- 1 名前：名無し野電車区 [2006/11/19(日) 21:25:27 ID:Ycl/xO97]
- 九州新幹線鹿児島ルートの話題はこちらでどうぞ。
前スレ
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158740255/
- 702 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 19:09:05 ID:Stj5Gbh3]
- それは利用者次第ですなあ
最初から12両はないと思う
- 703 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 19:09:28 ID:+ypdOBxr]
- >>700
わかんないけど、敷地はとにかく広いべ。
地元の富合町が真っ二つ。
- 704 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 19:12:29 ID:+ypdOBxr]
- >>702
リレーつばめには11両編成があるよね。(熊本で4両は連解結するけど)
場合によっては可能性在り？
- 705 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 19:38:49 ID:MYXnSHHa]
- 1両の定員が増えて本数も増えるのに
両数まで増えるわけが無い。
各駅停車は今の800系が
そのまま運用に入るんじゃないか。
- 706 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 20:19:13 ID:kINzdnRV]
- いまの800系も８連化するしな。
- 707 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 21:31:20 ID:XwFm8zXP]
- >699
勝手に水増しすんな。
熊本駅のホーム長は210mの８両対応。
- 708 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 22:02:18 ID:GfKG69vJ]
- >>697
やっぱパミールきっついんだ～。 ＞那珂川町・筑紫トンネル前後
- 709 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 13:26:35 ID:L76EuaVT]
- >>707
だって新聞には310ﾒｰﾄﾙって書いてあったんだもん。
- 710 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 14:19:25 ID:bMyRnknB]
- 4年前くらいは「熊本駅 新幹線駅12両対応説」がデフォでしたな。
- 711 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 15:36:25 ID:T0QIeu1F]
- >709
以下、熊本日日新聞2006/10/8付より。
2011年(平成23)春に全線開業を予定している九州新幹線の熊本駅周辺区間
(熊本市釜尾町―同蓮台寺、約７㌔)の高架橋本体工事の安全祈願祭が７日、
熊本市春日の新幹線駅予定地であった。
(略)
工事は７工区に分けて進められ、うち熊本駅高架橋区間には長さ２１０㍍、
幅９㍍の駅ホーム二つを設ける。同駅からの始発列車や折り返し運転が可能な
ようにホーム２面の４線方式とし、８両編成対応。
(以下略)
どうやら、オマエの見間違いだったな。
- 712 名前：名無し野電車区 [2007/01/07(日) 18:19:26 ID:KnaBidBj]
- くま経にも310㍍となっていたような…
- 713 名前：名無し野電車区 [2007/01/07(日) 21:38:16 ID:eEKu2Z5/]
- 熊本発・鹿児島中央行き用も兼ねるのか。
- 714 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 01:49:20 ID:yYDOgHEj]
- 将来１２両対応の構造にはなってるらしい。ただ現時点の計画はあくまで８両対応。
レールスターが直通して需要が予想以上になった場合に１ユニット追加で１２両も
あるかもしれんが、鹿児島中央がネックだな。
- 715 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 09:52:21 ID:Hq++ncOS]
- 東北・上越までなら何の迷いもなく16両対応で造ってたんだがな。
- 716 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 11:13:53 ID:IzkIw0nC]
- 東北の盛岡以北も16両対応だったけか？
- 717 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 11:22:28 ID:OCs4hfoy]
- チョン国が自腹？で日韓海底トンネル掘ってくれるらしいし（次期大統領候補・公約）、
将来は大陸横断、北京・モスクワ・パリ・ロンドンまで足を伸ばさにゃｗ
- 718 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 15:26:08 ID:O9N+fno5]
- >>717
やめてくれよ
これ以上国内にチョンを増やすようなことは
あいつらマジで日本を韓国領にしようとしてるんだから
- 719 名前：ブルトレさくら [2007/01/08(月) 15:32:24 ID:MFK2CknY]
- 韓＝自意識過剰なき違い
韓＝パくるのが好きな人種
- 720 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 18:38:37 ID:XkADETix]
- 九州新幹線に限らず、あらゆる所の外国語の自動放送や案内表示、ハングルと中国語は止めてもらいたい。
どうせ外国語出すなら英語は当たり前だがフランス語やドイツ語など欧米圏だけにしてもらいたい。
アジアに顔向けて何のメリットあるんだ？いくら九州はアジア系の来日者が多いにしても。
- 721 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 19:36:35 ID:D+HoXzp7]
- >>720
＞フランス語やドイツ語など欧米圏だけに
この言語圏の人の利用が多いなら、ね。
まあどっちにしろ日韓トンネル反対！
- 722 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 20:57:16 ID:Xe0mK3+4]
- >>714
九州内で１２両は明らかに輸送力過剰だが
山陽区間が混むからな。
- 723 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:00:10 ID:XiabGhqY]
- 熊本ー博多ー広島ー岡山ー新大阪の優等列車（ひかりレイル★・のじょみ）だけ12両編成の
需要がある区間でしょ。
- 724 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:01:57 ID:IzkIw0nC]
- >>723
同意
- 725 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:03:16 ID:Xe0mK3+4]
- >>723
博多以東だけな。
熊本まで１２両は不要。
- 726 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:05:15 ID:IzkIw0nC]
- >>725
九州所属の基地は熊本だし、飛行機からの移行組を考えるといいんじゃね？
- 727 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 21:08:11 ID:O42fCLLn]
- >>723
それが速達列車（博多～熊本ノンストップとか）だと、
8両だと結構きついかもしれないよ。
今の「有明」「つばめ」は1時間3本、しかも最大11両でも結構乗るし。
熊本まで1時間3本確保するのならば、8両でもかろうじてなんとかなるかもしれないけど。
- 728 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:13:37 ID:D+HoXzp7]
- >>726
うんうん、快適さ(便利さ)で飛行機族も取り込むべきだな。
- 729 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 23:06:37 ID:kpkUGXDy]
- 九州新幹線は常にガラガラで余裕たっぷりだから
狭い席に詰め込まされてる飛行機利用者にとっては魅力かもな。
- 730 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 23:34:06 ID:O42fCLLn]
- 常にガラガラというわけではない。
平均乗車率はJR九州の発表で40％程度。これだと時間帯によっては結構乗ってることになる。
末端区間としては上出来の数字。しかも年々乗客数は増えてるし。
- 731 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 23:56:29 ID:XkADETix]
- >>721
多い少ないの問題ではない気がする。逆に言えばアメリカの公共の場所に日本語表示なんて少ないし。
日本人はアジア民族なんて意識は捨ててもいいような。
- 732 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:01:19 ID:HyzV5JY8]
- >>730
一時期のＲＳなんて乗車率９割ぐらいだった。
鹿児島人からすると信じられない数字だろうな。
- 733 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:22:23 ID:DAb25SKD]
- 大きな都市が鹿児島以外ほとんどなく、人口密度もスカスカな熊本以南と違って
博多～熊本は100万都市圏の熊本を筆頭に30万都市久留米や大牟田など
人口が筑後地区を控えているから12両でもそれなりに需要はあると思う。
感覚的には熊本以北は山陽の延長ラインといっても過言ではない。
- 734 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:25:02 ID:WjFsUhRm]
- >>733
熊本以北も人口が少ないよ。
合併しまくって３０万人越えの久留米ぐらい。
実質は２０万人都市。
- 735 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 00:26:54 ID:vz3rEEEw]
- 熊本から各停とか誰が乗るんだ
- 736 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:40:23 ID:DAb25SKD]
- >>734
そうかな？
筑後地方だけで佐賀県一県と同程度の人口規模（85万人）を誇るのだが。
これに沿線の佐賀県南部や熊本県北部、熊本都市圏を入れるとそれなりの数になる。
東北新幹線仙台以北や山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。
だからこそ駅も無駄に乱立するわけで。
- 737 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:43:06 ID:WjFsUhRm]
- ＞人口規模（85万人）を誇るのだが。
この時点で厳しいね。
もっと人口がいないと。
- 738 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 00:45:51 ID:Ba8rlFol]
- はいはいそこまで
- 739 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:47:30 ID:WjFsUhRm]
- ＞山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。
県庁所在地だけ人口が多くて
あとは弱少都市の九州とは違うと思うけど。
山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。
- 740 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:53:06 ID:I9tnZ8im]
- 熊本のホームは国が210m建設して、JRが自己負担で100m継ぎ足すに100ギル。
新八代駅だって、国の計画では、新在対面乗換はなかったのだが、
JRが営業施策の一環として、自己負担で対面乗換設備を建設した。
- 741 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 07:30:01 ID:afln/img]
- >>739
＞山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。
周南市や岩国市や合併して人口を増やしたが、
都市圏人口は久留米はおろか大牟田よりも少ない。
何だかんだ言われている船小屋駅でさえ厚狭駅より周辺人口は多い。
- 742 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 10:55:10 ID:yMun6OTg]
- 山口は、新山口・徳山だけ結構乗降客が居るな。
＞新幹線乗ってて感じるトコ
九州なら正味、熊本・鹿児島中央だけだろな。
現状、新水俣・出水なんて2時間に1本で良いと思う利用状況。
- 743 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 11:49:10 ID:Jne3Xe9V]
- >>741
人口が多くても新幹線を利用しないと話にならん。
そういう意味で新山口や徳山は付近の人口が少ない割には頑張ってると思う。
- 744 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 12:22:45 ID:ZdzbqbVp]
- 日本一のガラガラ新幹線。
それが九州新幹線。
- 745 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 12:56:59 ID:+G9SN2RJ]
- >>743 新山口の隣の駅は全て無人駅という現実・・・
徳山も2つ隣は無人駅・・・
- 746 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 13:22:55 ID:tBZZomTJ]
- >>736
駅が乱立したのは利権絡みだろ。
新鳥栖、船小屋、新玉名、全部自民の政治屋がごり押しした。
山口県内は空港の位置が微妙なのと大阪便が無いおかげで客が
付いている気がする。
- 747 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 14:03:32 ID:xSN+F33t]
- ま、どーせＮ７００ベースの直通用は、２－３配列ですから・・・
８両で充分だろ。
- 748 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 14:10:51 ID:T+HVNPvr]
- 2-2だろ。
西も九も2-2なのにいまさら2-3なんか作るかよ。
- 749 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 14:18:34 ID:76xSehsi]
- ( ´∀｀）ハハハハ…バカだなぁ。
- 750 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 15:19:03 ID:rk8TaAFc]
- >>733
鹿児島が博多並の人口があったら熊本に12両が走るかもしれないが
- 751 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 15:49:39 ID:/j3EeGq8]
- 山口は対東京需要があるだろ。大阪逝きの航空便だってない。
筑後の新幹線駅は対東京需要が極小。（福岡空港）
熊本空港の関西方面の便だって消滅はしないだろう。
比較の対象としては不適切だな。12両は微妙かと。
- 752 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 18:23:21 ID:eUe9U/j7]
- ＪＲ九州は対東京需要なんてほとんど考えてないだろ。
視野に入れてるのは対大阪、せいぜい名古屋あたりだろ。
- 753 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:16:05 ID:FgQd6SSG]
- 九州を格下扱いしたい山口県民 必 死 だ な ！ ｗ
福岡～熊本ラインを馬鹿にしている奴って実際来たことないんだろ
- 754 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:29:14 ID:xSN+F33t]
- >>748
ＪＲ－Ｑの社長発言から、２－３も充分にあり得るよ。
８００系のような車両はもう出さないっていうね。
- 755 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:31:33 ID:xSN+F33t]
- 俺はいいと思うよ。
博多～鹿児島中央の各駅便に２－２の８００系。
特に博多～熊本の、ちょっと走っては停まりのチンタラ運転には
２－２のようなゆったり席がもってこいだ。
- 756 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 20:39:30 ID:CUIrh0P9]
- >>747-748,754
直通用はRSと同じで、自由席が2-3、指定席が2-2だろ？
- 757 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 21:05:00 ID:17j/KTIp]
- ７８７にある（コンパートメント席）が欲しいな。
- 758 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 21:45:01 ID:rDmyfA5f]
- >>740
鹿児島中央駅のホーム長はどれだけなの？
- 759 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 22:30:22 ID:0s97zn+V]
- OCN関係の事情で遅レスだが、
>>701
700Eの増結という意味なら無い。
500系が山陽区間専用になり、さらに九州乗り入れ用の車両も導入されるので、
700Eに関しては、今後はこだま運用が増えると予想される。
今後レールスター後継として12両編成が導入される可能性があるか？
という意味なら、それを占う絶好の機会ではある。
もうすぐ500系が山陽区間専用になり、恐らく短編成化される。その時8両編成なら
今後12両編成は作られず、輸送量が必要なときは続行運転or16両編成で対応する。
12両編成なら今後12両編成が用意される可能性は大きくなる。
- 760 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 22:45:33 ID:bPGzZvMP]
- >>759
可能性は低いが、分割・併合を持つ車両はどうかな？
- 761 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:07:44 ID:0s97zn+V]
- >>760
GCTが実用化して新大阪発で鹿児島中央行き８両＋出雲市行き８両とか、
リニアが完成して東海道新幹線のダイヤにゆとりが出来れば８+８両で途中駅
で後８両切り離しとか、そのような可能性は考えられます。
が、現時点では700E→500系代走のような、通常期８両→繁忙期16両代走
という対応で十分なのでは？ と思われます。
- 762 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:11:27 ID:LPORUwK0]
- RSとつばめ（三陽乗り入れ）を700N8両編成で統一して博多で分割併合てのを妄想
- 763 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:37:43 ID:uqSmd6ex]
- >>754
山陽直通用のN700系が指定2-2、自由2-3でレールスターと共通。8両編成。
800系は九州内幽閉(主に博多-熊本各停運用)。椅子配置、両数は今のまま。
でよいのでは。800は山陽のこだまのようなイメージで。
800の３両１ユニットを改造して8連にするのは面倒だろうし、丁度いい。
- 764 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 01:15:35 ID:utjZ5a7J]
- ほらやっぱり>>753みたいなこという奴が出てきた
- 765 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 04:43:26 ID:8GhRMDJ+]
- >>758
鹿児島中央は２５０ｍです。
その他は
新鳥栖･久留米･新大牟田･新玉名･新水俣･出水･川内・・・２５０ｍホーム
船小屋･新八代・・・２１０ｍホーム
- 766 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 09:22:30 ID:rTmngytR]
- >>721
むしろ英語放送の方が不要なくらいだもんな。
日韓トンネル反対！
>>731
ニューヨークとかでやたら日本人観光客の多いところだと日本語が書いてあって面食らうが。
>>757
RSにもコンパートメントあって、利用率高いからつくんじゃね？
- 767 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 10:31:33 ID:OxKw6bIr]
- 博多～博多南～筑紫トンネル突入までの区間は、
結局、MAX何キロで飛ばせそうなん？
- 768 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 10:38:30 ID:WbZrFOlK]
- >>767
おまえさんは、いつもいつも変なことばっかり書くなぁ。
- 769 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 18:54:53 ID:dDOPZe1g]
- >>765
熊本の310㍍はともかく、
何で船小屋と新八代だけ210㍍なんだ？
- 770 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:02:19 ID:7TRTo9Xs]
- >>769
つ【ソース無し】
- 771 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:14:10 ID:Wc0Xj60D]
- なんとなく
- 772 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:20:22 ID:vaLwFjby]
- >>750
博多が終点のＲＳが８両であることを考えると
１２両はありえない。
- 773 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:44:00 ID:DPRFWf2t]
- ありえないことはない
- 774 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:53:56 ID:vaLwFjby]
- ６両でもガラガラなのに１２両は無駄。
- 775 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 22:05:27 ID:0d2OWqJT]
- 今の薩摩専用新幹線を基準に語られてもね＞6両でガラガラ
- 776 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 23:18:50 ID:dDOPZe1g]
- 川内－鹿中もおれんじにした方が良かったんじゃね？
- 777 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 01:04:34 ID:ouXf2brx]
- おいしい所は手放さないのが
平行在来線クオリティ
- 778 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 01:07:50 ID:CB8Vf2YV]
- >>777
長野新幹線の長野－篠ノ井間も同様だね。
熊本～鹿児島中央間は、肥薩おれんじ鉄道に移管するのがスジ。
ＪＲＱが熊本～八代、川内～鹿児島中央間を運行したければ、三種鉄道事業者として運行すればいい。
- 779 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 10:04:19 ID:BBvmlmCW]
- >778
ア ホ か。
- 780 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 10:58:11 ID:CB8Vf2YV]
- >>779
なぜアホなのか説明してみたら？
- 781 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 11:05:42 ID:rwQUp/6+]
- 台湾新幹線の駅、格好良い♪
福岡空港国際線ターミナルよか数倍デザインも良い。
www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=28065
新鳥栖～熊本駅、なんかダサい病院・地方空港みたいなデザインになるんだろな。
- 782 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 12:51:10 ID:llpvJUfX]
- 沿線最大の熊本駅くらいは派手にやってもらいたいな。残りは目くそ鼻くそな造りだろ。
- 783 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 12:54:59 ID:llpvJUfX]
- 待合スペースの広さでは、現状のどこの新幹線駅も太刀打ちできそうにないな。
がんばれ、新装 熊本駅。
- 784 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 14:39:01 ID:hFtTcHfj]
- >>772
博多終点＋鹿児島中央終点になるから両数が増えるかもって書いてるんだろw
終着駅が田舎になるから両数が増えないってアホかw
- 785 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 14:41:29 ID:hFtTcHfj]
- >>782
新水俣駅もかっこいいし、熊本駅は安藤忠雄がするらしいから期待してイイかもね。
- 786 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 16:41:44 ID:XMbHMpJr]
- >>778
熊本～八代はともかく（下手すると肥薩線が傾きかねないから）
川内～鹿児島中央は譲るべきだよな。
- 787 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 21:15:40 ID:ocIMplW7]
- >>786
複線電化で在来線併設車両基地や新八代のフリーゲージ変換装置、
三角線、肥薩線の兼ね合いがあるので、熊本－八代は無理っぽいけど、
川内～鹿児島中央はいいと思う。
おれんじの経営を考えると早急に移管すべきと思う。
- 788 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 21:59:34 ID:91xWuCZ6]
- 新幹線ルート外されて、恨み節言ってた阿久根市長、市民は元気だろか？ｗ
- 789 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:19:14 ID:/5CQbdcb]
- 鹿児島県乗降客数
第１位 鹿児島中央 第２位 伊集院 第３位 坂の上
- 790 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:24:13 ID:ocIMplW7]
- で？
- 791 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:29:24 ID:/5CQbdcb]
- ＪＲＱは，川内～鹿児島中央を手放したくない。
- 792 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:34:03 ID:ocIMplW7]
- 熊本駅舎デザイン 県、安藤忠雄氏と来週契約へ
九州新幹線の全線開業に伴い、建て直されるＪＲ熊本駅の新しい駅舎デザインについて県が、
来週中にも、世界的な建築家として知られる安藤忠雄さんと、正式に契約を結ぶことがわかりました。
安藤さんは、コンクリートを使った独創的なデザインが特徴で、最近では、東京の表参道ヒルズや新東京タワーなど話題の建築物を手がけています。
契約にあたって、県地域政策課では熊本らしい独創性や、ユニバーサルデザインを取り入れた駅づくりを求めることにしています。
県では、熊本市、ＪＲ九州などでつくる「駅周辺に関するトップ会議」を、３月にも開くことにしていて、安藤さんのデザインを基に、駅舎の基本構想を決定したいとしています。
www.kab.co.jp/db/asp/KabNewsDetail.asp?hizuke=2007/1/11&group=4&id=5
- 793 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 23:11:05 ID:2Ns3Vie3]
- >>777
大しておいしいとも思えないけど。
ＪＲ東や西ならあっさり手放すだろうな。
- 794 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 23:36:13 ID:qahZEO/P]
- >>793
東日本や西日本と比較するのは不適切
- 795 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 10:48:59 ID:toZpcUyo]
- >>792
建築家・安藤、彼のデザインは（奇をてらいすぎ）で、どうかなと思う。
コンクリート打ちっぱなし、LEGOブロックみたいな駅舎デザインされて
偉そうにされてもな (´･ω･`)
- 796 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 12:18:36 ID:OSv287dY]
- DJの台湾新幹線特集見たけど駅とかすごくかっこいい。
九州新幹線もあのくらい立派なの作ればいいのに。
線路・高架・橋梁とかもすげー金かけてる感じがする。
日本でいえば東北・上越新幹線みたいな。
- 797 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 12:27:43 ID:ZN7aePJl]
- 距離が近い上越や九州と同じくらいの費用かけてる。＞台湾
ただ、上越はトンネル問題で費用が上がったようだが、台湾も
処々の問題で上がった。九州は既設開業区間もこれから開業のも
含めて予算消化は順調のようだ。
でもさ、長野以降の整備新幹線って、国鉄時代に造ったものよか
ムダ省いて安く出来るところは安くしてるというが、博多～鹿児中の
全線費用と、贅を尽くして造ったと言われる上越とあまり変わらない
んだよな。九州はいったいどこ削ったんだ？
- 798 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 13:52:39 ID:1yAfsFsy]
- >>797
新水俣とか、国鉄時代の計画を見ると２面４線で計画されてるから、結構削っているかと。
>>796
規模はかなり小さいけど、新水俣駅を実際に訪れてみると結構いいよ。
上の方でも誰か書いてるけど。
- 799 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 14:18:44 ID:Vw61Mj5z]
- >>797
長いトンネルでぶち抜いて、用地買収費を削ったと考えればよろし。
昨今は用地買収するよりもトンネル掘った方が早いし安いし・・・。
- 800 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 14:24:24 ID:yKXVrJRH]
- >>799
でもルート自体は、上越新幹線を建設している頃には既にできあがってたよ。
- 801 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 15:23:31 ID:xAP/jDPo]
- デフレで建設コスト（特に人件費）が下がってるのでは？
あと、上越のころよりは技術の進歩もあるだろ。コスト削減につながる技術革新。
- 802 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 15:39:58 ID:giZ/Vwuj]
- >>801
コンクリート使用量も明らかに減ってるしな。
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