- 905 名前：名無しさん＠１周年 [2019/05/18(土) 14:02:32.26 ID:88wMGSOD0.net]
- >>827
昔の話をすると、全部の車がそうだｔったみたいだが
踏み間違い多発でアウディとVWも対策させられたみたいだが、いまはどうなんだろうね
トヨタ車でなくともアクセルペダルとスロットルがワイヤーで繋がっている一般的なクルマは、アクセルとブレーキの同時踏みをしたならスロットルも開く。
対応策など無し。したがってイヤでもフルパワーになってしまう。
ちなみに同時踏み＝エンジンパワーの勝ち！ マスターバックの負圧減るため、ブレーキの効きも落ちる。
注・マスターバックとはスロットルが閉じている状態の時だけブレーキ圧を増幅する働きをさせる装置。
スロットルが開いているとブレーキ圧を増幅できない。
電子スロットルの世代になると、どちからを選択可能。
ワイヤー時代と同じくスロットルを戻さない制御のモデルは少なくない。
スポーツカーの多くも走行中に同時踏みしてもスロットルを戻さない制御を選んでます。なぜか？
左足ブレーキを使う運転上手の人が多いからだ。歩道の段差を乗り越えるような際など、左足ブレーキを使う。
停止状態からアクセルだけで段差を超えると飛び出す危険性あるが、ブレーキ踏みながらアクセル開ければ滑らかに動いてくれます。
その逆なのがＶＷ／アウディ。
過去、ブレーキの踏み間違えで暴走事故を多発した経験を持つため（アメリカで徹底的に叩かれた）
、電子スロットルになって同時踏み＝スロットル全閉制御を採用した。
kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%81%A8%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%AE%E5%90%8C%E6%99%82%E8%B8%8F%E3%81%BF/
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