【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】

1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/05/07(月) 21:56:09 ID:aLjhmvcS0] 関西国際空港について語るスレです。 空港を利用して気付いたことなど、情報をどんどん書き込んでください。 利用者同士の互助精神が大切、一人で下らないこと書きまくる泉ズリアのスレ独占行為はお断りいたします。 （１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。 （２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。 　　　→交通政策板へどうぞ。　that4.2ch.net/trafficpolicy/ （３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。1年1スレくらいのペースでも可。 前スレ 【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/ 901 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/02(木) 19:35:00 ID:Iue7LEEU0] >>918 二枚舌乙、豚さんｗ 902 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/02(木) 20:15:50 ID:mugF4Fpp0] >>919 離発陸の希望時間帯が偏ると、空港の能力拡張は意味をなさない可能性が大。 903 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/02(木) 20:36:35 ID:W32mqUiv0] NRTはゴミ空港だろ。 904 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/02(木) 20:46:39 ID:aYayiVMU0] 離発陸… 何をどう間違ったら出発機ばっかりの言葉になるんだ？ うち間違いでもなし、まさかマジで…ｶﾞｸﾌﾞﾙ 905 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/02(木) 20:49:48 ID:U34s/X6j0] 【航空】関西空港で国際貨物便が急拡大…中印露向け、さらに増便[08/01] news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185960594/ 906 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/02(木) 21:53:33 ID:UBCN/Ype0] 台風報道、橋の崩落、地震の報道が優先で B滑走路オープンの報道ｺﾈｰ 907 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/02(木) 23:28:19 ID:knBT2TNU0] もうAランは着陸には使わないの? 908 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/02(木) 23:36:27 ID:rGJjG/U7O] 何便か今日着陸してた 909 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 00:22:07 ID:WvOenG6f0] >>927 ってことはほとんどＢランに降り? 910 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 00:52:07 ID:15ZZeETS0] スカイビューも閑古鳥か。 911 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 01:25:24 ID:tALbQEVxO] せっかく遠征楽しみにしてたのに…… ..::::::::::::::::::: 　　..::::::::::::::: 　. .......:::::::::: 　　　 Λ＿Λ ..::::: 　　 /彡ミﾞヽ)ー､ ... 　　/　/:ヽ､ヽ､:|..:: 　 /　/::　ヽ ヽ| .:. ￣(_ノ￣￣￣ヽ_ノ 912 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 01:32:17 ID:zGEffwQc0] >>929 後向きの中傷は伊丹パラサイト妄想厨から・・ 913 名前：名無しでGO! [2007/08/03(金) 07:16:13 ID:+diCMAg50] CDGでは4本の内の短い2本を着陸に使うことが多いが。 914 名前：読売関西 mailto:sage [2007/08/03(金) 11:21:40 ID:4hAGR1sa0] 関空第２滑走路　開業　２期島完成へ重い課題 osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070803ke02.htm 915 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 12:19:37 ID:VvAja/0Q0] 国交省が推し進める伊丹格下げは決まったな。 地元も関空2期残りの工事への予算計上、伊丹格下げが条件と 言われればなすすべなし。 916 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 12:49:56 ID:Dhj/Nrq70] まだ伊丹は１種のままでいろって馬鹿がいるの？ｗ 917 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 15:32:56 ID:67raTsif0] 関西空港　「眠らない国際空港」への期待と懸念 関西国際空港の第２滑走路が2日運用を始めた。うたい文句は「眠らない空港」だ。 ２本の滑走路の併用で、24時間いつでも離着陸できる体制が整った。だが、関空の 抱える過剰債務や高い着陸料といった課題が解決したわけではない。第２滑走路は 根強い不要論を押し切って着工した経緯もあり、関空会社や国、関係する自治体は 利用促進に全力をあげる責務がある。 第２滑走路の開設で、関空の使い勝手は一定程度向上する。１つは利用の集中する 午前中のピーク時の発着枠が広がり、新たな便を吸収する余裕が生まれることだ。 加えて、保守作業のため週３回運用を停止していた深夜の時間帯も、いずれか一方の 滑走路の運用が可能になる。騒音問題に配慮し、夜間の運用を止める成田などの 内陸空港にはマネのできない特長である。 ただ、こうした利点を実際に生かせるかどうかは、まだ分からない。関空の歴史は 「需要は下ぶれ、コストは上ぶれ」の繰り返しだ。一期工事のコストは大幅に膨れ あがり、それが着陸料を押し上げた。中心部からのアクセスの悪さも重なり、 航空各社も関空の利用に尻込みした。 第２滑走路については、建設費は過去の反省にたって、当初見込みより抑え込んだ。 が、需要はここ数年も想定したほどには伸びていない。利用者数は米同時テロ前の 2000年度に記録したピークを、今も下回っているのが実態だ。 巻き返しのキーワードは「貨物」と「アジア」だろう。24時間化のメリットが 最大限発揮できるのは、夜間の利用の多い貨物便である。中心部からの遠さも、 トラックで搬出入する貨物なら苦にならない。 日本企業のサプライチェーン（モノの流れ）がアジア全域に広がる中で、「貨物の 国際拠点空港をめざす」という関空会社の目標は理にかなったものだ。これに呼応 するかのように、日本航空なども関空発着の国際貨物便の増便を決めている。 関空会社は1兆2000億円の有利子負債を背負い、期間損益も国の補助金に大きく 依存している状態だ。これが純粋の民間企業なら、倒産もあり得る財務諸表で ある。成田と羽田の両空港が再拡張される2010年以降は、国内の空港間競争も 激しさを増すだろう。 関空会社などの関係者は一層の利用促進を進め、外国エアラインの誘致や着陸料 引き下げに知恵を絞ってほしい。 第２滑走路が有効活用されるか、「壮大なムダ遣い」に終わるかは今後の取り組み 次第である。 news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186120640/l50 918 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 19:21:06 ID:6mCFIoEi0] まだ、「伊丹格下げ」とか「伊丹廃止」なんて言ってる馬鹿がいたんだｗ 中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、 出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。 伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。 919 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 19:30:49 ID:x9aRXnay0] 伊丹の再国際化なんてあり得るのか？ スポットと発着枠に空きでもあるのか？ 920 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 20:27:26 ID:G/iNcenB0] 二枚舌乙、泉州水ナスさんｗ 921 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 20:49:59 ID:V2x9iiAh0] 伊丹の再国際化なんて信じているのは、伊丹と豊中の市民だけだろｗ 922 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 21:18:14 ID:ZQseNh+50] >>928 初日の昼頃まで見た限りでは着陸は06L/R両方、離陸は出発１番機以外は06Rだった どっちかといえばAランで主に離着陸させているように感じた。 923 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 21:27:08 ID:X0ZiXlIA0] だって１本で足りる発着数だしｗ わざわざ燃料費の無駄になるＢなんて使わなくて良い。 いや、エアは使いたくない。 924 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 22:02:56 ID:I1mYzZEV0] >>932 2本の滑走路のターミナルからの距離が五分で、 両方の滑走路をフルに使わないと捌けない便数なら そういう運用が妥当とされるでしょうね 関空の場合B滑走路は長いけれどもターミナルから遠すぎ 925 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 22:07:55 ID:zaZQoVb70] >>940 そして伊丹廃止言ってるのは関空厨のみ 926 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 22:11:08 ID:t5WBUDdd0] 着陸機のほとんどは新滑走路かな？ 離陸機で新滑走路使うのはどんな場合なんだろうね。 927 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 22:31:06 ID:s2H09Bcq0] >>940 伊丹や豊中市民でもそんな寝言言わない 言ってるのは一部の基地外だけ >>944 伊丹廃止は大きな流れです 現実からの逃避はよくないよ 928 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 22:39:54 ID:kxrqBzWo0] >>943 ターミナルから遠すぎるって？ 外国の場合、空港の用地は広大なんてものじゃない。 それと比べると、関空が広すぎることはない。 929 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 22:52:31 ID:H20eJELW0] なにか悪いポイントをつかれると、 成田、外国、他の悪い例をだしてフォローするしかない関空厨ｗ 930 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 23:00:13 ID:kxrqBzWo0] >948 世界を知らない奴は困るwww いなか者ｗ もしかして、海外に行ったことない？ 931 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 23:05:38 ID:VDlFCluY0] >>945 マジレスすると、A滑走路が閉鎖された時 932 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/03(金) 23:14:00 ID:/CzwGBIs0] おいおい 世界の主要の空港と日本の地方空港とを比べるなよ 所詮規模は何倍も違うんだよ 933 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/03(金) 23:19:55 ID:EJNtPEEw0] >>947>>949 中部叩き乙、中部叩く時は伊丹も味方なのねｗ 二枚舌は出て行け！！ 967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:50:52 ID:kxrqBzWo0 >>963　激しく同意。 関空よりもはるかに就航本数が少ない中部ごときが、 「２本目の滑走路が欲しい」と寝言を言ってる件について、 >>961はどう釈明するのだろうか？？？ >>961の言い方を借りると、以下のようになる； 「中部は所詮、激しい田舎。 羽田・成田・関空・伊丹には適わないよ！ 頑張って、貨物だけのハブにでも挑戦・・・できないかwww 貨物も逃げるからなあwww」 724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:57:42 ID:kxrqBzWo0 毎日運航だったＱＦケアンズ線が 週６運航のＪＱに変更されて、 中部が就航を喜ぶ理由がよくわからない。 減便されて、うれしいか？？？ 934 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 00:58:15 ID:EkphL0C30] 関空を応援するやつは関空をどうしたらよくできるか考えないで 伊丹廃港を妄想したり中部を悪く言うしかできないkxrqBzWo0みたいなやつばっかｗ そりゃ関空もどうにもならんし関空厨ってバカにされるわｗｗ 935 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 08:07:27 ID:rKVeB2oV0] 何か知らんが必死やな 936 名前：俺はNY在住凄いだろ [2007/08/04(土) 08:29:01 ID:j+X748vl0] 時々だが深夜・早朝にこっちの空港に行くのだが、JFKはもちろん、PHL程度の空港でも そこだけ一体何時なんだ、というくらいにぎわっている。 仕事で５時くらいの国内線に乗る人が多いからだろうが、国際線も含めて本当に飛行機がひっきりなしにやってきて 乗客もざわざわしている。 関空もあぁなれば良いなと思うけどね。でも便を増やすこと、そして深夜のアクセスをどうするかだな。 937 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 08:45:42 ID:0VDiP63p0] 初日に新滑走路に降りたのは、「ご祝儀」と、ニュースなどの中継があった時間帯のようだ。 938 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 08:52:35 ID:8EYuOOLw0] 今日も伊丹大好きな中川弘一が寝言をこいていますｗ 939 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 09:09:48 ID:0VDiP63p0] >>957 そういう屑にこだわっている時点で、お前も同類。 940 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 09:33:18 ID:6Y1Qg0mqO] いまから出国 imepita.jp/20070804/322030 941 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 13:29:43 ID:i8qUf0RI0] しかし、京阪神地方は、バンコクやシンガポール、上海などと比べても、 ＧＤＰも人口も規模が全然上回っているのに、空港はというと、全く 歯が立たないくらい旅客も貨物も小さい。この理由や如何。 やっぱり着陸料の高さなのか。 早く成田の株を売っぱらって関空の債務の削減をせい。 942 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 14:05:32 ID:3nYADkd/0] まじめに国土交通省を泉佐野市に移転すれば、補助金など投入しなくても黒字になる。 国土交通省へ用事（陳情など）があれば関空を使うしかないので（国土交通省職員の出張も） >>960 まあ大阪は首都ではないからな。 そういう意味では上海はすごいな。戦前の大阪みたいだ。 943 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 14:19:35 ID:j+X748vl0] というより、わずか５００キロ先に東京があるからだろ。 944 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 14:38:15 ID:68FEhXL00] >>961 上海は国の直轄地、経済特区的な性格をもっている。�ｹ小平の経済政策により 首都北京の経済自由化は危険様相があるので、上海や広州、天津で 自由化の実験が行われた。 江戸時代の大坂と似ている。 945 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 17:17:52 ID:I1zmDTlY0] >>961 今日も中部叩きしながら関空擁護楽しいなあ 971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 06:48:24 ID:3nYADkd/0 そこで小牧ーセントレア間、５分間隔でヨタ航空就航。 機材は最新式787で。 975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 14:10:02 ID:3nYADkd/0 >>972 中部が福岡を相手にしないのと同じという反論がきそうだｗ しかし福岡は九州のハブとして中部と比較にならない国内線を誇っているわけで。 （中部も福岡線でもっているようなものだ） 729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 13:58:33 ID:3nYADkd/0 >>724 珍しい航空会社が就航したからだろう。 セントレアってよそに就航している航空会社しかこないから。 成田のみ就航、関空のみ就航の航空会社はあっても中部のみ就航の航空会社はない。 ジェットスターは関空にも就航しているが、珍しいからでは？ 946 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 17:43:05 ID:l4asagQL0] 環境公害欠陥イメージは企業から見ると魅力はない。 日系航空各社もはやく見切りをつけないとますます外資においしいところを持っていかれるよー！！ ヲタ専用の羽田線限定空港は廃止だね。 947 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 18:05:55 ID:v6gxCjbR0] >>964 粘着乙ｗ 948 名前：774便＠天候調査中 mailto:sage [2007/08/04(土) 18:48:09 ID:rIGy9KRl0] 関空＝ハブ空港 神戸＝サブ空港 伊丹＝ドブ空港 伊丹は医師、痛みは行こう。 949 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 18:57:46 ID:wslzcozF0] 関西国際空港は今後、国策で育成していくことが明らかになった。 次は関西国際空港の育成の見返りに、伊丹は廃止だね。 950 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 19:11:16 ID:u9DHXz/50] 関空第2滑走路　開業　2期島完成へ重い課題 news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186137231/l50 951 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:19:46 ID:jfPUU8rs0] 伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。 しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。 952 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:22:49 ID:jfPUU8rs0] そこで、伊丹廃港と引き換えに、国策としての関西国際空港の育成が必要だな。 伊丹廃止なら、財務省も納得納得ですね。 953 名前：774便＠天候調査中 [2007/08/04(土) 19:25:37 ID:rIGy9KRl0] 関空の建設に何兆円もの金を無駄につぎ込むことを決めたのは、 東京中央政府の責任だ。 だから、関空の借金を減らし利用を増やすため、首都圏住民や東京の中央官僚、 大企業の東京本社の人は、外国へ行くときに羽田〜関空〜外国の乗り継ぎで 関空発着国際線を利用する義務を負うべきだ。 954 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:28:27 ID:wslzcozF0] 第一種空港が関西に２つあるのは異常事態である。 過去の過ちを反省して関西財界は伊丹を廃止にしよう。 955 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 19:29:52 ID:8EYuOOLw0] >>958 伊丹豚本人乙ｗ 956 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:30:29 ID:jfPUU8rs0] 外資が狙っているぞ！！ 関西三空港の国内線の運用をしているようでは、ダメだよー 伊丹は廃止にして、財源をすべて関空に回すような政策をとらないと・・・ 957 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:31:41 ID:jfPUU8rs0] そこで、伊丹廃港と引き換えに、国策としての関西国際空港の育成が必要だな。 伊丹廃止なら、財務省も納得納得ですね。 958 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 19:33:07 ID:jfPUU8rs0] 新幹線は更に、2010年を目処に新型車両を導入する。 更には、2025年目処にリニアを導入する。 ますます、関西三空港の国内線の運用は非効率になる。 そして、伊丹環境公害欠陥空港は不要である。 959 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 19:37:50 ID:SVWJKeW80] たたき合いはよそでやってくれ 960 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/04(土) 20:09:26 ID:K4A/jzqQ0] >>976 現状でも相当関空には国から金が入ってると思うが？ だからこそ9年も赤字垂れ流しても破綻しなかったわけだし。 一般企業だったらとっくに潰れててもおかしくない財務状況なんだし 961 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 21:08:06 ID:qMNah8YWO] 関西国際空港と言う社会資本は一般企業ではないね。 みんなで応援していかなければならない国際拠点空港だからね。 962 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/04(土) 21:41:46 ID:4QGaP2MV0] 891 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO ↑ 関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。 366 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO 伊丹環境公害欠陥空港もあったな。 欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。 963 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/05(日) 00:30:11 ID:e6nBJNH60] >>972 結局政府に責任転嫁か。そんなことする位なら、潔く廃港にしちゃった方がまし 964 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/05(日) 02:13:18 ID:4ati/du90] >>960 バンコク、シンガポール、上海は経済特区＆外資系企業で成り立ってるからね。 逆に言えば純粋な地元民の力は無いのだよ。 965 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/05(日) 10:15:25 ID:EoksMmBo0] 国内相手の商売でもGDPには加算される。 966 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/06(月) 09:21:35 ID:SeRvOoB00] >>979 経常としては、事業は成立している＞関空。 問題は債務で、それを一民間会社に負わせるべきなのかどうか、というのが論点。 967 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/06(月) 15:45:09 ID:eY/zTIfgO] 不採算の旅客についてはチャーターに割り切れば 968 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/06(月) 19:58:23 ID:oSSCxCerO] 関空を此花区のテーマパークの所に移動出来ないかな？ 969 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/07(火) 18:18:58 ID:u3RAtFaK0] ぬるぽ 970 名前：774便＠天候調査中 mailto:sage [2007/08/07(火) 22:55:31 ID:EZ23uWx10] >>985　無駄に高い建設費をかけてしまった責任を、誰が取るのか。 >>982　関空を廃港にしたら、借金も完全に廃止になるのか？ 971 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/08(水) 07:01:10 ID:R43O0O/S0] とりあえず来年１０月からベトナム航空がKIX−LAX就航か これだけではないだろう。他の路線もありえると思う 972 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 09:07:28 ID:wqcc2ulO0] 関空の命運は第2滑走路ではなくて B787の運行率にかかっているといっていいのかな？ 973 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 09:59:17 ID:fsmnANcZ0] >>989 責任は関西が取ればいいじゃない 株式会社制なんだから、国も地元も投下資金はパー 当然借金は出資者が全額モロ被り もうとっくに事業としては破綻してるんだから、とっとと会社として破綻し、一時国有化され身軽になって再出発すればいい 無駄金払い続けて、土着Bと創価の利権延命してやっても何もいいことはないぞ >>991 命運は・・・尽きたｗ どんな飛行機が来て、どんな運行しようとも、こんなに不人気で搭乗率も低くちゃあ話にならない 新型機来たから関空にしますなんてのは空ヲタくらいだって 974 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 10:37:10 ID:Cu7ubr9S0] >>989 無駄に高いかどうかは分からないよ。 24時間空港を作ることは、当時の航空行政の課題であったのだから。 975 名前： ◆NHi28FfuEI mailto:sage [2007/08/08(水) 11:10:43 ID:hxkv2H1pP BE:151243182-2BP(2555)] 次スレです。 【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/l50 976 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2007/08/08(水) 11:29:47 ID:Cu7ubr9S0] >>4 977 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 11:56:37 ID:fsmnANcZ0] >>994 おまえ・・・死ねよ、いっぺんｗ 978 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 16:52:44 ID:MuIdLdooO] 関空 979 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 17:52:45 ID:wqcc2ulO0] 998 980 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 17:54:03 ID:wqcc2ulO0] 999 981 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2007/08/08(水) 17:55:30 ID:wqcc2ulO0] 1000ならKIX-LAX間もうすぐ復活 982 名前：１００１ [Over 1000 Thread] このスレッドは１０００を超えました。 もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

---

---

[ 新着レスの取得/表示 (agate) ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef