【住吉大社←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-07【→七道】

1 名前：名無し野電車区 (７級) [2024/08/26(月) 20:28:45.91 ID:uBhEl6Va.net] 大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、 南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。 なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。 スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！ 次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。 連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。 次スレタイトル 【住ノ江←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-08【→堺】 前スレ 【粉浜←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-06【→住ノ江】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1717836755/ 【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1714290721/ 【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/ 【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/ 【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/ 【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】 mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/ VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:donguri=6/3: EXT was configured 124 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 14:00:54.96 ID:ZPpxeRUl.net] >>99 >>122>>123もちゃんと集計せよ 125 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 14:01:15.66 ID:ZPpxeRUl.net] 統一厨ストーカー厨の本名は吉川尚輝 0002 吉川尚輝 警備員[Lv.6][新芽] がんばれ！くまモン！ 2024/08/30(金) 00:49:20.72 ２番取れました(^o^)/ ID:dTlWSZ1l(1/2) 0011 警備員[Lv.8][新芽] 2024/08/30(金) 07:21:17.67 ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い 京阪のダイヤや車両計画を考える Part14 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0 そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ 101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う 102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0 ？ トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ 無視しておいてくれ 1 ID:dTlWSZ1l(2/2) 126 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 14:11:27.66 ID:80zxRkTX.net] というか6000系が本来なら2023年に全廃される予定だったのが今でも走ってるって言う事は、これは8300系が当初は8300系20両で残っていた7000系22両を置き換える予定だったというのは本当の様な気がしてきた ただ当時は8300系が発表された直後に経営陣が交代しているのでそこも関係しているんではないかと思う 8300系の投入無しで8000系52両/2000系24両/3000系14両の計90両で数が合う事が判明し8300系登場前に7000系全廃と推測 127 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 14:31:52.76 ID:80zxRkTX.net] 引退が前倒しになった7000系と引退予定が白紙になった6000系 前者は結局7000系と8300系の並びが実現する事はなく、後者は逆に6000系と泉北9300系の並びが実現する事になった 128 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 14:41:33.78 ID:Gr149YCr.net] >>124 まず要望ではない、あと内容は異なる。 129 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 15:25:21.15 ID:ZPpxeRUl.net] >>128 ちゃんと読んだかね？ 130 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 16:52:52.94 ID:ooFpGzoI.net] 公平なjudgeを行うため 最初から最後まで一言一句ちゃんと読んでもらいたい 131 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/07(土) 16:55:01.22 ID:6GYZsj1R.net] 7000系全廃は1000系2次車新製以降、何度か目処を立てる検討がされたものの、史実の実行に関しては、先の機会と比べて結果的に10年弱先送り 7100系取替用として8300系が企画されており、7000系全廃については住検所属車両の新省令対応の改修を急いだ事で、運用予備車の削減を其処で帳尻合わせがされた 6000系全廃は、コロナ禍に依る代替新製用の資材調達困難と経営面での停滞から遅延しただけ、間も無く完遂 132 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 19:52:29.97 ID:Gr149YCr.net] これのどこが、連日の同じ要望になるのだ？ 予想や推察にしか見えないが。 そう言うのではあれば、どこが連日の要望なのか、例示をして集計してくれたまえ。 まず、121の思われる、122は思いたい、なんじゃはどちらも推測。122の言っていたは南海の発表こちらも要望ではない。 125も推測、126は事実を書いているだけ。 130は歴史を記載もしくは妄想。こちらも特段問題なし。 133 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 19:57:49.54 ID:ooFpGzoI.net] >>132 では推測や妄想なら良いということか？ 134 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/07(土) 20:38:21.63 ID:ZYkDkBao.net] >>127もウソやんけ 135 名前：名無し野電車区 [2024/09/07(土) 22:57:42.29 ID:Gr149YCr.net] >>133 それで我慢できるのなら。どうせ少ししたら要望に変わる。 すでにもう一つスレでは何食わぬ顔して要望しているではないか。 136 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/07(土) 23:13:11.20 ID:6GYZsj1R.net] 通勤車は7100系・3000系、続いて6200系抵抗制御車・6300系の全廃へ 特急車は10000系・30000系の全廃、そして11000系・31000系の取替 137 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 08:09:22.66 ID:GPUP+0qH.net] >>136 確かに2200系が終わったら7100系の非局部更新と6000系の置き換えを再開すると予想していたが、そもそも6000系置き換え開始と引き換えに7100系非局部更新の置き換えが止まってしまっているし、更にその6000系置き換え計画を途中で急に2200系に変えてきたので、これは今後どうなるかは予測はできないという事になる 2200系の置き換えが終わるまでは、予想はしない方が良くなってきた 138 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 08:20:21.52 ID:GPUP+0qH.net] 僕的には6000系置き換え開始と並行して、7100系の非局部更新の置き換えも継続すると思っていたし、2200系については8300系登場直前から噂があったものの結局音沙汰がなかったから、置き換え計画は消滅したのかと思っていた 139 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 10:34:06.24 ID:NMfB+DK0.net] 9000系・2000系の頃から、新機軸を反映した標準系式確立を踏まえて、VVVF車統一への長期ロードマップが描かれており、多少は前後したとて現在も其処の基本線が変わらず 勿論一連の過程で、6000系・6100（6300）系に対するVVVF化の検討や、6200系に至っては維持管理の処遇すら焦点となったが、結果史実の通り 140 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 11:14:34.34 ID:GPUP+0qH.net] とは言え7100系局部更新も2両だけ廃車されてるんだよな (九度山駅に部品の一部が保存されているとは言え) 1001Fと1051Fの相互交換の影響と想像するが 141 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 11:21:07.14 ID:GPUP+0qH.net] 余談だが2000/1000は、9000以前とは客用ドアの形状が変更されているが、計画段階では7100〜9000譲りのドアにする案もあったんだろうか 最も泉北5000は車体こそオリジナルの意匠だけど客用ドアは南海7100〜9000譲りの形状なんだよね 今は9000は8300準拠、泉北5000は南海8000準拠のものに交換されてるが 142 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 15:18:39.33 ID:GPUP+0qH.net] 7100系は10000系との兼ね合いで引退できないとされているが、でもあと24両くらいは8300系の増備での置き換えは可能だと思う でもそれもやらずに角ズーム置き換えなんだよな 143 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 15:21:16.85 ID:GPUP+0qH.net] 12021Fを12003Fに改造して10004F置き換えも可能ではあるが泉北ライナーがね… 144 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 16:41:32.62 ID:NMfB+DK0.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は大規模な設計変更で別系式へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない 側引戸は車体更新工事において旧8200系迄が基本的に修繕して再用、唯一7100系2次車以降のみ新製取替。 頻繁にドアエンジンで開閉され、しかも雨水の浸入など何かとダメージを受けやすい重要機械装置の為、軽量ステンレス車体の9000系も長寿命化を鑑みて、遂に機器更新の一環で取替対象へ。 アルミ車体の5000系は、アルミが故の腐食や電蝕もあり、思い切ってステンレス製の側引戸へ更新と 10000系取替再開も、新型の通勤車・一般車に併せた特急車へ託す為、二度と12000系の出る幕はなく、高野線ビジネス特急網用の車両更新へ回ると 145 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 16:58:02.35 ID:NMfB+DK0.net] 12000系が小検へ集約され、ビジネス特急のりんかん・泉北ライナーへ専従する事で、操配の緊張度は随分緩和 146 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 18:12:50.50 ID:UKSoTFRc.net] 建設業界は人手不足だから南海辰村建設を大手ゼネコンに50億で売却して 売却益で30000系と31000系置き換えで 31000系は二代目天空に改造で 147 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.8][新芽] [2024/09/08(日) 20:32:13.67 ID:NCIjhYqg.net] 12000系を功績を讃え大量増備され、ビジネス特急のりんかん・泉北ライナーのみならず サザン・ラピートも12000系で統一する事で、操配の緊張度は随分緩和 148 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.8][新芽] [2024/09/08(日) 20:33:28.44 ID:NCIjhYqg.net] 建設業界は人手不足だから南海辰村建設を大手ゼネコンに50億で売却して 売却益で30000系と31000系置き換えで 30000系・31000系は全て廃車 近代化のためステンレス車体かつVVVFの2000系を二代目天空に改造で 149 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 20:50:28.55 ID:D2u6f7P5.net] >>141 なにが言いたいのか わけわからん 150 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 21:56:18.66 ID:NMfB+DK0.net] 観光特急車新製に依る30000系全廃の目処は立てたが、続いて取替の31000系も何らかの活用をしたいところ 151 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 21:58:15.47 ID:NMfB+DK0.net] 11000系・31000系は、車齢15年〜20年で車体更新工事及びVVVF化を伴う機器更新がされておれば、といったところ 152 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 22:28:33.79 ID:tnY43sf5.net] 観光特急車新製に依る30000系全廃の目処は立てたが、続いて取替の31000系も全廃したいところ 新製する観光特急車は12000系ベースのステンレス車体としたいところ 2000系は快急、急行から完全撤退させ天空で活用したいところ 153 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 22:45:16.64 ID:GPUP+0qH.net] >>144 だとすれば今年度中に6000新塗装を全廃できるはずだが 154 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 22:46:30.51 ID:GPUP+0qH.net] 結局8323/8324Fも運用に入ってないし何がしたいんやら… 155 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 22:51:53.93 ID:tnY43sf5.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は小規模な設計変更で済ませ、8300系をrespectした新系式へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない 7100系ワンマン2連も2000系の転用で全廃 側引戸は車体更新工事において旧8200系迄が基本的に修繕して再用、唯一7100系2次車以降のみ新製取替。 頻繁にドアエンジンで開閉され、しかも雨水の浸入など何かとダメージを受けやすい重要機械装置の為、軽量ステンレス車体の9000系も長寿命化を鑑みて、遂に機器更新の一環で取替対象へ。 アルミ車体の5000系は、アルミが故の腐食や電蝕もあり、思い切ってステンレス製の側引戸へ更新と そして今後新造する車両は腐食や電蝕防止のため 自由席、指定席(レギュラーシート)、スーパーシートともにステンレス製で統一と 10000系取替再開も、新型の通勤車・一般車に併せた特急車へ託す為、その用途に最適な12000系を再度増備、高野線ビジネス特急網と車両を共用化すると 156 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/08(日) 23:04:46.59 ID:UBjYn6go.net] 守口の池沼の濱上陽太死んだか 157 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 23:15:51.37 ID:Vm3oIHJz.net] ついにササになりすましはじめたか。 158 名前：名無し野電車区 [2024/09/08(日) 23:57:45.48 ID:GPUP+0qH.net] >>155 7100系のドアも既存のものを修繕してるはずだが ドアエンジンに関しては2230系と旧8200系が既存のもののままだね 7100/6300系と2200系0番台は2000/1000系準拠のものに、6200系4連は南海としては独自のものに、9000系はドア同様こちらも8300系に準拠したものに交換されている (関西全体では他に神戸電鉄6000/6500系が、南海6200系更新車4連と同じドアエンジンを採用している) 159 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 00:00:10.25 ID:NwqHH/yr.net] 泉北では3519/3551/3553Fが7020系準拠のドアエンジンに交換されていた一方、5000系は運転台直後以外は元のドアエンジンのままになっている (運転台直後のドアだけドアエンジン毎交換されている様に見える) 160 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/09(月) 00:26:59.59 ID:Kzw8JqaM.net] 7100系・2200系・6300系は車体更新工事において、元々戸袋付近にあったドアエンジンが単気筒複動式（直動式）となり、鴨居内へ収納 6200系車体更新工事でもVVVF化を伴う機器更新の編成は、ドアエンジンが鴨居へ移設されただけで無く、東洋の電気駆動方式を採用したのではなかったか 161 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 01:55:54.73 ID:NwqHH/yr.net] >>160 戸閉弱め機構付きドアエンジン 関西では225系が出るまではあまり採用例が少なかったが、225系が出てからは関西でも採用する事業者が増えている 阪神5700系や阪急新2300系でも採用された 162 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 10:03:18.64 ID:NwqHH/yr.net] 3513.3514は修理の可能性も残ってる 2042Fもそのうちまた本線に来そうだし 163 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 12:02:40.21 ID:NwqHH/yr.net] どうやら今年2月に3000系の台車で亀裂が確認された模様 164 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 13:57:25.70 ID:aEluP/fD.net] 角ズーム置き換えが終わるまでは角ズーム以外は見向きしない方がいいか… 165 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/09(月) 17:45:41.79 ID:Kzw8JqaM.net] 台車枠の亀裂は、新製から30年以上経過した個体のなかで、残念ながら時折見られる傾向。 旧住金設計の台車枠は細く絞られ、軽量化と共に品質は当時の自慢だったのだろうが、車両系式の長寿命化に依り、むしろ台車枠がネックで、という局面も。 旧営団や名鉄では、かつて大規模な台車枠の一斉交換が 6200系VVVF車4両編成のドアエンジンでは、空気式の減圧機構付と試用の電気式が混在 旧塗装復刻を一斉に展開しているのは、車両計画上の節目だからで、2200系だけで無く、6000系・7100系・3000系にも注目 166 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/09(月) 20:16:42.90 ID:n+o0DGzF.net] >>158 7100で小幕とドアエンジン未改造はもうないよね？ 167 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/09(月) 21:23:11.00 ID:Kzw8JqaM.net] 7100系1次車は、20年以上前に全廃 168 名前：名無し野電車区 [2024/09/09(月) 22:50:04.14 ID:NwqHH/yr.net] 7100系1次車は7000系よりも先に引退となった これは阪急5200系が、同3000/3100/5000系より先に引退したのに似た様なものを感じる 169 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 02:29:44.34 ID:IOWT+Df4.net] 30000系置き換えの新車は ひのとりをベースにしたズームカーで 二代目ラピートはサザンにも充当出来るように 名鉄2000ベースの前面貫通扉付きで 170 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 06:46:00.08 ID:aMlkCtjo.net] 7100系1次車は、車体更新工事の対象に当初含まれており、特殊な要素があった訳でも無く。 新機軸を標準仕様として盛り込んだVVVFの新型一般車に依る老朽取替の平準化で、車体更新工事を施した7000系依りも先に着手すると判断されたが故 阪急5200系は試作冷房車というだけで無く、TD駆動の長期試験も実施していた為、車体・駆動とも取扱が異端だった事で、早期の取替対象に、其処は南海7100系1次車と訳が違うところ 30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するが、前例に捉われず意匠として訴求するものを検討中。 50000系取替用の新型空港特急車は、前面形状を踏襲するが、地下線対応の為に車掌側の半球が非常用貫通開戸として空く構造を検証中、8両編成で登場し将来の10両編成化も？ 171 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 09:23:43.34 ID:j5f8qjTs.net] 7100の一次車が早期廃車になったのは冷房化改造での無理が祟って、更新するより早期の新車取り替えがマシという判断であったという話 172 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 09:33:00.03 ID:4efAifY5.net] 1050系は量産前提で設計されたものの当時の南海の財政難で1本のみに留まったがこれも阪急8000系の神宝線用でくの字型前面の車両が2両編成だけに留まったのに似た様なものを感じる でも阪急8000系神宝線用の場合は1.17の影響であるが 173 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 09:36:27.15 ID:4efAifY5.net] なお山陽5030→6000や近鉄シリーズ21→8Aの様に15年ほど車両新造を見合わせていた例もある様子 174 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 09:54:22.24 ID:DHTAgS6v.net] なっちが3月をもって販売終了。8月31日で使用終了 https://www.nankaibus.jp/info/72172/ 175 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 09:57:42.88 ID:4efAifY5.net] 8701.8702.8704.8706.8708.8709が高野線に、逆に8312が南海線に行く噂もあり 176 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 10:07:15.58 ID:xztRpnbq.net] 30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するだけでなく、今の南海を築き上げた先人たちによる功績をrespectし12000系マイナーチェンジ車を検討中。 50000系取替用の新型空港特急車も12000系をベースに8両または4＋4両分割編成で登場し将来の10両または4＋6両編成化も？ 177 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 10:39:03.91 ID:L3mtT5T9.net] 南海8000系は遅々として新陳代謝の進まない南海線の置き換えを進めたわけで、下手に高コストの車両に拘らないという選択が間違いだとは思わない。 東武みたいに火を吹いてマスコン折れたりはしてないし、ヤマ初期ほど椅子硬いわけでもないし。 178 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 11:03:37.38 ID:4efAifY5.net] >>177 いや結局7000のままで良かったでしょ 6000や7100が未だに残っている時点でほぼ完全に計画ミス 179 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 11:30:13.48 ID:j5f8qjTs.net] >>178 近鉄みたいにどうしようもなくなり、高コストで置き換えする羽目になってたよ 180 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 11:54:22.10 ID:4efAifY5.net] >>179 でも結局近鉄みたいになってんじゃん 8000の時は設備面でも無水トイレとか無駄な事してたし要は2007〜2015年上期がミスだった事が分かる 181 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 12:11:27.00 ID:xztRpnbq.net] >>177 激しく同意 大変素晴らしい経営判断だったと思う 182 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 12:17:02.64 ID:aMlkCtjo.net] 7000系全廃で当然、という以前に史実すら目標（最初の旧塗装復刻時）依り10年遅れ 続いて6200系が、となりそうだったところを、方針転換で車体更新工事及びVVVF化を伴う機器更新、妥当な7100系着手へ 183 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 12:23:06.59 ID:4efAifY5.net] >>182 確かに6200系の6連が未更新のままだから一時期は置き換える事も検討していたかもしれないね 8300系も1次車の営業開始前に1回だけ橋本まで入線していたし、史実の8300系については最初は7193Fの不具合がきっかけでそのまま7100系置き換えになった様な感じだから、当初は色々考えていたかもしれない 184 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 12:24:00.12 ID:4efAifY5.net] 少なくとも一つ言えるのは7193Fの不具合が無ければ別の形式を置き換えていた可能性が高い 185 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 12:28:26.06 ID:aMlkCtjo.net] 7193×4の件が無くとも、7100系2次車取替は8300系新製に併せて開始 むしろ7100系取替が決まっていたから、7193×4も修繕せずに解体出来たのだが 186 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 13:57:19.60 ID:L/A1ofFJ.net] 6200や8200の機器更新なんて所詮運用の柔軟化のためとしか思わないけどね 6200の4連は機器更新で単独で走らせられるようになったし、8200だって機器更新で他の6000系列と併結できるようにしたわけだし 187 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 17:25:16.34 ID:j5f8qjTs.net] >>180 過度なコスト削減は失敗例だろうが、継続的に車両更新し続けたこと自体は正しいぞ 188 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 17:29:23.31 ID:j5f8qjTs.net] >>186 そう言う事 6200の6連は車体に全く問題なかったし、4連での運用上の制約とは無縁 機器に問題があるなら兎も角、そんなの無かったからな 189 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 18:33:35.25 ID:aMlkCtjo.net] 6501×6・6503×6は、屋根・床の比較的大きな修繕をする必要があった ブラシレスMGも総数をグッと減らしたが、6000系に続き、6200系抵抗制御車の全廃も目処が立った事で、予備品・消耗品の管理もあと僅か 190 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 18:38:10.48 ID:4efAifY5.net] という事はやはり2200系が終わってから6000系と7100系非局部更新の置き換えを再開する計画で、それらが終わったら6200系未更新6連6本の置き換えをするという事だな でも早くても4年後になりそうだが 191 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.40] mailto:sage [2024/09/10(火) 20:04:23.91 ID:aMlkCtjo.net] タイミングとして2200系・6000系の全廃が同時に 192 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.11][新芽] [2024/09/10(火) 20:06:39.21 ID:maDQ6iCs.net] タイミングとして30000系・31000系の全廃も同時に 193 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.11][新芽] [2024/09/10(火) 20:07:08.19 ID:maDQ6iCs.net] >>187 過度なコスト削減なんてしたことあったかね？ 194 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.11][新芽] [2024/09/10(火) 20:22:02.76 ID:maDQ6iCs.net] 通勤車は7100系・3000系、続いて6200系抵抗制御車・6300系の全廃へ 特急車は10000系・30000系の全廃、そして11000系・31000系・50000系も全廃 12000系ベースで統一 195 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.11][新芽] [2024/09/10(火) 20:25:07.93 ID:maDQ6iCs.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は小規模な設計変更で済ませ、8300系をrespectした新系式へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない 7100系ワンマン2連も2000系の転用で全廃 側引戸は車体更新工事において旧8200系迄が基本的に修繕して再用、唯一7100系2次車以降のみ新製取替。 頻繁にドアエンジンで開閉され、しかも雨水の浸入など何かとダメージを受けやすい重要機械装置の為、軽量ステンレス車体の9000系も長寿命化を鑑みて、遂に機器更新の一環で取替対象へ。 アルミ車体の5000系は、アルミが故の腐食や電蝕もあり、思い切ってステンレス製の側引戸へ更新と そして今後新造する車両は腐食や電蝕防止のため 自由席、指定席(レギュラーシート)、スーパーシートともにステンレス製で統一と 10000系取替再開も、新型の通勤車・一般車に併せた特急車へ託す為、その用途に最適な12000系を再度増備、高野線ビジネス特急網と車両を共用化すると 196 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 20:59:58.01 ID:4efAifY5.net] >>195 でも現に2000系の支線転用車は機器未更新のままだが 197 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 21:01:27.25 ID:aMlkCtjo.net] 30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するが、前例に捉われず意匠として訴求するものを検討中。 50000系取替用の新型空港特急車は、前面形状を踏襲するが、地下線対応の為に車掌側の半球が非常用貫通開戸として空く構造を検証中、8両編成で登場し将来の10両編成化も？ 198 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 21:02:29.67 ID:aMlkCtjo.net] 2000系5次車以降の、現時点における支線転用車は暫定 199 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 21:08:40.05 ID:maDQ6iCs.net] 30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するだけでなく、今の南海を築き上げた先人たちによる功績をrespectし12000系マイナーチェンジ車を検討中。 50000系取替用の新型空港特急車も12000系をベースに8両または4＋4両分割編成で登場し将来の10両または4＋6両編成化も？ 200 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 21:09:57.90 ID:maDQ6iCs.net] 2000系5次車以降の、支線転用車は恒久 201 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 21:11:50.41 ID:maDQ6iCs.net] 観光特急車新製に依る30000系全廃の目処は立てたが、続いて取替の31000系も全廃したいところ 新製する観光特急車は12000系ベースのステンレス車体としたいところ 2000系は快急、急行から完全撤退させ天空で活用したいところ 202 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 21:13:26.63 ID:aMlkCtjo.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は大規模な設計変更で別系式へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない 203 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.12][新芽] [2024/09/10(火) 21:16:22.08 ID:maDQ6iCs.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開も車両新製は大規模にはせず、8300系の素晴らしい功績を活かしたマイナーチェンジ車へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎないが、続けて7100系ワンマン車も2000系転用改造に伴う捻出によって置き換えへ。 204 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.12][新芽] [2024/09/10(火) 21:19:14.00 ID:maDQ6iCs.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開も設計変更は大規模にはせず、8300系の素晴らしい功績を活かしたマイナーチェンジ車へ。 ただし製造数は南海史上最大規模なものへ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎないが、続けて7100系ワンマン車も2000系転用改造に伴う捻出によって置き換えへ。 205 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.41] mailto:sage [2024/09/10(火) 21:21:30.02 ID:aMlkCtjo.net] 6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は大規模な設計変更で別系式へ。 2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない 30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するが、前例に捉われず意匠として訴求するものを検討中。 50000系取替用の新型空港特急車は、前面形状を踏襲するが、地下線対応の為に車掌側の半球が非常用貫通開戸として空く構造を検証中、8両編成で登場し将来の10両編成化も？ 206 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.12][新芽] [2024/09/10(火) 21:23:20.02 ID:maDQ6iCs.net] 30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング。 10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するだけでなく、今の南海を築き上げた先人たちによる功績をrespectし12000系マイナーチェンジ車を検討中。 50000系取替用の新型空港特急車も12000系をベースに8両または4＋4両分割編成で登場し将来の10両または4＋6両編成化も？ 207 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.12][新芽] [2024/09/10(火) 21:25:11.08 ID:maDQ6iCs.net] 観光特急車新製に依る30000系全廃の目処は立てたが、続いて取替の31000系も全廃したいところ 新製する観光特急車は12000系ベースのステンレス車体としたいところ 2000系は快急、急行から完全撤退させ天空で活用したいところ 208 名前：名無し野電車区 警備員[Lv.12][新芽] [2024/09/10(火) 21:25:55.01 ID:maDQ6iCs.net] 2000系5次車以降の、支線転用車は恒久 209 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 22:07:26.04 ID:j5f8qjTs.net] 最早同一人物にしか見えない 210 名前：名無し野電車区 [2024/09/10(火) 23:32:23.80 ID:O+WV4B3S.net] >>207 2025年予定だから今のところブルーリボン賞の強力なライバルはいなさそう。 つまり南海としては何としても50000以来のブルーリボンを新型こうやに獲らせたいはず。 そう考えるとステンレス車体はまず考えられない。 近鉄しまかぜや、東武スペーシアXみたいなのを作りたいはず。 211 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/10(火) 23:42:39.93 ID:aMlkCtjo.net] 新型観光特急車と新型天空、そして一般車輸送の品質向上、といったところ 212 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 00:04:59.86 ID:48kHhK+P.net] 泉北と合併したら 泉北5000は本線に転属で空港急行専属で 泉北5000の分、南海1000を高野線に転属で 213 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/11(水) 00:48:18.56 ID:ILMFhdtl.net] >>209 統一厨がササのコピペで 都合の悪いとこだけ変えてるだけやからな 214 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/11(水) 00:50:17.30 ID:XQO8NqUd.net] 5000系は仮に本線へ転用するとして、前面非貫通そして、機器更新後の仕様も泉北専用が念頭で性能不足に依り、なにわ筋線直通対応で不適 一方、1000系は機器更新で対応 215 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/11(水) 02:18:28.12 ID:aU3DqubU.net] >>174 交通系は使えるんだろ？ 216 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 07:47:38.05 ID:HvsxU/Ut.net] >>210 という事は来年度は8300系4両と次期特急車8両？ ますます6000系全廃が遠のくな 217 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 08:48:27.95 ID:HvsxU/Ut.net] しかし2200に30000と17m車ばかり置き換えになるな 218 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2024/09/11(水) 11:18:24.44 ID:XQO8NqUd.net] 8300系は次年度で140両分新製完遂、ということならば、自ずと見えてくるものがある 219 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 13:49:18.72 ID:HvsxU/Ut.net] >>214 流石に泉北高速が南海に編入されても、旧泉北高速車運用はそのままだと思う 220 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 14:25:11.31 ID:Wg4BHtWz.net] ケヨE233が老朽化早いのであれば、南海8000はケヨより過酷な環境を走行しているが… 特に関空連絡橋区間は…。 以外と廃車は早いかも 221 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 14:27:25.11 ID:Wg4BHtWz.net] 209-1000 経年は全く異なるが、関東版南海3000ポジションだから…。 後は、北長野若しくは郡山行きだと思いますが、今までお疲れ様でした。 222 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 14:27:40.08 ID:r+xB9SXF.net] >>220 それはあり得へん 鋼製の7100系すら50年以上使っておる 223 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 14:30:05.03 ID:HvsxU/Ut.net] >>222 今となっては下手に置き換えるより7000をそのまま使い続ければ良かったと余計に思う 224 名前：名無し野電車区 [2024/09/11(水) 14:35:13.42 ID:HvsxU/Ut.net] 関西大手復刻シリーズ3種(京阪2200/南海6000・7100)の中で南海7100だけやや新しいので、いかに南海が無計画に7000を形式消滅させてしまったのが伝わってくる (南海7100の同期は京阪2400/南海6300)

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