- 1 名前：ジョナサン・ジョースター [2010/06/22(火) 23:28:01 ]
- もう、風化は止められないのか？
- 207 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 16:42:35 ]
- >>206
オレの記憶では圧力隔壁は一枚板ではなく扇形の部品をリベットで接合していた筈。
なので、圧力隔壁が丸ごと一挙に外れたとは思えない。
くうき漏れはしても、尾翼部が圧力隔壁の変わりになり、尾翼内で圧力の上昇下降を繰り返せば
尾翼内での金属疲労も考えられる。これなら尾翼が先に破壊されても急激な圧力下降は起きないはず。
- 208 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 17:33:51 ]
- 事故調の発表が正しいと仮定すると、
原因は圧力隔壁→修理ミスを見抜くのは困難→事故はボーイング社の責任
ってことなら、なぜJALがここまで叩かれるのかと。今日はボーイング社が徹底して叩かれる日になるのが普通なのに。
どうしてでしょうか?
- 209 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:02:59 ]
- >>208
圧力隔壁の異常を点検するのは日航だし、修理後の確認書にもハンを押してる筈。
さっき日航研修に使われてる機体の残骸に、かなりの・・・（1/4位かかな？）圧力隔壁があって、
ここが修理した場所だと説明する教官が出てたが、どこで回収したのよそんなもん。
御巣鷹の峰で回収したんじゃねーんかい？なんで修理部分が御巣鷹の峰で回収されるのか説明願いたい。
そかも残骸だれけの中で良くぞ御無事で回収出来たもんだ。しかも1/4はあった。
外れて燃えた事を想定すると、圧力隔壁の損傷はリベットの一部が外れて、尾翼が圧力隔壁の役目を
担っていたと想像する。
- 210 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:04:38 ]
- >>208
俺もそう思った。
決定的な修理ミスやらかしたボーイングや
大阪空港で尻餅事故起こしたＰが叩かれるなら
まだ分かるが・・。
- 211 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:05:41 ]
- >>209
がから責任は日航の整備不足であると指摘したい。
- 212 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:09:39 ]
- >>210
機内は加圧されてる訳で空気漏れなどはいたるところにあるから「気にすんな」って整備上の
常識が、圧力隔壁の損傷に気付かないまま運行してたと予測するが？
- 213 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:12:20 ]
- 離陸開始
- 214 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:19:26 ]
- ＞＞２１２
たどたどしい日本語やめれ！ｗ
- 215 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:24:34 ]
- １９８５年は濡れは１７歳だった
暑い夏の日の夕方のＮＨＫのニュースで飛行機がレーダーの機影から消えたというのが初耳だった
- 216 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:25:22 ]
- SC77の時間・・・
- 217 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:30:42 ]
- >>214
図星で悔しい元整備員は生意気言うもんじゃねーぞ。
反論して泣かしてやるから意見言いなさいよ。
- 218 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 18:36:31 ]
- でも真実は噂の方面なんだろうな、きっと。。。
- 219 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 18:45:52 ]
- >>208
同意。JALはむしろ被害者では？
特に運航を担当したクルーや、遺族担当の方や。
自殺した人も居ると聞いたことがある。
> 210
尻もち事故起こしたPは、自責の念から自殺された、と
ネットで見たことがある…
- 220 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:49:29 ]
- >>218
ちゃんとした証言が得られるのは当時のJAL職員退職後。
世の中金って事だが事実を知ってる当事者はリストラ対象にならないだけで、
真実は隠されていると思うのが普通だ。
企業年金があるから退職しても喋らない汚い連中だ。
- 221 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:54:48 ]
- 黙祷
- 222 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:56:06 ]
- あれから四半世紀たつんですね。
黙祷。
- 223 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:56:19 ]
- 合掌
- 224 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:56:56 ]
- （-人-）
- 225 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 18:57:55 ]
- >>219
またＪＡＬ擁護作業員が必至なｗ 尻餅事故は修理したのだから無駄死にだな。
その後圧力隔壁は健気に頑張ってたのにエアー漏れを疎かに扱った整備員に責任はある。
自殺どころか今後の教訓にシュチュワーデスまで研修する意味がワカンネーっての。
- 226 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 18:58:18 ]
- 黙祷
- 227 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 18:59:36 ]
- 黙祷
- 228 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 19:03:51 ]
- 黙祷で安らぐ霊などいないからｗ
原因を圧力隔壁に断定してる皆さんを恨んで成仏出来ません。
- 229 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 19:18:07 ]
- とにかくボイスレコーダーを全部公開して欲しいな。
- 230 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 19:29:41 ]
- 圧力隔壁の修理ミスという事故調の公式見解が出ても、日本政府も
日本のマスコミもボーイングの修理担当者の責任は追求していないし、
そもそもなぜあんな初歩的な修理ミスが起こったのかも解明されていない。
なぜか？
結局日本がこの前の戦争でアメリカに負けたことに、６５年経った今でも
苦しまされているんだろう。
この問題は、沖縄の基地問題や、原爆の問題と、構造は全く同じ。
- 231 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 20:50:04 ]
- >>230
圧六隔壁は墜落現場で回収され1/4は乗って日航研修で「この部分が修理部分と」説明しとった。
要するに圧力隔壁から漏れた圧力が尾翼部に金属疲労を及ぼし尾翼は吹き飛んだ訳で、
もし違うとするなら論理的にたのむなｗ
尾翼部は修理ミスにより圧力隔壁の役目をしていたが、強度設計上そんな圧力には耐ええ得ない。
離着陸の多い国内便で尾翼で細い部分に金属疲労がおきたのだろうな。
- 232 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 21:08:09 ]
- 黙祷
､ i!
i,`ヽ、 i |
i 丶、 ,i :|
i;::_,､-､`1_ | .:|
-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
ヽ|i!ｒ'／ ＼
Ｗ'"￣''‐-､_. ＼
`''‐-―一
- 233 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 21:18:52 ]
- なんでボイスレコーダーを全部公開しないんだよ
- 234 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/12(木) 21:28:22 ]
- ニュー速で見つけた
198 名無しさん＠十一周年 sage ▼ 2010/08/12(木) 07:02:53 ID:PrZHC6EHP [1回目]
この説はどうよ？デムパ入りまくりな自衛隊機撃墜説よりは…
御巣鷹の尾根へのレクレイム！なぜJAL123便は迷走したのか？第３部完結編
ttp://kbkkkbkk.iza.ne.jp/blog/entry/568816/
APU爆発説らしいが…
- 235 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/12(木) 23:35:31 ]
- この時間、何人かは生きていたよな(>_<)
- 236 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 03:02:20 ]
- 風化を懸念するなら、難しいかもしれないけど
123便墜落そのものを描いた映画を作るのも一つの手かも。
- 237 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 03:20:21 ]
- 完全に制御不能になった機体が、たまたま山中に落ちた・・のは論を待たないと思う。
しかし、もし123便が「たまたま」最後の地点が「市街地」や「田畑」だったら、一体どんな
結末となったのだろう??
寡聞にして、そのシュミレートを知らないが、一般市民の犠牲者は出るものの、
救助活動は困難を伴わないので、大勢の乗客生存者が出た可能性もあるのか、
それとも??
- 238 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 08:13:55 ]
- APUってかなり丈夫な部分な上に損傷の少なかった後部にあるわけだから爆発でもしてたら即座にわかると思うが
- 239 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 08:19:45 ]
- ×シュミレート
○シュミレート
- 240 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 08:41:17 ]
- >>239
- 241 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 09:39:36 ]
- そもそもＡＰＵって飛行中は停止しているんだろう。
爆発しないんじゃないか。
- 242 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 10:48:07 ]
- >>241
いや、離陸後しばらくたってから停止にする場合もそうで、
当時の大阪行きの場合、それがちょうどあの 「ドーン」「何か爆発したぞ」
あたりに時間的に符合するらしい。
- 243 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 11:47:01 ]
- 遺族らが真実やその背景を知ったら、どんな思いになるんだろうね。
毎年のワンパターンな報道を見てるとウンザリするわ。
- 244 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 12:09:16 ]
- >>242
訂正
>停止にする場合もそうで、
停止にする場合もあるそうで、
- 245 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 13:14:51 ]
- >>234 のＡＰＵ爆発説のサイト見たけど、作者は
「ＡＰＵの爆発」をいつの間にか「ＡＰＵの故障」にすり替えてるね。
作者は「ＡＰＵが故障したら３０分以上は飛行できない」という結論を勝手に出して
７４７を問題視しているが、それだったらＡＰＵは飛行中 OFF できないことになる。
１２３便のＡＰＵがもし本当に爆発したのなら、そこから論理的に導かれるのは、
「ＡＰＵが爆発したら３０分以上は飛行できない」。
しかしこの 「ＡＰＵが爆発したら３０分以上は飛行できない」は問題でも何でも
なくて、もともと７４７は設計段階において、爆発に対するフェイルセーフなど
うたっていない。TWA800便だって電気系統のショートによって、タンク内の
気化した燃料に引火して爆発したが、別に全世界の７４７が運行停止には
ならなかった。
- 246 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 13:15:44 ]
- それでも、ＡＰＵの爆発が墜落につながるのはまずい、ということならば、
ＡＰＵを爆発しにくいものに交換するか、万一爆発しても周囲にダメージを与えない
構造のものにするという方法はある。
あるいはＡＰＵのメーカーの責任を、ボーイングが追求する方法もあるので、
ボーイングがＡＰＵ爆発説を隠蔽する必要は無い。
というかＡＰＵが爆発する確率は、構造的にメインエンジンが爆発する確率と同程度だろうし、
大体、飛行機に乗る人は、「機体のどこかが損傷するほどエンジンが爆発しても、
この飛行機は大丈夫」なんてこと、初めから期待していないはず。
よって、作者の「隠蔽しなければならない必然性があるから、ＡＰＵ爆発説がかえって怪しい（信憑性がある）」
というのは間違いで、「隠蔽しなければならない必然性は無いが、１２３便のＡＰＵが
爆発した可能性は残る」。しかしこの可能性は、今のところ、トンデモ説を含む
ありとあらゆる説のうちのひとつでしかない。
- 247 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 16:13:42 ]
- 積み荷に放射性物質
- 248 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 16:45:30 ]
- そういやAPUってどこが作ってんだろ
GEか？
- 249 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 16:47:43 ]
- 大抵PW系の会社
- 250 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 22:25:54 ]
- 雫石事故は自衛隊機パイロットのみが生き残った。
空中衝突の場合、相手の機の事を考えれば機首下げが普通らしい、しかしこれを
やると機体上部が損傷し脱出不能になる。
なぜパイロットは旅客機全員を犠牲にしても機首上げで自分だけ脱出したのか。
答えは簡単、国民数百人より自分の命の方が、よほど大事だったから。
運輸省も、国と自衛隊への反発を恐れ、無理やり何も悪いことをしていない
民間機に責任を押し付け、全日空も運輸省が怖くて「ハイハイ」と何も反発しな
かった。これでは、全日空パイロットと乗客は永遠に浮かばれない。
しかし御巣鷹山の日本航空の墜落事故の救助の醜態は、この雫石の事件が間接的
に絡んでいる。 123便事故を知った自衛隊は、雫石の二の舞かと慌てふためき、その確認をとる
ために、全ての指示が後手後手になった。
墜落した現場に、いち早く駆けつけた米軍ヘリは、夜間山岳部救助も可能な
照明付き最新ヘリ、この米軍からの救助協力の要請を、まだ墜落原因が特定
できないと自衛隊は断った。（放射性物質を積んでたとかなんとか）
本音は、もし自衛隊に起因した墜落で、もし生存者が救助され、早々と「事故
原因は自衛隊です」なんて、証言でもされたら非常に困るのである。
明日の朝まで救助を伸ばせば、負傷者は死ぬかもしれないし、今のうちに
自衛隊が原因だった場合の、各種対策(口裏会わせ、隠蔽工作）も出来る。
「米軍は、実に余計なことしてくれた」、これが自衛隊、防衛庁の本音なので
ある。 かくして生存者の証言である、「暫く各所で負傷者たちのうめき声が聞こえて
いた」。 もし、米軍側からの救助の申し出を自衛隊がＯＫすれば、止血と応急処置だけで
多くの人が助かったと思われる。
国民の生命と、安全を守るという自衛隊が、意図的に負傷者を見殺しにした
事実は、未来永劫日本の歴史に残るだろう。
- 251 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 22:37:00 ]
- -----------------------ここまでコピペ---------------------------
- 252 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 22:45:35 ]
- -----------------------ここからもコピペ---------------------------
- 253 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 22:55:57 ]
- >>231
横からスマンけど，圧力隔壁の代わりをするってことは尾部がそれなりの気密性を持って
ないといけないけど，非与圧部にそんな気密性あるの？
あと金属疲労で尾翼もげたらCVRで聞こえるほどの爆発音は出ないんじゃないかな
- 254 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 23:32:56 ]
- >>250
嘘書くなよ。雫石は727が86を引っ掛けたんだぞ。乗員か見張りの義務を怠った他、飛行ルートも逸脱。
- 255 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 23:39:56 ]
- 隔壁の一部が吹き飛ぶ→なにか尾翼の大事な部分を傷つける→そこから亀裂が走ってついに尾翼破壊
（同じフライトで）
- 256 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 23:41:27 ]
- >>253
気密性も何も、伸縮に耐える構造をしていないので、長期に渡る加減圧を受け続ければ確実に破壊される。
胴体後部の与圧漏れは事故の数年前から起きてたと思うよ。少しずつ破壊が進行してたのは間違いない。
- 257 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 23:45:11 ]
- 最後尾の破壊音があれだけ大きく録音されるって
どんだけでかい音だよって思うけど
後部にいた生存者の手記とかだとそんなに音の大きさにふれないよね
- 258 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 23:45:28 ]
- >>250
完全に否定されてる陰謀説を、まだ信じる馬鹿がいるのか…
- 259 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 23:46:52 ]
- ここにもいたぞ
toki.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1215342573/
- 260 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/13(金) 23:47:59 ]
- >>247
医療用アイソトープの事だろ？それならANAもJALも現在も夕方の便で輸送してるよ。
- 261 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/13(金) 23:53:56 ]
- >>256
横からスマン、自分は陰謀厨でもないし、>>253でも無いけど・・・
>>253でも書いてるけど、金属疲労であれだけの爆発音って出るもの
なのだろうか？
- 262 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 00:07:17 ]
- モノコック構造は前後に音を伝えやすいんだろ
しらねえが
- 263 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 00:34:20 ]
- ボイスレコーダーの機長のセリフから”爆発”音だという先入観があるみたい
だけど、実際の音は爆発というより壊れた音っぽいよ。
- 264 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 00:42:20 ]
- 「ドッシャ〜ン〜シャ〜ン」って感じで、音が２段階なんだよね。
- 265 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 00:45:13 ]
- 生存者の証言だと「パーン」という高い乾いた音。
- 266 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 01:19:32 ]
- ギアダウンで降下しないで酸素の続く限り飛行してればよかったんだよ
- 267 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 01:57:35 ]
- >>265 こんな感じですか？
,. -―-- ､_
／::::::::::::::::::::::::｀丶、 パーン！
,「l^! /:::::::彡'〜ｰ''"`L:::::::ヽ
l| | | ｒ; /:::::::::l -―- ,-‐-ﾐ:::::::',
l| l |/ | '::::::::::/ -＝, 〈-== |::::::::|. /）
|^´ {. l:::::::::::! r, ,）、 |::::::::| r;//）
', ! ヾ:r､::| ,.ｪｪｪｭ、 |:::::ノ r 、 ////
! | `'ｰi、 `＝= '′/'"´ ﾞ! `' /
人 ﾉ、 {l{｀丶、 ／ | l|
/｡/` '‐ 〉_,. -―;ｲミ≧=｀三彡}-､＿＿ '、 l|、
. / / /、＿＿_|6｡ミ三三彡ｲ、＿＿,.二ﾆ-; (ヽ＿j_}、
/ / / ヽ | ｀ヾ8。三三8ﾟl ＼ |ノ{ | |
. /｀' ! ヽ! ヾ８o｡｡o８| ＼ |/^ヽ. | ｜
. , ' / | ＞=､=＜ ヽ、 | ゝ､_j ｜
,′ ! ｀ー―----ゝ､＿__,. -‐'´ ,!,. -‐彡ｼ' |
! | ＼ 「 }彡'／ |
- 268 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 03:55:57 ]
- >>237
最後の地点がもし市街地や田畑なら、少なくとも「海」や「山中」よりはたくさんの命が
助かっていただろうね。
それより、機長は山岳地帯に突入した時点で燃料投棄するべきだった。
それが為されていれば、斯様な大炎上は起きなかった訳だから。
- 269 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 06:16:15 ]
- >>最後の地点がもし市街地や田畑なら、少なくとも「海」や「山中」よりはたくさんの命が
助かっていただろうね。
市街地なら夜のうちに生きていたとされる機体後部の数人の乗客は助かったのかもね。
その数十倍の住人の死者が出てただろうけど。
- 270 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 06:36:40 ]
- 団地に突っ込んだら地上の死者40〜80人てとこか
- 271 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 10:36:22 ]
- >>269-270
ただ、死人の収容は容易だし、機内の生存者は多かったのは間違いないね。
- 272 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 11:32:46 ]
- 地上の人が死ぬなんて酷だろ
山に突っ込んで落ちるの覚悟で乗ってる奴だけが死んだのは正解
- 273 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 11:58:52 ]
- >>272
はいはい、日本人特有の「エセ人道主義」乙。
「地上で一般市民の犠牲者が出るなんて恐ろしい・・想像だに出来ない・・」ですか。。
海外なら、絶対地上不時着のシミュレーション等がされるのに、されていないのはこの為。
海か山か、の二者択一になってしまう日本人の愚かさ・・・
- 274 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 12:35:34 ]
- 朝鮮人乙
- 275 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 16:07:03 ]
- 死んだ人間を収容する手間を省くために死者を増やすとか
機内の生存者を少しでも増やすために、その倍以上の地上の人を死なせるとか
人道主義以前の問題だろｗ
- 276 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 16:17:54 ]
- 人口密度の高い日本で地上不時着とかできるわけねえだろ
お前の地元は禿山ばっかの上朝鮮か？
- 277 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 16:25:01 ]
- >>275-276
意味を取り違えては困る。
あの場合、完全な制御不能に陥っていたのだから、最後結果として山中に突入したということだ。
それでは、もし最後の墜落地点が「たまたま」市街地や田園地帯だったら、果たしてどうなっていたか、
という仮定想定の話。
誰も、市街地不時着を強行せよ、などと云っていない。
第一、山中以外では死傷者が増える、という根拠は？？ それこそシミュレーションもなしに
安易な発言は謹んでほしい、と切に願う。
- 278 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 17:06:18 ]
- 完全な制御不能（笑）
- 279 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 18:07:24 ]
- 生存者が残ったのは木が緩衝剤になったのは明らか。
市街地につっこんでたら後部の人間も原形留めてなかったろう。
- 280 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 18:33:57 ]
- >>279
つまらない、随分ご都合主義な理論展開ですねｗ
- 281 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 18:43:25 ]
- 命は全員平等。生存者が少しでも増えたほうが良い
多少市街地の人間が死んでも平地を選べばよかった
ネトウヨは人の命を軽々しくしすぎ
「山に突っ込んで落ちるの覚悟で乗ってる奴だけが死んだのは正解」
鬼畜ネトウヨは人間に非ずだな。じゃあお前が死ねばいいのに。
- 282 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 18:45:04 ]
- キチガイはスルーの方向で、
- 283 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 18:59:31 ]
- キチガイって>>272みたいなネトウヨのことか
- 284 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 19:22:43 ]
- >>283
いや、あのぉ、>>272 は日本特有の、左翼感バリバリの思考ですが・・
「命は地球よりも重い」とかにつながる、虫酸が走る思想。
- 285 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 20:03:01 ]
- >>269
機体後部の乗客が比較的五体満足だったのは墜落の際に機体が折れたからだし、
平地に突っ込んでたら機体が折れることもなく、全員ダメだったような気もする
- 286 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/14(土) 20:15:15 ]
- >>278
そこに「（笑）」を付けるあたり、貴殿は>>168のようだな。
「操縦不能」に陥った理由を「油圧系統が全滅したから」と勘違いしているだろ？
それは「油圧による動翼の操作」が不能になっただけで、「操縦不能」になった理由ではないんだよ。
事故機の場合、「左右推力差による旋回」をはじめとする油圧系統が死んだときの操作法も殆どダメだったんだから。
ま、貴殿には事故機が「操縦不能」に陥った原因など、いくら説明しても聞く耳持たないし、理解も出来ないだろうね。
- 287 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 20:16:55 ]
- >>286
残念だが俺は>>168じゃないよ
- 288 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 20:21:11 ]
- でも地上に降りられたかというと降りられなかったと思う。
だって高度を思うように下げられないんだよ？
想像するだけで恐ろしいよ。。。
- 289 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 20:44:18 ]
- >>288
海厨とか「機長が悪い」厨は、そこがわかってないんだろうね。
- 290 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/14(土) 21:15:41 ]
- 町にもいろいろあるからな
お盆のあの時期なら人の集まった夏祭り会場や危険物のある工場から
水田の多い郊外まで
- 291 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 00:51:55 ]
- 機長の話の要約
これはもうダメかもわからんからド〜ンといこうや！
- 292 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 02:28:55 ]
- >>291
高浜機長は肝っ玉の太さと礼節を重んじる精神を兼ね備えた方と書籍で読んだが、
墜落直前まで、コパイに「頭下げろ！」と、礼儀作法を指導されていた、その精神を心に致したい。
- 293 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 02:40:34 ]
- くだらなすぎる
- 294 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 02:42:34 ]
- >>285
接地時の角度によるだろうね。
運よく水平に近い角度で落ちれば、多数の生存者が出ただろうし
角度がまずければ、全滅だったかもしれない。
ただ、私も「燃料投下」をするべきだったと思う。
市街地に油ふらせても、非常時だしジェット燃料は殆ど気化してしまうし
何も問題はない。
- 295 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 06:13:15 ]
- >>245
７４７も飛行中はAPUは使用しないよねえ
稼動してないAPUが爆発したり損傷発生したりは難しいよねえ〜
- 296 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 06:19:24 ]
- アンコントロールな機体を陸地にもってくのはまずいよな
陸上は大概人が住んでるからな
御巣鷹山で不幸中の幸いだったろな
市街地にでも落ちたひにゃ乗客が例え倍助かっても
地上の死傷者３，３００人だろ
- 297 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 06:26:31 ]
- 海なら絶対高度がそのままクリアランスだしな
高度があればいろいろトライは出来るし
山地ぢゃ低空飛行してるのと同じだししかも目前に障害物
避けようと無理すれば即失速だろしな
あの機体ぢゃ結果は同じかもしれないが
万に一つでも
トライはしないとな
- 298 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 06:29:40 ]
- 「レフト・ターン」
で
異常発生なら即座に
CP「アイ・ヘブ」
だろな
- 299 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 06:55:56 ]
- ＞”ボーイング７４７型機は、APUが故障した場合、30分以内に操縦不能になる！”
ttp://kbkkkbkk.iza.ne.jp/blog/entry/568816/
このおっさんは操舵用油圧はじめ動力供給は飛行中もAPUからと思ってるのかな？
わけわかめだな
- 300 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/08/15(日) 07:43:03 ]
- >>296
アンコントローラブルな機体を意図して市街地に持っていくことなんて不可能だろ。
それに市街地に落ちたら3000人以上死ぬ、なんて何の根拠もない数字ではないか！！
- 301 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 08:59:00 ]
- >>300
ゆとり氏ね
2桁でカンマで区切る奴がどこにいるんだよ
- 302 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 10:01:41 ]
- >>297
そのトライすら難しい状況だったと思うけど。
墜落しないように機体を保つのに精一杯だったはずだから。
即墜落しなかったのが不思議な状況だったと思うよ。
- 303 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 10:56:57 ]
- 墜落はあまえ
- 304 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 11:14:23 ]
- >>299
このおっさんはスペースシャトルのAPUかRATかなんかと勘違いしてんじゃね？
- 305 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 11:15:30 ]
- 飛行中もなにも飛行機のAPUに油圧を供給する機能はないしｗ
- 306 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 11:24:41 ]
- 油圧ポンプを回してるのは電力だからAPU止まってもエンジン動いてりゃ別に操縦不能にならないわな
- 307 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/08/15(日) 11:37:42 ]
- APU無い707とかDC8はどうやって飛んでたのか問いたい
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