- 1 名前：ジョナサン・ジョースター [2010/06/22(火) 23:28:01 ]
- もう、風化は止められないのか？
- 419 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/20(金) 22:40:16 ]
- >>418
なんでファイヤービーが後部に激突して前の乗客が焼き殺されるんだよｗ
- 420 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/21(土) 12:50:35 ]
- 自衛隊の隠蔽体質は怖いな。。。
- 421 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/21(土) 13:00:48 ]
- でも、隠したい事は全部ダダ漏れなのも自衛隊
- 422 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 15:27:03 ]
- >>420
何を隠蔽したの？また何で隠蔽した事をお前が知ってるの？
- 423 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 15:29:03 ]
- >>418
そのブログ主は重度の精神障害を患ってるからなぁ。まぁ左翼全体が脳障害なんだけどもな。
- 424 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 16:16:48 ]
- >>418
ボーイングの胴体後部設計不良、圧力隔壁の修理ミス、日航の領収時不確認が複合して起きたのが事故の真実なのに、
一体何が真実だと言うんだろうね…証拠も一切無いし、物理的科学的根拠で立証もできないのに何が市民グループて真相追及？？笑わせんなよって話だ。
- 425 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 17:08:02 ]
- >>416
嘘書いたらダメだな。柳沢氏他スタッフは隔壁の損壊が主原因ではないと当時から検証してるよ？事故調査委員会はボーイング社の
フェイルセーフ欠陥への言及を避けた為、あの様な内容の報告となった。隔壁修理ミスによる亀裂は事故数年前には既に発生してた
だろうし、そこから漏れ続けた与圧空気が内圧に弱い後部構造体に少しづつダメージを与えていた。垂直尾翼外板とフレームを接合
する補強材のリベット部にも金属疲労が発生し、事故発生時刻に強度限界を超えて外板を内側から押し剥がし、フレームも破断、点
検孔に沿う4本のハイドロパイプを引きちぎり全油圧損失。これが事故の真実です。
- 426 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 17:32:13 ]
- >>416
事故調査委員会報告書は辻褄が合わない事くらい、1985年12月の柳沢氏の番組見れば誰でも理解できますが？
急減圧は起きてない、しかし一時的な減圧は尾翼破壊時に起きた、キャビン減圧の為にハイフローバルブが働
き与圧は回復。
機内に霧発生=確かに減圧 はあった。
ギャレー備品や荷物、人が散乱していない=急減圧ではない。
24000ftで酸素マスク無しで操縦不能と格闘、歩き回り乗員のケア、半袖でも平気、遺書を書ける、互いに励まし合える、機内が散乱した様子が一切無い=与圧は回復。
機械室の匂い=ハイドロパイプ損壊による噴出した作動油の匂い。
- 427 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/21(土) 17:41:01 ]
- 『まつゆき』の公試運転てさ、武器積んでた証拠あるの？普通、公試運転ってさ運用試験と違って、武装のチェックなんかしないんだけどね。
航海擬装が正常に作動するか？とか機関が定格出力出せるか？とか一般の商船と変わらない内容です。そもそも相模湾では対空ミサイル発射訓
練なんか不可能だしな。24000ftに達する射撃訓練を許可できる訓練エリアもありません。
- 428 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/25(水) 20:10:40 ]
- この年は他にも色んな事があったな。。。
- 429 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/28(土) 12:03:06 ]
- 豊田商事？タイガース２１年ぶり？の優勝
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