【NTSB】航空機事故を検証するスレ【DFR]】

1 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/09/05(月) 14:24:12 ] headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050905-00000005-yom-int 　【ジャカルタ＝黒瀬悦成】インドネシア・スマトラ島の最大都市メダンで５日午前１０時（日本時間同正午）過ぎ、 メダン空港を飛び立った旅客機が離陸直後に付近の住宅地に墜落、炎上した。 　旅客機には１０９人が乗っており、同国の民間航空会社「マンダラ航空」の国内線と見られている。 235 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/22(水) 19:23:02 ] >>234 敵対国のサッカーチームを乗せた自国航空会社のパイロットが 意図的にハードランディングをさせて「歓迎」する。という筋の ビールのコマーシャル映像。 ところで今回のチャイナエアの事故で チャイナエアは自社のイメージダウンを避けるため 事故機にペイントされた社名を事故後に塗りつぶしたわけだが 事件の容疑者に証拠物件を操作させるなんていうことを 日本国の当局は何故許すんだ？ 236 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/22(水) 19:40:04 ] www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070822dde041040058000c.html 那覇・中華航空機炎上：中華航空、ロゴ塗りつぶす　イメージ低下回避が狙いか ロゴを消す前の機体＝那覇空港で２００７年８月２１日午後２時４１分、野田武撮影 実況見分の後、側面の「ＣＨＩＮＡ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ」の文字が白く塗りつぶされた事故機＝那覇空港で２００７年８月２１日午後８時２８分、野田武撮影　◇実況見分後に 　那覇空港で中華航空機が爆発、炎上した事故で、中華航空は２１日、事故機の胴体左側面に ある「ＣＨＩＮＡ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ」という英語の社名ロゴと垂直尾 翼にある紅梅の花のマークを白いペンキで塗りつぶした。事故機の映像 や写真が連日報道されるため、企業イメージの低下を避けるのが狙い とみられる。 　同社は事前に国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）に了 解を求め、事故調も調査には支障がないと判断して要求を受け入れた。 同社はこの日の事故調などによる実況見分後に塗りつぶした。 　ロゴやマークを塗りつぶしたことについて、中華航空の広報担当は 「国際慣例に従った。詳細はよくわからない」とだけ話した。【木下武】 237 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/22(水) 21:38:42 ] そういや日航カタギリ墜落の時、海に突き出した尾翼の鶴も消してたな。 238 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/08/23(木) 19:53:51 ] >>235 この間のジョグジャカルタのガルーダでもやってたし、世界的には普通にやって るんじゃないか？ 239 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/25(土) 17:46:45 ] ９３年　１１月 中国北方航空のボーイングＭＤ-８２型機が中国西部で着陸態勢に入ったものの 霧のため高度を失い墜落した。 【ＣＶＲ】 〔地上接近警報装置〕Ｐｕｌｌ　Ｕｐ！　Ｐｕｌｌ　Ｕｐ！ （ＣＡ）ぷるあっぷってどーゆう意味だ？ こ・これは本当の話ですか・・・・？ 240 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/08/25(土) 22:35:16 ] 「プルアップってどーゆー意味だ」 （しゅっぽーん）「はいプルトップ」 「おっビールか。気が利くね」（ごくごくごく） ちゅっどーーーーーん 241 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/26(日) 00:21:25 ] ボルト取り付け穴の内径が締め付けナットより大きくて ワッシャ挟まないとボルトごと抜ける糞設計しておいて 整備ミスもないもんだがｗ 242 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/26(日) 00:36:26 ] >>239 本当の話。 >>241 整備ミスです。 決められた手順を踏んできたのなら、今回の事故は起こらなかった ので、どう見てもチャイナの整備ミスです。 243 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/27(月) 23:44:36 ] 那覇空港のターミナルの屋上とか国際線ターミナルの建物の上に監視カメラついてるけど、飛行機がスポットに入ってくる所から火が出始める瞬間とかまで映ってるのかな？ 映ってるのなら１から見てみたいけど…そうゆう映像はまだ公開されてないよね？ 244 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/28(火) 23:55:33 ] NHKを見て！ 245 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/30(木) 21:46:34 ] >>240 ﾏｼﾞﾚｽするとプルアップ＝頭あげろ（以下自粛） 246 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/30(木) 23:08:01 ] 台湾航空はどうのと叩きまくってたわりには 部品の欠陥のニュースが多い ニュートラルにするかしないかで100人以上死んだわけだが 247 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/08/30(木) 23:15:31 ] >>241 中国で作ったリールかよ ゴムワッシャーがちぎれて同じ方向になんどか回転させたら 勝手にネジがゆるんではずれる。 十回転ぐらいではずれるんだ あれはどんなネジでもワッシャーはいるよ 248 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/09/16(日) 19:56:08 ] タイ　プーケット空港で着陸事故 249 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/16(日) 20:02:51 ] オリエント・タイ航空？ 250 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/16(日) 22:19:48 ] MD-82 251 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/17(月) 11:40:43 ] ワン・トゥー・ゴー航空なんて、名前悪くね？ 252 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/09/18(火) 06:03:33 ] 9月17日の夕方、東京・渋谷（山手通り）より低空を飛ぶB747を見たのですが、 この辺は飛行禁止区域ではないのでしょうか？ たぶん世田谷区上空あたりを羽田方向に飛行していたものと思われます。 ヘリはしょっちゅう飛んでますが、旅客機を見るのは初めてでした。 以前にもタイかどこかの航空機が都心上空に迷いこんで ニュースになってたけど・・・。 253 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/22(土) 07:47:21 ] 都心上空に迷い込んで、東京タワーすれすれを飛行していたのもオリエントタイ。 ワン・ツー・ゴーもそこの系列。 日本人はたまたまいなかったが、乗客も乗務員も外国人頼みの航空便運航を やるからこうなる。 機長はインドネシア人で、元メルパチ所属の人だったらしい。 雨の中、無理やり着陸してスリップしたようだ。 規約を遵守していなかったとも言われる。 俺はペナンにいたが、この日は土砂降りの雨が降ったりやんだりという感じだった。 ちなみに、タイでは当然一面トップで報じていた。 俺は、この日、ペナンからプーケットに向かおうとして出国までしたところ 空港閉鎖で翌日延ばしになった。 マレーシア出国印のＶＯＩＤが付いた。 予約していたプーケットのホテルが１泊分無駄になった。 ラストミニッツ予約で、定価の４分の１程度の価格だったからまだよかったけど。 254 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/23(日) 02:35:47 ] スリップって逆噴射が作動しなかったって事？この前のブラジルのもそうだけどさ。 乾いてりゃ逆噴射が作動しなくても大丈夫な着陸距離が設定されてるんだろうけど。 255 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/09/23(日) 03:55:48 ] つぎはどこだろう？　べトか、またインドネシアか、どいつも 整備士モラル低そう、出張多い人気を付けてねmd,って、どうしようもないか。 256 名前：253 [2007/09/24(月) 23:19:27 ] 今の日本では全くといっていいほどプーケットの事故については報道していない。 少なくとも俺が帰国した１９日以降は日本のメディアが報道しているのを聞いたり 見たりしたことはない。そんな国のＮ○Ｋとやらに受信料は払いたくないね。 世界的に見れば、犠牲者の出なかった中華航空の那覇の事故よりもこちらの方が 何倍も重要だと思う。 邦人が一人でも犠牲になれば今でも報道を続けるのだろうが、たまたま邦人が 乗っていなかったからどうでもいいのですか、そうですか。 中華の事故で那覇空港は閉鎖にならなかったでしょ。 プーケットは事故翌日の午後まで閉鎖されてたのよ。 257 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/09/24(月) 23:50:45 ] >>空機事故を検証するスレ おいおい・・・ネット掲示板で「検証」は無いだろ・・・・ 258 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/25(火) 11:05:02 ] >>257 空機嫁 259 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/09/25(火) 18:40:07 ] >>257 【２ちゃん用語の基礎知識】 議論：中傷・罵り合うこと 検証：脳内ソースをレスすること 証拠：他の２ちゃんスレを引用すること 260 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/09/28(金) 14:27:30 ] てろか？　じこか？　りょかっきは　なぞの　ついらくえんじょうを　とげた 261 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/09(火) 22:58:53 ] がいしゅつかもしれんが、ようつべで見つけた。 ＴＷＡ８００ Part1 www.youtube.com/watch?v=chM86Wf65h8 Part2 www.youtube.com/watch?v=PTUY4bmuQ6A Part3 www.youtube.com/watch?v=RgRPGobuus0 Part1が事故までの軌跡、Part2から3が検証作業でpart3の最後の原因究明 ＣＧが活用されており、当然ながら事故発生を前提として編集されてるから リアルでトラウマになりそうです。 262 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/09(火) 23:01:59 ] 追記 機首がもげた後も暫く飛んでいたようですね。 まだ生きてる乗客もいたのでしょうか。 これはつらいです。 263 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/27(土) 15:48:25 ] 線路上にヘリ墜落 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! 264 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/27(土) 17:06:03 ] 遊覧中に墜落だってさ 265 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/29(月) 18:18:45 ] ボンバル航空機の骨折着陸ビデオ vision.ameba.jp/watch.do?movie=624614 266 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/10/29(月) 18:24:19 ] >>265 最初の絵の虹、本物？だとするとカコイイな。 そのあと骨折で激しくカコワルイけど。 267 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/30(火) 03:17:24 ] ヘリコプタも墜ちて来ませんように（≧人≦） 関連スレ　　live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1182859272/l50 268 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/10/31(水) 14:20:17 ] これって国際的な信用にも関わるのでは。 【裁判】 “「警察が事件作り上げた」と被告主張” バスと白バイの衝突事故、２審もバス運転手に実刑判決　高知　★２ news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193788195/l50 1 名前：環境破壊ちゃんφ ★ 本日のレス 投稿日：2007/10/31(水) 08:49:55 ???0 ・2006年3月、高知県でスクールバスと衝突した白バイの運転手が死亡した事故の 控訴審で、高松高裁は1審判決を支持し、バスの運転手に実刑判決を言い渡した。 スクールバスの運転手・片岡晴彦被告(53)は、1審で禁固1年4カ月の実刑判決を 言い渡されたが、「検察側が提出した証拠は事実ではない」として、控訴していた。 高松高裁は、「原判決に事実の誤認はない」として、控訴を棄却した。 fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00120934.html 269 名前：続き [2007/10/31(水) 14:20:52 ] ※元ニュース ・片岡元運転手は「警察組織が事故をつくりあげた。徹底的に戦うつもりでやっていきたい」と話した。 これまで検察側は、片岡元運転手は、歩道で止まってから右側をチラッと見ただけで 国道に進入し、そして、第2レーンの延長線上で白バイと衝突して、3メートルほど 引きずり、センターライン付近で停車したという。 片岡運転手は「十分安全を確認して、ゆっくり出て、停止して左を確認中に当てられたという 事故ですから」と話した。 バスが走行中に事故が起きたのか、それとも停車中に起きたのかが、最大の争点となっている。 バスは走行中だったと主張する検察側は、白バイが当たった瞬間にバスがブレーキを かけて、その際に前輪に1メートルほどのブレーキ痕ができたと主張した。 しかし、事故当時、バスの後ろにいて事故を目撃した中学校の校長は、FNNの取材に対し 「スクールバスの方は止まってました」と話した。 スクールバスに乗っていた複数の生徒も、「バスは止まっていた」と話している。 270 名前：続き [2007/10/31(水) 14:22:05 ] 弁護側は、1審判決後に、交通事故鑑定人に調査を依頼し、 走行距離やスピードを検察側の主張にあわせ、実際に事故に遭ったバスを使って本当に ブレーキ痕ができるのか実験した。 その結果、できたブレーキ痕は、前輪と後輪に30cmほどだった。 「ブレーキ痕は1メートル」とする検察側の主張とは、大きな開きがあった。 しかし、高松高裁で10月4日に行われた1回目の控訴審では、「審理は1審で尽くされた」と して、実験結果などを盛り込んだ解析書も却下された。（抜粋） headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20071030/20071030-00000929-fnn-soci.html 前　news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193751934/ （★１：10/30(火)17:42） 271 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/12/15(土) 21:53:09 ] 四月に起きた北アルプスでのヘリコプター事故。みんな忘れたかもしれないが、 航空鉄道事故調査委員会の最終的な報告が発表された。 人数分の座席が付いてなかったこと、 雪山なのにヘリの脚部にスキーをつけてなかったこと、 などでマスコミがさんざん叩いたヤツ。 報告結果では、スキーを付けてなかった事は適切な処置だった書いてある。これは当然の話でマスコミが馬鹿なだけ。 問題は座席について。 実は、死亡したのはチャント座席に座っていた乗客。 座席が無くて床に座ってた人は全員助かっている。 以前も同型機の事故で同じようなことが起こっていたらしく、このタイプのヘリの場合は座席が無いほうが安全じゃないのかってことは、よく言われていた。 あのタイプのヘリの乗客用座席を実際に見て見ればシロウトの人でも判ると思う。座席と呼べる代物では無い。 ベトナムの戦争映画に必ず出てくるヘリだ。映画の中では誰も座席になんて座ってない。 事故機の機長が、座席を取り外したのは、怠慢ではなくて、安全のためにあえてしたことなのかも。 航空局は旅客機の法律をそのままヘリ(元は軍用機)に適応しているために、逆に危険な状態を作り出している。 事故報告には、そのことについては何のコメントも無く、ただ座席とシートベルトに関する法律や規定をコピペしてあるだけ。 日本の役所にはホントあきれさせられる。人の命をなんとも思っていない。 全部現場のせいにしてお終い。 272 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/03/09(日) 12:11:49 ] 外出だろうけど、79年のＡＡ１９１便がオヘアで離陸失敗した写真 ttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Aa191_ohare.jpg 273 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/03/10(月) 00:35:43 ] >>229 ９ヶ月ぶりの亀レスだけど、ＴＷＡの事故でそんなに手足が綺麗にくっついてる 遺体ってあったの？ 274 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/04/07(月) 03:51:35 ] 日本航空の事務所に簡単に侵入されました。 セキュリティーやばす。 エスカレートされてたら航空機事故にさえつながりかねない。 【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22） jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50 275 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/04/15(火) 23:49:18 ] (CNN) -- A plane crashed Tuesday shortly after taking off from the Goma airport in the Democratic Republic of Congo, killing 83 passengers and crew on board, a foreign ministry spokesman said. The Hewa Bora Airways DC-9 was heading from the city of Goma in the eastern mountains to the central city of Kisangani when it plummeted into a neighborhood near the runway, spokesman Antoine Ghonda said. The Democratic Republic of Congo, formerly Zaire, has a dismal aviation record. There have been at least 24 plane crashes in the past year, according to the Aviation Safety Network. The airline is based in the capital of Kinshasa. 276 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/06/14(土) 13:17:59 ] ちょっとした見間違いです ttp://jp.youtube.com/watch?v=YMLwlnGqHVI 277 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/06/18(水) 16:15:47 ] 航空機事故対策用に旅客機やその他の航空機にも乗客用のパラシュートを用意したり、 脱出装置を開発したりすれば良いと思う。 278 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/06/18(水) 17:02:14 ] >>277 その話なら、こちらでどうぞ。 【脱出】将来パラシュート等での脱出は可能？３ love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1150126603/l50 279 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/06/18(水) 17:21:43 ] スレあったのか 280 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/01(火) 01:29:56 ] この事故判る人居るかな？ Tuesday, October 18, 1977 ttp://www.ntsb.gov/ntsb/AccList.asp?month=10&year=1977 NTSB Identification: MIA78DKQ02 14 CFR Part 91 General Aviation Event occurred Tuesday, October 18, 1977 in MCCOMB, MS Aircraft: CESSNA 188, registration: N8440G 281 名前：280 mailto:sage [2008/07/01(火) 01:47:43 ] 間違えた　コッチだな Thursday, October 20, 1977（日にちは18日の筈だが？） NTSB Identification: DCA78AA001 14 CFR Part 135 Nonscheduled operation of L & J COMPANY Event occurred Thursday, October 20, 1977 in GILLSBURG, MS Aircraft: CONVAIR 240, registration: N55VM ttp://www.ntsb.gov/ntsb/AccList.asp?month=10&year=1977 282 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/03(木) 01:17:32 ] PROBABLE CAUSE(S) PILOT IN COMMAND - MISMANAGEMENT OF FUEL MISCELLANEOUS ACTS,CONDITIONS - INATTENTIVE TO FUEL SUPPLY MISCELLANEOUS ACTS,CONDITIONS - FUEL EXHAUSTION 燃料切れって？ことか・・・orz 1977’ つか、かの有名な事故”GILLSBURG, MS”ギルスバーグ・ミズーリー州 283 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/03(木) 01:35:58 ] ギルスバーグ・ミズーリー州　× 　　　　　　　ミシシッピ州　○ 284 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/03(木) 02:31:37 ] 日本人がイスラム過激派に狙われる可能性もあります 220 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:35:59 ID:??? イスラムや胡錦濤の記事にもhentai入ってて ニュー速の連中がアルジャジーラとかにメールしようとして 鬼女が止めに入ったり、なかなかわかってるなぁと。 262 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:43:47 ID:??? つーか原理主義者は日本に入り込んでいるし組織もあるから 原理主義者によって白昼堂々人通りのある場所で首を掻き切られて 助教授が殺されて犯人が何も特定できていないわけで・・・ 297 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2008/06/30(月) 00:51:28 ID:??? >>272 いや・・・それが・・・ タレコミより前に韓国でコーランが焼かれたと報道されてて アルジャジーラＴＶより韓国でコーランを燃やす映像が放映され、アラブ諸国でさまざまの反応が出ている。 ・その映像を見た老人がショック死（サウジアラビア） ・その映像を見た青年ら十数人が韓国大使館に投石（シリア） 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事40 human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214979447/ 【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★26 mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215010970/ 【記者】毎日新聞の英語版記事で日本を侮辱【豪人】 academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/ 【Daily】毎日新聞英語版がひどすぎる 3【WaiWai】 society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/ 285 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/03(木) 03:34:11 ] >>282 ttp://musicsfukuoka.at.webry.info/200710/article_20.html 30年前の今日ミシシッピ州ギルスバーグでチャーター機が墜落事故を起こし、 主要メンバーを失う悲劇に見舞われたサザン・ロック・グループ。“レーナード・スキナード”。 　最新作「ストリート・サヴァイヴァーズ」発売の３日前だったが、そのアルバム・ カヴァーは事故を予知するかのようにメンバーのバックには炎が燃えさかっていた。 286 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/04(金) 00:08:01 ] >>285 正解。CONVAIR 240その当時としても古い機種な上、しかも燃料切れという基本ミス。 「フリーバード」と言うわけには行かなかった。 287 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/07(月) 01:51:29 ] 1977'10月ﾂｱｰ移動のﾁｬﾀｰ便が燃料不足でｷﾞﾙｽﾞﾊﾞｰｸﾞ沼地に墜落 主要ﾒﾝﾊﾞｰのﾛﾆｰ･ｳﾞｧﾝｻﾞﾝﾄ､ｽﾃｨｰﾌﾞ･ｹﾞｲﾝｽﾞ､ｷｬｼｰ･ｹﾞｲﾝｽﾞが死亡｡ （初来日公演から数ヵ月後の事故) NTSBによる報告書 墜落機体状況 ttp://pict.or.tp/img/65222.jpg その他のﾒﾝﾊﾞｰも重症負い助かるがﾊﾞﾝﾄﾞは解散｡ 当時人気上昇中だっただけに悲劇のﾊﾞﾝﾄﾞとして･･･報じられる｡ 後1987年 故ﾛﾆｰの弟ｼﾞｮﾆｰ･ｳﾞｧﾝｻﾞﾝﾄがﾚｰﾅｰﾄｽｷﾅｰﾄﾞ再結成､2006年にはﾛｯｸの殿堂入りを果たした｡ Lynyrd Skynyrd - Simple Man jp.youtube.com/watch?v=sHQ_aTjXObs 以上｡ 288 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/08(火) 23:49:58 ] カリッタエアがブリュッセルでのN714CKに続いて、今度はコロンビアでN704CKがやらかしたみたいね。 www.airdisaster.com/news/article.php?id=27 289 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/08(火) 23:51:20 ] ごめ。訂正 N704CKに続いて、N714CKだ…… 290 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/25(金) 19:53:43 ] カンタス航空　機体に穴が開いたのに無事着陸 dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1216973138 291 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/25(金) 22:36:01 ] >>290 まあ、屋根が飛んだけど帰ってきたのもあったからなあ。 292 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/26(土) 00:21:56 ] >>291 アロハの事かぁー。 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%8F%E8%88%AA%E7%A9%BA243%E4%BE%BF%E4%BA%8B%E6%95%85 アロハ航空243便事故 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Alohaairlinesdisaster.jpg 緊急着陸直後の243便 293 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/26(土) 09:10:16 ] カンタスの死者ゼロ神話が終わる日も近そうだな 294 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/07/27(日) 01:05:13 ] >>290の件の、機体外部からの写真。(-300か、これは?) news.tbs.co.jp/20080725/newseye/tbs_newseye3908765.html 機体破壊＆与圧の減圧という、かなりシャレにならない事故だと思うんだが まあ生還出来てよかったよ。 295 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/27(日) 08:12:05 ] 油圧配管が無そうな場所に穴が開いているから、問題が無いと言えば・・・ 296 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/07/27(日) 09:14:35 ] 写真見る限り内壁に穴が開いて、外板との間に空気が溜まって一気に外板が破裂 という感じに見えるね。JAL123便と同じ様な状態。 297 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/08/14(木) 11:48:35 ] 朝鮮の肩を持つ馬鹿ども 青森朝日放送 高下工三夫 菊池浩光 木村慎吾 大森真二 天罰だwwwww 死んでろばーかwww 298 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/08/21(木) 04:08:47 ] スペイン旅客機、離陸失敗し１００人死亡　マドリード スペインの首都マドリードのバラハス国際空港で２０日午後２時４５分（日本時間同日午後９時４５分）ごろ、 同国第２の航空会社「スパンエアー」の旅客機（乗員乗客１７３人）が離陸に失敗して滑走路を外れ、左エンジンから出火した。 英ＢＢＣ放送は、政府当局者の話として、死者は少なくとも１００人に上ると伝えた。ＡＦＰ通信によると、 スペインの国営ラジオは少なくとも１４６人が死亡し、２６人が負傷したと報じている。 　またＡＰ通信は、救助関係者の話として、生存者は２６人で、残りは「すべて死亡したと見られる」と伝えた。 　スパンエアーのホームページによると、事故機はＭＤ８２型で、乗客１６４人、乗員９人の計１７３人が搭乗。 西アフリカ沖の大西洋にあるスペイン領カナリア諸島のラスパルマスに向かう予定だった。 マドリードの日本大使館によると、日本人の乗客は確認されていないという。 　ＡＦＰ通信によると、事故機はいったん離陸した後、ただちに緊急着陸を試みたが、滑走路を外れた模様。 　スパンエアーは、スカンジナビア航空の子会社でスペイン・マジョルカ島に本社を置く。 国内を中心に欧州各地に定期便路線を展開している。報道によると、事故当時の空港の天候は良好だったという。 また事故を起こした便は「技術的な理由」で出発が１時間ほど遅れたという。 　地元メディアによると、事故現場となった第４ターミナル付近からは濃い白煙が上がり続け、ヘリコプターや消防車が消火に当たった。 　事故機の周辺には数十台の救急車が集まっていた。マドリードの救急機関の担当者は「乗務員らがけが人や遺体を搬出していた」と語った。 ttp://www.asahi.com/international/update/0820/TKY200808200331.html 299 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/09/07(日) 23:59:20 ] 123便　航空機に対する電磁波兵器攻撃に関する福田総理への申し入れ ＮＰＯテクノロジー犯罪被害ネットワーク URL　：　ja8119.iza.ne.jp/blog/entry/620313 眉唾だけど、こんな情報がありました。↑↑↑ でも、以下のブログの情報は信頼出来るのでは？！。 「心の声の悩み」 URL　：　yaplog.jp/sibahara/ 総理への要望書 URL　：　yaplog.jp/sibahara/archive/245 問題の事件 URL　：　www.tcct.zaq.ne.jp/kei/memo/kokusojyou.htm 平成１８年８月１２日　大阪国際空港　午前７時１５分　発 東京行き　株式会社 日本航空（JAL）　1500便　搭乗チケット URL　：　www.tcct.zaq.ne.jp/kei/memo/H180812JAL1500binntoujyouchiketto.doc 電磁波犯罪というものでしょう。 300 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2008/09/14(日) 13:44:42 ] ロシア：旅客機墜落　乗客乗員８７人全員死亡のもよう 　タス通信によると、ロシア中部ペルミの空港で１４日未明、 ロシア国内線旅客機ボーイング７３７が着陸に失敗、ロシア非常事態省当局者によると、 乗客乗員８７人全員が死亡したもよう。（共同） mainichi.jp/select/jiken/news/20080914k0000e030003000c.html 301 名前：ＮＡＳＡしさん [2008/12/13(土) 18:57:45 ] 　 302 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/10(土) 01:13:10 ] ゃ 303 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/10(土) 10:37:17 ] 『この飛行機には“良いパイロットに巡り会えない” という持って生まれた運命があったように思えて仕方ありません。』 www.lunchsoon.org/log/2004/12/01.html 重大インシデント調査報告書旧紋別空港滑走路への誤認着陸 個人所属ﾋﾞｰﾁｸﾗﾌﾄ式E33型JA3435は、平成13年７ 月14日、女満別空港を10時01分離陸し、 紋別空港へ向けて飛行したが、10時22分、旧紋別空港（ 新紋別空港の供用開始に伴い、 平成11年11月11日廃止。） の滑走路（ 長さ1,200m） に着陸した。 ・最終進入中、消去された旧指示標識｢12｣を視認し、この際、標識が薄いことに気がついたが、特段疑問を持たなかった。 ・接地後、釧路ﾚﾃﾞｨｵに対し着陸時刻の通報を行おうとしたが、通信設定ができなかった。 ・ｽﾎﾟｯﾄｲﾝ後、携帯電話で釧路空港事務所に対し着陸時刻を 通報しようと機外へ出た際、人気がないこと及び空港移転の看板に気がついた。 ・紋別空港管理事務所への電話により初めて紋別空港の移転を認識した。 web.archive.org/web/20040517114747/http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/120919/120919_3.pdf 脚上げ状態のまま滑走路２７に着陸 最終進入を行っている時、機長は、何か警報音が鳴っていることに気付いていたが、 その音が脚が出ていないことを知らせる音とは知らなかった。 そのため、機長は、そのまま進入を継続していると、管制官から「ゴー・アラウンド」 と数回指示されたが、着陸操作に専念していたため、また、前方の滑走路上に障害物もなかったので進入を継続した。 www.eonet.ne.jp/~accident/971102-2.html 八尾空港の西約３kmの河原に墜落 www.eonet.ne.jp/~accident/041127.html 304 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/16(金) 13:51:02 ] ハドソン川奇跡の不時着水上げ 305 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/16(金) 13:56:30 ] ハドソン川奇跡の不時着水後水没沈降下げ。 306 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/16(金) 19:55:30 ] 今回のA320といいヒースロー空港でのB777といい 双発機の2つのエンジンが同時に止まって事故が起きたのは 怖いですね。 307 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/16(金) 20:55:10 ] エンジンに鳥が巻き込まれ大事故というケースが多々あるそうですが エンジンに網性の鳥除けは付けられないのが 飛行機の構造なのでしょうか？ 308 名前：sage [2009/01/16(金) 21:06:17 ] >>307 よ〜く考えよ〜 309 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/16(金) 22:16:43 ] 不時着水成功の事例がまた一つ出来たな。 つーか機長、戦P上がりかよ。 310 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/16(金) 23:32:41 ] やはりETOPSは30秒でいいよ。 311 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/17(土) 00:29:31 ] ドコ飛ぶんだよｗ 312 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/17(土) 18:26:22 ] >>307 仮に、冷凍鶏を解凍した物を時速300キロぐらいでぶつけたとして、 その金網は耐えられるのかな？ 313 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/18(日) 18:08:50 ] 金網カバーって軍用機では一部なかったけか？無知識でゴメン 314 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/19(月) 10:16:51 ] >>312 耐えられるグリルを作ったとしても、鳥の方が耐えられずにちぎれて吸い込まれる気はするな。 315 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/30(金) 12:33:31 ] 堺のヘリ墜落、原因が無資格者に操縦させたからだと… 316 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/30(金) 21:05:55 ] 良く寝る前に目を瞑ると、四方八方から他愛のない普通の会話が聞こえてきます。 面白いから疲れてない時とか興味本位で聞いてるんですけど。 それはいいとして、目を瞑ると時々、見たこともないし行ったことも無い映像が鮮明に映し出されます。 最初は静止画なんだけど、そのまま閉じてると動き出すんです。 ある夜、ベットに横たわりながら友達と電話してたんですけど、 ふと目を瞑ったときにある光景が映し出されたんです。 それは飛行機が燃えてて、外人が見えて、黄色いTシャツに白い短パンを履いた3、4歳くらいの子供が空を歩いてるんです。 それを友達にも話して、何でだろうね。ってあまり気にも留めないまま、電話を切るころにはもうほとんど忘れてたんです。 翌日その友達からメールで「スペインで飛行機事故あった」とのこと。 まさかと思いニュースを調べたら、 2008年8月21日スペイン墜落事故：死者１５３人 そのうち子供も多く含まれてた。 明らかに見た映像がその事故より前で流石に鳥肌たちました。 単なる偶然でしょうか。 317 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/01/30(金) 23:25:16 ] 偶然 318 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/01/31(土) 10:19:09 ] そういうのでいいなら、俺はチャレンジャーの爆発墜落の予知夢見たぞ。 319 名前：市民 [2009/02/12(木) 15:24:12 ] 航空機爆破は、オリンピックが原因だった。 pwvx.hp.infoseek.co.jp/0202/9/189.html この事件も、氷山の一角にすぎない。 320 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/13(金) 16:07:38 ] コンチネンタルのボンQ墜落… 321 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/13(金) 19:34:08 ] ガンで航空機墜落。 322 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/14(土) 11:04:37 ] 今回のコンチの事故原因が羽が凍り付いて〜って言ってるけど、 なんで凍り付いたらダメなの？ 323 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/14(土) 11:33:04 ] >>322 翼の曲面は精密に計算されて最良の揚力を発生させるように作られてる。 そこに氷が着くと表面がでこぼこになり、必要な揚力が得られなくなるので 空に浮かんでいられなくなる。つまり落ちる。あと、操縦に必要な舵も動か なくなるかもね。 324 名前：322 mailto:sage [2009/02/14(土) 12:35:43 ] >>323 返事サンクスです フラップ下げて揚力増してってのは素人考えですかね まぁ複合要因でもないと簡単に墜落なんてしないでしょうけど 325 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/14(土) 13:52:39 ] >>324 フラップはあくまで「補助」高揚力装置。主翼の翼面、特に前縁に着氷 すると、主翼全体の気流が大きく乱れてフラップも役に立たなくなる。 326 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/14(土) 14:37:48 ] >313 ミグの戦闘機にあったような。 327 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/14(土) 17:03:26 ] 今回のコンチネンタル航空墜落事故では、フラップや車輪を下げたら 異常振動が起きて墜落、と言う事らしい。 ボンＱに限らず、ターボプロップ機は氷結に弱いらしい。 328 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:age [2009/02/26(木) 05:33:50 ] あげ 329 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/26(木) 06:48:40 ] トルコ機B737が墜落age 着陸アプローチ中に急降下との証言 ダウンバーストか乱気流かの？ 330 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/26(木) 19:14:34 ] >>329 キーポイントと思われるのは ・墜落したが火災が起きていない。 　死者数が少なかった理由でもあるが。 ・両翼のエンジンが、機体から離れた所に落ちている。 　もっとも、機体のそばと言えばそばなんだが・・・ ・最初に地面にぶつかったのは、おそらく機体の後部尾翼のあたり。 331 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/26(木) 19:39:05 ] >>330 しかし、事故原因究明で最も重要な運行乗務員は計器パネルに押しつぶされて全滅。 この手の事故にしちゃ長引くかもな。 332 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/26(木) 20:15:46 ] >>331 乗員が生きていると、 「全部乗員が悪いんです。飛行機は悪くない」 と言う事になる場合があるんだよね。 某A320みたいに。 333 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/26(木) 20:59:21 ] >>330に付け加えるに ・機体があまり滑っていない。水平速度が大きくない状態で地表に激突したか。 334 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/27(金) 12:18:07 ] 今回の、トルコ航空機着陸失敗事故映像を見るかぎり、 エンジンのファンの破損が目立たない。 事故が発生する以前に、すでに 止まっていたんだろうか？ 335 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/27(金) 20:00:21 ] 以上の事から推測する事故原因。 着陸寸前に燃料切れが起きた。 エンジンが止まって高度が落ちたため、中の人が 驚いて操縦桿を引いて失速、地面に胴体後部から激突。 異論は認める。 336 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/28(土) 11:38:37 ] >>335 737-800 で普通に「燃料切れ」はないんじゃないか？ それこそうるさいくらい警告が出そうなものだし、管制に 緊急着陸要請をしたという報道もないし。 燃料量センサか燃料ポンプの故障 燃料タンクの破損 バードストライク あたりが考えやすいかなと。 337 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/28(土) 11:56:30 ] >>336 燃料量センサ故障ってのは、不意打ちの燃料切れってこと？ 338 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/28(土) 11:57:48 ] >>335 実は逆噴射（リバースって意味じゃなくて、とにかく推力を失わせる故意操作全般） 339 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/28(土) 12:19:29 ] >>337 そう。残量０なのにまだあるように誤検知していたとか ただ、着陸間際で燃料切れっていうタイミングが引っかかるだよね、確率論だけど 340 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/28(土) 12:34:45 ] トルコ機、機種の根元がチンコの皺みたいにめり込んでる。最初の接地はテールってことだが、次に機首が土にめり込むくらいの勢いで接地してるね。 341 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/02/28(土) 18:54:11 ] しかし、あれだけの大破なのに、 火災が起きていない事が引っかかる・・・ 旅客機の場合、着陸時にもある程度の燃料が タンク内にある事になっているから。 342 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/02/28(土) 20:25:45 ] まあ、運だよ。そういうこともあるってこと。 343 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/01(日) 00:09:42 ] 接地時の衝撃は激し目の着陸程度だったみたいだしね、それで火災起こされちゃたまらん。 344 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/01(日) 00:56:45 ] あと、気になって仕方ないのが、コックピット乗員2名共、死亡したこと どういう角度で、どんな力で、そのようなことがあったかは今後の解明に期待するしかないが コックピットの風防ガラスが割れてさえいないのに、何故だろうと。 とにかく、判らないことだらけのアクシデントですよ、この事故は。 345 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/01(日) 06:12:30 ] 生存者の話だと、どすんと着地してから機体前部がちぎれて跳ね上がったらしいから、 最前部はもう一回地面に叩きつけられたことになるのかな。 346 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/01(日) 06:24:53 ] >>345 だとすると、コックピット含めて機体前部のダメージはもっとあったはず。 同様に機体前部に着席していた乗客は、ひどいダメージを受けたのだろうか？ 報道によれば、死者は乗員以外は後方に座っていた乗客らしいが。 347 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/01(日) 09:17:52 ] ﾅｼｮｼﾞｵの飛行機事故の解明特集でコレやってくれんかな 348 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/01(日) 09:50:03 ] 事故の検証は始まったばかりだ。 ナショジオでやるなら、後1年ぐらいかかるんじゃね？ 349 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/01(日) 10:50:56 ] 安全な座席というのは、主翼貫通ビームの上ってことかなあ。 後部と前部は、どういう風に接地しても機体の回転の分速度が加算されるから、垂直加速度で死にそう。 最前部は、落ち方によっては衝撃吸収構造の中ということになる。 主翼ビームの付け根付近は、胴体が折れる場合の割れ目にあたると座席ごと機外放出される。 350 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/01(日) 12:03:22 ] >>349 でもその辺りって、燃料タンクの真上じゃね？ 351 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/01(日) 16:30:23 ] 女子高生リンチ事件の残忍性　 宮野裕史（当時１８才、Ｓ４５年４月３０日生、横山祐史と改姓）と湊伸治 （当時１６才、Ｓ４７年１２月１６日生）は、夜８時過ぎ、偶然通りかかった 女子高生を無理やり誘拐、湊の自宅２階に４０日間監禁し暴行して殺害した。 湊伸治は、小倉譲（当時１９才、Ｓ４６年５月１１日生、神作譲と改姓）や 渡邊恭史（Ｓ４６年１２月１８日生）、垣東孝一（相田と改姓）、岩井哲夫ら を呼び、女子高生を暴行させ金を貰っていた。女子高生をただ暴行しても 面白くないといってシンナーを吸わて暴行したこともある。陰毛を剃り、 音楽に合わせ踊りながら服を脱ぐよう命令した。もし少しでも反抗すれば、 手や太腿にオイルを塗り火を着けた。女子高生は「いっそのこと殺してよ」 と泣きながら頼んだが、裁判では依頼されて殺害したことに摩り替わった。 遺体は栄養失調で、性器と肛門にドリンク瓶が挿入されていた。 湊の家族は監禁に協力したが不起訴、犯人たちも最長７年弱服役しただけで 仮出所となった。　　女子高生コンクリート詰め殺人事件　 　ttp://wwww8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm 352 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/02(月) 23:00:55 ] >>349 福岡のガルーダDC-10離陸失敗事故の犠牲者の一人は、 メインギアに体を貫かれたとかどうとか。 353 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/05(木) 08:15:08 ] BBCトルコ航空事故報告記事まとめ news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/7923782.stm ・事故機は過去2度、高度計の問題を抱えていた。 ・死者は米国人4人、トルコ人5人（機長と他2名の乗員を含む）。数十人負傷、多くが重体。 ・高度595mで自動操縦により着陸態勢のところ、高度計に異常。高度ゼロとの記録。自動操縦装置はそれを信じてエンジンストップ。 ・機体は後部よりクラッシュ。3つに分裂。 ・ボーイングはクライアントに同型機の高度計に問題が起こる可能性について警告していた。 ・ボイスレコーダによると、機長と2人の副操縦士（死亡した3人？）は高度計の故障に気づいていたが問題と認識していなかった。 ・乗員は最初は対応行動を取らなかったが、警報が鳴ってからエンジンを再始動しようとした。 ・しかし既に高度150mと低すぎた。結果として滑走路1km手前に墜落。 ・事故機は地面に激突する直前、推進力をすべて失って滑空しているように見えた（目撃者談） ・着陸のアナウンスの後、突然飛行機が落ちた（生存者談） ・数分前の管制との交信ではトラブルの予兆はなし。 ・事故機は事故2日前に、パイロットのMaster Caution Light programに関する問題の報告を受けた修理を行なっていた（一時運航から外して）。修理では正常に機能することが確認された。 354 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/05(木) 08:23:13 ] Master Caution Light programが何なのかわからなかったので補完よろ。 まぁそのままか。 355 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/05(木) 20:44:18 ] >>353 ＞・高度595mで自動操縦により着陸態勢のところ、高度計に異常。高度ゼロとの記録。自動操縦装置はそれを信じてエンジンストップ。 そ、そんな恐ろしい自動操縦装置ってあるのか？ せめてギアタッチダウンを感知してからリバースにしないのか？ 356 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/05(木) 21:34:56 ] エアバスか？ 機首の潰れ具合から見て、ほとんど垂直降下したのかな？ こらクルーも死ぬわ。 357 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/05(木) 21:53:17 ] >>356 名古屋の再現？ 358 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/05(木) 23:23:21 ] しかしなぜ死者が、たった九人で済んだのか？ やはり爆発が起きなかったから？ 359 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/06(金) 00:29:20 ] >>356 >・ボーイングはクライアントに同型機の高度計に問題が起こる可能性について警告していた。 しかしB737は旧型も重大な設計問題で事故起こしてたが最新型もやばそうだなあ。 360 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/06(金) 19:19:03 ] >>358 火がつかなかったのは、死者が出なかった大きな原因の一つですな。 361 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/06(金) 19:51:33 ] >>353 お前さんの訳し方も怪しいが、リンク先の記事書いてるヤツの知識も怪しいな。 正直、ありえない事を前提にして記事を書いてるように思える。 362 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/06(金) 23:19:27 ] >>759 操縦桿を左に切ったら機体が右に90度傾いたとかいうヤツか。 メーデーで見たわ。 363 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/07(土) 17:55:48 ] >>362 737には、 ・方向舵の逆効き ・水平安定板のジャッキが抜けた（これは整備不良が原因なんだが・・・） などと言う事故が起きている。 364 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/09(月) 00:28:03 ] 気圧高度計がオートスロットルの全面的なオーソリティ握ってるなんてありえない。 365 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/09(月) 11:06:45 ] >>364 それもエンジン切るなんてあり得なさすぎ・・・あったらバグだな。 366 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/09(月) 19:07:35 ] エアバス社のプログラムに、 低高度でエンジンがアイドリング状態だと 着陸、と言うロジックが無かったかな。 367 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/09(月) 22:51:55 ] >>366 そりゃ、オートパイロットが着陸モードに入る為の条件のひとつだろ。 着陸モード状態でギアの接地判定があれば着陸と見なされる。 368 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/12(木) 10:56:08 ] >>364 気圧高度計じゃなくて電波高度計らしいね。電波高度計の役目を考えるとあり得ない話でもないと思う。 まあ、その情報だけ使って着陸判定するロジックは正直どうかと思うが… 369 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/12(木) 14:15:07 ] >>368 電波高度計でも問題ありすぎるな。 まともじゃない空港への着陸とか、不時着の場合、アプローチ手前に障害物があると、 障害物乗り越えた、さあ着陸だ→電波高度計が障害物を地面だと判断しますた→エンジンカット、逆噴射→あぼーん なんてことに・・・・ 370 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/12(木) 14:43:29 ] 電波高度計が低く誤動作したんなら、着陸判定した訳じゃなく オートランドしようと動いたんじゃない？ オートパイロットでアプローチ続けてれば解除しない限り10ft ぐらいでスロットアイドル、引き起こしの機首上げ操作に入る。 まだ高度があるのにそうなったら、解除する暇も無く失速して 堕ちるんでは？ 371 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/12(木) 14:55:40 ] すみません ちょっと思い出せないので教えてください 確か９０年代前半だったと思うんですが、ヒマラヤか何処かの山岳地帯で 航空事故があった件どなたか覚えてますか？ それには日本人が一人？犠牲になって、彼は高校生？で 留学の為に飛行機に乗ったと新聞で読んだ覚えがあります ご両親が花束を届けにわざわざ遠い現地に行ったらしいのですが、、、 372 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/12(木) 15:11:34 ] >>370 うわ・・・それでも充分怖いなあ。 373 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/12(木) 15:18:16 ] 1992年7月31日 タイ航空A310がカトマンズ近くで山に激突してる。 それじゃないかな。 en.wikipedia.org/wiki/Thai_Airways_International_Flight_311 374 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/12(木) 22:02:27 ] >>373 ありがとうございます たぶんそれだと思うんですが彼のことあまり詳しくネットでないんですね 中日新聞あたってみるしかないかな。 でも日付だけでも分かってよかったです 375 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/13(金) 08:17:31 ] >>349 中華航空の香港空港着陸失敗事故では翼が折れてゴロゴロと数回横転して停止 したが、死者３名の死因は頭部強打によるもの。飛行機のインテリアを衝撃吸収 タイプにするか、3点式シートベルトが必要だな。 >>365 普通着陸後もタキシングするだろw高度計だけでエンジン切るなんてとんでもない 設計だな。普通は車輪で接地判断するし。 376 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/13(金) 09:06:07 ] 中華航空の事故機を事故直前に、国道１９号の信号待ちのとき 見たよ。 ちょうど会社帰り、フト空を見上げたらいつものコースを飛んでた。 （うちは名古屋空港から２キロ弱ぐらい） ２分後ぐらいだったかなあ 家に着いて階段上がろうとしたら どどどどーーんって今まで聞いた事ない目の前で太鼓を乱打したような音と 風圧（まさに風圧だった）で家が揺れて １時間ぐらいしたら国道をすごい数の消防車が空港方面に向かって行くのが 見えた だけどこのスレ見るまでまったく中華航空事故の事なんて忘れてたよ あんな凄い事故で、じぶん目の前で目撃したのに、、、 （一ヵ月後ぐらいに毎日新聞の若い記者がうちに取材に来たのも思い出した） 377 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/13(金) 11:03:21 ] >>376 忘れたかったんですかねえ。 378 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/23(月) 07:53:58 ] FedexのMD11、完全にひっくり返っちゃってるね。 379 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 07:56:34 ] www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI 380 名前：WX RJAA [2009/03/23(月) 08:14:22 ] 03/23 08:00 RJAA 222300Z 30018G29KT 9999 FEW030 13/M04 Q1002 WS R34R NOSIG RMK 1CU030 A2960= 03/23 07:38 RJAA 222238Z 30019G32KT 9999 FEW030 12/M03 Q1002 WS R34R RMK 1CU030 A2959= 03/23 07:30 RJAA 222230Z 30018KT 9999 FEW030 12/M03 Q1001 WS R34R TEMPO 31020G30KT RMK 1CU030 A2959 2218 MOD TURB BLW 500FT ON FNA RWY34R B767= 03/23 07:00 RJAA 222200Z 31026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q1001 NOSIG RMK 1CU020 A2957 P/RR= 03/23 06:30 RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR= 03/23 06:08 RJAA 222108Z 31025G35KT 9999 FEW020 12/M01 Q0998 RMK 1CU020 A2949= 03/23 06:00 RJAA 222100Z 30013G28KT 260V330 9999 FEW020 13/M01 Q0998 NOSIG RMK 1CU020 A2948= 381 名前：NOTAM RJAA [2009/03/23(月) 08:15:05 ] 222207 RJAAYNYX (0435/09 NOTAMR 0434/09 Q)RJJJ/QMXLC//M/A/000/999/ A)RJAA B)0903222207 C)UFN E)TWY A1 THRU A13 C(BTN RWY16R/34L AND TWY H) D(BTN RWY16R/34L AND TWY H)-CLSD DUE TO ACCIDENT) 222154 RJAAYNYX (0433/09 NOTAMN Q)RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/ A)RJAA B)0903222154 C)UFN E)RWY 16R/34L-CLSD DUE TO ACCIDENT) 382 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 08:39:22 ] すごいバウンドの仕方だな。似たようなCM用の合成映像あったけど笑えない。 383 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 09:55:07 ] 一回目の接地で機体が不規則なピッチ、ロールしているようにみえる んで、緩衝装置故なのか風なのかはわかんないけどフワッと浮いた 浮いたのがイレギュラーだったので操縦桿倒した！？か失速！？ MD-11ってwikiみてみると操縦ミスが原因の事故が多めみたい 後ろにエンジン積んでる関係か、重心位置も他と違うみたいだし 水平尾翼小さいみたいだね この機体に特有な、過去の原因と似たような事故かも …と邪推 384 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 10:15:52 ] 機体側の問題だとしたら、ガストでLSASのロードが過負荷状態→LSAS機能喪失 でハードランディングとか妄想 でも上のMETAR見ると、かなり頻繁に風変わってるから、VAPPの速度設定が甘かった為、 フレア寸前で風が息ついてストール→ハードランディング→バウンド→上空でバランス崩す→ 左翼ヒット→横転って感じなんじゃないかね 385 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 17:31:15 ] マクドネルダグラス恐ろしい・・・ 386 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/23(月) 20:16:35 ] MD-11は現役機材で最も危険な航空機だからな〜ｗｗｗ 実際、エアバスA330、エアバスA340やボーイング777は運航機数が多いにもかかわらず、あぼーんしたのは数件だけだけど、 MD-11は異常なほど大破、墜落する事故が多い。 だけど、本当の意味でＭＤ−１１が欠陥機だったら、ＦＡＡがこの機種の運行許可を取り消したり、 大量にモハーベに並べられ解体 or 墜落実験 or 部品取りに回されるだろうけど、 ＦｅｄＥＸやＵＰＳなどが中古機として買い漁っていることを考えると、 対策さえ施して特性を理解して運行すればそう問題を抱えた欠陥機だとは必ずしも言えないのでは？ 387 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 21:22:55 ] 報道のされ方が旅客機事故とは違い、えらく格下だな。 貨物機と言えども大型機で、国内で起こった全損事故なのに。 388 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/23(月) 23:19:06 ] NTSB Advisory National Transportation Safety Board Washington, DC 20594 March 22, 2009 NTSB SENDING INVESTIGATORS TO JAPAN TO ASSIST IN FEDEX MD-11 CRASH The National Transportation Safety Board is sending a team of investigators to Japan to assist in the investigation of the crash of a FedEx MD-11 at Narita International Airport. Early Monday morning, March 23, local time, a FedEx MD-11 (registration unknown) cargo aircraft arriving from China crashed on landing at Narita International Airport.  The aircraft burned after coming to rest; the fate of the crew has not been officially reported. NTSB Acting Chairman Mark V. Rosenker has designated Senior Air Safety Investigator John Lovell as the United States Accredited Representative.   He will be joined by two other NTSB investigators and representatives from the Federal Aviation Administration, Boeing Aircraft and the Air Line Pilots Association. Information on the progress of the investigation will be released by Japanese authorities.    www.ntsb.gov/Pressrel/2009/090322b.html 389 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/23(月) 23:28:07 ] >>387 それは思った 390 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/03/23(月) 23:40:57 ] オートパイロットで着陸していた危険は？ 推理小説では、乗員はすでに死んでいたとか。 ９１１を想い出す。 391 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/24(火) 00:01:16 ] ダウンバーストで確定だろ。運が悪かった。 最初の強烈な着地の衝撃でパイロットは眼の前まっくらになる。 392 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/24(火) 00:38:33 ] >>391 何度も成田の経験があったなら、あそこでゴーアラウンドしたんじゃないかな？ ウィンドシアの情報は事前に通報されてるし。先行機の動きはどんな感じだったのかなぁ 393 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/24(火) 18:06:38 ] >>386 DC-10（MD-11の原型機）は、色々と昔から言われている機体だからね。 貨物ドアとか、床の構造とか、スポイラーとか、エンジンの取り付けとか・・・ 394 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/24(火) 23:34:27 ] DC10のエンジンの位置とかエクステリアは好きなんだけどな〜 395 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/03/28(土) 01:52:28 ] >>391 当時の成田の気象で、ダウンバーストが発生する条件があったか？？あれは、斜め前方からのガストを受けて 機首が持ち上がった所を、エンジン吹かさないで逆に操縦桿を押すか、戻す危険操作をした為に一気に落ちたんだよ。 予めウィンドシアの情報を得ていたのなら、それと疑いゴーアラウンドするのが正しい対処。 396 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/04/26(日) 07:24:29 ] 397 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/04/28(火) 13:34:06 ] 次の事故マダー？ 398 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:age [2009/05/09(土) 19:38:54 ] 本日23：10からNHK-BS1で、 米国のハドソン川に旅客機が不時着水した事故の ドキュメントをやる様子。 399 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/05/12(火) 21:15:36 ] １２日午前５時半頃成田行きの日本航空が滑走路へ移動中に放置されてた空のコンテナを吸い込んで、エンジン開口部にすっぽりハマってしまったんだと 400 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/05/12(火) 21:39:09 ] ＪＡＬ機エンジン、貨物用コンテナを吸い込む…米ロス空港 www.yomiuri.co.jp/national/news/20090512-OYT1T00533.htm エンジンにコンテナ吸い込む？　米ロスでＪＡＬ機 www.asahi.com/international/update/0512/TKY200905120299.html 日航機、エンジンに貨物吸い込む www.jiji.com/jc/p?id=20090512123904-8013540&rel=y&g=int 401 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/06/02(火) 00:26:14 ] 早速だけど、落ちました仏機 CNNブレーイングニュースによると積乱雲の高さは52000feet、 幅は南アメリカ大陸から広がることアフリカ大陸まで さて、雷雲を突っ切るしか選択肢がなかったようですが、そもそも飛行機って落雷の影響を受けないんじゃなかったの？ 402 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/02(火) 10:59:05 ] >>401 落雷＋乱気流だけが原因だったら、今後の運行への支障大き過ぎですね。 403 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/02(火) 14:47:19 ] 俺はDC9の「pull up!」が一番好き 404 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/03(水) 08:58:46 ] プルアップ！ プルアップ！ ホワンホワン 405 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/03(水) 19:11:23 ] テレイン テレイン 406 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/05(金) 02:06:48 ] ＤＣ系はロボットのような声だね 407 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/06/06(土) 20:45:44 ] ばんだい号の慰霊記念碑の前で喜んでる馬鹿がいるぞ つ　七飯岳⇔ばんだい号遭難碑 408 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/06/21(日) 01:22:36 ] TWA800便の事故調査が４年かかったらしいね。 今回のエールフランスも海に全てが沈んでるから調査も長いだろうな。 409 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/06/22(月) 03:42:10 ] 一ヶ月か二ヶ月ほど前航空機が行方不明になったらしいんですけどあれどうなったんですか？発見されたのは何年も前の航空機の残骸ていうのは覚えてます 410 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 02:29:51 ] エールフランス続報が全くと言っていいほどないね。 411 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 10:11:26 ] >>410 そりゃ日本だけ。欧州ではばんばん報道されている。中間報告も出た。 412 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/07(火) 10:31:48 ] >>411 kwsk 413 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 11:39:13 ] >>412 ttp://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/f-cp090601e1.en.pdf 414 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/07(火) 12:04:35 ] >>413 おお！　�d 415 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/07(火) 12:50:20 ] >>413の報告の最後の部分によれば、機体は分解せずに、まっさかさまに墜落したようだ。 visual examination showed that the airplane was not destroyed in flight ; it appears to have struck the surface of the sea in a straight line with high vertical acceleration. 異常発生から墜落までは約5分、原因としては速度計の異常が最も濃厚ということで、今ま で出てきた情報と変わりはない。 ただ報告書にはＣＡの年齢まで記録されていて、「若いのが乗ってなかった」ということまで 分かる。 416 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 13:41:18 ] 速度計の故障かあ 窓あけて手を出しておっぱいもみもみすれば速度分かっただろうにｗ 417 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 14:07:37 ] >>415 > >>413の報告の最後の部分によれば、機体は分解せずに、まっさかさまに墜落したようだ。 報告書には腹から落ちたとも書かれているんだが。 418 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/07(火) 14:30:27 ] >>417 まっさかさまにおちる、って言葉はセットで、真下に急降下を表すと思った方がいいんじゃない？ ググると、上下もないはずの星が真っ逆さまに落ちるとか言う表現もよく見られるし。 419 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/07(火) 18:50:04 ] >>417 「まっさかさま」はwith high vertical accelerationの翻訳のつもりでした。 420 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/15(水) 19:05:42 ] １５０人乗りイラン機墜落 乗客乗員全員絶望か 　【テヘラン１５日共同】イランのメヘル通信によると、テヘランの西約１２０キロの地点で１５日、 約１５０人乗りの旅客機が墜落した。乗客乗員は絶望とみられる。 　墜落したのはカスピアン航空のツポレフで、テヘランからアルメニアの首都エレバンに向かっていた。 テヘランの空港を飛び立ってから約１時間後に墜落したという。 ttp://www.47news.jp/CN/200907/CN2009071501000777.html 421 名前：超常パワーによる事件・事故 [2009/07/19(日) 04:57:45 ] 事件・事故を起こしている超常パワーについて他BBSにアップしました。 キーワード「千日デパート火災」「世界貿易センター」「フリートーク掲示板」で検索してみて下さい。 422 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/07/25(土) 15:52:53 ] 電波は失せろ 423 名前：ＮＡＳＡしさん [2009/07/25(土) 23:23:12 ] 兵庫県で行方不明になったロビンソン二人はまだ行方不明ですか？ 424 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/01(土) 14:58:50 ] >>413-416 同型の速度計はダメダメだから全部交換しる、と 対象は約200機 www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/07/31/AR2009073101195.html?hpid=moreheadlines 425 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/01(土) 16:22:19 ] >>416 高速で免許なくなる速度で20代だから、 飛行機でやればロリコンに違いない。 426 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/02(日) 23:30:09 ] >>424 速度計とピトーチューブは別の物だ。 427 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/06(木) 17:43:06 ] >>423 見つかったらしい 428 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/12(水) 00:47:56 ] フェイス氏出動！ 429 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/08/24(月) 14:05:24 ] フェイス氏ってナショジオのメーデー！シリーズに出てくる人？ まだ現役なんかなぁ？ 430 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/09/01(火) 09:23:34 ] 保守 431 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/09/11(金) 13:35:53 ] 保安 432 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/10/22(木) 16:39:10 ] 今年春に墜落したエールフランスの続報は全く入って来ないね 433 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/10/22(木) 17:08:55 ] >>432 あれ、そんな事故記憶にないな。 434 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/10/23(金) 00:25:32 ] >>432 >>410- 435 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/10/23(金) 02:59:24 ] レスをチェックせずに書き込んでスンマセン、、 436 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/10/30(金) 13:30:01 ] しりもち事故でアシアナにフラグ立ったね 437 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/11/15(日) 23:15:11 ] 飛行機が倉庫にプスッと 438 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2009/12/06(日) 12:39:26 ] ホントによく落ちる機種だったからね 439 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/01/28(木) 03:18:28 ] エチオピア航空の死亡事故はあれ以来か？ 440 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/04(木) 04:06:10 ] 保守 441 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/07(日) 09:34:41 ] ttp://www.youtube.com/watch?v=L_gpPbpONK4 ttp://www.youtube.com/watch?v=Kj5_EUXQDfc ttp://www.youtube.com/watch?v=OswpNAH9nrk 442 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/04/11(日) 16:14:15 ] 日本国内外でおきた数々の航空機事故 akiba.geocities.jp/pxzuwp/0202/6/153_1.html その中で際立つ陰謀が見えた「日本航空123便墜落事故」があった。 443 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/04/30(金) 23:01:16 ] 墜落じゃないけど全日空がハイジャックされて機長が殺害された事件 八王子の市街地に墜落する寸前に奇跡的に操縦桿を奪回したやつ あれすごすぎる　一歩間違えれば大惨事だったよ 444 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/04/30(金) 23:46:22 ] 間違えなくても十分に惨事だったけどね。 445 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/05/22(土) 12:19:49 ] www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2728676/5788499

---

---

[ 新着レスの取得/表示 (agate) ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef