- 1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/14(月) 05:15:17 ID:/qAf0dg40]
- 前スレ
成田新高速鉄道（仮称） part19
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
関連リンク（一応公的なもの）
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画） ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
その他関連リンク
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
- 236 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 17:26:51 ID:ZWLnE7SM0]
- 成田新高速に移行してくれそうなのは、北側の人だな
武蔵浦和・南浦和→武蔵野線で東松戸まで来て乗り換え
松戸→新京成で新鎌ヶ谷まで来て乗り換え
柏→東武野田線で新鎌ヶ谷まで来て乗り換え
南側の人は、今まで通り京成船橋まで行くだろう
- 237 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 17:32:42 ID:GfAI/qZ40]
- 塚田と申します。
新鎌経由でおながいします。
- 238 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 17:40:14 ID:Sdl7vVYs0]
- 野田線沿線のほとんどの人は新鎌乗換えがいいね。
- 239 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 18:00:13 ID:GfAI/qZ40]
- 西東京民の 府中本町→東松戸→成田空港のルートはあるだろうか
- 240 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 18:12:00 ID:ZWLnE7SM0]
- >>239
中央線－総武本線のほうがマシ（笑）
- 241 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 18:13:11 ID:GfAI/qZ40]
- やっぱりそうなんだｗ
- 242 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 18:15:41 ID:vwKMDlBf0]
- エアポート快特→スカイライナーを実現させてほしいな
京急→エア快→スカイライナーをシームレスにつなぐ感じで
- 243 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 18:33:51 ID:xk6eb3xR0]
- ・新京成
常盤平～滝不動
・野田線
高柳～馬込沢
この辺りの人たちは、確実に新鎌ヶ谷経由のシフトするだろうね。
- 244 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 18:43:08 ID:Bh+Ec8aJ0]
- >>232
東西線か京葉線利用者が西船橋乗り換え、総武線船橋駅下車、歩いて京成船橋乗車の
人が
武蔵野線で東松戸で乗り換えにどれくらいシフトするかだよ。
200円高くても、乗り換え一回だし。
船橋で歩いて乗り換えする手間もいらなくなる。
確実にBルートへ流れるとおもうけど。
①東西→西船→船橋→徒歩→京成船橋→空港：現状
②東西→東葉→勝田台→空港：高運賃
③東西→西船→東松戸→空港：開通後
①や②から③へシフトするだろうか？
あと、新浦安住民は？
①リムジンバス
②西船→船橋→徒歩→京成船橋→空港
③東松戸→空港
①がベストとして、②から③へシフトするか？
- 245 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 18:53:24 ID:vUdAXi7qO]
- >>239
多摩市民だが普通に日暮里経由した。
若しくは船橋or八幡経由だろw
時間が合えば帰り限定ならリムジン使いたい
- 246 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 19:15:40 ID:GfAI/qZ40]
- >>245
だよね 目的地が成田じゃないんだから
行きからいろいろ考えてる疲れるより良いよね。
- 247 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 19:31:10 ID:NrKvyg/j0]
- 千葉・埼玉県民のどれぐらいスカイアクセスに流れるかは、一般特急の
運行頻度次第だな。日中４０分間隔だったら恐くて使えないよ。
頼むから終日２０分間隔で運行してくれ。
東松戸・新鎌ケ谷の乗り換えによる集客効果は想像以上に大きいと思う。
- 248 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 19:47:23 ID:Jy1G5B620]
- 予定の46本通りなら、40分時間帯があったとしても11～14時等の短い時間帯のみで、
多少注意が必要とは言え恐れるほどの弱点にはならないはず。
「当初の予定とは異なる」の部分が東松戸の事を指していて、運行本数は予定通り、
だったら良いのだが。
- 249 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 20:12:06 ID:bhPVV0YG0]
- 東葛市民としては、
スカイアクセスが東松戸や新鎌ヶ谷に泊まることを希望するよ
確か京成のスカイライナーも途中から船橋停車になって
予想以上に利用者が多い、と聞いている
東松戸、新鎌ヶ谷の次が成田空港だったら、帰りもリムジンではなく
スカイアクセスを使うと思う
- 250 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:18:22 ID:g61bZmr+0]
- >>249
３６分を維持するために新線＆並走区間では１８０km/h、北総区間での１６０km/h化が
必要だな。
- 251 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:19:54 ID:WbB/1n6E0]
- 実際の方面振り分けはどうなるんだろう。
浅草線エア快がスカイアクセスという考えもあるけど
>>248の1行目と両立しづらいんだよな。
日中エア快40分間隔の時間帯は結構広いから
46本あると1日に収まりきらない。
日中で40分に1本にするところは浅草線エア快だけで、
20分に1本にするところは浅草線と上野の両方に入れるんだろうか。
朝も浅草線なのか上野なのか読みづらい。
- 252 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:26:56 ID:QD1C0/TUO]
- >>211
PASMO利用なら最安運賃適用されるから、1200円徴収は不可能。
- 253 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 20:33:41 ID:J3Qre4Zy0]
- >>244
＞①東西→西船→船橋→徒歩→京成船橋→空港：現状
それは嘘だと思うよ。
＞②東西→東葉→勝田台→空港：高運賃
これが確実に主流。快速停車駅なら勝田台まで乗り換えなし。快速通過駅でも同一ホームで乗り換えできる。
空港アクセスとしては東葉はそれほど高くないし、船橋からスカイライナーに乗ったら京成のほうがむしろ高い。
というわけで、
＞③東西→西船→東松戸→空港：開通後
これはまずない。運賃高いし乗り換え不便だし本数が少ないので敬遠される。
- 254 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:33:45 ID:BrhrlrLK0]
- >>247
結局それが言いたいわけか？
４０分間隔で使えなかったらスカイライナーも使えないことになる。
乗客数もスカイライナー＞＞＞東松戸・新鎌ケ谷の乗り換えだし。
- 255 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 20:39:47 ID:J3Qre4Zy0]
- >>254
> ４０分間隔で使えなかったらスカイライナーも使えないことになる。
まあ普通に使えない列車だろう。
主要空港への主力アクセス列車で40分も空くなんて、
日本ではスカイライナー以外にはない。世界でもほとんど見当たらないだろう。
NEXですら増発を重ねてほぼ完全な30分間隔にする。
- 256 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:45:48 ID:9bl8Neen0]
- 使えてなければこんなに乗車率は高くないよｗ
一般特急が20分間隔だったらガラガラだろうがねｗ
そもそも一般特急の本数を増やしたところでたいして乗客は増えないしｗ
- 257 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:49:54 ID:rX2X4Tbj0]
- >>248
往路については同意。
出発時間はNavitimeなどの時刻案内で調べていけばOK。
ケータイの進歩で一般人にも敷居が低くなったと思うよ。
- 258 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 20:54:32 ID:4Hxy/Bdm0]
- >>243
うちは、新八柱～東松戸だな
常盤平在住、最寄駅は常盤平（徒歩10分）、八柱・新八柱（徒歩15分）
- 259 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 20:56:27 ID:Y5cYEVVJ0]
- >>255
そんなに攻撃的にならないといけない精神的背景はなんだろうねw
- 260 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 21:11:37 ID:ZWLnE7SM0]
- >>244
「200円高い」というのは、あくまでも京成高砂～成田空港を乗り通した場合ですよ？
京急沿線の人なら、200円余計に払っても、北総経由に移るかもしれませんが
www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-089.pdf
これを見ると
成田空港からは、東松戸からは910円、新鎌ヶ谷からは880円ですよ
浦安あたりの人ならば、
「とりあえずJRで船橋駅に行く」＋「京成船橋駅から成田空港へ行く」
というのが主流でしょう
東松戸駅、新鎌ヶ谷駅よりも「北側」の人だけが、京成船橋駅まで行くのをやめるだけで
- 261 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 21:12:16 ID:WwF8rqga0]
- すいません、素人の質問です。
年に数回、都営新宿線本八幡－京成八幡経由で成田空港に行っています。
新鉄道が開通した後、京成本線の成田空港行きは減らされるのでしょうか？
- 262 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 21:17:35 ID:xk6eb3xR0]
- 朝ラッシュ時の上り一般特急、混雑大丈夫か？
現状でも、朝の特急は新鎌ヶ谷到着時点で結構混んでる。青砥→押上は地獄。
- 263 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 21:42:02 ID:Bh+Ec8aJ0]
- 結局、運賃が高くて、40分間隔だからたいした使えない路線になりそうだな。
市場を開拓したり取り込んだりする意欲が感じられないってことか...
せめて一般特急も140ｋｍ運転してればね。
しかし、単線なのに1時間に最大10本で大丈夫か？
空港駅から乗るときも、都心へ向かうのに20分間隔である京成を利用する人が多いんじゃないか？
時刻表見て、ライナー度外視の人は、まず最大40分後待つBルートは敬遠し、
最大20分待ちの京成の飛び乗るだろう...
せっかく作ってもそれほど効果無しか...
初めから改札が分かれてるのだったら、なおさらBルートより京成を使う。
結局、現在、京成特急利用して都心へ行く8割がそのまま京成特急利用と見た。
どうせ、所要時間は10分しか変わらないし...
- 264 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 21:48:40 ID:GLVNSpRUO]
- >>261
当面は現状維持されるはずだよ。
今のところ船橋経由20分毎は維持としか発表されてないだけで、将来的にどうなるかはわからないけど。
- 265 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 21:54:06 ID:rik2ObVi0]
- >>263
一般が140km/h？そんなもん必要ないね
むしろ一般は100km/hくらいでいいよ
ライナーとＢルート一般特急は差別化されるのは当たり前
本線特急は時間かかりすぎて客から見て論外だろ
- 266 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 21:58:38 ID:Y5cYEVVJ0]
- 抽出 ID:Bh+Ec8aJ0 (4回)
- 267 名前：名無し野電車区 [2009/12/19(土) 22:03:16 ID:eduSJEkG0]
- >>245
京王線の急行停車駅だと八幡乗り換えがデフォだよね
- 268 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/19(土) 23:05:33 ID:8RReESURO]
- 埼玉方面はONライナーの好調さを見る限り、武蔵野経由で結構客とれそうだな。
でも大きい荷物持って乗り換えするなら時間かかってもバスが選ばれるかもな？
- 269 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 00:34:52 ID:C3wA2vdj0]
- >>264 ありがとうございます。
そうなると、成田空港発の京成線（スカイライナー、新線経由、本線経由）は大幅に増えるんですね。
できれば、成田から青砥、押上経由、地下鉄に乗りいれてくれる特急もあると助かるんですねどね。
- 270 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 00:59:10 ID:qkdagkPU0]
- 外環の千葉区間専用部ができりゃバスの圧勝だわ
乗り換えなんかかったるすぎ
- 271 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:06:46 ID:Tq2K9kf+O]
- >>268
埼玉民だけど、武蔵野線沿線からなら東松戸経由は良いけど、
さらに他線乗換だと乗換回数がかさむ上に乗換が不便な駅がほとんどだからなぁ。
特に南浦和乗換は非バリアフリーっぷりが酷すぎて、とても空港利用時には使えない駅なんだよね…
(京浜東北線ホームの激狭な階段を上がり、さらに武蔵野線への階段を上がる。エレベータ・エスカレーターなし
ここを荷物持って上がるくらいなら日暮里まで行く)
- 272 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:28:45 ID:mAeJHA5w0]
- 南浦和で乗り換える層は日暮里か上野でライナーだろう。
ライナーケチって一般特急に乗るなら東松戸だが、大宮以北からなら武蔵浦和乗り換えが穴場。
南浦和と同運賃で、同等かそれ以上に速く到達できる
- 273 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:31:55 ID:5cdwQxvb0]
- 武蔵野線の埼玉→千葉って上りになるし時間帯によってはアホほど混んでるからな。
武蔵野線に乗り慣れてない人間がでかい荷物もってたら東松戸で降りられないかもしれない。
- 274 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:38:15 ID:Gxfm8G+C0]
- >>272
大宮で橋上コンコース経由で地下ホームに乗り換えるのが面倒だがな。
京成に移った開き分で、NEXに自由席が設定出来ないものかと・・・・・・。
大宮～品川とか、千葉～横浜とかの区間利用に使えれば、出張の時に便利なんだが・・・・。
- 275 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:46:45 ID:+PRSZYKZ0]
- なるほどねぇ。大宮あたりの人が成田行くのは不便だよなぁ。
今は大宮あたりは成田行くのにどんなルートが一般的なの？
- 276 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:54:35 ID:OiXwadAe0]
- 王・長嶋ライナー
- 277 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 01:58:08 ID:OnWwMd4L0]
- >>275
>今は大宮あたりは成田行くのにどんなルートが一般的なの？
座って寝ていられる、空港バス。
- 278 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 02:33:36 ID:qkdagkPU0]
- 輸送単位が大きい鉄道だから面的な輸送は望めないわな
軌間も関東じゃ特殊なほうだし
まぁ都心～成田空港って需要が大きいし、そこだけに着目してればいいけどね
- 279 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 02:41:25 ID:Zk/QgX1s0]
- >>226
> 利用者から見た場合、無いよりはある方が絶対良いと思うが。
駅舎を造るのに50億かかり、維持費もそれなりにかかる。
とすれば、無いよりある方がいい、じゃなく、無いよりあると
50億以上のメリットがある、という状況でなければ駅は造れない
（鉄道会社が損をかぶっても利用者には関係ないという立場もありうる
とは思うけど、結局は巡りめぐって利用者の負担に跳ね返るはず）。
- 280 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 03:33:53 ID:XzkhvnH60]
- >>277
行きにバスなんて、怖くて使えない。
- 281 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 07:26:45 ID:TwO8szZN0]
- >>270
作って欲しいよね。建設費が恐ろしいことになるけど。
北総二期地域の大半が市街化調整区域なのもコレのせいだし。
- 282 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 07:48:57 ID:NWaT07EH0]
- >274
自由席設定しなくとも、千葉-池袋/大船をB特急券区間にすればほぼ解決。
またがる区間は全てA特急料金という現在のルールからすれば空港へ行く場合のみA特急料金になる。
- 283 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 07:57:02 ID:KvQ4Pm1U0]
- 大宮からだと、吉川～北柏と湯川～土屋に線路引いてショートカットしないと、鉄道では厳しいわな
- 284 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 10:48:45 ID:iuBDTxjY0]
- 京成高砂～空港第二ビル・成田空港は新線経由でそれぞれ何㎞ですか？
あと武蔵野線武蔵浦和～西国分寺と中央線国立以西(青梅線方面含む）は、
新線ルートと他ルートっとどっちが便利？
- 285 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 11:00:38 ID:oC5pSrhj0]
- >>284
後半部、早朝成田空港行き限定ならN'EXじゃない？
- 286 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 11:43:46 ID:6h4/xbTS0]
- ①スカイライナーほぼ終日４０分間隔（一部２０分間隔）
②一般特急ほぼ終日４０分間隔（ラッシュ時のみ２０分間隔）
③一般特急日中上野行き、ラッシュ時浅草線直通羽田空港もしくは西馬込行き
④武蔵野線東京直通増発で東松戸乗換えが便利に
⑤ＮＥＸ千葉・成田停車大幅増（１時間に一本ずつ停車）
⑥京成特急は２０分間隔で現状維持
⑦シティライナー４０～８０分間隔で運転（停車駅は、成田・佐倉・八千代台・船橋・青砥）
こんなところか？
- 287 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 13:15:07 ID:uDVA1eglO]
- 一般特急終日40分おきが定説になってるようだが、
46本運行だとほぼ20分毎一部40分と言って良い位の頻度なんだが。
減便するという旨の発表とかあったっけ？
- 288 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 13:24:26 ID:oC5pSrhj0]
- 先月京成社長が一般についてデータイム1,2本/h、ピーク時3本/hと
発言したらしい。
ttp://s-shimizu.jugem.jp/?eid=727
本数については、ライナーは30％増と発言したようだが、
一般については不明。
- 289 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 13:29:41 ID:/hvqndu20]
- 「当初の予定と異なる」をマイナス方面に解釈する香具師が多いからだろう。
47本以上に増便かもしれないじゃないか。
- 290 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 14:19:19 ID:Q2cgYKBvO]
- >>289
京成だからなぁ。
- 291 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 14:28:29 ID:wZle6SaO0]
- まあ、期待、妄想するのは勝手だｗ
- 292 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 14:39:11 ID:mAeJHA5w0]
- www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up14464.png
46本ってこの位だぞ。
これでも「データイム1,2本/h、ピーク時3本/h」である事には変りないから、減便を示しているかは微妙だと思う。
まあ減便でも２割減くらいまでは大丈夫だと思うけどね。
- 293 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 14:45:32 ID:wMT3p8XN0]
- >>292
大佐倉よりひでぇw
- 294 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 15:12:26 ID:sMtbCLFPO]
- >>292
一般特急46本ってこう見ると結構多いんだな。
我が西白井と大差ねえｗｗｗｗ
新鎌ヶ谷で緩急接続になったら白井二駅は大勝利レベル
- 295 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 15:56:50 ID:WDNWjUMhO]
- >>294
新鎌ヶ谷で緩急接続すればな
しなかった場合は所要時間増になるだけ
本数が倍以上になる日医大が一番の勝利な気するが
- 296 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 16:29:24 ID:sMtbCLFPO]
- >>295
優等停車の日医大・中央・新鎌ヶ谷・東松戸は無条件で大勝利じゃない？
通過駅はどこで接続取るかで明暗かなり別れるね。
秋山・北国分はどう転んでも御愁傷様な感じだが……
- 297 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 16:30:09 ID:sMtbCLFPO]
- あ、東松戸接続でも白井二駅は損はしないんじゃないかな。
- 298 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 16:54:14 ID:/wUcDrPM0]
- 接続関係ない東松戸が
一番有効本数が多く大勝利
- 299 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 17:43:12 ID:i4NC9OO+0]
- >>292
そうなんだよな、データイム1,2本/hの時間帯が
このくらいにしかならないんだよなー。
だからエア快系統がスカイアクセスに直通するというのが
いまいちありそうに思えない。
- 300 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 17:57:36 ID:sMtbCLFPO]
- 京急に出現したんださするんだかって噂の飛)急が鍵になるんじゃないかね。
20分サイクルの時間帯は飛快特1に飛急2(押上か品川から飛快特？)にするとか。
どのみち北総含めて京成は新高速ダイヤに移行する時は白紙大改正なんだし、今を基準には考えられんでしょ。
トンネル向こうの珍走団の蒲田改良がある程度進むのも新高速開業前後でなかったっけか？
- 301 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 18:10:32 ID:mqTI/cP10]
- 何をいってるのか意味不明
- 302 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:13:43 ID:FtjuMD/f0]
- >>292
23時台に空港行きとかバカ？
- 303 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:16:37 ID:wMT3p8XN0]
- >>302
こんな感じって簡単に作っただけだろ？細かいところ指摘とか、マジになんなよw
- 304 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 18:16:53 ID:uxJtuPzT0]
- 飛急・飛快・珍走団・・・・だいたい想像はつくけど
変換の手間が余計にかかる。普通に話してくれないかなぁ
- 305 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:19:23 ID:/i8eYQRF0]
- >>302
発着制限の緩和が検討されている
- 306 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:24:49 ID:JE6G8gAs0]
- >>302
成田空港の営業時間延長を考えればあながちバカとは言えんでしょう。
成田空港への客ではなく、折り返して成田空港からの客は可能性がある。
延着した場合は税関通過時間なども加味すると23時台があってもいいかも。
- 307 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:25:43 ID:uDVA1eglO]
- 湯川の通勤客がある以上、今の本線特急と同様にはならないと思うぞ。
空港自体の開港時間も延長だし。
もし無いとするなら、40分時間帯はさらに短くなるな。
- 308 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:45:38 ID:i4NC9OO+0]
- 深夜の湯川止まり・早朝の湯川始発はあるのだろうか？
大昔の説明会情報では無いとのことだったが。
- 309 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 18:46:56 ID:uBgAgkQe0]
- >>306
需要的に見て、深夜到着便はまず無いよ。
運用時間が延びても、深夜は出発便。早朝に到着便。
- 310 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 18:47:58 ID:iPK3nddV0]
- 成田新高速が成功しろ
これからは京成大躍進の時代になりそうだな
- 311 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 18:56:38 ID:aqWxzOy40]
- 成田線1431Mに乗った時に驚いたが、同時着の京成特急と共に通勤客で満員だった。
成田空港の通勤需要も多いんだよな…。
- 312 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 19:17:06 ID:KCgMhnnt0]
- 朝ラッシュ時の特急西馬込行き、新鎌ヶ谷から座れますか？
- 313 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 19:21:47 ID:uDVA1eglO]
- 牧の原の時点で埋まってずっと空かない
- 314 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 20:20:45 ID:XEbbYzj30]
- どの辺から空きますか？
- 315 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 20:27:07 ID:uDVA1eglO]
- だから空かないってば
- 316 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 20:35:04 ID:GXSZwlvs0]
- 泉岳寺過ぎたら多少は空くんじゃない？
- 317 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 20:36:04 ID:lXULTbWM0]
- 大門くらいから座れてたような…
もう昔のことだから思い出せない。
- 318 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 20:43:27 ID:KCgMhnnt0]
- 高砂とか青砥でたくさん降りないのかなあ。
- 319 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 20:43:56 ID:iuBDTxjY0]
- 空港第二・成田空港から
空港第二｜----円｜-140円｜
成田湯川｜-260円｜-270円｜
印旛医大｜-370円｜-370円｜
千葉中央｜-390円｜-560円｜＝千葉ニュータウン中央
新鎌が谷｜-680円｜-680円｜
◇東松戸｜-720円｜-720円｜
京成高砂｜-840円｜-840円｜京成船橋経由も同額
◇日暮里｜-950円｜-950円｜京成船橋経由も同額
京成上野｜-950円｜-950円｜京成船橋経由も同額
◇◇押上｜-890円｜-890円｜京成船橋経由も同額
◇日本橋｜1010円｜1010円｜京成船橋経由も同額（八千代緑が丘経由820円）
この運賃だったらどうなのかな？
- 320 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 21:46:56 ID:Whq1mGdm0]
- >>309
www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_arr.html
定刻 変更 航空会社 便名 共同運航 経由 出発地 ターミナル ゲート 状況 所要時間 機種 出発地情報
21:00 22:30 中国国際航空 CA421 北京 成都 1-南 44 遅延 07:00 757
21:00 22:30 全日空 NH5708 北京 成都 1-南 44 遅延 07:00 757
こういう人たちを収容するために23時台の空港発が必要です。
あ、運用時間延長ならダイヤ上22時か23時まで到着便を認めるはずだから
さらに1～2時間余裕を見てね。
- 321 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 22:15:44 ID:Tq2K9kf+O]
- >>320
全ての到着便に対応する列車が必要ということはないだろ。
深夜の到着便がある海外の空港でも、深夜はバスのみというのが主流。
- 322 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 22:34:26 ID:V8nkE1YY0]
- >>302
湯川駅利用者のことや乗務員のことも考えなきゃ。
湯川でこの時間なら都心発22時台だから、いくら利用者が少なくったって必要だろう。
いくらなんでも終電が都心発21時台とかかわいそすぎ。
じゃぁ、湯川止まりでもいいじゃないか、ということになるけど、
乗務員や車両はどうする？湯川駅泊にするか？
どうせならそのまま空港折り返し宗吾行きにしたほうがよいだろうし、
どうせ走るなら客を乗せた方が良いだろう。空港→成田・公津も客は乗るし。
- 323 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 22:38:16 ID:yyL5AC1yO]
- >>318
そういうお前がそこで降りて、高砂・青砥始発を待てば座れるよ
- 324 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 22:42:35 ID:6h4/xbTS0]
- この住民は視線が経営者側しかないんだな。
湯川は成田NTだから、空港通勤者が多数利用すると思うな。
- 325 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 22:50:11 ID:WDNWjUMhO]
- 湯川折返しは無理
停泊しても朝下り方向へ行くしかない
今の空港発本線終電が2306?ならこの前後に新高速経由の終電が走る可能性大
ただ行先は上野でなく、押上か高砂かもしれんが
日医大で新鎌ヶ谷行最終接続、押上行なら押上で浅草橋行最終に接続して、下りは高砂行最終
都営車両で運行出来れば、高砂より普通浅草橋行に変更とか
空港行最終を本線経由は都営車両、新高速経由を京成車両で運行して空港で交換すれば出来ない事ないが･･･
都営車両では新線区間走行無理かな？
- 326 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 22:59:22 ID:R9FOuwurO]
- >>325
湯川は下りホームから上り出発の進路があるから、
湯川折り返しは可能。
- 327 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 23:05:21 ID:VtTbRdYz0]
- >>324
湯川は成田NTのはずれだし、そんなに多数通勤客が移ってくるか
いまいち読めない。
現在既に別の方法で通勤できている訳だし、それと比べて
湯川利用が便利なのかどうか。会社が運賃を出せるかとか。
- 328 名前：名無し野電車区 [2009/12/20(日) 23:09:00 ID:Whq1mGdm0]
- >>321
成田は運用時間を拡大しても到着便は23時か24時で限界だろうから、
それに対して全便対応したってなにもおかしくないだろう。
別に26時27時まで設定しろと言っているわけじゃない。
香港機場快線の終電は00:48。
www.mtr.com.hk/eng/airport_express/timetable_index.html
シンガポールMRTの終電は00:06。
www.smrt.com.sg/trains/c_tm.asp
クアラルンプールKLIA Ekspresの終電は01:00。KLIA Transitの終電は01:03。
www.kliaekspres.com/erlsb/KLIAEkspres/TrainSchedule/tabid/93/Default.aspx
www.kliaekspres.com/erlsb/KLIATransit/TrainSchedule/tabid/119/Default.aspx
ロンドン／ヒースロー・エクスプレスの終電は00:06。ガトウィック・エクスプレスの終電は00:35。
www.heathrowexpress.com/Home/Journey/Schedule
https://www.gatwickexpress.com/content.asp?SID={7DB08C4E-DE8B-474B-A9A5-69C2C8858398}&pageid=73
- 329 名前：松虫地区住人 mailto:sage [2009/12/20(日) 23:26:18 ID:1pA3wjIx0]
- >>312-313
最近は逆乗りで日医大まで来る奴が多くて、
車両によっては牧の原でも最初の数人しか座れない。
自分は夜勤があるので、朝下りに乗って帰ることがあるが
逆乗りはＮＴ中央からが多い。
正規の定期を持っているなら文句は言えないが、
明らかに確信犯でキセルしていそうな奴も多い。
こいつらは成田空港からになっても逆乗りするのだろうか？
- 330 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 23:40:22 ID:V8nkE1YY0]
- >>327
それを言い出したら、そもそも湯川駅設置が不要とかいう話になってしまう。
- 331 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/20(日) 23:48:57 ID:uDVA1eglO]
- 空港まで逆行している間に高砂に着くからないだろ。
印旛折り返しの普通列車も、引き上げ線を使い始めたら相当減る
- 332 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/21(月) 00:02:07 ID:uDVA1eglO]
- そういう客が減る、という意味ね。
- 333 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/21(月) 00:16:46 ID:iSYd0ezK0]
- 牧の原の3,4番線→1,2番線ダッシュと違って、島式ホームの医大だと
検問設置が事実上無理だから、空港特急新設に伴う座席数増加で
折り返し客はむしろ増えそう。
- 334 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/21(月) 00:40:26 ID:p61FItey0]
- 上り終電が医大止まりだと、あまりにも可哀相だなｗ
せめて新鎌ヶ谷までは行かせてあげれば、途中ＮＴ中央で降りるか新鎌ヶ谷まで行けばビジネスホテルがあるわけだし。
- 335 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/21(月) 00:44:35 ID:VVTV6PJuO]
- >>334
ん？
ＮＴ中央や新鎌ヶ谷でホテルに泊まるくらいなら、そんな終電には乗らずに
最初から空港のホテルに泊まれば良いんじゃないか？
- 336 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/21(月) 01:38:30 ID:qwgGdWYQ0]
- アホだよな。
本数を増やすことしか考えてない。
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