２＝劣化Audiみたいなデザインだろうな・・・>>次期型 351 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/23(土) 20:25:12 ID:7xNGkT000] BHのデザインって、野暮ったさ全開じゃないか？ 352 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/23(土) 23:24:58 ID:ZFI2S4lO0] BHならまだＢＧのほうがマシ 353 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 00:09:23 ID:4fpzUuaP0] >>352 同意。 個人的なデザイン評価は　BP>BF>BG>BH BHは良く言えば武骨、なんだろうが、正直なとこは・・・ しゃれっ気のないかっこよさ、だったらBFだと思う。 354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 00:35:25 ID:LD9bgeib0] >>353 その順位に同意。 C型までのBPは歴代で一番好きだ。一目惚れしてBHから乗り換えてしまった。 ただ、BPのD型はちょっと…ｗ 355 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 00:46:27 ID:aXOzO2uj0] 外観のﾃﾞｻﾞｲﾝは今のままで良いから、 ５速ＭＴ ＋ でぃーぜる　でｷﾎﾞﾝﾇ。 356 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 01:35:29 ID:aYUZwrsPO] >>353 俺は BP前期>BG>BH≧BP後期>BFだな。 BP前期のはかなり好きだったな。ゴテゴテしてないし、独特な良さがある。 未だに街で見かけると｢おっ｣と思ってしまう。 BGは自分が乗ってたってのもあるけど、良い車だったなぁって思う。 BHは、サイズの割にどっしりしてるというか、重厚感あると思う。 357 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 01:56:39 ID:LI04F7CSO] デザインに関しては人それぞれだからなぁ 俺的にはBH>BF>BP>BG BHは骨太感と重厚感をあのサイズの中で最大限に表現できてると思うな 他の2000から3000クラスの車と並ぶと小さいのに、一台で見るとドッシリと大きく感じる不思議なデザイン このデザインでサイズアップして欲しい 358 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 02:05:53 ID:OpT7QXcV0] BHは横幅が狭いせいかヒョロ長くて安定感に欠くデザイン 359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 10:00:42 ID:RE/3NN8q0] セダン乗りのオレとしては個人的に BD後期＝BL前期＞BL後期＞BD前期＝BC後期＞BE BEのいわゆるB4はインテリアも含めてどうしても好きになれずパスしてしまった。 でもこれも個人の好みの分かれるところですね。 それと時と共に自分の好みも変化するのは少々悲しい・・・。 360 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 10:40:37 ID:5+bCjPMR0] ＢＧ＞ＢＨ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞ＢＰ ぶさいくで醜いＢＰ　正直あれは恥ずかしいｗ 361 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 11:46:40 ID:7vWbjAWA0] BEの角ばったプロポーションが好きです。 レクサスISとアウディA4だったら それぞれかっこいいけどA4が好みです。 新型はああいう路線でいってください。 362 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 11:47:36 ID:lTMCA5Ld0] BHのなんて言うかサイドの張り感や２段ルーフとのマッチはいい、ただ 新型インプと同じで顔と尻でかなり好き嫌いがわかれる。 顔は叩かれまくったしw、後期の顔は俺は好きだけど一般には前期のイメ ージが強いかも。 363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 12:18:04 ID:5+bCjPMR0] autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/SB/S015/F004/M005/1/ この醜さを目に焼き付けようｗ　二度とおかしてはならないほどの過ちｗ autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/SB/S015/F003/M004/1/ 写りが良いｗ 364 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/24(日) 12:31:27 ID:vpJkoloL0] ＢＰって写真映りわるいよね でも実物は結構いいよ。 365 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 13:06:59 ID:5+bCjPMR0] >>364 美人は３日であきるがぶすはかめばかむほど味が出る ってのは嘘ｗ　あのスタイルが世にでてる事自体恥ずかしいｗ よーくみてごらん　アンバランスなＢＰと均衡美ＢＨをｗ なんとかＢＰだけは乗らずに次期期待ｗ 366 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 14:28:02 ID:yj0jLbhT0] BHは面の張りがきれいじゃないし、チリ合わせというかボディパネルの精度が低く見える。 ヘッドライトやバンパーなんかも野暮ったい形の上に、ボディと一体感がなくていまいち溶け込んでない。 BGからデザイン的に進化した感じがほとんどないんだよね。 むしろ全体のまとまりとしてはBGの方が上だったように思う。 冒険し過ぎるのは駄目だけど、立ち止まったようなデザインは止してもらいたいな。 367 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 15:03:46 ID:3fgkW7SA0] >>366 オレもBGに乗っていた頃BHの予想イラストを見て非常にがっかりした記憶がある。 まさか本気でこのスタイルで出すんじゃないだろうな・・・と。 そしたら本当にそのスタイルで出てしまった。 友人はブタになっちまったなとか言い出す始末。 BGの一世代か二世代前のデザインかと錯覚するようなデザイン。 なじみのディーラーも「やっちゃいました」とか言い出す始末。 正直言って>>360(=363,365)のような人がいることに驚いている。 368 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 15:11:19 ID:LI04F7CSO] BHのデザインを決める時にBGをアメリカの風景の中で見た時「華奢すぎる」との反省から、骨太感を感じさせるデザインに決まったらしい。 言われてみれば、ナルホド華奢だ 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 15:25:11 ID:3fgkW7SA0] >>368 オレもその記事読んだ記憶がある。 日本人はどちらかというと華奢なデザインが好みのような気がする。 ヘッドライトのお目目パッチリ、フロントグリルお口あんぐりは北米好みなんだろう・・・。 その影響か現行BP、BLも後期型になり大きなフロントグリルになったが、どうも個人的には 前期型のグリルの方が好み。 370 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 15:38:04 ID:yj0jLbhT0] へぇー。 あの寸法で骨太感を出そうと努力したんだろうけど、バランス悪いなあ。 じゃあ重厚か言えばそうじゃなくて、ずんぐりした感じで悪い意味で重々しい気がする。 ウエストラインを微妙に後ろに向かって上がっていくようにして軽快でスポーティに見せようともしてる感じはあるんだけどね。 371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 15:46:47 ID:7vWbjAWA0] 俺のBEを悪く言うな 372 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 16:06:20 ID:LI04F7CSO] 華奢に見えないようにはしたいが、当時は5ナンバーの縛りがあったので、結果としてアンバランスになってしまった 全幅が広がれば、あのデザインが生きてくる 373 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 16:07:29 ID:yj0jLbhT0] コケにしてるつもりはないし、見た目なんてどうでもよくなるような中身がいい車だと思うけど、 デザインについては次期型で取り入れるべきものはない、参考にはならないと個人的に思う。 374 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 16:18:04 ID:LI04F7CSO] それからマーケ的に見ると、BPはBGからの買い換え需要を睨まなくちゃ行けないから、BGのユーザーのベクトルに沿ったデザインである必要があった。 次期型でBHからの買い換えを狙うなら、BHの流れを汲んだデザインにしてくるはず。 375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 16:51:36 ID:5+bCjPMR0] BPの恥ずかしさはこうなんとも表現出来ないんだよねｗ 特にリアまわりのでぶちょ感　側面がメタボ 俺のまわりでは折角の性能が台無しで統一されているｗ だからＢＰはとりあえずスルーでってのが多いｗ 実際の世間の評判はどうなのかはよくわかりませんがうちらでは ＢＧ＞ＢＨ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞ＢＰ これ定説？？？ 376 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 18:20:51 ID:AgeYsGSt0] >>367 デザインの好みは人それぞれ。そのディーラマンは失格だな。 第一印象は概ね皆その通りの感想だったが、それなりに売れて 今だに愛されているこの現実はどう説明するんだ？ 377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 19:26:42 ID:8gX5JxNq0] ｽｸｰﾌﾟ雑誌を読んできたが、欧米試乗を意識して幅がBPよりも広がるわけか 新ｴﾝｼﾞﾝも開発中というが、BPの流れはこれっきりってわけかな もしかして、その代わりにｲﾝﾌﾟﾜｺﾞﾝを作るとか？ やっぱり5ﾅﾝﾊﾞｰの国内向けを意識したﾓﾃﾞﾙもｷﾎﾞﾝ ﾚｵｰﾈﾌｶｰﾂ 378 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 20:41:48 ID:CY9FYr+IO] 2ペダルMT出してくれ…。 379 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/24(日) 21:34:54 ID:13ZeO8jf0] BEBHは最初、かっこ悪くなったなぁこりゃ売れないぞ　と思ったが　見慣れてきたら なかなかかっこいいじゃん！　に変わっていった だからオレのBEはC型です 380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 21:51:30 ID:llR8Z3ANO] サイドブレーキの位置。 当然センターコンソール右側に付けてくれるよな？ 細かい事でｽﾏﾝ 381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 22:21:18 ID:aXOzO2uj0] ｲﾝﾌﾟはともかく、ﾚｶﾞはﾃﾞｻﾞｲﾝも それなりに進化していると思うが。 382 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 22:26:37 ID:LI04F7CSO] ｲﾝﾌﾟ･ﾌｫﾚはなぁ、、、 まさに「明後日の方向」だよなぁ あれが「ｽﾊﾞﾙの新しいﾃﾞｻﾞｲﾝｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨです」とか真顔で言われても orz 次期ﾚｶﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝが心配で夜も眠れん、、、 383 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 22:35:50 ID:Zcxz6GGU0] ディーラーで聞いたら、やっぱ2.5リットルメインて言ってた。 ターボモデルもね。 その前にエクシーガが出るとも。 384 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 23:06:50 ID:aXOzO2uj0] エクシーガ… 走り心地が抜群で無ければ、 一代きりになりそうな悪寒ｗ 385 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 23:23:56 ID:sPlBnr5YP] ２Ｌはなくなるの？ 386 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 23:49:01 ID:aYUZwrsPO] >>375 個人的に嫌いなのは構わないが、｢恥ずかしい｣という表現を使ったり、勝手に定説にしちゃってる貴方の方が恥ずかしいと俺は思う。 387 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/24(日) 23:56:34 ID:kEaoslsc0] >>386 相手にすんなってばｗ 388 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/25(月) 01:02:34 ID:Hnw2CJh80] BP乗りが赤面しながら怒り狂ってる姿がディスプレイを通して感じたｗ 389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/25(月) 18:56:04 ID:YPWklzKx0] >>386 カッカしないで冷静に見てみw ＞実際の世間の評判はどうなのかはよくわかりませんがうちらでは 分かるよね？ 390 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/26(火) 07:01:11 ID:+YSpXb6n0] まぁ好みは人それぞれだな。 俺は、新型フォレ、インプはいいと思ったし、BEよりもBPの方が好き。 主張は少なくてギラギラゴテゴテしていないのが好き。 んでもって速そうな外見も好きく無い、でもそれなりに走る車が好き。 今のスバル車は俺の需要を満たしてくれている。 391 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/26(火) 19:46:50 ID:oK79LUDo0] ギラギラゴテゴテといったらBP後期だな 392 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/26(火) 19:52:25 ID:IoGJDu+90] >>391 まあひとことでいえばセンスねえだわな（笑） 393 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/26(火) 22:35:21 ID:wFCuYEhaO] 全幅さえ広がってくれれば、問題解決(・∀・) 394 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/26(火) 22:45:29 ID:61QWDlc+0] ベストカーの予想イラスト見た？ オレいまBE5Aに乗ってるけど......、もう６年乗れと。 そういうことだな？ 395 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/26(火) 23:51:16 ID:iWcOhlhwO] >>394 予想イラストなんてどの程度信用できるの? 今のスバルのデザインの流れから考えただけの妄想(憶測?)じゃないの? 396 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 07:57:38 ID:XQN1GVh1O] 2.5ターボほすい 397 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 09:51:45 ID:1MFqJ17/0] ベストカーの予想イラストはいつも大外しって事知らんのか？ｗ 398 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 11:33:34 ID:OxBYVSo50] ベストカーの、あの不細工な顔と、ださいリア、メタボなだけのボディ。 相変わらずまた2.0ターボ… たのむ、予想、はずれてくれ！ 399 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 12:01:39 ID:THfnpDk/0] 歴代でもブリッツエンは群を抜いてよく見える 400 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 12:56:12 ID:hQZfZbtNO] ベストカーは忘れた方がいいのは当然として、現行BPと同系統のデザインになるでしょうね。 インプ・フォレ・トライベッカと、賛否両論のメッキウインググリルに軽い涙目のフロントに強く入ったサイドのキャラクターラインあたりは踏襲されている、新型のデザイン予想はそう難しくないんじゃない。 もうワゴンの二段リーフやリアガーニッシュの復活があるか？くらいしかネタにならなそう。 あやうくエクストレイル並にキープコンセプトかもw 俺はもう少し力強さがプラスされればそれでもいいけどw 401 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 14:55:48 ID:M5Ts8VwoO] 二段ルーフは是非とも復活させて欲しいよね。 チャリを中積したいからさ。 間違っても「スタイリッシュ」とか「都会的」とかは目指さないで欲しい。 ・・・無理だからorz 402 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 21:31:39 ID:SlfiRFE40] >>400-401 一応現行モデルも2段ルーフなんだけどね。 屋根の先端あたりをよーく見るとわかる。 403 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/27(水) 22:50:09 ID:ARs6WNHZ0] >>400 レガシィのすべてでは止めたとあったけど？ 404 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/28(木) 01:34:32 ID:M2+KvN5I0] 取りあえず、内装からの異音をなんとかしないと（笑） バキバキ、ミシミシ、ボキボキ・・・。 一応、ヌバルの世界戦略車、のハズ。 405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 02:40:14 ID:UKpsYSQ1O] >>バキバキ、ミシミシ、ボキボキ・ 一つ抜けてるぞ→ポコポコ 406 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/28(木) 05:05:57 ID:d+1IqVitO] レガシィなんて安物大衆車で満足してる奴らはかわいそうだ 407 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/28(木) 06:04:02 ID:Jmmm1K8F0] 次期モデルでは猿真似デザインをやめてほしい。 コンプレックスの塊のようで激しくカッコ悪い。 408 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 08:15:07 ID:TFfdHPoEO] 猿真似？何に似てんの？ 409 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 08:24:08 ID:iPm0uXJSO] 早朝から携帯で2chにいる>>406はかわいそうだ 410 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 10:11:06 ID:dRh4OpPp0] しかし次のレガシィも2.0中心の車種構成になるとは意外だったな。 レガシィをプレミアムな方面に振る気はないということか。 インプ、フォレ　レガ　みーんな2.0＆ターボ　なんだかなぁ〜 411 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/02/28(木) 11:08:25 ID:h1ieYa/90] 罰坂盗種がこともあろうによりにもよって あの開戦ビジネス業界の大根役者、戦争犯罪者、大量殺戮犯ブッシュに 白い館で満面ニコニコの笑顔でこび売ってたぜ www スポーツなど糞の役にもならない。 技術者が大事 スポーツ選手は技術者や労働者が必死に働いて作った果実を盗んでいる極悪人 スポーツ選手は「社会にとって重要なニュースの時間を削って権力のごまかしの道具に なっている」くそ野郎たち だから同類である馬鹿女子アナとくっつく 夫婦で犯罪的な連中 >>日本のマスコミの業務の一つに >>情報を収集して国民に伝え無いという物が3. その通り。国民の目を温泉だのスポーツだのでたぶらかし、スポンサーや政府官庁の 悪事をカモフラージュする役目をする。 それ故に高給を支給されている。 女性進出が激しいのも女子アナは楽しい事しか取材せず脅迫を受けるような取材はしない 傾向を持っているからである。 412 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 12:50:01 ID:AtDPCDCFO] 内装の悪さとATの劣りは昔からだな。 S-GTが4ATとか・・・釣り合いとれてねぇよ・・・・・・ 413 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 13:42:11 ID:dqrvowD10] >>412 だからこそ、2.0NAレギュラーFF4ATで200万チョイの安いモデルが望まれるんだがな。 必要最低限のスペックの実直セダンってのが。 414 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 15:50:10 ID:0RTIKcUSP] >>410 アテンザも次期アコードも2.0Ｌ残してるから 2.0Ｌ無くすのは販売面的にかなりヤバイでしょうね 415 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 21:00:55 ID:KvFWyMZP0] 残すだろ。 でも最初は2.5リットルだけで展開しそうな予感。 アーバンセレクションの2.5モデルは、そのためのアドバルーンだろ。 416 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 22:31:46 ID:teLTC0HI0] そんなことしたらそれこそ爆死する 417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/28(木) 23:03:09 ID:JUS7AP2G0] 今、一番の売れ筋が2.0iなのに、2.5Lメインにはできないだろう・・・ アウトバックの2.5iも売れてたけど。。。 418 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 00:25:55 ID:ESNX91uu0] レガも高くなると輸入車と同じで安いグレードが一番売れるわけだな。 高くなると上のクラスに行くのも増えるし、じり貧 値段と価値のバランスはBHの頃がベストだったな。 419 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 00:27:41 ID:yj5ir4Mz0] ＢＧ　ＢＨ以降は糞ってことでＯＫ？ 420 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 00:36:35 ID:ESNX91uu0] OK 421 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 03:35:33 ID:qJZgO4LvO] スバルのマーケティング涙目だなｗ 422 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 04:39:52 ID:4G7klwZq0] もう、どうすればいいのヽ(`Д´)ﾉ って感じだろうなｗｗｗ 423 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 04:55:35 ID:jyhN2MUi0] 燃費のいいNAの2.0Lからどっかのモーターショーで出した 3.0Lダーボまで幅広く用意すりゃいいんだよ 424 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 06:43:51 ID:CsIsCbPW0] インプ、フォレと同じ2.0Lター坊で、ボディだけデカくなったら、 ぜってー売れね。すばるよ、たのむ、ター坊だけ2.5Lにしてくれ。 そーじゃねーと、俺が買わね。 425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 07:21:43 ID:uzKzfFxN0] レガシィのネームバリューと車格を考えると、次は3Lターボか3.5LNA位で良いと思うよ。 価格が400万以下でデザインが良ければかなり売れると思うよ。 デザインがと言う部分が今のスバルの場合、一番の不安要素ですが・・・ 426 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 10:58:33 ID:AIyIxS2uO] >>425 EZはコンパクトにするために強度を犠牲にしているからﾀｰﾎﾞは付かないって昔何かで読んだ記憶が有るな。 SVXのエンジンを復活させてﾀｰﾎﾞ化とかはどーよ？ あのエンジンは凄いぞ 427 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 12:11:51 ID:I2t5qaK5O] EZ30ターボは下置きで検討されていたけど、それが物になったのが最近でたディーゼルから。 以前に噂が出た頃はまだ開発が間に合わなかったんじゃね？ ブラックの強度といってもロープレッシャーなら何の問題もないし、今なら3.6Lで４００馬力くらいでいけるだろう。 428 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 16:38:06 ID:sm3oefBz0] 日本で3.0L超なんて売れるわけ無いじゃん・・・ 429 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 17:34:45 ID:miKCCFNE0] >>427 3.6はボアが92mmもあるから（スト91mm）、 111ps/Lも過給するのはツライかも。 むしろディーゼル転用で86×86mmの3Lなら133ps/L、400psイケルかも。 430 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 19:50:26 ID:8Xr5Svg20] >>428 っクラウン っエルグランド っランクル 431 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 20:19:33 ID:vAQEwbhxP] 2.5のボクサー6まだー？ﾁﾝﾁﾝ 432 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/02/29(金) 22:35:11 ID:sm3oefBz0] >>430 つで始まるレスで面白かったためしがない。 433 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 02:11:05 ID:91DmZUfC0] >>425 ネームバリューも車格もないから3Lモデルが売れない訳で… 434 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 03:15:08 ID:WupUTYQM0] >>433 だからこそ>>413みたいなのが必要なんだよ。 2.5だの3.0だの何言ってんだか。 435 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 08:26:04 ID:yQWCRwDO0] 次期型はカーボンボンネットかな？ 436 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 10:17:46 ID:fzXi06pW0] 2.5だの3.0だのに進化するのが、レガシィの行く道だと思うがな。 いつまでもスバオタ相手に2.0ターボ＆ボンネットに穴やっているわけには いかんだろうが。 437 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 10:42:04 ID:io09LFJp0] てか今も普通に売れてるし 438 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 11:07:07 ID:ww6CzHZE0] まあ、車格を上げるのは既定みたいだし、良しとしよう。 世界の標準サイズに合わせるのも仕方ない。 問題は後継車だよ。５ナンバーで走りの質がいいセダン＆ワゴン。 インプも違うような気がするし。 エクシーガが埋めることになるのか？ 439 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 11:43:56 ID:oOUZ/PoWO] 次期レガシィ登場に合わせてインプワゴン・セダンをだせばいいんじゃね。 今までのレガシィサイズまでは拡張出来るし、ワゴンには期待しているけどまんまBPになりそうだなw 440 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 15:16:41 ID:nFw4SDkdO] 本当はアリオンとかシルフィとかウィングロードとかのクラスの5ナンバーセダン･ワゴンが出せれば良さそうだけどね。。 そんな体力無いしね。。 441 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 16:07:22 ID:7cIihif7O] インプレッサをそのままセダンやワゴンにしたらちょうどそのぐらいになりそうだな。 442 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 16:51:23 ID:/uxe2KFB0] autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0249/6/ おお満タン１１００ｋｍ　　東京から九州（博多）まで無給油かよ 兄貴に薦めてみるか？　ディーゼルターボでもレガシィはおもしろいかもしれないｗ 443 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/01(土) 21:06:38 ID:oMzstFOvO] 時期!レガシィは、間違いなく、インプのフェースだと思うよ! スバルの事だから… 大胆なFMCは、ないと思うよ! あれこれ、レガシィを二台のったけど スバルは、レガシィでの失敗は、許されるない。 444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 21:12:20 ID:ai9WIBnp0] ＞許されるない。 どっちなんだよ 445 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/01(土) 21:41:14 ID:oMzstFOvO] 失礼しました。 許されないです。 446 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 21:49:58 ID:yG/pW+pG0] 次のレガシィは、どうか万人に認められる機能美を有したデザインになりますように・・・ レガシィというすばらしい道具としての美しさの方向性を履き違えませんように・・・ 447 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/01(土) 21:55:03 ID:ms2r56jt0] どうせサッシレスをやめて、不細工になってという これまで国産の４ドア車が歩んできた道をいまさならながらたどるんでしょ それにしても、現行のインプは街で見かけない 448 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/01(土) 21:56:12 ID:LB7C5faS0] autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0249/1/ 上に出てたこの記事だが、マトモにディーゼル乗った事ないヤツが書いてるっぽい。 そこかしこにおかしな言い回しと、普段ディーゼル乗ってるなら当たり前の事を 得意げに書いてるなｗ 449 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/01(土) 22:37:05 ID:/uxe2KFB0] タイプＲの前前に三菱の古い型の２５００ディーゼルターボ乗ってたけど トルクはあったよ ただとんくさい　なにせあの２トン近くの１０５馬力ぐらいしかなかったから（笑） ４８００回転ぐらいがリミッターも同じ 剛性が必要なことは知られてるからまあ当たり前の事と言われればそうなんだけど ＭＴ（５ＯＲｒ６）とかならやはり注意必要かもねｗ パジェロは４ＡＴだったからリミッターなんて気にしなかったし １５０以上でないよ　３速のオーバードライブで１３０ぐらいでリミッターまで逝ってたな 丈夫で当たり前だけど１８万ｋｍ乗ったけどエンジンは故障しなかったよｗ 450 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 15:55:05 ID:r3vL/0GyO] また大きくなるみたいね。 451 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 17:51:50 ID:Ssxx6vgo0] 大きくより高価になったら、カワナイ。 452 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 20:31:32 ID:yU09xO8S0] でかいレガシィ・・・唯一の美点を自ら放棄するとは 重くなって燃費も悪くなるんだろうな・・・ 453 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 20:45:05 ID:0nCHtADN0] 大きくより高価になったら、カエナイ。 454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 22:03:55 ID:HI1bY2my0] ああ 455 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/02(日) 23:02:39 ID:Fs4bv2Ul0] >>403 >>400に対するレスにしては意味不明な返しなんだけど。馬鹿？ 456 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 00:11:48 ID:bYN3ed600] ２．５リッター並列６気筒エンジンにターボを搭載して300kWくらいの やつを300万でお願いします。もちろん6速CVT付きで 457 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 00:13:18 ID:d4fAR5ue0] CVT（笑） 458 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 00:22:40 ID:mk60C6xa0] CVT（爆） 459 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 01:57:37 ID:K6VeB/0I0] BG後期、BHにあった巻き取り式パーティションネット復活希望。 ダブルフォールディング(アコードやアテンザのように工夫)も復活希望。 あとは、ターボはいい加減2500にしてくれ。ATはCVTにこだわらなくても JATCOの呪縛から逃れら得るのだからトヨタ(アイシン)の6ATくらいで いいじゃないか。 460 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 02:03:28 ID:1jeDA02P0] 2ペダルだろ　これしなきゃ糞でＯＫ？ 461 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 03:38:24 ID:ZAsz1H7+0] これ以上トヨタ臭がキツくなるのは勘弁 462 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 04:00:29 ID:7bj7YxyPO] アイシンの6ATとデンソーのエアコンを搭載しろ。 馬鹿なジャトコは金輪際我慢できん！ あんなもん日産にだけ搭載してればいい！ 463 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 04:12:03 ID:J82Ix+wm0] 今のレガシィがカッコよすぎるけど期待してる 464 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 10:05:04 ID:d3yEA/B/0] 確かに、いい加減レガシィは2500ターボにしていいわな。 フォレ、インプと3車種も同じエンジン、メカニズムで行くのはキャラが立たなくて 無理があるわな。 2.0iなどのユーザーは、思い切って切り捨てることだな。上級移行することを願う。 465 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 10:47:16 ID:7JMmAnvnO] 確か初代ｲﾝﾌﾟはﾚｵｰﾈからﾚｶﾞｼｨへ上級移行した穴を埋める為に開発されたんだよな 今、ﾚｶﾞｼｨが2500〜に上級移行した場合に出来る「穴」はどんな車だろ？ 現行ｲﾝﾌﾟにワゴンボディが出来れば解決？ 466 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 12:07:10 ID:bmlIRKrcO] レガシィが２.５になったらインプも２.５か３.０になりそうな予感 467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 12:10:59 ID:X4x82Fr7O] まるで昔のマークニ、チェーサー、クレスタみたいだな 468 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 13:19:08 ID:7JMmAnvnO] そうだっ ﾚｶﾞ･ｲﾝﾌﾟ･ﾌｫﾚのｴﾝｼﾞﾝﾗｲﾝﾅｯﾌﾟを1.5から3.6で全車共通にするってのはどうよ？ 469 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 13:25:25 ID:jaNk9xNT0] だからアルシ（ｒｙ 470 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 14:28:35 ID:gbdhtL7I0] >>459 あのネットはいいよね。それで、俺もＢＨからの 買い替えができない。 471 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 15:00:38 ID:1jeDA02P0] >>470 正解　ＢＨ以降は糞でＯＫしてもらったから（笑） 472 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 15:25:22 ID:B6+PngU+0] >>464 上級に行ったらクラウンとかフーガに負けるだろ 軽くて5ナンバーで軽快な280psが良かったのになぁ ユーザーがオッサンばっかりになってきたんだろうなぁ 473 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 16:49:57 ID:M2WBt1yUO] レガシィはオッサン向けでインプが若者向けだと仕切ってほしかったが、 先にインプがオッサン路線に逝ったからな・・・・・・ さっき交差点で見た青のGRB海苔はオッサンだったorz 474 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 17:10:32 ID:1jeDA02P0] インプは丸目にしたのがそもそもの間違いだったなｗ キュートさを狙ってるのかおっさんも恥ずかしい 若者は無視で糞伝説の幕開けになった もう車幅以前の問題ｗ 475 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 18:21:52 ID:ZJVKMTsS0] 私はBP/BL系が好きです。 多分、いわゆるスバル大好きなドライバーではなく、一般的なドライバーに 好感度が高いスタイルだと思いますよ。 ワゴンだけじゃなくセダンの売り上げが伸びたのも、このBLからだと思います。 最近は足回りもソフトに街乗り重視に振ってきているようだし、より一般ドラ イバーに受ける路線でデザインも決まっていくと思います。 476 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 18:33:22 ID:d4fAR5ue0] おっさんや餓鬼相手じゃなくて「大人」相手の真面目なAWDセダン/ワゴンなら バランス取れてさえいればサイズや排気量は何でもいいよ。 280psとか5ﾅﾝﾊﾞｰとか一番どうでもいいｗ 477 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 18:41:01 ID:SgebmVAk0] 静粛性と車内の質感の向上ともっと大きなシートともっと汚れにくい綺麗な塗装と スライド式アームレストと足踏み式パーキングブレーキとダブルフォールディングと バックドアに連動して開くパーテーションネットと100km/hで2000rpm程度で巡航できるギア比のATと もっと頭のいいエアコンとALL AUTOのパワーウィンドウと 助手席の足元を広くすることと後席の足元を広くすることを希望。 478 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 18:42:26 ID:5OfSVlk/0] ＞足踏み式パーキングブレーキ 要らんわﾎﾞｹｪ 479 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 18:43:03 ID:d4fAR5ue0] あとエンジンルーム設計をもっと賢くて几帳面な人に担当してもらいたもんだなｗ 480 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 18:48:46 ID:1jeDA02P0] スバル広報　「レガシィもまるいお目々に致します」 糞伝説のはじまりだ（笑） 481 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 18:56:30 ID:SgebmVAk0] >>478 慣れると便利だぜ。 というか、手こき式だと肘置きと干渉する。手首まで置ける肘置きが欲しいんだ。 今は低反発枕とバスタオルで代用している。 482 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 19:02:11 ID:M2WBt1yUO] いや、丸目が悪いんじゃない。 ポルシェだって丸目だが、スマートにおさまっている。 スバルはヘッドライトのデザインも酷すぎるからあーなるんだ。 今のインプも何処かおかしいデザイン。 レガシィはまともに頼むよ・・・内装もな 483 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 19:03:18 ID:d4fAR5ue0] 輸入車のサイドブレーキって現地仕様のままで助手席側にあること多いのよね。 それが幸いしてかえって邪魔にならずにすむ。 サイドブレーキなんて触るのは乗り込むときと降りるときだけだし体から離れてる方が合理的だよ。 ま、レガシィ乗りの極一部だけどどうしようもないアホがいるから「普段から使う」みたいだけどｗ 484 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 20:07:30 ID:eLqw+vgr0] 今にしてみれば、丸目が一番マシだったような・・・ 485 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 20:20:22 ID:yt4iyITc0] 市販はださいけどRカーになるとグンと格好よくなる 486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 21:35:47 ID:6LrmSrwZ0] >ワゴンだけじゃなくセダンの売り上げが伸びたのも、このBLからだと思います。 いつからＢ４って言ってんだか知ってのか？ 487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 21:49:33 ID:7JMmAnvnO] >>477 概ね同意 特にタップリとしたサイズのシートと、ﾊｲｷﾞﾔ化は実現して欲しいな MTにせよATにせよ、折角多段化したのに「ｸﾛｽさせました」とか言って悦に入らないでくれ 488 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 21:53:10 ID:8S3bok6+0] もしベストカーの予想デザイン通りならイラネ 489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/03(月) 22:06:16 ID:1DTWAFHzO] >>487 クロスミッションの方が運転しやすいじゃん… 490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/03(月) 22:47:57 ID:M2WBt1yUO] >>488 予想CGが当たった事なんてない 491 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 01:02:52 ID:XpB5e1yG0] とにかくミッションだな ＤＳＧ積んでくんないかなあ 492 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/04(火) 01:25:34 ID:EMh5E83MO] DSGは横置エンジンしか無理。 日産GT-Rみたいにトランスアクスルにしたらいけるが、レガシィにそこまでやらんだろうな。 493 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 01:34:41 ID:9o/8GYct0] >>477 トヨタ買え、トヨタｗｗｗ ＡＴだけなら足踏み式パーキングブレーキもありだろうがな 494 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 02:37:19 ID:WvWnYFHUO] A4とかにDSGって無かったっけ？ A3とTTだけ？ 495 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 02:46:35 ID:qFEhj1pc0] >>494 アウディのDSG（正確にはSトロニック）は横置エンジン（A3やTT＝VWA5ｼｬｼｰ）だけ。 496 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 06:42:43 ID:8c7mbSpb0] R2をびよーんと伸ばしたデザインで次期レガを… え？売れるわけない？　あっそ、じゃ、いい。 497 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 08:14:04 ID:K6pxCW1c0] >>493 V35やマークＩＩみたいにATとMTのコンソールを それぞれ作ればいいじゃない。 それかMTにヒルスタートアシストつければ足踏み式でもおk 498 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 09:20:03 ID:RYKFRAlxO] 縦置きDSGはそろそろでるって話だよ。 スバルがDSGもどきを出せるのは早くても２０１０年頃じゃない？ 多段ATは開発やめているしCVTじゃスポーツモデルにはきついだろうから研究はしているようだけど、雑誌の記事でも研究やってますくらいなコメントだった。 499 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/04(火) 13:35:09 ID:EMh5E83MO] CVTとDSGだと圧倒的に後者の方が1ステージ上のATなんだよな。 トヨタの8ATは乗った事無いんだが2速以上完全ロックアップでしょ？ レガシィの最上級モデルに使えないのかな。 500 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 14:09:38 ID:jF7CFknF0] >>495 www.drivingfuture.com/show/2006_detroit/article/004.html 「縦置きエンジン」＋「DSG」の組み合わせがこのコンセプトカーで初めて実現 実現に向けて鋭意開発中 B8A4　2.0Tクワトロと同時にデビュー予定。 501 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 14:13:46 ID:jF7CFknF0] >>499 ロックアップはシフト制御プログラム次第でドウデモなる。 今の5ATもそういうプログラム組めばイイだけなんだけど、 すぐトルコン滑らすから気持ち悪い。 502 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 14:32:28 ID:UyiJxX3O0] スバルのミッションにハイテクは期待しない。 350マソ以下の車両にできのいい6MTさえ積んでくれれば・・・ で、車重を1.5t以下に抑えてくれれば・・・ まあ、駄目そうならあきらめて現行かインプSTI買うか。 503 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 14:58:21 ID:RYKFRAlxO] >>501 フォレスターの記事にあったけど現行の5ATで同じ制御すると構造上変速ショックが出てしまうのでやらないそうだ。 俺も意味わからんけどwww この件に出てくるトルコンの使い方は例えばそのギヤに対して回転数が低く加速出来ないときにトルコンのトルク増幅効果を使って回転を上げるもので、変速ショックを無くす為にズルズル滑らせて気持ち悪いってのとはまた違う。 昔のAT車でロックアップオフ出来るもので同様の事が手動wで出来るよ。 504 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 15:57:16 ID:L3r2nknq0] できのいい6MTは既にあるから心配ないけど、 より大きく、より上級にシフトする次期レガシィに積んでくれるのか？ 来年まで待って、ダメそうなら現行インプSTIにしようと思う。 不細工さもだいぶ見慣れて気にならなくなったし・・・ （ブスは慣れるとはよく言ったものだ） 505 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 17:35:03 ID:EMh5E83MO] なるほど、縦置DSG実用化かあ… でもアウディとレガシィじゃ同じ縦置エンジンのFFベースAWDでも置き場所が逆だからなぁ。 506 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 19:25:10 ID:+psZf7CN0] DSGって都内で乗った場合どれくらいクラッチ持つの？ 半クラで無理矢理クリープ作ってるから消耗激しそうなんだけど。 507 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 21:52:16 ID:qFEhj1pc0] >>506 都内の渋滞って実はメーカーの想定外みたい。 （VWの湿式6速DSGでは擬似クリープ＝断続クラッチの多用はやめてくださいと取説にあり） 防衛策としてメーカー発表の6万キロ毎のDSGフルード交換をもっと早めて2万キロ位で換えようと思ってるのだが。 ちなみに俺は地方の郊外在住で6割方高速道路しか走らない人。 508 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 22:22:04 ID:50+AHGpD0] 久しぶりにBP乗ったが、２，０で十分だな、 安定性もコーナリングも、IS,A4　3尻を超えてるわ、 内装がオーディオに共鳴してる所と、ドアの内側のウインドーのスイッチ類が 押しにくい、肘から置けないのがデザインミスだな、 サイドブレーキもカバーが古臭いし、大きすぎて邪魔、 エアコンも使いにくい、 ドアミラーが大きすぎるのもデザイン的に良くない、 この辺を次期レガでは改善して欲しい。 509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/04(火) 22:30:21 ID:aWASRqo10] 2.0R乗ってるけど、カーブ曲がる時は、車の限界が来る前に俺の限界がくる 体がずりずりとずれて運転してらんない 次期型ではシートも頑張ってほしい 510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/05(水) 11:39:56 ID:yG0yyHAFO] サイドブレーキのブーツは実用的だよ。ゴミがたまらないし。 それとも蛇腹みたいなのがご希望？ 511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/05(水) 13:06:23 ID:2bg31UD90] 実用車的な雰囲気が嫌いなんだけどな、インプも兼用してるがださい ミラーのでかさといいボルボ乗ってるようだ 512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/05(水) 20:03:43 ID:VD/k5BrP0] 部品共有がださいとは思わないし 実用車的な雰囲気が悪いとは思わないんだが。 実用車の代表であるゴルフを例に挙げると、 ポロ〜パサートまでライトのスイッチは共通。（実はアウディも） ただ、VWのそれはパサートとポロが共通なのであって、 けしてポロの部品でパサートを作ってる─のではないという点を強調せねばならない。 ものづくりや対価を払って車を持つ所有感としては前者のニュアンスが大事だね。 513 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/05(水) 20:24:58 ID:2bg31UD90] 部品共有がださいとは言っていない、パーツ自体がださいだけ 514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/05(水) 23:21:48 ID:yiwD8+eC0] 気の持ちように過ぎんと思うのだが 515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/06(木) 02:09:51 ID:uHvbG2BZ0] 次期モデルは防振材や防音材はいいから、セダンとして空間を保って軽量な（１．２トンくらい）モノにしてくれ。 それから、現行モデルのデザイナーはクビにしろ。 516 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/06(木) 07:59:47 ID:Xl5JhWk7O] >>515 まんまカローラじゃんｗ 517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/06(木) 12:52:17 ID:cpuFvidHO] 今日特許でCVTのが出ていたけど、以前から公開されているのと違うやつだったけどどちらが来年出るのかな？ 今日のはフロントへの出力が３軸目として別になったもので、以前のはCVT機構の２軸目と同軸。 今日出たやつの方がトラブルが少なくなりそうで好みだけどどうなることやらw 518 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/06(木) 13:54:40 ID:R1oXUIuhO] トルコンCVT…滑り感が嫌 エクストロイドCVT…高いから非現実的 直結CVT…ギクシャクするから嫌 結論:CVTは嫌 519 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/06(木) 14:47:53 ID:cpuFvidHO] 新型6MTや２０１０年頃に出るかもしれないwDSGもどきの構造の予測にもなり、こんどのCVTの構造がどうなるかは興味深いと思ったが。。 こんどのCVTで従来通りのレイアウトでくるなら、今後出る他ミッションも同様って事。 CVTの好き嫌いなんてどうでもいいw、俺はMTしか興味が無い。 車に興味のない人が街乗りする分には燃費が良くていいんじゃね。 520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/07(金) 10:38:55 ID:6tOSmM+B0] 2500ccをH6で作るのはデメリットありすぎなのか？ 教えてエロい人！ 521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/07(金) 11:49:26 ID:O2kMZVzY0] デザインがどんどん醜悪になってくるなぁ。 次は多分現行インプのデザインを踏襲するんだろ？ 最悪ｗ 522 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 11:54:59 ID:jPSGKV3HO] 現行インプは現行レガの無難路線を踏襲しているけどな。 523 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 12:25:16 ID:wrrmqwM80] 今年５年目の車検なのに新型出ないみたいだから BMW135買うことに決めたわ 524 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 12:49:57 ID:8D8ZiJng0] 1尻買うくらいならインプSTIが相当お勧めなんだが 525 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/07(金) 13:58:16 ID:GtUix3qD0] ディーゼルターボ満タンで1100KMしか走らんのかよ 今でも700Km（高速道路100Km走行）は走るっつーのに・・・ｦﾜﾀ 526 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 14:27:16 ID:040fEqjb0] >>520 コストがかかるわりに、 6発2.5という価値をちゃんと売っていく販売力がスバルにない。 BMWとかのプレミアムメーカーなら出来るんだけど。 527 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/07(金) 15:38:21 ID:rZhGUguu0] mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204852541/ レガシィってボディがヤワイな。ｗ 528 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/07(金) 15:54:09 ID:9rqK3FI60] >>486 ってか、初代BLのテールがダサかったからB4比率は減ったはずだ BEの時は安かろうでB4比率は高かった 529 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 21:34:42 ID:V3w95cn50] >527 おめえの車の頑丈さを証明するためにトラックに突っ込め。 530 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 23:28:19 ID:BP3RhxLq0] >>520 2.5Lの6発、欲しいんだよな〜 6発のフィーリング＋3Lよりもよい街乗り燃費。 (低速トルクがなくてもいい) 出るわけないのはわかってるんだけど…と3.0R乗りの俺が つぶやいてみる。 531 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/07(金) 23:48:21 ID:u3++VovR0] 2.5に関しては6気筒→4気筒になった経緯があるからもう6気筒化はないだろ。 世界的に見ても2.6L位までは4気筒だしなぁ。 ふと気づくと2500未満の6気筒エンジンってぐっと減ったなぁ。 "エンジンオリエンテッド"なBMWですら*20は全部4気筒だ。 532 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 01:56:08 ID:HhdM9vlM0] ３列シート出してください。お願いします。 533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 02:11:04 ID:1fYZ417k0] >>530 低速トルクがないと燃費は悪くなるんだが。 つい踏み込むから。 534 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/08(土) 02:20:14 ID:k0FYH9sr0] スバルは中身はいいんだけど最近のデザインが糞。 あれじゃ買えんわ。 535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 03:12:03 ID:SXPLhvOmO] エンジンルームは立派だが内装はチープ 536 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 06:36:56 ID:EuUvUwpTO] スバルは見えない所にうるさいんだよ 537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 08:42:49 ID:K3UkbBIP0] ＢＬのケツのデザインを直せ。 斜めからみる分にはいいけど、まっすぐケツみるとカッコワルイ。 テールランプをＢＨのガーニッシュなしをうまくはめ込んだようなデザインにしろよ。 フロントはＢＬが現行車じゃ一番カッコイイ。 時期型はＢ４に関してはサイドブレーキじゃなくしたら失望する。 別に走ってる時に使うわけじゃないけど、デザイン的な部分でイラネ。 トヨタとかの無駄に高い車っぽくしたいんなら、そういう車を設定しろよ。 レガシィである必要がない。 538 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 13:17:03 ID:UTtMvsXWO] あのエンジンルームが綺麗ってどんなけバイアスかかってんだよｗ あんな配線処理や取り回し汚いのってイタ車とスバルとマツダくらいだろｗ 539 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 14:19:05 ID:vv+TSQ9Z0] 次も本当に２L中心なのかな？ せっかくすばらしい３L水平対向６気筒エンジンがあるのに、 うまく生かせていないような気がする。 ２Lはインプレッサ用、2.5Lはフォレスターと今度のミニバン、 レガシィは３Lで構成すればうまく使い分けができそうなのに、 何で全車種２Lが中心になっているのだろう？？ 540 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 16:14:02 ID:OiR0Ajco0] ３Lではガソリン価格高騰で、一般人は燃費で却下するよ。 それよりは２．５L　NAに力を入れたほうがいいとおもう。（燃費改善改良ね） 541 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 18:09:24 ID:3N5SrOjh0] >>533 アイドル燃費 542 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 19:59:36 ID:iLiAROQpO] カブみたいな車作りゃ売れるよ 543 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 20:06:42 ID:gTz7IM3K0] >>542 カローラじゃねえか。 544 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 21:33:35 ID:w7IbhJAc0] ３ｌになると、ちょっと手が出ん価格になるかもしんない 545 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 22:47:28 ID:S3NbVJIZ0] 突き抜けて欲しい。 次期型はね。 タイレルみたく６輪でもオッケー。 546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/08(土) 23:04:39 ID:HdLF5gWp0] こんな感じ？ www.pantherclub.co.uk/Georges/P6page/P6page.htm www.geocities.jp/intercept2cyclism/acty6w01.htm 547 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 00:34:49 ID:vyqa6zvM0] 6ホイールアクティとか何に使うんだｗ 548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/09(日) 14:38:56 ID:57KU4WPh0] >>517 特許公開2008-49911って奴ですね。 オレも見たけど、MTの構造が今までの2軸から3軸になってますね。 やっぱ2軸だと全長が長くなるからねー。 これなら多段化MTやDSGも出来そうですね。 3軸ってのはオレも考えてたけど、フロントへの出力軸がナナメってのがｗ 549 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/09(日) 15:30:35 ID:fCpM6eZfO] ディーゼルが楽しみだな。早く日本でも販売してくれよ！ 505万だっけ？ 日本ではいくらくらいだろ。 550 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 20:01:50 ID:usuR2Bp1O] >>549 たぶん360〜400万ぐらいじゃね？ いくらディーゼルでも、400万オーバーってコトはないっしょ (´ー`)マジで、スバル頼みますよ 551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 21:20:34 ID:KCky/Xzk0] 判断基準は燃費になるから、シビック・ハイブリッドとプリウスが敵。 レガシィにかぎらず、日本じゃターボディゼルは高価すぎて売れるとは思えん。 552 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 22:01:57 ID:UJKrGDMV0] 値段がどうこうと言う前にイメージの問題が大きいと思うんだ。 ディーゼルのイメージを覆す事は 車雑誌を良く読むような人間以外には難しいと思う。 スバルやマツダが大分変わってきているのに 未だに一般人のイメージは下記の通りだからなぁ。 スバル：水平対向は燃費が悪い（実際ＢＧ後期以降は他メーカーと大差がない） マツダ：故障が多い（多少はあるが前ほど多くはない） 水平対向は特有のエンジンの振動、オイル漏れ スバル自体は塗装、電装が弱いなんてのもあったけど 普通の人はそこまで知らない。 殆どの事はＢＰ以降、改善されてるしね。 553 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/09(日) 22:20:10 ID:2oAfl2530] むかし いすずのジェミニにターボディーゼルがあったんだけど評判よかったような記憶がある 値段もそんなに高くなかったような・・・ そんなオレはFFジェミニイルムシャーDOHCに乗ってたんだけど、 今乗ってるB4RSKの次に気に入ってた で、ジェミニもB4もダイナモがいかれた・・ 554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 22:32:54 ID:usCocUGX0] 特別仕様車以外の現行型は２１０万から３２０万くらいだけど、 いきなりディーゼルだから３６０万で買ってね、なんてありえねーよ。 現行型相当グレードで＋１０万位じゃないの？ ボディサイズＵＰ＆装備追加＆もしかしたら排気量５００ｃｃＵＰで１０万円高でも旧型よりお得ですよってな感じで 555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 22:36:02 ID:bDQdhM0J0] スバルのディーゼルターボのコストって、現状ではガソリン車＋数十万って 雑誌に出てたけど。ガソリン車っていうのが2Lターボをさすのなら、350万 でしょ。 556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 22:43:24 ID:H7feYAFy0] >>555 いかにも走り用ですな装備を省いた実用モデルなら３００万余裕で切るだろ。 557 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 22:54:24 ID:H7feYAFy0] >>548 >3軸ってのはオレも考えてたけど、フロントへの出力軸がナナメってのがｗ 以前から特許公開で出ているものでも３軸はあるけど平行だったね。 斜めの出力軸ってのはアウディがやってるけど、汎用ミッションをなるべく 流用するためか？ケースの外側を通している。 ケース内でやった方がサイズ・重量で有利だとは思うけどな。 ２軸式だとガッカリなので今回の３軸式だったらいいなあ。 アウディみたいにトルコンより前に前車軸が入らなくても、今度の特許公開さ れたやつの位置で４気筒なら問題ないw スバルも新型ミッションで現行レイアウトだったら終わってるぞwww 俺は儲だからついていくけど、、、、orz 558 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 23:04:24 ID:NoT6wZg50] 特開2000-320630の機構が組み込まれるならトルコンが要らない分オーバーハングは短くなりそうだ 559 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/09(日) 23:32:23 ID:Ff3UxUsO0] ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ＆6MT 待ちとするかｗ 560 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 00:14:20 ID:uiYfpygN0] 特許の番号を列挙して優越感に浸るｽﾚはここですか？ 561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 03:03:24 ID:/8qCa0cR0] >555 数十万というのは同排気量のNAと比べてる。 多分だけど、ガソリンターボと同程度の価格帯になるんじゃないかと。 562 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 06:59:38 ID:k0KqkLw00] >>557 でもケースのフロントデフの所がデカくなりそうですねコレ。 それを解決する為に、今回フォレスターで採用された電動パワステが出てきたの かもしれませんね。 レイアウトの制限受けないし。 確かに新型ミッションで現行レイアウトだったら終ってますね。 あのオーバーハングさえ無きゃフロント擦らずに済むのにｗ 563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 09:33:55 ID:QSkkXpJRO] 電動パワステの件で言うと、以前から出ていた方でミッション側の前車軸後ろにステアリング機構を組み込むのも使えそうだよ。 564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 10:55:26 ID:jFTJ8iW40] どんなに良くてもデザインが糞だから買わない。 565 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 12:38:55 ID:skdBIQBLO] >>564 お前には絶対に乗ってほしくない。 566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 15:03:40 ID:QSkkXpJRO] デザインはBPレガシィ・トライベッカMC後・新型インプ・フォレと同じテーマのが続いたのだから次期レガシィも同じじゃないか。 出来は誰も見ていないから判断のしようがないけどw 567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/10(月) 22:08:15 ID:UXPSiYjy0] まあ、来年の話だし、情報もほとんど出てないからなあ 568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 00:55:14 ID:Qm4kZCv+O] >>195 国鉄色懐かしい… 569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 15:21:29 ID:ucnRla8VO] キープコンセプトと言うわかりきった現実を提示されたとたんに止まったなw オマエラ元気出せ、きっと４リッターツインターボエンジンを積んでくれるはずだ・・・ デザインだってアルファロミオ真っ青な変態デザインで・・・ 釣りって難しいな、誰か良いコピペ先を教えてくれないか？ 570 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 16:48:47 ID:7Kvi8AxF0] デザインが既にキープされていない気がするが。 次回のB4購入はやめてアコードになりそうな悪寒。 571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 19:06:50 ID:RRSBDb8gO] 次期アコードにはEuroRがないらしいけどな。 572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 19:17:22 ID:7Kvi8AxF0] 基準がそこそこデザインの良いセダンで 四人乗っていても坂道で重くならなければ良いってとこ。 そこまで求めてない。 573 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 20:55:37 ID:zyUDrQs3O] >>568 ホントに懐かしいな！５８３の国鉄色１２Ｂまた見たいな。 ｽﾚﾁｽﾏｿ 574 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 23:29:35 ID:zVeUDUz20] >>573 国鉄といえばこれもボクサーディーゼル moon.ap.teacup.com/nishimino/487.html ｽﾚﾁに輪をかけてｽﾏｿ 575 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/12(水) 23:40:29 ID:KWRmb2Cu0] >>574 鉄道博物館にそれのエンジンが展示してあったw 576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 00:48:06 ID:AuGyD9YK0] >>571 最新の複数の雑誌では220psのEuroRがあるとの事だが。 577 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 00:48:13 ID:cNvBJQRiO] キハ82･181･183etc... あのディーゼルの唸りを思い出すとついつい水平対向ディーゼルエンジンの音に期待してしまう… 578 名前：569 mailto:sage [2008/03/13(木) 11:16:08 ID:oy83nE4TO] また止まった？ 国鉄ネタはさめてしまうからよせw 3.6Lツインターボなんてありえない、バカじゃないのwwww みたいなレスの方がぜったい盛り上がるよ。 579 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 11:27:57 ID:U90us7iF0] まあ、出しても売れんだろうしな 580 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 12:54:03 ID:oy83nE4TO] 方向性はいいけどもっと熱くお願いします、w多用でよろしく。 581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 21:41:33 ID:x2c2ojUjO] >>574 ＞後にも先にも例のない水平対向12気筒を採用しています。 あったよな・・・富士重工とモデルニ共同開発の伝説になった水平対向12気筒エンジン・・・ 3.5Lで600psだとｗｗｗ　軽くGT-R越えてるなｗｗｗ 582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 20:25:33 ID:SDh7dedj0] いくら黒歴史とはいえ、F1用エンジンと市販車用エンジンを比べちゃ駄目だろｗ 583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 23:35:33 ID:9ifEqkja0] >>582 せっかくの>>580ｰ581の努力にそのレスはないだろ。。orz たしかにから回っていたし見事にスレをせき止めたが、心意気だけはみとめて やってほしかった。 584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 23:54:39 ID:mjjTMDka0] >>581 それを言ったらホンダは1.5Lで1500psですねｗｗｗｗｗｗｗｗ 585 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/15(土) 00:21:55 ID:265kZ8070] >>584 それぐらいやればいいのに 今の技術なら耐久性も満たせるだろう 586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/16(日) 20:32:15 ID:CPRK/dQ/0] >>585 さすがに市販車はカーボンファイバーでは造れんから 鉄で衝突安全ボディを造って、元々の燃費が1.4km/lなのに、更に増量して1km/lになった車を市販車として売るのか？ 587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/16(日) 23:12:55 ID:Pw9rMYNu0] >>586 しかも1000キロしか耐久性の無いエンジンｗ 588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/17(月) 23:07:03 ID:e8cQ5UhQO] 慣らし運転したら慣らし終わる前にあぼーんか 589 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 11:18:31 ID:ZDzsxqVGO] 次期レガシィには、2.5Lﾀｰﾎﾞか3.0Lﾀｰﾎﾞをｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙに追加してほしい それと、ﾀｲﾔを225/40R18ぐらいにサイズupしてくれないかな！ 590 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 11:21:54 ID:ZDzsxqVGO] ↑売れないだろうケド 591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 13:55:19 ID:3cZ0vnrl0] ここまでハイオクが高くなってきたら あまりにも燃費の悪いのは売れないだろうなぁ レガシィもハイブリッド出す予定だった気がするけど どうなったんだろ 592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 19:24:02 ID:u4KPYZS30] スバルはハイブリッドの開発はやめた 593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 02:10:07 ID:EBml4Gtd0] ｦﾀからもらうのか？ｗ 594 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 09:11:45 ID:LEc/b3ajO] ハイブリッドシステムをもらうって話だったよ。 まあ電源・制御系はまるまる採用で駆動系は独自なんだろうけど。 595 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 09:25:12 ID:LEc/b3ajO] 次期レガシィで採用の新メカってと、CVT・新型6MT・新直噴エンジン・後輪左右駆動配分デフあたりかな？ 596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 10:17:09 ID:zLmgFMYl0] ハンドリングおたくに媚びたBP-Aのようなガチガチサスはやめて欲しい。限界性能はいらんから操縦性としなやかな乗り心地を両立して欲しい。 597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 10:43:39 ID:ZXV9wic20] >>596 つ　BP-E 598 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 11:03:20 ID:LEc/b3ajO] 新メカ予想続き エンジン下置きターボ・新ミッションでのフロントデフ前出し・前置きIC・バッテリー位置変更・電動パワステ・新フロントサス 599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 11:43:47 ID:zLmgFMYl0] >597 BP-D,Eはかなりましになったが、昔のW202やW124みたいな、しなやかで奥で腰があるサスを希望。 600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 11:59:05 ID:W4mMccEB0] >>595 新型MTはないな。それどころかトップモデル以外は相変わらず5MTじゃね？ 601 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 12:40:43 ID:NOCRR95rO] >>599 ＢＧが良かったね 602 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 12:48:54 ID:LEc/b3ajO] >>600 いちおうソースがあるものばかり並べたつもりだけど、実現性・時期はまちまちw 新MTは今年秋の欧州ディーゼルフォレスターに搭載されるのは決定済み、インプレッサ発表時の社長インタビューでCVTと新6MTを予告していてこの二つはガチ。 新直噴エンジン・下置きターボは２０１０年までの登場らしいから微妙。 前置きICと新フロントサスは特許にでていたくらいで実現性は比較的低い。 後輪左右駆動配分デフは特許に出ていたものが、共同提出していたGKNから２００９年市販とあったからまずレガシィと考えて間違いないかと。 603 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 12:57:32 ID:LEc/b3ajO] サッシドア採用と現行デザイン踏襲を忘れていたw 604 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 13:19:57 ID:zLmgFMYl0] サイズはなんとか現状維持くらいで収まらないものか。 605 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 13:57:47 ID:W4mMccEB0] デザインがよくなって塊感がでるならサイズアップも許せる。 室内広げるためのサイズアップでデブになるだけになりそうな悪寒もするが。 606 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:01:14 ID:LEc/b3ajO] サイズは難しいだろうな、全長ちょい増しで全幅はフォレスターと同値って辺りが本命かと。 それが大きいって層は初代レガシィ並の全長でインプセダン・ワゴンを追加って戦略でしょうか？ 607 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:42:55 ID:oO2W106FO] アウディのA4はフロントオーバーハング縮めるためにいろいろやったらしいけど、次期レガシィではそういうことはやらないのかな? サイズは大きくしつつも他よりは小さめってかんじかな? 後輪左右駆動配分デフとかは要らない気もするが… あと、せっかく持ってるんだからフラット6のモデルももっと出してほしいな。。 608 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:44:54 ID:SDh7dedj0] 新6MTってさ・・・ 現行の6MTのギア比をディーゼル用に直しただけのものになるんじゃね？ 609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 16:13:14 ID:LEc/b3ajO] フォレスターのものがギア比だけ変えた過渡期のものの可能性は確かに残りますねw CVTと新6MTの見所はフロントデフ位置前出しと駆動軸をミッション脇に変えるかですね。 今回でなければこのまま放置と考えて間違いないでしょう。 610 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 19:43:11 ID:Ln037NNX0] 個人的な趣味の問題だろうけど 銀メッキパーツの使い方がスバルは上手でないと思う。 ここで他社を語るのは少々他社に失礼だか、日産ほど酷くはない。 しかし、スバルも銀メッキパーツ面積が広い部分は 見るに耐えないと感じることが多い。 トヨタはやはり、大きいメッキ部品を使ってもつぼを知っている感じだ。 車格が上がると、メッキ多用になりそうで怖い。 611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 20:32:59 ID:AlR4pZqhO] クラウンと競合する大きさと聞いたんだけど…デマ？ 612 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 20:55:03 ID:oUPrE10K0] >>596 つ　アウトバック 613 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 20:59:18 ID:LEc/b3ajO] どこの会社のミドルクラスもいまやクラウンと同じか大きいよ。 クラウンは主力ユーザーの６０代の事を考えて大きくはしないだけ。 614 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 00:39:43 ID:Fw6H1tGu0] www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018522.html アウディがついに縦置きFF用ツインクラッチを発表したけど、 スバルは追随する気はないのかね。 615 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 01:12:43 ID:XYhxNuCG0] >>614 特許で公開されてるやつのなかにトルコン付きDSGみたいのはあったよ ＳＴＩ開発責任者の森さんは研究中って濁してたけど、アイシンとのコラボ でならそう遅くはならないかもね 616 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 01:59:44 ID:dYJ9XGqOO] WRカーで90年代から2ペダルMTやってるけど、 あれは市販は難しいのかな〜？ クラッチ切るのが足じゃなくて、シフトノブに 触るとクラッチが切れるとか。 市販2ペダルはどいつもこいつもフロントヘビーなのがどうもな…。 何やっても速く走れないというか。 それにダッシュは街の走り好きレベルですらMTに完敗してるからな。 617 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 03:50:00 ID:b+zinOzz0] >WRカーで90年代から2ペダルMTやってるけど、 例えば？ 618 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 11:10:50 ID:0H+OB7XL0] 記憶が曖昧だがサインツのカローラがシーケンシャルだった記憶がある。 最終戦のグレートブリテンでリタイヤしマキネンのランエボがワールドチャンピオンになった年 マキネンはH型シフトだった 619 名前：618 mailto:sage [2008/03/21(金) 11:17:09 ID:0H+OB7XL0] でも、足下映ってなかったのでクラッチペダルの有無までは分かってないや と連投ｽﾏｿ 620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 11:40:42 ID:gSQATe7RO] まぁインプと被るわけだが。 大体、レガより先にインプがしなやかサスの高出力にFMCしたから 本来のレガの方向性を先に奪われた感がいてたまらないのだが。 インプの兄貴分がレガなんだからさ・・・・・ 621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 12:15:46 ID:CPphLdzCO] レガで失敗は許されないからインプで試したんだよ 622 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 14:37:29 ID:1x7xYftVO] スバルWRCの2ペダルMTはクラッチも残っていたよ、どちらでも操作出来たようだ。 だいぶ前だけど一時期それが市販されるかもって噂が流れてたなwww 623 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 15:56:48 ID:oN8omWU5P] いまだにスバルが次期レガに社運を賭けてると思うのは素人 レガの販売減をインプやフォレやエクシーガでカバーできるように 先手を打って車種展開している。 624 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 17:29:16 ID:b+zinOzz0] >>622 そそ。 ドグでのアップダウンは基本的にクラッチは必要ないが、ラリーでは一瞬クラッチを切って姿勢制御に使ったりしたからそのまま残したんだよね。 625 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 17:30:48 ID:1x7xYftVO] とりあえず他人を素人呼ばわりするには、スバルが今後国内はエクシーガを含めても現状維持の計画なのはわかっているよね？ 626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 20:25:06 ID:IDf15AUD0] ワンボックスも欲しいな。 トヨタのアルファーﾄﾞにボクサー６積んだハイブリットでもやてくれい。 夢だがな。 627 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 00:16:08 ID:ksAyS6rt0] 「やろうと思えばできる」といいつつずっと封印されてた3L 6気筒ターボは日の目をみるのかな？ 普通に作っても350ps、50kgm級になるだろうから、車体はレガシィより一回り大きいくらいの車のほうが いいのかもしれないけど。 628 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 06:17:54 ID:wVl/MhOR0] もうハイパワーを連呼する時代は終わったんだよ。 ターボが残ってるだけありがたいと思わなきゃ。 629 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 06:31:16 ID:GvQjGN4ZO] 『やろうと思えば出来る』のは、どこのメーカーも一緒。 『やった所で、販売に結び付かないから、やらない』のも、どこのメーカーも一緒。 630 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 07:56:33 ID:4xF3FGw50] 50kgmはともかく350psはマイルドチャージの部類だけどな 631 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 12:23:55 ID:m7C0NhdJ0] BMWのx35iだって306ps/400Nmなんだから350ps/500Nmとか無茶しすぎだろ、 トルクにしてもディーゼルエンジンじゃあるまいし… 632 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 12:41:31 ID:ksAyS6rt0] >>631 BMWの場合、あえて過給圧を抑えてる側面もあるからなあ… 日本メーカーの場合、3Lターボのトルクは10年前の時点で45kgmを超えていた。 今の環境基準でも、スバルは2Lから40kgm以上を絞り出す。 3Lで50kgmだと、燃焼室まわりの条件で考えれば余裕のはず。 あとは、廃熱関係と、クランクまわりの機械的な強度じゃないかと。 ただ、けっこう大きな問題になりそうなのがミッションかも。 スバルは自社製ミッションを使うから、大トルクに耐えられるATを持っていない気がする。 633 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 17:43:30 ID:dC38tVcxO] 3Lﾀｰﾎﾞかぁ 出ては欲しいけど、もはやレガシィのサイズでは無いだろうなぁ オーバーレガシィで新車種出せるなら可能性有るだろうし、出て欲しい 3.5NA・3ﾀｰﾎﾞ・3ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・25NAみたいなバリエーションでさ 350から650位の価格帯でどーよ いいかげんに、ほんとのプレミアムカー作ってよ orz 634 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 20:42:34 ID:SNW/7TFy0] んなレクサスみたいな価格帯の車、売れねーよ。 現に3LNAですら全然売れてない。 635 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 21:00:05 ID:Tqm+xo/RO] 確かにスバルの高い車は売れないだろうなぁ。。 国産だとトヨタや日産くらいしか高い金出す気にはなれないだろうし。 Sシリーズとか500万円のレガシィやインプ買う人があれだけ居たのは凄いと思うけど、そういうのとは違うしね。。 でもスバルのクーペ欲しいなぁ。。 636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 21:08:31 ID:GsiLIbrJ0] レガシィのシャシを流用してアルシオーネSVXを・・・ 637 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/22(土) 21:57:41 ID:72xA2X7SO] 軽油・ガソリン両方使えるエンジン作れ。 638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 22:23:29 ID:v7DbsRuyO] >>632 スバルのATってジャトコ製じゃないの？ 日産と一緒の。 BGとかだとR32とかC33他と同じ動きしてるし。 BL･BP-D型から採用されたシフトダウン時にエンジン回転同調させるやつだって V36のパクリでないかな？ 既に日産は関係ないから、クソATに拘る必要ないよね。 時期レガはアイシン6AT積むべきだな 639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/22(土) 22:53:19 ID:7CnDEu5XO] >>628 どこのオッサンだよお前。 黙ってヨタ車乗っとけよ。 640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 01:52:11 ID:QmgnrqAp0] 理想の俺スペック（笑）とかいらないんだよ。もっと現実的な予想を　(屮ﾟДﾟ)屮 641 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 01:55:07 ID:TQ1bTqma0] 誰だって現実はみたくない 642 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 10:06:39 ID:R6YlQbpj0] 全車レギュラーガソリン仕様にして欲しい 643 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 11:33:35 ID:6TxS/EoH0] 全車FRにして欲しい 644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 13:11:04 ID:TQ1bTqma0] >>642 >>643 現実的じゃないのはまあ許せるが、なんか意味あるのかそれ？ 645 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 13:13:17 ID:LAjwqcvH0] このご時世、全車レギュラーガソリン仕様は意味おおありだろうが 646 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 14:39:59 ID:zjkR6b2y0] このご時世、全車ハイブリッド仕様は意味おおありだろうが 647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 15:24:32 ID:n8XNc3zc0] >>645 おいおいハイパフォーマンス車が欲しい人にも選択の自由を残してくれよw ２車種くらいでいいからさ。 648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 15:41:25 ID:HOd8zDLz0] ホンダやマツダの新型車はハイオク→レギュラー仕様にしてるな ターボは無理でもＮＡはレギュラー仕様にすべきだろ 649 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 16:32:55 ID:AEULYIcm0] フォレスターからNAは、ハイオク→レギュラー仕様になってます。 650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 17:44:51 ID:2RyG1b470] どのみち、今の2.0Rのエンジンは排ガス規制に通らないから現行限りだな。 ターボはハイオク仕様のままとして、あとは3リッターがどうなるかでしょ。 651 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 17:54:08 ID:d8fHEGX30] そのうちハイオクって無くなるかもな・・・ 652 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:11:59 ID:wlyQ/7eL0] >>650 マジっすか・・・ 653 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:31:03 ID:FeEKC5rqO] 2.0Rのエンジンはただ金をかけたくないってだけの理由だろw ターボで星三ついけるのだから最低でも同じには出来る、売れないからやらないって怠けるにも程があるな。 654 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:50:31 ID:PD8qAg8x0] ３リッターはホンダのV6みたいに、状況に応じて気筒停止とかやるしかないんじゃね？ 655 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 20:17:17 ID:ovH1Yh6e0] >>638 ＞BL･BP-D型から採用されたシフトダウン時にエンジン回転同調させるやつだって V36のパクリでないかな？ 一応、発売はD型のほうが早いとだけ言わせてもらうわ 656 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 21:52:11 ID:wlyQ/7eL0] ブリッピングだっけか 俺がはじめて聞いたのはMR-Sだったわ 657 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 22:16:28 ID:fGhlHeFy0] >>655 シンクロレブが投入されたのはZ33のMC（04年9月）だよ。 ま、ジヤトコのままというのも一つの手じゃねえかな？7ATできたし。 トヨタは8ATを使わせてくれるとは思えんが、日産なら7ATでもOK出そうな気がする。 数を出さなきゃコストを下げられんからな。 658 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 02:18:36 ID:S9qozhn/0] 7速とか8速とか贅沢は言いません。 アイシンの6ATで十分です。 とか言いつつ現実は全車CVTだったりして。 今開発中のは大トルクに耐えられるらしいし。 659 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 02:37:55 ID:aIihpj2i0] >>657 じゃあ、アストンＤＢ９の方が早いな。 660 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 09:39:27 ID:/33RiFviO] だからお前ら多段ATはとっくに開発中止されていると・・ 社長もCVTと6MTでいくと言っているだろう。 5ATは２０１０年までひっぱってDSGタイプに置き換えだな。 おもしろくないだろうけど現実をよく見ろ。 661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 10:16:55 ID:TlRvHooV0] CVTの耐トルクが400Nm行ってれば大体問題無いんだよな、 ディーゼルにも使えるし。 662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 12:47:53 ID:/33RiFviO] CVTが効果を発揮するのは主に都市部で欧米のように長距離が多くなるとCVT油圧やベルトの滑りの損失が効いてくる、そっちやスポーツドライブはやはりDSGタイプが主流になるよ。 663 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 16:39:43 ID:gjpEKMme0] DSGって都内でクリープ多用したらすぐクラッチあぼんしそう。 664 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 16:49:59 ID:/33RiFviO] DSGも発進専用のトルコン付ければいいだろ 665 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 18:24:12 ID:Hq1SmdlNO] >>664 重そう。 666 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 19:03:59 ID:hEVfRAB60] スバルならスポーツＣＶＴとかやりそうだな 667 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 19:53:26 ID:/33RiFviO] すでにMTよりは重いから１０キロないくらい増えても問題ないだろう。 気になるならMTでいいんじゃね。 668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 20:25:51 ID:1ioCXbGl0] フォレスターがタワーパーキングに入らなくなってしまったので 次期型レガでは2.0ターボ/MTのアウトバックを出して欲しい。 669 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 20:29:52 ID:/33RiFviO] MTかは知らないけどアウトバックターボは今度のMCで噂になっていたね。 670 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 22:03:34 ID:Lk4l/BuzO] >>669 ｱｳﾄﾊﾞｯｸﾀｰﾎﾞは魅力だなぁ MT＋ｴｱｻｽなら尚良い 671 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/25(火) 08:39:33 ID:7/2Sheyy0] MTはラインナップされないと思うけど、 前のフォレSTIに積んでた2.5Lターボが追加されるみたい でもって地上高が1800mmに ところで、今のカタログにはハイオク仕様でも、レギュラー使えるけど性能低下するよって注意書き書いてるけど、 前から書いてたっけ？ 単に馬力やトルクが一定割合落ちてしまうのか、燃費が悪くなるのか… 仮に燃費がハイオク比で6%下がれば、価格差は吸収されちゃうね 672 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/25(火) 09:37:21 ID:wkL6EWbB0] >>671 スバルのターボエンジンはレギュラー入れると白煙吐くみたいに言われてて 怖くて入れられないよ 出来ればスイッチでも選べればなぁ 673 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 10:33:40 ID:C0LhuKgxO] インプで以前レギュラー試したことがあるけど、まちのりなら支障無かったよ。 ただ燃費は少し悪化しパワーはさっぱり。。 白煙はなかった、ターボの場合は過給圧下げるだけだからNAよりはマシなんじゃね。 674 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 19:43:20 ID:M7/hxexcO] 一回の給油で最大600円くらいしか違わないんだからケチケチすんな。 675 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 22:47:05 ID:C0LhuKgxO] 燃費悪化とパワーが出ないストレスも考えると、実験以外ではレギュラー入れたくはないよ。 676 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 22:56:52 ID:0F4Lo1gd0] ついに満タンで一万円越えた・・・ リッター167円て・・・ 洒落にならんわ！ 677 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 23:08:52 ID:08iAC1JT0] 4月まで待てば安くなったのに… 678 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 23:24:01 ID:KkSzajte0] >>674 燃費悪化と差し引きで経済的にはメリット無いらしい。 679 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 12:40:31 ID:gfbKI7zAO] >>678 つまり地球のためにも目先のリッター単価にだまされず、ハイオク入れろってことだな。 680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 20:46:32 ID:tF0HeqguO] とりあえずPCDは114.3にしてくれ。 PCD100のBBS-LMはオモチャみたいでカッコ悪い LM信者‥ 681 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 20:53:56 ID:TVj9r5FU0] >>677 4月になってもすぐには安くならないらしいな。 メーカーが貯蓄している原油には既に税金上乗せしているみたいだから。 682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 22:44:47 ID:HrttTZPf0] >>681 でもさ、蔵出し税だから、そこで限界までどこどこ貯めこめば、再可決されて税金上がっても 安いガソリンを売れるってことなんだぜ いつまで売ってくれるかなあ（ﾜｸﾜｸ 683 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 23:11:22 ID:79IMcN8p0] >>682 小売店各社へ。 値上げ日は、社会混乱を避けるために、法改正同日に一斉値上げをすること。 ・・・きそうで怖い＾＾； 684 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/27(木) 09:10:04 ID:ktSgCyNe0] これから購入する方にしてみたら、 重量税＆取得税の減額も大きいな 暫定税率とは関係ないけど、4月〜自賠責保険も下がるし 685 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/27(木) 10:35:22 ID:cLrgO/B80] >>679 それはハイオクに設定されてるからだよね 新型はレギュラーでもがんばるエンジン作ってくれなきゃ 686 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/27(木) 10:35:59 ID:cLrgO/B80] >>680 PCDって関係あるか？　オフセットの問題じゃないの？ ってLMの俺が言ってみる 687 名前：680 mailto:sage [2008/03/27(木) 20:00:27 ID:lB/GtCeaO] >>686 オフセットの問題もあるが、PCD100のLMはBBSマークが小さく ディスク中央の窪みの内側にナット穴が入ってしまう。 今度114.3と100を良く見比べてみて 688 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/27(木) 20:31:25 ID:Mo4/H8KC0] ガススタのタンクって、せいぜい三日分しか入らんらしい 値下げしたとしても１０日ぐらいで終わりそうだな その期間内にロングドライブでもするか 689 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 09:24:00 ID:gaqT0s1lO] ナビの画面使ってセンサーからの各種情報表示やSIドライブの詳細やATの変速パターンを設定出来るようにならんかな、サスの減衰伸び縮みで設定出来たりするとうれしい。 そろそろどっかのメーカーがやらないかな、技術的には無理は無いけど面倒だからやりたくないのか？ 俺みたいな半端な車好きにはうれしい機能。 690 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 10:01:39 ID:gaqT0s1lO] 特に欧州で流行？の減衰電制ダンパーをナビ画面使っていじられると、足回りの固い柔らかいのユーザーの好みによる苦情も減るんじゃないかな。 最近出た特許公報で自動で減衰制御する場合は通常サスからの入力でやっているけど、滑りやすい路面ように四駆制御系統からスリップ率のデータを取得し判定に役立てるってのがあった。 これもあわせてお願いしたい。 691 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 10:14:25 ID:Xhi0ZwGZ0] >>685 素直に2.0iや2.5i買ってりゃ済むじゃん。DQN運転しない限り動力性能は十分だし、 グレード間で内装や外装の質に差は無いに等しいしな。 それともなにか？レギュラーとハイオクの価格差如きが気になる貧乏人の癖に 自分の車が最上級グレードでないと気がすまないとか？ 692 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/28(金) 18:13:42 ID:EqWyn3Hl0] >>687 ナットの穴がキッチリ入る方が格好良くないの？ 掃除しやすいじゃんｗ 693 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 18:18:05 ID:EqWyn3Hl0] >>691 ＞自分の車が最上級グレードでないと気がすまないとか？ まあ、3LがあるからGTだと最上級じゃないけどね 買うときは良いんだけど維持費に金かかるのが嫌なんだよね だから重量も1.5t切っててほしいし エンジンも2Lで良い 694 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/28(金) 18:28:40 ID:y+urnfwcO] >>671 2.5ターボに対応出来るATあるの？ 695 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/28(金) 18:37:23 ID:6RRq/WlS0] >>639 そんなあなたに2.0i 696 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 18:39:23 ID:6RRq/WlS0] アンカーミス >>639 → >>693 697 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/28(金) 19:32:10 ID:p12NJZ4E0] >>694 北米で2.5ターボ売ってる。 ロープレッシャーだからあまりトルク出てないけど。 698 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/29(土) 00:02:21 ID:uNTrC3FV0] アメリカで売ってる2.5ターボの最高出力は日本版2.0ターボと殆ど同じ。 おそらく、2.5ターボの方が低速トルクはよいと思うよ。 同じレガでも、日本、アメリカ、欧州で売れ筋が違うんだよね。 欧州ではターボ売ってないし。 日本の売れ筋の2.0ｉや2.0GTは、アメリカ、欧州では売ってない。 699 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/29(土) 00:09:05 ID:r8azEhgK0] 2.0レギュラー148psFF　CVTを198万円で売れ。 700 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/29(土) 00:11:14 ID:POvcfeAT0] >>699 アテンザ買えば。 701 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/29(土) 00:27:36 ID:+kbHxzFH0] >>699 マイチェン後のインプ買えば。 702 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/29(土) 07:10:13 ID:xZjRJsTL0] 自動車各社、｢ハイオクからレギュラーへ｣、使用燃料の変更加速 www.njd.jp/main/20080213-003.html 703 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/30(日) 04:54:51 ID:cZ+S2NNRO] 先代レガシィに乗ってるんですが、さすがにエンジンが劣化してきたので、最新レガシィが発売されしだい買い替えようと思っています。 個人的には3000�tターボを出してくれないかなと。 704 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 07:28:01 ID:DcQZnZ/Z0] ベストカー読んだら、フルモデルチェンジ2010年となってた。 マジか？また車検取らなきゃだ。浮気すっかなぁ〜 705 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 09:21:59 ID:48v60uXIO] ベストカーなど信じるなってのw 706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/31(月) 12:50:33 ID:5OBjSp+vO] フルチェン2010年はガチ 707 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 13:46:40 ID:tc5/sry90] >>703 ベストカーの予想より遅れるのが当たり前だから11年だな。 708 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 13:47:08 ID:tc5/sry90] 704だった、ごめん。 709 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 14:34:23 ID:rhyHNxIG0] マガジンＸによるとＦＲクーペをベースにアルシオーネを開発するみたいだね 710 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 14:49:11 ID:9FhQmHMa0] >>706 えー！ それはダメだよ。 711 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 18:26:14 ID:rG9YJVxNi] アルシオーネSVXはあのデザインが良かったのであって、今更再登場させても 今のスバルのデザイン性じゃ売れんだろ・・・ 712 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 20:28:14 ID:FYwb/A0c0] トヨタと共同開発してるスポーツカーの開発で スバルには時期レガシィ考えてる余裕がない ちなみにトヨタは片手間ｗ 713 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/31(月) 21:46:54 ID:d3vkfwWz0] 普通に考えて、今年は年次、来年フルモデルチェンジじゃないの？ 販売量をみても営業から尻叩かれていると思うよ。 714 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/31(月) 22:40:37 ID:rG9YJVxNi] 水平対向6気筒で3.6LターボのレガシィB6新登場〜 715 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 22:50:38 ID:K7PkKSkI0] 6輪駆動ですか 716 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/31(月) 23:27:25 ID:IiPdtfrX0] 開発資金ないし、作ってもペイしないからなあ 作らないだろうな 3.6lターボなら最低４００、普通にやっても５００はいく でも、ポルシェと張り合っても勝ち目ないしな 717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 01:26:06 ID:/r9HD42h0] >>716 普通にやっても500は行かんよEZブロックじゃ。 普通で400、頑張って500だろ。 718 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 06:57:35 ID:nRr86aV20] 3.0Rがほとんど支持されなかったのに それよりでかいエンジンを載せる体力が スバルにあると思ってるのか？ 719 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 09:25:48 ID:c6mgO5wti] >>718 EZ30とEZ36ではサイズかわらずで重量は後者が軽いってわかってる？ 720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 09:53:21 ID:BvVqHjrm0] あまり、関係ないと思います。 721 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 11:18:47 ID:4U//rH77I] >>716 ポルシェとレガシィでは車の用途や購入層が全然違うから比べる意味が無いと思うよ。 今のレガシィははっきり言ってファミリーカーだし、地方(雪国など)では４駆性能を信頼してレガシィやフォレスターを選ぶ人も多い。 一方、ポルシェは一部のDQNセレブ(笑)の御用達車だからね。 722 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 13:46:13 ID:ZugQJjQrO] 俺ゴルフ乗ってるが赤信号で並ぶとやけにこっちを意識してくるレガシィ多いわ。 相手にするほど子供じゃないんで先に行かせるが、 次の信号でまた並ぶとまた意識してくるｗ ゴルフはクラス的にインプレッサだろ。 格下のこっちにいちいち突っかかってくるなよなｗ せっかくレガシィ自体はいい車なのに、乗ってる奴らが値打ち下げてる。 723 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 13:52:48 ID:BvVqHjrm0] 最近、レガシィ買って人ですか? 724 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 13:57:09 ID:7HSVNRvLO] >>722 自意識過剰乙 725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 14:14:46 ID:fPF+ciguO] ゴルフなんかはカローラみたいなもんだろ 全然気にもならん コテコテのチューンドBPならちょっと気になるかな 726 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 15:51:44 ID:6wJvCyc30] レガシィハイブリッドが出るまで 浮気することにした 727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 16:18:33 ID:9jSjAhMB0] 新型2010年まで出ないと知ったら 俺も浮気することにした。もう2年以上待つなんて無理！ 728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 18:21:48 ID:dLk8Y/QqO] フルチェンは2010年。 このスレ意味ねぇ〜 また2年後に来ますわ さいなら 729 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 18:45:35 ID:T4oZn09Y0] 名前がレガシィからジェラシィに変わるよ 730 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 18:48:57 ID:BvVqHjrm0] フルチェンは2010年はエープルフールという事で良いですよね。 来年ちゃんと出ますよね。 731 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 19:07:44 ID:c6mgO5wtO] スバルは株主向けに２００７年から２０１０年まで毎年新車を出すと宣言しているから、約束を守れないのは業績の悪化と同じくらい株価に響く。 ２０１０年のコンパクトカーは前倒し無理だし本当にレガシィが２００９年出ないならかなり会社として痛い。 732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 19:20:17 ID:QEKyMKmd0] >>719 で？ 733 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/01(火) 19:51:25 ID:LLk4wS00O] どうやらＳＶＸネタはガチらしいね ヨタむけのＦＲクーペをベースか？ 他社が高級スポーツカーを出してるからスバルもいつかは追従するかと思ったけどまさかほんとに実現するとは。。。 734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 20:58:23 ID:S2p5M+7NO] 次期レガシィベースでいいじゃんと思った。 735 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 22:05:44 ID:5dnGHptx0] >>719のレスがあまりにも的外れなもんで、不覚にも萌えた。 736 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/01(火) 22:20:17 ID:o7qtGsNQ0] >>722 意識してくるって？ 信号青と同時にレガシィがダッシュするって事？ たぶんゴルフの出だしが遅いだけじゃないかな？ 737 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 00:06:27 ID:1mFpj2v70] >>735 3Lでも売れないのに、3.6Lを売るブランド力がスバルには無いという意味だろ。 この会社は所詮4発2Lの会社だと。 >>718読んだ直後は一瞬俺もエンジン重量の事だと思ったけどねｗ 738 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 00:45:08 ID:iMzQeDSa0] >>737 それは>>719に言うことでは？ 739 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 07:24:52 ID:DSbp/NVbO] 3リッターが支持されなかったんじゃない！ ノンターボだから売れないんだ… スバルユーザー＝四駆＋ターボ好き 740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 08:32:50 ID:w5H0/k0k0] 〔話題株〕トヨタ<7203.T>：富士重<7270.T>に出資拡大でグループ入りも視野と報道 jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPnTK008995720080401?rpc=112 　［東京　２日　ロイター］　２日付日経新聞朝刊は、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート) が富士重工業(7270.T: 株価, ニュース, レポート)への出資比率を現在の８．７％から１７％程度に引き上げる方針を決めたと報道した。 約３００億円で富士重工保有の同社株約８％を追加取得し、国内外の事業で全面的に協力する。 トヨタは２００５年に富士重工と資本・業務提携。富士重工のグループ入りも視野に提携関係を大幅に強化すると報道では伝えている。 　トヨタの１日終値は前日比５０円高の５０２０円。富士重工の１日終値は前日比６円安の４１１円。 741 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 08:36:36 ID:Voke0xGK0] >>733 ベストカーの読みすぎじゃないのか？ 742 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 11:02:39 ID:B9zp7R4E0] 2010年らしいね、スバルも何考えてんだか。 俺のはA型、乗り換える車がないのは悲しいね。浮気します。 743 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 11:11:48 ID:/QgLQ7JIO] こういう噂は即信じる（ネタにする）のに事実関係をを無視するやつってなんなのだろう？ 工業系各紙にでる社長談や株主向け情報に耳をふさいでまで、何故ベストカーにソースを求めるのか？ ネタとしておもしろい以外のメリットはないけどなw 744 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 12:21:19 ID:34IH9NsD0] >>739 そうか？ 維持費は高いし、アイドリングの燃費も悪そうだし まあ、車が肥大化していくと仕方ないのかもしれんが 軽く楽しい車にしてほしいな 745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 12:38:21 ID:AuIasYKD0] >>739 そうか？ 2LターボがイヤになってNA3Lにしたオレは例外か 746 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 12:38:41 ID:3/fcapRi0] ターボ＝燃費が悪いという図式は崩れている BMW335や135みたいな車を400万で作ってくれれば 必ず買うのになぁ 747 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 12:55:05 ID:9tBkmrbKO] エクシーガって日本で出るの？ 出たとしてもエスティマやアルファードに負けるのがオチだと思うけど(ヨタファンじゃないよ) 748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 13:12:53 ID:1mFpj2v70] >>739 レガシィだけだろそれは。 スバル車全体（軽以外）では、NA比率の方が高いよ。 749 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 13:24:22 ID:1mFpj2v70] >>746 ディーゼルで直噴をモノにしてガソリンに転用すりゃすぐにでも出来るけど 6発ではやりそうに無いね。 ボクサー6直噴ターボ400ps400万ってのなら凄く欲しいけど。 750 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 17:30:34 ID:DSbp/NVbO] 軽除いたらフォレスターとインプレッサだけじゃんw 非STIのインプレッサって売れてるの？ 重量据置き、ツインターボで400psオーバー ミスファイヤリングシステム搭載だったらいいなぁ… 751 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 17:35:23 ID:iMzQeDSa0] ＞非STIのインプレッサって売れてるの？ え！？ 752 名前：名無し三等兵 [2008/04/02(水) 17:38:13 ID:3QIhFehK0] >>746 3,5Lの６気筒に加給しなくても、２Lで260馬力　 トルク35キロあって何の不満があるのかと小一時間（ry 753 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 17:45:59 ID:hXokADNz0] 年改５月１０日っぽい 754 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 20:08:24 ID:Jwnv9aTI0] >>753 できれば、もう少し詳しくお願いします。 755 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 21:52:48 ID:nyWvdRuc0] >>750 インプレッサ15Ｓがスバルの屋台骨になろうとしていますが。 756 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/02(水) 21:58:03 ID:DSbp/NVbO] いったいドコで走ってるの？ ハッチバックのインプレッサ自体見掛けないんだけど… 757 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 22:26:53 ID:2dhzQkGg0] 完全にホンダのシビック状態だからなアレはｗ 758 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 22:55:13 ID:rhPdonkp0] あんまりシビックを舐めてやるなよ。 一応世界的には日本車でカローラに次いでNo.2の車だよ。 ワゴンRやフィットやノア・ヴォクシーあたりでは足元にも及ばないくらい売れている超人気車だ。 759 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 23:33:20 ID:5mBP7i/z0] >>752 ブーストかかるまでのかったるさ。 760 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/02(水) 23:52:15 ID:1m7iO6FN0] 逆に、カタログだけの280psなんかいらないんだよな。 ハイパワー路線はインプに任せて、レガシィGTはMAXパワーは落として もっと下で扱いやすいチューニングの方が合ってるような。 そうするとスペヲタにそっぽ向かれるかｗ 761 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 00:10:48 ID:furuhxSc0] >>752 3.0〜3.6ツインターボ400ps、50kgm希望 762 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 04:05:42 ID:ozHAZuav0] >>756 新インプは「わ」ナンバーしか見たことない 763 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 07:48:21 ID:340UxhbPO] >>760 インプみたいに280オーバーはSTIに任せて、GTは250程度で。 764 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 09:15:46 ID:NC10XDUX0] 確かに220〜230馬力でトルクが40〜50kgとかのほうが魅力的かも… 765 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 10:07:26 ID:necKX7P+O] >>760 だからミスファイヤリングシステム… 766 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 10:49:01 ID:2hq5jGoA0] レガシィのいいところは、グレードがあいまいなところ ターボ、3.0R 2.5i、2.0R それぞれどっちが上ってことがない ただし、ディーゼル出ると2.5iの存在意義は薄くなるね 767 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 12:02:46 ID:8gKsORBb0] 2.0iを忘れないで下さい。 768 名前：753 mailto:sage [2008/04/03(木) 13:15:24 ID:Ieqwkpo20] 2.0GTにEyeSightが載り、アウトバックに2.5XTってグレードが増えるっぽい。それにもEyeSight載るかも。 やっとレガにも2.5のターボが・・・ 769 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 13:29:53 ID:sORKoEq8O] レガの3Lは売れかったらしいが、3.6Lターボとなればマニア層には少しは売れるんじゃないか？ GT-Rも911も3.6Lターボだから張り合い好きには受けるはず。 770 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 13:45:31 ID:Npp2Bb/Q0] ・ターボ車のこれ見よがしのボンネットの穴を廃止しろ ・テールランプは間違っても透明インプ風にするな ・幅は1750まで ・下位モデルの時代遅れ4速はヤメレ 771 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 15:26:39 ID:LEc/b3ajO] ターボ車のボンネットの件はインタークーラーの位置次第だな、欧州車やマツダ車のように馬力を狙わないなら効率より見た目重視でいいけどw インタークーラー前置きがベストだろうけど、下置きターボとエンジン位置の後退は必須だね。 機能が形にあらわれるって出来で、無理に隠す方が無様だけどな。 772 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 15:30:06 ID:340UxhbPO] 今よりも更にフロントオーバーハングに重量物が移動するわけだ 走りには影響するだろうね。 773 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 16:15:09 ID:eEqGkM01O] わかった、もういいよ。 ﾚｶﾞは2L・5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞで行って下さい。 そのかわり上位車種を出せ、ｽﾊﾞﾙ。 774 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 16:57:05 ID:2hq5jGoA0] >>767 2.0iは孤高の存在 >>772 低重心の看板下ろして、ボンネットを分厚くすればいい あるいは幅を広げればどうだろう 775 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 16:59:02 ID:NC10XDUX0] >>771 水冷式にすれば搭載位置はどこでもいいし、ｴｱｽｸｰﾌﾟも必要なくなるけどな 776 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 17:37:03 ID:340UxhbPO] >>774 それこそハンドリングに悪影響だな。 分厚いボンネットはヨタ車みたいで格好悪い。 777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 18:08:50 ID:AazZIoYYO] >>770 ＮＡ乗りが引け目を感じなくて良くなるから？ でも水平対向である内はフロントエンドにインタークーラーは置けないから無理だな。 むしろＶ型や直列でボンネットに穴開けてる車はＤＱＮだけど ヌバルのエアスクープは機能性の帰結だから仕方ないわ。 778 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 18:47:51 ID:LEc/b3ajO] 機能性の帰結、まあ確かにそうだね。 フロントデフの位置によりエンジン後ろにスペースが有り、さらにエンジン後端は高さ方向にも余裕が大きい。 そこにインタークーラー及びタービンを配置するのは当然と言えば当然、NAも吸気系の容量を大きくとるのにスペースを使っている。 ただフロントデフ及びステアリング系の配置を根本的に見直しエンジンの後退が実現するとなれば、ターボ系のレイアウトが大幅変更になるのもまた機能性の帰結。 779 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 18:48:03 ID:FZ8Lzd4n0] レガシィ作ってるが 希望は？ 780 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 19:18:11 ID:X/M2UPYd0] >>779 3.0R-6MT復活キボンヌ 781 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 19:20:34 ID:n7na5CO10] >>769 3Lだってマニア層には少しは売れたんだよ 3.6Lターボなんてもっと売れないに決まってるじゃないか 782 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 19:34:06 ID:n+8o378J0] >>779 >>477 783 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/03(木) 19:40:28 ID:9qUG5Ri0O] R160デフやめて、R180かR200に。 6気筒モデルにもトルセンデフ。 784 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 19:41:57 ID:M/4o0E3n0] 中途半端なのは売れないんだよな、 ３，０とＧＴならＧＴの方が価値あるしな、 ３，０ターボならＧＴの客が半分以上流れたと思う。 785 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 20:30:18 ID:oBcuXm6h0] >>768 EyeSightってなに？もっと詳しくお願いです。 786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 20:31:17 ID:oBcuXm6h0] >>768 EyeSightってなに？もっと詳しくお願いです。 787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 20:32:50 ID:ZibIwx510] 排気量を安易に増やすのは恐ろしいよ。 スカイラインがR３２から３３へ移行する時に 排気量増やして、車格アップを図ったけど結果は....、 　絶滅！ 現存するのは、インフィニティとGTRのみ。 「走り」と「ネームバリュー」に甘えた結果だよ。 レガがこうならない保証はない。 788 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 20:44:14 ID:OZTUoG2R0] そもそも、レガシィ自体エンジンの重心それほど低くないだろｗ 789 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 21:00:48 ID:N5tw9yEj0] A4みたいにオーバーハング短くして　6〜7速ATで直噴ターボにしてくれ。 燃費は下道10km高速14km/L 位で。俺はアウディ買うけどw 790 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/03(木) 21:04:55 ID:Swc9uF9h0] とにかくシートを何とかしてくれ・・・ 791 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:06:17 ID:iHKthKdFO] フルモデルチェンジなのに大して変わらなさそう 792 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:09:29 ID:8C/rYvYR0] スバルってＦ１参戦してたんだな 12気筒水平対抗エンジン ワンシーズン戦えずに撤退したらしいが 昔は3.2ｌターボエンジンなんつーもんを出してたらしいし、またチャレンジしてほしいな 793 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:12:03 ID:IIUAzUkI0] スバルのF1は黒歴史だよｗ 794 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:15:21 ID:Mik5kfgA0] >>769 GT-Rは3.8ターボです。 795 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:17:00 ID:Mik5kfgA0] >>788 エンジンの重心は低いが、搭載位置が高い。 796 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 00:26:01 ID:IfPndKMt0] 今年は年改。フルモデルチェンジは来年じゃないか？ 797 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 04:20:36 ID:Ssp+NGCT0] ３�gのターボとか３．６�gとか出たら買うとかいってるやつ、ホントに出るとでも思ってるの？頭湧いてるんじゃないの つーか出たら買うとかいってるやつに限って買わない（買えない）んだよなｗｗ 798 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 07:04:10 ID:d6UVmIZy0] 富士重、２０１４年までに登録車燃費を４０％改善 富士重工業は２０１４年までに、登録乗用車の平均燃費を現行車より約４０％改善する 目標を設定した。２０１５年度の国内燃費基準では乗用車で２０１０年度基準に対して平 均２９・２％の改善が求められる。富士重は同基準に比べて１０％高い改善目標につい て１年前の達成を目指す。次期「レガシィ」にアイドルストップ技術を搭載するなど、段階 的に車体やエンジンに複数の燃費改善技術を加えていく。 富士重は、今年からガソリンエンジン車に比べて二酸化炭素（ＣＯ２）を２５％以上低減す るディーゼルエンジン車の投入を開始。０９年からは約１０％の燃費改善効果が期待でき る新開発の無段変速機（ＣＶＴ）を登録車に順次搭載。２０１０年には約２０年ぶりに独自の 水平対向エンジンを全面刷新する計画だ。 www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080404053bdaa.html 799 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 07:29:44 ID:PWF5YJ700] ＞２０１０年には約２０年ぶりに独自の 水平対向エンジンを全面刷新する計画だ。 ２００９年にＦＭＣして一年後に新エンジンなのか・・・やっぱ変だ 800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 09:14:44 ID:nbFKq1jj0] >>798 FMCは、2010年くさいな、ディーゼルの国内投入も同時に。 801 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 09:24:36 ID:SB5ZSrB8O] 何が変なのか？ 市場に投入出来る満足のいくものが出来たら載せるだけだろ、いちいちFMCに合わせて無理に早めたり塩漬けにしたりはしないよ。 売り物がほしいからと無理に載せるメーカーもあるし過去に富士重もやったりしたけど、ユーザーの事を考えればやっちゃダメだよ。 802 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 09:30:48 ID:SB5ZSrB8O] >>800 普通に２００９年からCVT載せて登場だろ。 だから会社の中期経営計画くらい読め、読めないなら妄想だと宣言して予想wしろ。 803 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 11:00:30 ID:astDpNGS0] >>800 プレスリリースによればディーゼルの国内導入はずいぶん遅れるはず しかし次のモデルには間に合わせたいだろうから、2010〜2014の間に何とか国内導入と思われる 804 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 11:33:34 ID:n/9pf1br0] FMC　2010だってさ、超スバオタが確信もって言ってた。 もう車検切れるから、スバルさん、ごめん、浮気しまーす。 805 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 11:56:30 ID:QQCw5q0V0] 来年って聞いたぞ 806 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 12:04:11 ID:PWF5YJ700] まあどっちでもいいけど２０１０年まで待つわ 807 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 13:37:41 ID:8PlwPhiJ0] もう待てないので、BE・BPと１０年乗ってた レガシィともおさらばだ 808 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 15:13:43 ID:+Ix/dLkE0] 荒しなんだろうけど、「浮気します」とか「もう待てない」ばっかり連呼してるのが このスレにいるのはなんでかと思ったら、この春で丸５年なんだね。 来年だと丸６年、再来年だと７年ぶりのFMCってことになるのか。 毎年、年次改良してるんだから別に７年ぶりでいいじゃんｗ その上で2010年に出てくる全面刷新レガシー…、が、さらに初期不良の 手直しされて出てくる2011年モデルがいいかな、オレとしては。 809 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 18:13:39 ID:hTCLPUdV0] >０９年からは約１０％の燃費改善効果が期待でき >る新開発の無段変速機（ＣＶＴ）を登録車に順次搭載。 って書いてあるので、来年フルモデルでしょう。 で、その翌年に新しいエンジンを追加するんだろうね。 アイドリングストップはどの方式なのかな。セルモーター式はあまり格好良くないな。 他のメーカーみたいな方式が良い。 810 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 20:34:31 ID:0cGwk0Ok0] >>808 BMWとかは普通にイヤーモデルで対応して、フルモデルチェンジは8年とか長いスパンで出すぞ。 811 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 21:15:07 ID:1TctMULC0] >>798 ｦﾀのせいで、ﾎﾞｸｻｰ無くなるんだ…つД`)･ﾟ･｡ 812 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 21:33:02 ID:+Ix/dLkE0] >>809 普通に考えて09年に「FMCしました！」っつって売っておいて、 即翌年に「年次改良で２０年ぶりに新規開発のEGも出します」なんて あると思うのか？ｗ その年に買った客が許さないし、そんなの販売店も迷惑だよ。 順当に「登録車に順次搭載」っていうんだから、とりあえずは来年に インプにCVTモデルを追加、再来年に新EGで従来型ATとCVT、それにMTの ３本立てでレガ登場、ってのがスムーズだよ。 813 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 21:35:57 ID:+Ix/dLkE0] 製造の事考えると、大胆にAT切り捨てて、CVTとMTで二本立てに絞ってくるかもね。 814 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 21:57:04 ID:/pgN1zAC0] >>811 どこをどう読んだら「ヲタのせいでボクサーがなくなる」と解釈できるんだ？ 日本語大丈夫か？ 815 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 22:58:15 ID:hTCLPUdV0] >>812 俺は、それを2回トヨタにやられた。スバルはわからんが他のメーカーはあるんだよ。 新車GX71のツインカム24買って1年でツインカム24ターボ 新車GX81のツインカム24スーパーチャージャー買って同じく1年で3000cc（7M-GE）車とね。 その後の90ツアラーVは安泰だった。 だからあり得なくは無い。 816 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 23:35:57 ID:s1jXqA2h0] VWのTSIエンジンや日産Zのエンジン等々、ありえなくはないどころか普通にあるよ 817 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 23:39:03 ID:g7PbWRZ+0] だから5年目なら下取り100ﾏｿは出る 今のうちに売って他に乗り換えるのが吉 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/04(金) 23:50:01 ID:MLwo9S5s0] 今年三月でちょうど四年　7万ｋｍ乗った でも、もう二年頑張る 10万ｋｍ越えたらちょっと考えるかも・・・ 819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 00:34:02 ID:1BaaOAGS0] 俺は平成９年式で１６マソキロ 十分元取ったw 820 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/05(土) 02:01:32 ID:MdPqyLuP0] 今BH GTのりだけどもう6年目。来年夏の車検で買い替え予定。 当時のEZ30は高速は最高だけど低速トルクがたりないからEJ20 ターボにした経緯がある。 次期レガは正直ボクサー6　3.5R出してほしいと思っている。 EZ30のボアストロークちょいアップくらいでできないものか。 あとB4も分割可倒リアシートにしてほしい。 400万以下なら売れると思うけどな。A4クワトロに手が出ない俺 みたいな層に。 821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/05(土) 06:50:40 ID:7THMoEpS0] 売れないよ そもそもその層のキャパ自体が小さい 822 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 12:53:00 ID:5dF5zXkE0] ＩＳもスカも売れ筋は２，５ ３とＡ４は２，０ だからレガＧＴは売れてきた、けど方向性見失ってきてるから戻さないと危ない。 823 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 15:04:00 ID:cAU2uxon0] これ以上のサイズ拡大と、排気量のアップはいらないんね。 824 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 15:15:19 ID:DbeUby20O] >>823 もし、そうなったらBHが俺にとって最後のｽﾊﾞﾙだな。 3台乗り継いだが、寂しい限りだ。 上位車種出せよ、ｽﾊﾞﾙ。 825 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 15:31:29 ID:E0Mo28a70] スバルがクラウンクラスの上位車種を出してもレジェンドより売れない。 間違いない。 826 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 17:29:25 ID:7/3qg0Qy0] でも、インプやフォレより居住空間狭いレガって・・・それこそどうよ？ 827 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 18:34:49 ID:cAU2uxon0] ５人乗りなら今の居住空間で十分。別にこれ以上大きな空間はいらない。 高性能で適当なサイズの車というのが、レガシィの最大の魅力。 828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 18:37:50 ID:pf5eBf3E0] >>827 ほぼ同意だが、さすがに大人5人じゃチョイつらくないか？ 829 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 18:40:58 ID:YxwNa8TW0] 後ろと助手席の足元は狭いよな。 きっと次期型でホイールベースを長くするだろうから同じ全長でも広くなるでしょ。 830 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 19:08:42 ID:cAU2uxon0] >828 確かに。常用なら大人４人でエマージェンシで５人に訂正する。 今のリヤサスはマルチリンクでリアアームやアッパーリンクまでアルミという 凝った造りだが、実はストロークは案外短くて残念。荷室を少しでも大きく採り たかったのだろうが、ひとつのことだけに拘ってあんまり目を吊り上げて設計 せずに、すこし肩の力を抜いて設計してもらいたいもの。 831 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 20:14:58 ID:/iSZ7v7w0] だからといって、アテンザ並みにでかくなったらヤだな 832 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/05(土) 21:36:41 ID:/pxBSRXY0] でかい車だと取り回しがなあ・・・ 五人も六人も乗りたいんだったら、エクシーガでどうだ？ 833 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 00:43:16 ID:v1nJonXJO] インプがあれだけ広くなったんだから、広さは結構期待できるね。 マルチリンクやWウィッシュボーンってどっちがいいんだ? もちろんモノによるけど… 前乗ってたBGレガシィは４輪ストラットでサスの出っ張りが凄かったなw 834 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 00:52:03 ID:OteoM5130] >>820 トライベッカの3.6は92×91mm 835 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/06(日) 02:17:57 ID:CvrXos4U0] 単純にスバルは活路を欧米に求めるだろうから、大型化は免れない。 マツダの事情と似てるんだと思う。トヨタの下請けでカムリ作って、財務を安定させて、 ちょっと大型化するよ。日本のマーケットに会うかどうかは別だけどね。 アテンザ見れば分かること！ 836 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/06(日) 06:05:56 ID:SA8kyA4z0] スバルがカムリ作るの？ 837 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 07:03:23 ID:mq5bGTwA0] >>836 このくらいが一般の反応なんだろうな。 833のリアサスの話も理屈だけで言ってもダブルウィッシュボーンの方が効率的な作りだし評価も高いけどレガシィについてるからマルチリンクの方が上？的な反応なのかなw 838 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 12:48:25 ID:9Kg82+K/O] マルチリンクはそもそもダブルウィッシュボーンに含まれる形態。 ところで次期レガシィはCVT確定なの？ DCTは無理としてもトヨタの8AT積んでくれんかね〜 839 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 14:30:30 ID:v1nJonXJO] >>837 なるほど、ダブルウィッシュボーンの方がいいんだ。 そうだよね、先代も現行もマルチリンク使ってたのに、インプとフォレスターからダブルウィッシュボーン使い始めたんだしね。 840 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/06(日) 16:28:26 ID:jbZ3KdNCO] やっぱり次期レガは来年か？ 841 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 18:17:31 ID:NzpFZhnUO] >>838 インプとレガシィのリアサス出来の話で、形式云々の話ではないと思うよ。 それと多段ATは開発中止でCVTと6MTに注力するって去年散々話題になったはずだが？ たまに覗いてくれる人に細かいことを言って申し訳ないがw 842 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/06(日) 21:37:54 ID:w/TQuvSU0] 08年9月発表、08年11月予約受付開始、09年1月デリバリー開始。 って塩梅じゃないかな。 843 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/06(日) 21:38:46 ID:w/TQuvSU0] 一年間違えた。。。 09年9月発表、09年11月予約受付開始、10年1月デリバリー開始。 844 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/07(月) 00:33:22 ID:fp4HVE/OO] >>843 今までは6月だか7月だったけど、今度は違うんだね 845 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/07(月) 01:00:30 ID:tjnErDHM0] >>844 釣りだってw なんだろ、このいちいち釣られる人達って？ 自演？ 846 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/07(月) 09:26:37 ID:IErcgKJlO] 何ていうか>>843-845が自演だったら笑える。 847 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/07(月) 21:16:00 ID:tfGw2ihQ0] 新型A4のプロポーションいいな。 フロントタイアの位置矯正が効いてるな。 レガも....。 848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 05:01:11 ID:u0AZ354yO] >>846 笑えるもんか ひくって！そんな事言ってたらｽﾚごと自演に思えるぞ 849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 12:56:35 ID:/U3IUOxzO] アウディなんかどーでもいいだろ。 850 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 16:24:48 ID:krLk/vDr0] FMCは結局いつなん？来年？再来年？ それによって随分購入計画変わるんだけど。販売店のお姉ちゃんに聞いても、 わからん言うし。しっかし、販売店には何の情報も降りてこないんだね。 851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/08(火) 16:55:32 ID:jTC9N6YL0] 基本的に販売店には割とギリギリまで情報降りてこないよ。 雑誌やネットでの情報でユーザーのほうが詳しいってさ まぁクルマに限らず、家電製品やコンピュータ関連も似たようなものらしい トヨタの開発に携わってるのが知り合いにいるけど、 流石にそいつらの情報は早いなｗ といっても開発だから、日の目を見るは聞いてから2年後くらいのネタだけど 852 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 17:05:08 ID:5W+JEySJ0] 3.5R、6AT、シートサイズアップなら欲しい、ターボはもう要らない 853 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 17:16:55 ID:0RBQi/o70] FMCは来年の５月 854 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 19:14:43 ID:HhAlVbLfO] >>852 同じく。 あと、幅だけ1760〜1780ぐらいに広げて欲しい。 855 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 19:16:28 ID:0SeN+xkH0] >>851 オレの担当営業、GDインプレッサの時、 カー雑誌で初めて丸目のスクープ写真見てびっくりしたって言ってたｗ 856 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 21:05:23 ID:iB61qp2pO] >>849 どーでも良くはないだろ？ 車の成り立ちや乗り味の方向性はとても良く似てるぞ。 何故か値段は倍以上だがなw 857 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 22:39:11 ID:EE9NvZ/M0] 昔の見積もり見てたら、2.0Ｒと同じ支払い金額で、3.0Ｒが買えたんだった・・・ 2.0GTも買えた・・・ なんかちょっと哀しい気持ちがした 後悔はしてないけどしてないけど・・・うわああん 今度はもっと考えよっと 858 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 23:17:57 ID:xOcGJg7i0] >>851 開発の奴が、社外秘情報を簡単に漏らしてくれるのか。 トヨタってクソなんだな。 859 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/08(火) 23:28:33 ID:Ij7zjxpc0] >>856 でも、ぶっちゃけA3やA4だとゴルフやジェッタとほとんど変わらないんだよなｗ 内装材がちょっと高級かな？って程度で それで値段が100万くらい違う >>858 >>851だが、雑談の中での話な こっちもクルマ好きだから聞くわけよ 別に写真見せてもらったり、資料見せてもらうわけじゃねーし そのくらい友達なら話に出るだろ レクサスLSのライトがLEDになる（聞いた当初は3年くらい前だが）とか、 これからはボディにカーボン使われるようになるとか、その程度の話だし 860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/08(火) 23:54:24 ID:xOcGJg7i0] >>859 うちの会社ならそのくらいの情報でも懲戒だよ。 861 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 00:07:15 ID:/v+Qnmoc0] >>859 それは全然「その程度の話」じゃねーぞ。 大問題でしょう。 862 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 00:33:00 ID:xov5pb5x0] >>852 あるとしたら、 トライベッカの3.6をハイオクにして300ps以上にするだけで、 日本だけボアかスト縮めて100ccダウンの専用設計なんてしないだろ。 +100ccで税金が上がるのが嫌とか言う貧民が買うようなグレードでもないし。 863 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/09(水) 14:04:06 ID:sLrPOGLM0] >>789 車幅が1800越えてる車なんてよく買えるね 俺は不便だから無理だな 864 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 14:13:19 ID:sLrPOGLM0] >>852 どう考えてもクラウンに客が流れるだけｗ ってかクラウンで良いんじゃないか？？？ 865 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 18:35:45 ID:87GSYFSaO] レガヲタがクラウン？ いくならアテンザとか金があればアウディまたは余裕がなければミニバンって感じじゃねの。 866 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 20:58:33 ID:/Ozt3Cmg0] トヨタの参加になるんだから、堂々とクラウンのシャーシ提供してもらって、水平対向搭載FRスポーツサルーンを作ればいい。 もちろんスバルで売る。 867 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 21:13:07 ID:vsPn0nSS0] トヨタと関係を深めるメリットは、トヨタ系の部品メーカーが 使えることだろ。 あと、テストコースだな。北海道にあるやつはでっかいどう。 868 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 21:45:05 ID:/G4lZZ+Q0] ＦＲ乗ったことねえからなあ そんなにいいもんかねえ・・・ レガシィがＦＲになったら買わんわ 869 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/09(水) 23:50:06 ID:xov5pb5x0] >>868 そんな事ありえないから安心しろｗ FRスポーツはトヨタ専売だから 870 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 00:02:49 ID:wQ1KyLMmO] BG乗りなんだが 燃費以外は概ね満足してる ビジュアル的にはゾッコン(笑)なんだよ オレ そんなオレの次期レガ希望は…BGのボディーに現行のエンジン乗せて出して下さい 小回りきかなくても困った事(たまにしか)ないので ボディーサイズを戻して下さい (せめて現行幅でお願いします) カタログ上の馬力はこれ以上要らないです(ノーマルの実車は200〜220psくらいしか出てないよね？)十分パワーあります 現行(E型)の内装あまりにもｱﾚなんで 内装はもうちょっとガンバって下さい 2Lで5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞで馬力もある(パワー要らない人にはNAや2.5Lもある)…レガシィが売れた理由を忘れないで下さい スバルさん 871 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 01:34:51 ID:nIfsWYFbO] ぶっちゃけ、BCのサイズに戻して欲しいわ。 872 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 01:35:12 ID:bGU6VdkNO] 上級車のレガが車幅広げてしなやかサスにするのは解るが、 なんでインプがそうなったのか不服で仕方ない。 次期レガにはエクステリアのデザインと内装を頑張らないとインプと差別できないぞ。 873 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 02:38:48 ID:LS9aC6F1O] ディーラーでオイル交換してきたんだけど、担当が言うにはレガのFMCは来年で確定っぽいです。 今年の秋にSシリーズ出して最後のてこ入れするとのことでした。 今回のSは2.5Lターボとのことです。 ここまでは、ほぼ確実みたいです。 で、びっくりしたのが、担当もまだ噂ではっきり分からないとは言ってましたが、トヨタのBbをスバルで販売するかもしれないと。 インプと軽の隙間を埋める為らしいです。 担当も半々だとは言ってましたが、トヨタの影響思っていた以上に大きいみたいですね…。 874 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 02:47:10 ID:D7Ne6Gjs0] bBというかダイハツのクーでしょ。 去年の秋くらいから言われてたこと。 875 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 13:56:41 ID:MF+fsWAp0] レガシィディーゼルの価格が32,000ユーロ（円換算510万円）ってユーロ高 とはいえ、高杉じゃねえ。 3.0R spec.B　ＡＴが30,,000ユーロ 876 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 16:06:00 ID:spK+Yuy4O] ６発ATより少し高いくらいなら妥当だよ。 今日の記事であったけど、欧州レガシィはここ１ヵ月好調で今年度の販売計画上乗せされるらしいよ。 国内も３月はレガ・インプ・フォレ各車が４０００台越えて久々wに好調だったようだ。 北米は景気不透明だし国内は高望みしないから、欧州（ロシアの上積みが大きい）にかけている。 877 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 21:47:49 ID:Xk+IYFJr0] 510万じゃ手がでんわ ディーゼルたけえ！！ 878 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 21:53:26 ID:QiEPidqq0] >>877 をいをい、ハイブリッド並の価格ジャマイカ？ 879 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 21:57:14 ID:+RIUQeGK0] ほんとスバオタってのは現実が見えないんだよな 880 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 22:23:16 ID:R2k80+gv0] とうとうトヨタの実質子会社化かよ トヨタ大嫌いな俺としては もうスバル車は卒業だな 881 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/10(木) 22:27:43 ID:gT7U0yoE0] ランニングコスト重視（少なくとも俺は）のディーゼルが500マソ？ ありえん。 導入コストが高かったら意味が無い。 882 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 22:35:15 ID:nVsrH8GL0] >>881 ランニングコストを減らすために開発されたわけではない 排出するCO2を少しでも減らす為には コスト上昇もやむを得ないってこと 883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/10(木) 22:42:01 ID:sDnjeYSEO] Ｖ８ツインターボのレガシィを作って欲しいなぁ 884 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 22:45:10 ID:K8jyTmW+0] >>883 今さらV8じゃ周回遅れ 885 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 23:25:25 ID:OR+AH84E0] >>870 同意。レガシィを上級化するのは良いけど、それは内装と装備だけで 良い。このサイズと排気量がレガの良さ。 クラウンクラスまで昇華させたいなら別の車名つくってほしい 886 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/10(木) 23:26:15 ID:JzEaokJc0] ヨーロッパは車が高いの！日本はヨーロッパと比較して安く車を変える国。 一つの国に、これだけメーカーがある国あるか？しかも地続きの国が無いんだぞ。 ヨーロッパでのレガシー販売価格は、同程度の車と比較して高くないだろ？ 887 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 00:19:17 ID:ZXK3V2tS0] ボディサイズでかくするなら全方位レーダーをメーカーOPか標準装備にしてくれ それか日産のミニバンみたいな全周囲見渡せるカメラみたいなの でっかい車で一番困るのが車庫入れ＆狭い駐車場なんだから 888 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 01:45:50 ID:yJ2MffYoO] そんな機能があるから、車庫入れすらまともに出来ない下手糞が量産されるんだ。 バックモニターもなんちゃらセンサーもいらん。ABSやVTDも必要なし。 もっと言えば、パワーウィンドウも電動ドアロックも電動調整ミラーもいらん。 889 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 06:58:50 ID:ekjfwBTH0] 何だよベストカー、FMC、2010年と書いたかと思ったら2009年5月で確定とは。 それにしてもまた2.0ターボにボンネットに穴か・・・ インプ、フォレ、ミニバンと差別化する気なしか、なんだかなぁ。 あんな完成予想図のリアデザインで出てきたら、さすがのおれも買わん。 890 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 07:47:42 ID:p/eSxEDFO] エアインテークはあっていいだろ常考 嫌な奴は3L乗れよ。 891 名前：875 mailto:sage [2008/04/11(金) 07:58:17 ID:gmUBPqB50] スマン昨日のディーゼルの価格ガセみたいだ。 2.5と同じ価格帯みたい。 ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M1M5M10 892 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 14:34:19 ID:rL5qN24h0] >>891 大丈夫。最初から信用してなかったからｗ 4発ディーゼルが6発ガソリンより高いなんてありえないし。 893 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 17:07:32 ID:zFWHtSbK0] ランクルやパジェロは6気筒ガソリンより4気筒ディーゼルの方が高かった気が。 894 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 17:55:14 ID:IB9SoUnjO] 後丸一年かぁ… ミニバンなんか先送りしてレガシーを年内にして欲しかった… 895 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 18:28:40 ID:WGJyPe6q0] >Ｆは、５月８日正式発売との事です。 896 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 20:22:45 ID:rhriO+y00] TWにも２．５ターボがラインナップされるんですかね 897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 20:27:05 ID:WGJyPe6q0] 素朴な疑問ですが2.0GTの立場は? そしたら、F型で無くなるのかな。 898 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 21:28:03 ID:lGNBmpTH0] 未だにベストカーなんぞのゴシップ記事に右往左往するバカがいるんだな 899 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 23:57:42 ID:J1Vh3wgo0] >>896 2.5ターボは 900 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/11(金) 23:58:08 ID:J1Vh3wgo0] Ｓで出す Ｂ４のみ 901 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 00:05:02 ID:bzsof1Cu0] 何よりも価格だな。今の約300万が境目だ。 これ以上になったら、もう手が出ない高級車 902 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 01:00:00 ID:g24RYj670] >>901 うーん・・・レガシィでもＧＴだの3.0Ｒだのは乗り出し300万超えるからなあ・・・ 903 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 01:06:38 ID:QDK7lIGU0] 値段上がった割りに魅力ないんだよな、安くなる事はないと思うんで、 商品力上がる事に期待してるけど。 904 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 02:07:58 ID:SknwF6yb0] スカイライン並の内装にしてくれるのなら 本体350万くらいでも出す。 現行の後期乗ってるけど前乗ってたBGより内装の質が悪い。 905 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 09:56:25 ID:IPZRWGDh0] 剥がせばok 906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/12(土) 13:28:29 ID:xEkOCFju0] 内装とか装備、初代ﾚｶﾞ並でいいよ 907 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 14:08:21 ID:UZFL/7D/0] >>904 Ｄセグメントにもかかわらず本体価格３５０万なんて貴様以外に誰が買おうものか 908 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 17:15:55 ID:xz8kn3wKO] >>907 Eセグメントになれば無問題 909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 17:40:36 ID:eYPWIt0x0] そうなったらスバル潰れるな 910 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/12(土) 22:48:29 ID:Dx9BMmJt0] DセグはマークXクラスでEセグはクラウンクラスでおｋ？ マークXクラスなら本体350万もありでしょ。 911 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 03:19:53 ID:6ScNiMmmO] Dセグメント　アコード、アテンザ、A4、3シリーズ、Cクラス、159など 912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 08:27:18 ID:cRfNSWP+0] ブルーバード、コロナクラス 913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 11:28:20 ID:bi+fPI2aO] クラウンは特殊な日本専用なだけでクラスはマークＸと同じＤクラスだよ。 914 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 13:23:55 ID:a+wRId1sO] セグメント割りって価格帯や排気量じゃなくて、単純にｻｲｽﾞじゃなかったけ？ 915 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 15:44:21 ID:bi+fPI2aO] 主に全長で分かれているね、あいまいなサイズの場合はライバル関係や雰囲気を見て決めるw 916 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/13(日) 21:00:16 ID:f5q6XWKkO] >>913が理解していなくて吹いたｗ 携帯厨ならここ見れ homepage3.nifty.com/KMG/dic/segumento.html 917 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 03:51:41 ID:E9Ww/5b/0] あまりにもＤとＥが離れていると思ったが。 918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 04:05:01 ID:N4+hpYs90] このセグメント分けじゃ5尻やEクラス涙目だなｗ しかもジャガーっつったってピンキリだろうに。 919 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 09:03:45 ID:NAMWFUTYO] セグメント分けって結構あいまいだな、サイズだけで言うと全長3.9m・4.4m・4.9m辺りが境目かな。 でも4.5mでCセグな車もあるしw 920 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 20:37:24 ID:3hMWneW6O] セグメント分けは日本車には今イチ馴染まない気が。車格差が簡潔な欧州車なら判りやすいが。 昔ながらのピラミッド型のヒエラリキーがまだ色濃く残ってるし。 921 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 21:52:34 ID:lSHcb8z50] カローラ、プレミオ（コロナ）、マークX（マークＩＩ）、クラウン かつての他社のライバルは、みんな名前を変えて世界戦略車になるなか、 こいつらだけが昔のまま残ってるよな。 922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/14(月) 22:09:25 ID:AWM30P8FO] 話題がつまらんな 923 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/15(火) 00:04:43 ID:Yn1PaR2q0] そういうレスが一番つまんないんだけどな 924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/15(火) 00:23:28 ID:p37Uz26yO] そろそろ年改の情報が出回る頃だね、新型インプ登場前にEL15が出たような隠し玉は？ アウトバックの2.5Lターボは間違えないようだけど他はないのかな。。 925 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/15(火) 19:25:03 ID:xBX4JGz3O] >>924さん アウトバックのＦＭＣも次期レガと同時期発売？ 926 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/15(火) 23:58:52 ID:4UbXOr9O0] そんなの今知ってる奴いるわけねえだろ。 927 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 07:02:22 ID:nSD47OVn0] 富士重工、ディーゼル用変速機部品に独社製採用 www.nikkan.co.jp/news/nkx0420080416065beae.html 928 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 07:32:46 ID:MgcvyrviO] >>926 中の人のごく一部は知ってるだろそりゃ 929 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 13:10:56 ID:SRVrnyPU0] 〉時速２００キロメートルの高速走行時でも同乗者とごく普通に会話できる高い静粛性も実現している。 このセルシオみたいな売り文句を信用していいのかどうなのか… 930 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 13:17:43 ID:dYoVBh/y0] >>929 ＬＳが出たときの提灯記事でも同様のフレーズがあったよねｗ 931 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 16:03:53 ID:QfdmuLmLO] お抱え評論家の提灯記事だけど、メーカーもここまで書いてくれとは頼んでないだろうw 直４ディーゼル勢より振動が少ない事は、外車マンセーの外車専門誌でも指摘されていたくらいだから間違えないだろうけどね。 932 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/16(水) 17:09:46 ID:ZCxwfwvU0] 正直、この車で200km/hでの定速走行なんてしたくない その状況で、静粛性はともかく「普通に会話できる」精神状態でいられるだろうか レクサスとは車の成り立ち、目指すところが違うはずだし 933 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/17(木) 15:44:24 ID:EtxLw5xHO] >>932 ワインディングや対面走行じゃなければ、 200出しても普通だよ… カーブしてる時に段差ひろうとちょっとビビるけどね… 一度出してみたら？ 934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/17(木) 16:45:22 ID:dMh31ZPD0] レガシィは元々最速ワゴンがコンセプトだからね 935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/17(木) 18:44:56 ID:FlAh0DkyO] スピード出す為のポルシェやGTRで200Km出すシチュエーションは（非合法であるが自己責任で）あり得るが、 ワゴンで荷物を運びつつ200km出さなければならないシチュエーションは存在しない、ってみんな気がついたから。 936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/17(木) 21:14:58 ID:VhNJzYZA0] ワゴンのAWDで走りがいい車自体少ないから良いんじゃない 次の乗り換えで高すぎたらアテンザワゴンの2.5Lに浮気するかも知れん 937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/17(木) 23:42:10 ID:W8QQGSbT0] ２,５ＬターボはＳでしか乗れないのか・・・ 938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/17(木) 23:49:04 ID:McD5uqi60] >>932 別に見通しがよい高速なら２００程度の中速度域は片手でも余裕だと思うが・・ 下り斜めカーブ160程度は鼻歌交じり。 それくらいの足回り、ボディ剛性のポテンシャルはあるとおもうが・・・ と、まぁかつてのある友人が言っていたような気がする今日このごろ 939 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/18(金) 01:46:21 ID:N7wTzohk0] セダンのセンターピラーは、現車はベースで溶接している。これって、来年の Full Model change 時には、現行の Imp, Forester 並に完全一体作りになるのだろうか。どうして？ 940 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/18(金) 09:04:33 ID:GZoCtLa3O] インプ・フォレではテーラードブランク工法をやめたからだろ、あとは自分で調べろw 941 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/18(金) 21:57:25 ID:FvLTgAoqO] 大排気量車希望って人多いけど実際乗るとつまんないよ 加速感ないまま速度上がるし動きは重いし。 トルク上げた2.5ターボ位で押さえてほしいなぁ 942 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/18(金) 22:31:07 ID:RmX6T3KL0] メタボなボディに3.0ターボだったら即決で買うだろうが、無いだろうなw 本当はこれに2ドアクーペとか設定してくれたら言うこと無いんだが。 943 名前：ジュラ１０ mailto:age [2008/04/18(金) 22:33:35 ID:mKpApA7u0] スバルボクサー６ターボ。 バカ売れ間違い無し。 944 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/04/18(金) 23:32:27 ID:7ZNpGNi70] 2.5L 6気筒ターボで、実燃費が12km/Lくらいで、車両価格250万くらいならバカ売れかもな。 945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/04/19(土) 00:11:26 ID:7wXDooNK0] >>944 確かにそんな価格設定になったらばか売れだろうなw 現実的には350万くらいだろうね。 あとディーゼルは2.0だけなのかな？

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