- 1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/01/28(水) 21:40:50 ID:Il8gL6sx0]
- JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。
前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 71
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231408295/
- 413 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 11:08:37 ID:meqpTVmL0]
- そういえば最近本線で運転効率の向上を狙って構内配線を改良した駅ってあるの？
尼崎以降特に大きなものは無いような。環状線の天王寺は短絡線増設をやったけど。
遅れの原因やダイヤの柔軟性低下を承知してるなら何らかの改良をしたほうがいいと思う。
京都〜山科とか新大阪〜大阪の分岐器配置を見直すだけでも違うはず。
- 414 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 11:11:17 ID:Vd07knPz0]
- >>413
現状大きく変わった所はないと思う。
それどころか大阪のホームが減ってカオスになりやすくなっているような気がする。
- 415 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 11:12:21 ID:2g5TO4Rg0]
- 新快速が快速を大阪で抜かすようにすれば万事解決だろ
- 416 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 11:14:56 ID:7wjkUykZ0]
- 発電所、変電所の増強はいつになるの？
もっとも、束の場合は不正に発電してたらしいけどｗ
>>415
何が解決したんだｗ
- 417 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 11:17:01 ID:fk+tIwAX0]
- >>416
キハ187並の性能車でDC化電車廃止にすれば解決するな。
- 418 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 11:21:14 ID:meqpTVmL0]
- >>414
本線はとりあえずの設備が整ってるから、あとは改良やら増強やらになってしまって投資の優先順位は低いのかね。
っつってもほかに緊急性のある設備改良はあまり思いつかないけど。
>>416
変電所を増強すれば223とかがフルパワーで走れるんだっけ？
- 419 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 12:13:06 ID:8Rrfum8eO]
- >>408
貨物時刻表読め
てゆーか、貨物が新快のスジに乗る意味がわからんｗｗ
アホかと
- 420 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 12:18:40 ID:c2QQOfTl0]
- >>404
忘れちゃいけないのが、大阪〜尼崎間にはデータイム丹波路快速2本+北近畿が
あるから、実は余裕がなかったり。
- 421 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 12:22:02 ID:8Rrfum8eO]
- >>420
平成維新軍にマジレスすんなや
お前も同罪やぞ
- 422 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 12:28:31 ID:IIBHyVOr0]
- 平成維新軍兄貴オッスオッス！
- 423 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 12:37:41 ID:hZdwrM0G0]
- あっちこっちに新駅を設置している現状から鑑みれば
これ以上のスピードアップはもはや不要と考えているのでは？
- 424 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 12:38:54 ID:5mL1vbOo0]
- 世界遺産・熊野古道の石垣破損、ＪＲが無許可工事
2月8日11時26分配信 読売新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090208-00000015-yom-soci
和歌山県すさみ町の熊野古道（世界遺産）の石垣が、ＪＲ西日本和歌山支社発注の落石防止準備工事の際、
長さ約４・５メートルにわたり壊されていたことがわかった。
ＪＲ側から事前に工事の許可申請は出ておらず、町教委は古道の保護を定めた町条例に違反するとしてＪＲに原状回復を求める。
石垣は、同町和深川の「長井坂」の古道沿いで、イノシシよけに高さ約５０センチ、幅８０センチ〜１メートル、
長さ約１００メートルに積み上げられた「猪垣(ししがき)」。江戸時代に造られたとみられる。
６日午後、工事用モノレールが古道を横切って山の斜面にも敷設され、猪垣が崩落しているのを、地元の観光ガイドが見つけた。
同支社によると、モノレールは、ＪＲ紀勢線の落石防止ネット設置工事を発注したＪＲ西日本グループの建設会社が、工事資材の運搬用に敷設。
町教委は、熊野古道の原状を変更する工事などは事前の許可申請を求めているが、ＪＲ側からはなかったという。
同支社は「熊野古道そのものを横切っているとは知らず週明け、町へ謝罪したい。事実関係の早急な調査と施工会社への指導など、
再発防止に努める」とし、町教委は「文化財保護法違反の場所もあり、即刻中止を求めた」としている。
最終更新:2月8日11時26分
- 425 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 12:44:01 ID:5mL1vbOo0]
- 古道にモノレール設置 世界遺産で再び無断工事（和歌山）
2月7日17時15分配信 紀伊民報
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090207-00000001-agara-l30
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090207-00000001-agara-l30.view-000
世界遺産に登録されている熊野古道大辺路・長井坂（すさみ町）で、資材を運ぶために、工事業者が和深川地区内の
古道沿いにある猪垣（ししがき）の一部を壊し、古道を横切ってモノレールを設置していたことが分かった。
遺産を管理している町が6日、住民の指摘を受けて確認、施主のJR西日本和歌山支社に工事を一時中断するよう申し入れた。
長井坂では昨年10月にも国土交通省の工事で古道沿いの木が勝手に伐採され、問題になったばかり。
町教育委員会は「世界遺産に対する認識が不十分で残念だ」と話している。
現場は、和深川の「長井坂」上り口（う回路）と古道との合流点から20メートルほど本来の古道を戻った所。
この一帯はJR紀勢線の線路で分断されているため、ハイカーを通していないが、本来のルートとして世界遺産に登録されている。
景観が壊されているのを最初に見つけたのは、地元で観光ガイドをしている新谷洋一さん（68）。6日夕に付近を通ったところ、
作業用モノレールが核心地帯（コアゾーン）の古道をまたぎ、古道沿いにある高さ約50センチ、幅80〜100センチの猪垣が
延長4・5メートルにわたって壊されていたため、町に連絡した。
一帯は岩山で、線路への崩落を防ぐために山の斜面に金網を張っているが、網が古いので数日前から業者が張り替え工事の準備をしていたという。
町教委によると、世界遺産のコアゾーンや緩衝地帯（バッファゾーン）で工事などする場合、現状変更の申請が必要。
申請は町が県に進達、県で変更の度合いが軽微でないと判断された場合、文化庁の判断を受けるという。
町教委は「事前に相談も申請もなかった。現場を見た時はまさかと思った」と嘆く。関係者によると、
JR西日本和歌山支社は9日にも町を訪れ事情を説明するという。
新谷さんは「長井坂が世界遺産に登録されて5年になるというのに、同じ過ちが繰り返され、一体どうなっているのかと思う。
工事発注者が分かっていても実際に工事をする人に伝わっていなければ意味がない」と話している。
- 426 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 12:48:15 ID:lwHIKPqdO]
- >>424-425
スレ違い
- 427 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 13:21:55 ID:7VSShhpS0]
- マスゴミが、好きそうな叩きネタっぽい。
- 428 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 13:48:12 ID:+bk6YtezO]
- 京都線は超壮絶ガラガラどかスキ空気快速を考え直せばなんとでもなる
どこで誰がどんな状況で考えても考えなくても高槻〜京都の各停は過剰
- 429 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 13:53:20 ID:o3kGlvdg0]
- かと言って手を緩めると阪急にやられる。
- 430 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 14:11:12 ID:t8YuXtvFO]
- >>428
あれは、傘下の伊勢丹への集客策。
因みに、新快速の混雑を避けて快速に乗ると快適。所要時間は少し長いが、寝たり読書や仕事して過ごせば、すぐに着く。
- 431 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 14:26:38 ID:rl1C3koP0]
- 快速は飛ばさないけど揺れは少ないからとても快適
- 432 名前：名無し [2009/02/08(日) 14:41:28 ID:dVb2tmqR0]
- 昼特切符はお買い得。
- 433 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 14:51:34 ID:WqAhM8RH0]
- 平成維新軍ってなんぞや？
意味分からんのだが。
- 434 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 14:57:22 ID:lwHIKPqdO]
- >>433
主に北近畿地域のスレに出没する格下げ厨。
- 435 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 14:58:41 ID:az8Ac84i0]
- そういう基地外（しかもいい歳こいたおっさん）がいるんだよ
- 436 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 15:02:49 ID:o3kGlvdg0]
- 列車は黙ってると格上げされる、駅は黙ってると格下げさげされる。
- 437 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 15:34:13 ID:IXENj7u8O]
- >>423
3.14だったか4.28だったか10.19だったかのネットワークが煩いしな。
- 438 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 17:33:44 ID:7VSShhpSO]
- >>433
◆Gやみな鉄みたいなものだ｡
10年近く同じことを言ってるっていうｗ
- 439 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 18:46:53 ID:HtozNJ1o0]
- >>437
2.26かな？ それとも5.15のこと？
- 440 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 19:03:18 ID:p8x1V87xO]
- 今、大阪駅に117カフェオレが！
- 441 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 19:20:05 ID:vrw68hhz0]
- >>421
2chて誰でも書き込みできるから、当然「平成なんちゃら」を知らん人間だって
おりますわな。
にもかかわらず、「お前も同罪」とか、意味不明やし。
コテハンそのものよりも、コテハン叩きもウザいってのがよくわかった。
- 442 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 19:44:50 ID:+bk6YtezO]
- >>430
山科から梅田までよく乗るんだけど午前なのに京都から大阪まで２席独占できることもある
もちろん山科〜京都で座れたことはない
- 443 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 19:48:51 ID:iWFvwwsn0]
- まあこの住民がT電8連を希望するのは6連が座れないのはもとより
束のように空気でも15両で走れば人身事故とかのカオスな混雑が緩和されること。
実際本数は少ないけどやっぱりそういう事態になると輸送力凄いよ。
- 444 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 19:52:09 ID:HtozNJ1o0]
- 運転再開後、大阪駅に最初に入ってくる快速はなぜか6両が多いんだよな…
誰か統計とってないかな？ｗ
- 445 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 19:56:13 ID:iWFvwwsn0]
- そういえば年始早々所定12両が6連になってかつ京都先着の快速の混雑には引いた
何で最悪のタイミングで後発の新快速が運休するんですか･･･
- 446 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 20:22:02 ID:IXENj7u8O]
- >>444
だってヒルマンは６連だらけだもん。
- 447 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 20:35:22 ID:MqDIzF1A0]
- というか、どうせ再開待ってるのは昼特で安く乗りたい客か、JRじゃないと帰れない滋賀や姫路以遠の客だから、
6両だろうが何だろうが乗せられれば何でもいい。再開待って乗ること自体自己責任だ。
真っ当な切符（定期含む）持ってる客はさっさと振替えに逃げるだろうし、
自主振替えで私鉄に逃げられる客も私鉄に逃げてる。
- 448 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 20:51:13 ID:U+LpAu7x0]
- 噂を聞いて尼崎駅近くの銀座パノラマ行ったけど
模型の規模がでかくて圧倒された。鉄道関係の商品もたくさんあった。
あと北新地に鉄道模型のバーがあるそうだね。
新地は値段が高そうなイメージだから、就職決まってからから行く予定
- 449 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 21:21:45 ID:b3uKWw5Y0]
- >>447
残念なことに振替できないので逃げれないのが京都線クオリティ。
- 450 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/08(日) 21:33:16 ID:LalmcaxIO]
- >>443-445
長い編成で標準化しておけば、運転再開時に、短い編成が充当されてカオスになることは防げるな。
束では、上野発着に夕方も10連が多く、ダイヤが乱れた時、多少の混乱が見られる。
東海道線と湘南新宿ラインは昼間も15連が多いのだが。
- 451 名前：名無し野電車区 [2009/02/08(日) 23:38:42 ID:cEOBKSCh0]
- おととし中国行った時に車窓を動画撮影したんだが
中国の駅って通過線が真ん中ではなくていちばん端にあんのね。
新幹線みたいなのではなくて貨物駅で本線のどちらかにあるっての
なんて言うんだろ、あんなタイプ。
まあ、右側しかとってないから左側がどうなってたかは知らないけど。
中国のが全部そうなのかは知らんけど、日本でも東武伊勢崎線の草加とかは
外側に通過線がある（複々線の急行線も外側）。
海外だと通過線は外側が多い。
理由はプラットホームが低くて簡単に線路に侵入できるためだと思う。
- 452 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 00:01:58 ID:J5eGl+xZ0]
- >>451
東海道新幹線三島タイプ？
- 453 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 00:57:27 ID:XsetAZOj0]
- 快速廃止して新快速毎時８本、普通８本の２本柱にすれば問題解決
停車駅、行き先は今のままでｗ
- 454 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 01:13:27 ID:jFFZRVzU0]
- >>453
だから垂水涙目だと何度言ったらｗ
- 455 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 01:21:47 ID:hmqAchdxO]
- >>453
舞子、垂水、須磨、兵庫、元町、六甲道、住吉、西宮、茨木、長岡京と、
西明石以西、京都以東の新快速通過駅はどうなるか考えてみれ？
- 456 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 01:36:28 ID:CjS2SxTd0]
- >>455
快速って、神戸市内の各駅停車てきな役割もあるからねぇ。
- 457 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 01:38:16 ID:oh5HGoxQ0]
- まー別に舞子とか須磨とか兵庫とか西宮とか長岡京なんてC電だけでも十分ですけどね。
あ、舞子は昼間にちぃとばかし本数削られてるか。
須磨も接続あるからヨシとするか。
- 458 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 02:54:14 ID:FsgxSvrS0]
- 快速つぶすくらいなら、新快速つぶしたほうがまし
こまめに停車する快速は多くのユーザーの助けになってる。
- 459 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 06:46:59 ID:tvSHj8WQ0]
- 快速ｲﾗﾈ
全部普通にしよう
- 460 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 07:52:24 ID:x+zI9+VZO]
- >>458
なくてもいいよ。６連だし。
あ、３０分に１本、１２連の快速を走らせたらいいんだ！
- 461 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 08:41:37 ID:7jcIwSCYO]
- 新快速増やして快速減らすならまず草津〜京都各駅、茨木、住吉、元町、垂水、西明石以西各駅に停車することが条件になろう。
12連じゃ絶対足りんなｗ
>>460
それじゃ実質全快速６連と一緒やんけｗ
- 462 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 09:20:24 ID:ovGd4ge/O]
- 快速は不要
前がつかえて遅い、運転やめて普通の退避やめたほうがいい。
新快速との差がありすぎ。
- 463 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 09:49:35 ID:x+zI9+VZO]
- >>462
今の昼間の神戸駅下りみたいに新快速から快速に接続させてたら、なおさら快速イラネと思う罠。
つか、６連って時点で酉自身も快速はいらない子だと認めてるようなもんでねw
- 464 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 10:08:47 ID:am5Ic4Fx0]
- >>463
それは昼間だけじゃなく夜のラッシュ時にも言える事だ、一部の快速と新快速
- 465 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 10:28:02 ID:Un8a1cHP0]
- >>464
そして新快速の先頭車両近くに乗ってた客が、快速乗換のために
走ってるシーンを見るのも、よくあること。
- 466 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 10:34:06 ID:69BTY8fU0]
- 夕ラッシュピークの京都線快速は12連でも新快速より凄まじい混雑な件
土日も8連では高槻まで満遍なく沢山乗っている。
スピードだけで判断している輩が多いが夕ラッシュはちゃんと遠近分離できてかなり優れていると思うが？
- 467 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 10:48:18 ID:V452Yxql0]
- 快速が廃止になって新快速に統一されるなら…
茨木は新快速停車になるだろう。
C電じゃあの客は詰め込み切れない。岸辺や吹田あたりで積み残しが出るのでは？
あと快速のノロノロ運転からも解放されて非常によい。
住吉は近年利用客の伸びが著しいので、自然と新快速停車になる。
神戸市東灘区は神戸の中で今最も活力のある区だし、
阪神との対抗上も仕方ないことだろう。
元町も新快速停車化。
神戸市中央区内のJR神戸線は都心部を貫通してるから、
新快速を各駅停車にして輸送力を確保するのは仕方ないだろう。
それに元町は神戸市内ではオフィス街としての中心地でもあるしな。
垂水も新快速停車化。再開発再開のキッカケとなる。
この再開発には列車線ホーム設置とか山陽垂水の２面４線復活も計画の１つに入ってるから、
阪神なんば線の開業と近鉄特急乗り入れ、霞ヶ丘での普通の特急待避を考慮しても、
それが進むことは非常に良いこと。
…で、こうやって考えてみると、快速は神戸市内で特に威力を発揮していることが良く分かる。
無論、神戸での新快速の快速接続は神戸市西部の客のためでもあったりするしな。
- 468 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 10:48:22 ID:0aU1rbLiO]
- >>466
京都線方面は西大路まで先着だもんな＞Ｔ電
- 469 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 11:00:04 ID:6mAilyGH0]
- >>467
元町がオフィス街？ 東灘区活気あるか？
>>466
神戸線内でも時間と号車によってはカオスなことになってる。
T電も結構やばいかと。 甲子園口、立花、塚本からの乗車客多いな。
- 470 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:02:34 ID:Be76bc2+0]
- >>466
夕ラッシュはわざわざ1本待ってるやつが多いでしょ＞普通
混み具合からも、普通の本数が足りていない。
快速の両数も少なくなりがちだし
- 471 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:09:13 ID:Un8a1cHPO]
- 結論：夕方の上りC電の本数以外は別に今のままでおｋ
T電(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈと言ってる奴､あまりT電に乗ってないだろ？
- 472 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:09:19 ID:69BTY8fU0]
- >>469
元町は南京町やら大丸やらでオフィス街とは違うかも知れんが乗降9万は凄い。
三ノ宮から0.8kmしか離れてないのに。
東灘区は阪神の魚崎は減少傾向の他の駅と比べると珍しく増加傾向の駅。住吉も然り。
>>470
同意。特に京都寄りの7号車は何時も詰まってる印象しかない。
大阪寄りの1号車は多少空いているかも知れんがそれでも全車両大混雑になっている時間帯がある。
- 473 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:10:05 ID:V452Yxql0]
- >>468
正確に言えば磯上公園
- 474 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:22:49 ID:Un8a1cHP0]
- >>467
垂水厨 乙
- 475 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:23:35 ID:V452Yxql0]
- >>469
正確に言えば神戸のオフィス街は磯上公園〜神戸とか県庁・県警付近だと思うが、
それらの地域に元町は囲まれており（まぁ磯上公園や神戸付近は
三ノ宮あるいは神戸利用が中心になるだろうけど）、地理的には元町が中心。
さらに、実際元町→三ノ宮の快速や普通の混雑率が一旦緩和されることや、
新快速の乗客の入れ替わりが三ノ宮だけでなく神戸でも存在していることから、
元町が利用客的にも朝ラッシュ時にオフィス街としても中心的存在であることは確か。
東灘は灘区などと同じく、地場産業がまだまだ元気。
長田と違って輸入品による圧力にそれほど苦しめられてない。
それに大阪にも近いこともあって人口が増加している。（最近は増減を繰り返してるけど）
将来的には西区と同様、神戸市９区の中で人口維持率が高いとされているから期待できる。
- 476 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:27:07 ID:am5Ic4Fx0]
- >>475
元町は港湾関係の港湾労働者が多い駐輪場あるから
- 477 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:29:57 ID:mPM7A1M40]
- >>474
今や垂水だけでなく新長田からも新快速停車の要望書が提出される時代なんだねぇ
- 478 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:32:45 ID:am5Ic4Fx0]
- >>477
またまた、ご冗談を
- 479 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 11:37:18 ID:x+zI9+VZO]
- >>472
阪神の住吉は客が増えてるんだ（誤読
まぁもとを辿れば６連の快速憎し、なんだよな。
で、快速でなければ６連にはならないや、というところから快速イラネ論が加速してきたと。
- 480 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 11:47:28 ID:ovGd4ge/O]
- 停車駅多すぎるからだろ。
通過駅より停車駅のが多い。
住吉、兵庫で通過するの灘だけ、さくら夙川ができて連続停車一ヶ所解消。
須磨以西も塩屋と朝霧だけ通過となれば、全部普通にすればいいのにと思うよ。
- 481 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 12:04:30 ID:0aU1rbLiO]
- >>480
馬鹿ですね
- 482 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 12:07:31 ID:7jcIwSCYO]
- 神戸市内の駅は中途半端に利用客が多かったり快速停車駅として役割の大きい駅があったりするから困る。
住吉や舞子は近年利用客の伸びが著しいし、
六甲道は神戸市東部の中心地だし、
元町と垂水は普通に利用客多いし、
兵庫は重工業地帯に近いし
須磨は緩急接続するし…
全部普通にするにはＣ電の12連化が必要。
あと快速はこれ以上新快速の停車駅を増やさないために存在してるようなもんから、
むやみに快速を消すのは結構危険。
- 483 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 12:13:24 ID:ZBb7Ex7V0]
- >>469
活気とは違うかも知らんけど、東灘区って人口増えてるでしょ？
確か震災前を上回ったはず。
- 484 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 12:17:19 ID:am5Ic4Fx0]
- >>482
C電12連化なんて夢のまた夢、対応化工事無理な駅が多すぎる
- 485 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 12:50:09 ID:sQLzgtCyO]
- 神戸市東部は活気と言う意味では全然だな
阪神本線の駅は魚崎を除いて凄まじく減少している
JRの客が増えました、では説明にならない(深江除く)
- 486 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 13:22:38 ID:EzsPXMIB0]
- 快速廃止したって外側の容量が空くわけじゃないだろ。
Ｃ電の間を120km/ｈで走る新快速作ってそんなに嬉しいのか？
- 487 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 13:29:59 ID:TZj9tvL90]
- なんか病気みたいに新快速8本/h化を主張する輩がいるな。
妄想してる暇あったらOudiaでも叩いて自己満ダイヤ作っとけｗ
- 488 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 13:39:54 ID:7jcIwSCYO]
- >>485
長田や新長田、鷹取、月見山を見てから言ってください…orz
- 489 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 13:42:27 ID:oFMR+fgrO]
- いっそ快速を６･８連原則で各駅に停めてしまおう。
どうせ快速はちんたら走るだけの名だけ快速だし、
大阪や芦屋や須磨で普通が待ちぼうける必要もなくなる。
すると時間あたり８本ある普通がスピードアップし、４本の快速がスピードダウンする。
上手くスジつくれば全体としてスピードアップできる。
そして快速に就く必要のなくなったＶ編成などを新快速に渡してやる。
すると全新快速12連化実現のコストも抑えられる。
- 490 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 13:44:23 ID:0aU1rbLiO]
- >>487
新快８本化、北近畿の223系化、等々…
実際のところ障害者か、病気かなんかでしょう
- 491 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 14:25:38 ID:x+zI9+VZO]
- >>488
そこ、神戸市東部じゃないし。
下見りゃさらに下があるって話でもないでしょ。
８連快速乗車中。
やっぱ８連の快速だと余裕があるな。心の余裕なだけかも知れないけど。
- 492 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 14:42:25 ID:ovGd4ge/O]
- 新快速、普通6本/hずつがいいんじゃない。
- 493 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 14:53:32 ID:0aU1rbLiO]
- >>492
まさか神戸線の話じゃないよね？
- 494 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 15:39:36 ID:v2rbuQEG0]
- 15分サイクルに収める気がないな。
- 495 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 17:07:12 ID:ovGd4ge/O]
- 阪急みたいな10分ピッチがいいような。
15分ピッチは待ち時間長いし、7.5分ピッチは過剰供給だから。
なんで15分ピッチにこだわるんだろ。12分や10分にすれば便利なのに。
- 496 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 17:32:35 ID:wce79nVV0]
- つ東西線
- 497 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 18:06:36 ID:hmqAchdxO]
- この手のカキコは何度ループするんだよ…。
サイクル変えるとなると、直通先に関わる福知山線、JR東西線、片町線のダイヤを皆白紙にして見直さないといけない訳だが。
- 498 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 18:15:45 ID:ovGd4ge/O]
- 系統分離すればいいのに
- 499 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 18:59:03 ID:va3jiC9wP]
- >>498
じゃ高槻と神戸で系統分離しよう
高槻〜神戸間 7.5分サイクル
高槻〜滋賀方面 10分サイクル
神戸〜姫路方面 15分サイクル
- 500 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 19:04:24 ID:0aU1rbLiO]
- >>497
どいつもこいつも、アホばっかりなんだよ
- 501 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:04:42 ID:yS5UL9sx0]
- 快速と普通の7.5分ヘッドで別によくない？
それでも阪急より速いんだし誰も文句言わないだろ
- 502 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 19:13:06 ID:JxC5pblGO]
- 内側線の待避駅の間隔から１０分間隔にすると、２２時代の大阪駅Ｃ電のような
間延びした待避になる。今の１５分間隔がベストだな。
- 503 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:13:59 ID:Un8a1cHPO]
- >>497
馬鹿はスルーでおｋ
茨木〜長岡京で1時間観察すればわかる話なんだけどなぁｗ
- 504 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:16:14 ID:ORbxFLbIO]
- 15分はやっぱ長いなぁ。
阪急も阪神も走ってないし…＠加古川
- 505 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:42:42 ID:N009BQOw0]
- 加古川は15分ヘッド云々の前に、
昼間の加古川止めＴ電を宝殿止めにして、
下りでも全列車同一ホームでの新快速との接続を行って欲しい。
- 506 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:46:04 ID:YGbZ2XC/0]
- 「宝殿行き」は一般客が絶対戸惑うだろうなｗ
- 507 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:48:33 ID:DQWi1t3e0]
- >>501
快速と普通だけだったら山陽より速くなくなりますが。
- 508 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:51:00 ID:YGbZ2XC/0]
- >>507
「快速と普通だけ」ということは、快速を外側にするつもりなんじゃないの？
- 509 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 19:51:25 ID:N009BQOw0]
- あ、下りじゃなくて上りでの話だった…。
>>506
神戸以西では「加古川方面宝殿」で通用するだろうし、
そのうち慣れてくると思う。
- 510 名前：名無し野電車区 [2009/02/09(月) 19:59:51 ID:XMPEf5MR0]
- 仕事で摂津富田に行ったけど
人多かったし、バスターミナルもある大きな駅なんだな
普通しか停まらないけど
- 511 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 20:10:50 ID:8CcIJxvt0]
- 神戸と茨木を、芦屋や高槻みたいにして
普通を退避させれば、快速も使えるようになるかと
芦屋-神戸って、3駅も余分に停車する普通と
所要時間が一緒だからイライラするんだよ
- 512 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 20:23:23 ID:DQWi1t3e0]
- >>508
実際外側に行くと加古川での退避がなくなる以外に
どれくらい速くなるの?
普段T電に乗らんからどれくらいノロノロ走ってるかわからん。
それと毎時8本も外側に容量はあるの?
それくらいはあるか。
- 513 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/02/09(月) 20:41:09 ID:TZj9tvL90]
- >>512
加古川？
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