【JR西日本】　117系総合スレッド5　【JR東海】

1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/23(金) 14:37:22 ID:oYy27c0a] 過去スレ 1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093353838/ 2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/ 3 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/ 4 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/ かつては関西・東海地区の新快速として走り、現在では一部の中間車は 115系3500番台として115系3000番台に組み込まれ、その他は岡山の快速 サンライナー、嵯峨野線・湖西線・草津線・きのくに線・和歌山線・ 山陽本線下関口などの快速・普通、東海道本線名古屋口の快速・ 普通として走っている117系について語ろう。 117系 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 836 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 00:08:36 ID:J/DrMQp30] >>831 0番台や100番台ならできないことはなさそうだが >>835 ラッシュの時間帯には車庫で寝るか逆ラッシュ方向への運用に当てて欲しいものだ 837 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 00:09:57 ID:FDqoDRLkO] >>824-830 今月のとれいんの投稿コーナーに出ているね。何でも福知山色の８両貫通編成で下関に回送されたんだと(写真入り)…ただ何の為にどうして行ったのかは不明で廃車の模様…と出ていた。模様だから廃車かどうかわからんが…。 838 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 00:26:59 ID:J/DrMQp30] >>827 昼寝ばっかりで持て余しているから廃車になってもおかしくないと思うよ 同世代の115系や201系は延命工事を受けてるのに117系と来たら 115系に改造された3500番台しか延命工事を受けてないという現実 数年でそのまま廃車にする気マンマンだよ 6連固定や8連固定は関西以外では余計使いづらい かといって4連化して余ったモハユニットを2連ワンマンに改造する気配も無し 3500番台に改造するのもありだろうけどボロモハユニットはすでに無し 若くて廃車になった車両なら213系の一部サハやクロが有名か 117系は2ドア、つり革・手すりが貧弱、最小４連が災いしてるな 839 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 00:30:31 ID:PDPlj7C1O] >>837 あぼーんの為だけに関西からわざわざセキに回送するとは思えんのだが。 解体ならスイで出来るわけだし。 貸出回送だろうよ。 840 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 02:03:14 ID:c3vWF00l0] 福山で普通に接続するような形でサンライナーを延長し、 岡山-広島間の「新快速」を作れんのだろうか。例えば・・・ 途中、倉敷・新倉敷・笠岡・福山・（松永）・尾道・三原・白市・西条 あたりに停車させて、岡山側の普通は三原か備後赤坂、 広島側の普通は糸崎か白市で折り返しに統一。 岡山-福山間44分、福山-広島間1時間26分ぐらいでどうだろう。 よく新幹線誘導というが、そもそも途中駅が変な所にあるし、 またそんな駅が複数あるおかげでこだま号では待避時間も増加してしまう。 こだま号を使って新幹線誘導するというならば、料金を 高速バス以下ぐらいにしないと誘導のしようがないと思うのだが・・・。 841 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 02:05:55 ID:PDPlj7C1O] 福山〜廣島に運転されていたスーパーラビットが長続きしなかった前科があるからなぁ…。 842 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 02:30:26 ID:c3vWF00l0] >841 だた、あの時はあくまでも臨時列車的な存在だったから知名度的にどうかという点もあったし、 西条から西が快速になる通しの普通列車？も存在した上での増発だったからね。 地方のローカル快速としてではなく、「新快速」として大々的に謳い、 速達需要をそれに集中させるようなネットワーク作りをすれば案外いけるのでは？ と希望を込めて思ってみたまでさ。 それにラッシュ時の2扉の問題にしても、全駅停車でなければ 8両以上の長編成で対応する手段もでてくるかと。 843 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 10:31:12 ID:G2ubtst8O] アーバンエリアや名古屋エリアに比べて周辺人口がかなり少ないので 集客力に問題あるかと思う。 走らせても４連で１時間毎がいいところかな？ 844 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 10:41:26 ID:FDqoDRLkO] >>839 下関へ８両貫通編成で貸し出しはないだろ。どこで使うのか？ラッシュ時のみ使うのか？ 新快速時代に足回り酷使されてるだろうから廃車も考えられなくもないが個人的には更新工事で回送なら嬉しい…が…あの窓枠は似合わないような。 845 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 10:45:58 ID:VE6Dzzhy0] >>833 車両は他社だがかすがもある 846 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 19:04:28 ID:PDPlj7C1O] >>844 中間モハを抜き取って4両編成にして使うとかは考えられないか？ 847 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 19:28:48 ID:ef5kNX80O] >>837 回送の目的が不明で、なんで廃車と言えるのか小一時間(ry 848 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 19:37:18 ID:wqsJvfIf0] >>846 幸い下関の115系には先頭車が3000番台でモハユニットが2000番台の奴が2本いるから 8両貫通車を117系4連＋モハユニットを115系3500番台化改造2本の4両ということも出来る。 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 21:23:02 ID:fUs9vCMw0] 阪急6300と並んで、京阪間の輸送を競い合った117系。 どちらも２扉クロスが災いして更新もされず廃車か。 時代の流れって厳しいな。 850 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 22:07:36 ID:4qcjIitn0] >>849 115系3500番台は30N更新を受けてるんですが… 851 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 22:09:47 ID:Cb5GtKTC0] >>848 広セキＣ-02とＣ-20？確かにコイツらモハユニットを3500番台に変えてＮ編成化 して欲しいね。 でも…願わくばＴ編成に岩国遠征させるなら117系を岩国まで運用して欲しい罠。 (小月〜下関間折り返しに117系充てて、岩国〜下関間列車にトイレ無しＴ編成っ てのはやっぱり不自然な気がする…ってオレだけ？) 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 22:13:25 ID:VdRQsiQZ0] 長距離運用を全部岩国で切って、岩国以西に117や115-3000を集中させればと思う漏れ 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 22:32:12 ID:J/DrMQp30] >>850 もう117系じゃないじゃんそれ 854 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 22:35:45 ID:wqsJvfIf0] >>852 やるとしたら一部を除き徳山分断。（今でも列番だけは徳山を境に変わる列車が多数） 以東は案外廣島方面との直通需要を無視出来ない。(特に柳井以東は新幹線利用客は大半が廣島まで出る) 徳山分断なら以西は平均30分間隔なので117系4連が現行の5本にキトから5本ぐらい貰ってきて10本程度あればまわる、全列車を賄う訳ではないので。 (幡生入場などの絡みから何本かは廣島から直通の115系での運用になる) 115-3000は徳山・岩国〜白市・広の各停を中心に回せばいい。 3000番台編成は3ドア組み込みの2本を合わせたら21本いるので山口県内運用だけでは本数過剰になるし逆に廣島近辺で車両不足に陥る 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 22:48:22 ID:J/DrMQp30] >>839 少なくともクモヤに連れられ幡生まで回送してあぼーんされた113系サハの例がある。 吹田の処理能力の問題や幡生で部品をもぎ取るためなど色々考えられる 856 名前：名無し野電車区 [2008/09/24(水) 23:07:28 ID:U3LdZpmZ0] >>855 スレ違いだが網干の113系サハは編成単位の自力回送で送られてきて 幡生で潰された筈だが･･･ 蜘蛛屋牽引で来たのは現在のセキG01のユニットが編成組んでた ボロクハと一緒に送られて来た時だけだったと思う。 857 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/24(水) 23:21:15 ID:J/DrMQp30] >>856 あれ、そうだった？ 網干の113系が次から次へと送られていった記憶があるからごっちゃになってるかも 随分前だからニュースサイトにあった記事も消えてしまって確認できない有様 とはいえあぼーんのためだけの遠距離回送はよくある話なのは確か そういえばフチのK編成も最期は機関車に引かれて松任に持っていかれたのも居たよな 858 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 00:04:39 ID:u2xa9mJE0] >>843 842だけど、ウーム・・・ 確かに周辺人口の少なさに一抹の不安はあるなあ。 広島駅の立地もイマイチだし。 ただ、117系的に考えるならば、例え1時間に1本でも実現さえ出来れば 快速運用として必要な本数がだいぶ増える事に繋がるだけに、 廃車・115系化・ヘッドマークなしの運用などに比べたら断然いい話にはなるかと。 859 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 00:28:19 ID:a/h71MEO0] >>854 いや寧ろ115-3000のＮ編成は岡山〜下関直通運用(シティーライナー)を主体が良いのでは？ (広島都市圏をラッシュ時間帯に通らなければ117系も可) 逆に３ドアのＬ編成、Ｃ編成は白市〜岩国・柳井・徳山の区間列車やラッシュ時主体に持って 行った方が収容力でも良さそうに思うが…Ｔ編成もラッシュ時の増結用として広島近辺専用っ てのはどうよ？ 素人考えでスマソ。 実際には色々しがらみや制約もあって簡単にはいかないだろうね…orz 860 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 01:24:04 ID:SaYRsmEO0] ソースは未だないが、岡オカに4連の117を4編成転属させて、 今のサンライナーを岡山⇔三原（糸崎）まで延長を検討中。 福山都市圏での通勤・通学のための要望がかなりある。 また、6連化も同時に検討されている。 時期は未定だが117の余剰車を考えると車両面での問題はなさそうだ。 861 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 01:25:36 ID:5PTHPoQj0] こうなると気になるのはトップナンバー編成だな。あれは扱い違うみたいだし残るのかな？ 862 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 02:07:52 ID:o3dDibWH0] >>860 期待はしていたけど、実際問題そういう案が検討されていてもおかしくないよね。 まあ、ソースは未だないとのことだけれども、岡山支社が前向きに検討してくれれば 今後事態は良い方向に向かう可能性もあるということで。 >>861 C1とC16を温存しながら残す方向（←個人的には117系新快速のリバイバル運転を強く希望） なら、むしろ岡山に持ってきた方が金光臨とか18切符有効時の 岡山-姫路間救済列車で使い道を見いだせそうな予感が。 863 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 03:15:09 ID:AtuN8ocx0] 俺が考えた117系転属計画 草津線と湖西線ときのくに線を運用をしている117系を223系1000番台・2000番台(5500番台)と221系に全て置き換えさせる。　快速・普通に当てる 網干車と奈良車に全部投入するのではなく，201系に順当させる。 転出された117系は，100番台と300番台に分けて100番台はサンライナー予備編成に回し，300番台は東海に転属。 >>860の意見も参考に。 個人的に湖西線運用をしている223系は，金沢までえんちょうしてくれ。 864 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 04:36:58 ID:FLHEd1EM0] ＞300番台は東海に転属 もうお腹いっぱいです No thank you! 865 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 07:25:16 ID:n2Yn0Ww70] . 866 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 12:18:45 ID:oFhT78XZ0] >>864 妥協しろ 867 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 13:18:54 ID:r1v8TPoJ0] >>839 >>855-857 別スレでも同じこと書いてｽﾏﾝのだが。 廃車は近所の工場じゃないといけないという法則はないみたいだよ。 たぶんその時の工場の、解体処理作業の能率や留置数の限界を考えて。 例えば数年前に、米子に大量に置いてあったキハ１８１系の多くは幡生へ 持って行って解体されたので。後藤でも、いきいきサロンきのくにとか 他にもなんでここで解体するのだろうという車輌がよく置いてあった。 >>860 それに期待！ >>864 そうだね、３１３系王国の東海に今更・・・ 868 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 13:21:39 ID:Cvkf6W710] >>837 下関車両所の奥に居た編成(ｽｶｰﾄにT5表記)の事？　23日に見てきた。 幕は抜かれてなく前面は黒幕｢回送｣表示となってました。 すぐ隣には113系(京ｷﾄＬ17)も前面幕なし(紙で｢臨時｣表示)で居ましたが･･･　 869 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 14:22:11 ID:cCB2zi5o0] >>859 快速は岡山や方面直通のためラッシュ時でも4連のまま運用されることが多いから2ドア車よりは3ドア車の方がよい。 しかも走行距離を稼ぐために115系未更新車限定運用が望ましい。 3000番台を含む115系の40N､30N更新車は初期の奴は既に登場から10年経過してるが更新内容からあと10年は確実に使うと思うので 走行距離温存させて広島近辺封じ込めが望ましい。 117系は徳山以西でﾏﾀｰﾘ余生を送るなら必要最小限の修繕だけで大がかりな更新工事は必要ないかも。 (117系は新快速時代でも今の221系や223系ほど酷使されていなかったので深刻なほど酷い状態ではなさそう) >>868 福知山色の貫通8連なら8月13日に関門花火臨で113系4連×2とともに下関で使用してるけど その後走った記憶はないなぁ。 870 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 18:12:59 ID:V1TwqOm70] スマン、862だけどC1とC16じゃなくて元C1と元C16だったね。 今は京キトのS1とS2がそれみたいだ。 117系といえば編成番号とクハの番号が一致し、 モハの番号はさらに倍！　みたいな不文律があったと思うが、 今はそれも分からんようになったなあ。 >>869 広島での運用はよく知らないんだが、 朝のラッシュ時でも115系の4連とかあるの？ 871 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 18:46:10 ID:BgcH6GX/O] >>870 大橋巨泉乙。 872 名前：名無し野電車区 [2008/09/25(木) 19:44:44 ID:KIlPOxTZO] >>869 網干223系増備で221系岡山転属 115系未更新車廃車ってことはないかな？ 221系はサンライナー等の快速で使用、 117系は下関へ転属してローカル運用とか･･ 873 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 22:33:43 ID:noHtDWzc0] ウッシッシ・・・はっぱふみふみ。 874 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/25(木) 22:42:57 ID:WY17eafP0] 解体について 工場毎の予算の制約があって 一見非効率な回送をわざわざする場合もあるそうだ… 875 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/26(金) 04:22:54 ID:W02OCm+40] >>872 ＞網干223系増備で221系岡山転属 ＞115系未更新車廃車ってことはないかな？ 223系の増備で転属になる221系は嵯峨野線に転属する予定。 あと、同じく223系の増備で奈良や日根野に221系を 転属させる計画があるようだ。 876 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 03:01:03 ID:ZDt3fViN0] 保線 877 名前：名無し野電車区 [2008/09/27(土) 10:35:32 ID:5afkLfG+0] >>876 117系が岡オカに転属になるのは一時的なもの。 最終的にはサンライナーおよび新快速岡山延長用の223系4連になる。 その場合、新快速は岡山で分断されるかサンライナーと共通運用で三原（糸崎）行きになるか。 最終的にはサンライナー用のE編成と転属4編成は広セキに転属される。 878 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 11:26:20 ID:IM26hoje0] >>877 帰れ。 879 名前：名無し野電車区 [2008/09/27(土) 17:59:00 ID:6EgAG3q40] >>860 ６連化ってことは、ラッシュ運用とかは、それで運用するのができるんだろうな。 増結も必要無くなるし。 880 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 19:22:52 ID:OwZN5kQeO] 6連でもワンマン運転するのか？ 881 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 20:48:12 ID:vIFE3lLg0] >>877 だったら何で岡山は115系にATS-Pの取付改造やってるんだ? 新快速が岡山まで入るのなら、115系を岡山からどこかATS-Pの要る アーバン線区へ転属させる予定がないとP取付の意味がないと思うが。 882 名前：名無し野電車区 [2008/09/27(土) 21:29:55 ID:y169fkFF0] jp.youtube.com/watch?v=FrDk3sSe2jE 883 名前：名無しの電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 21:33:42 ID:4zLquFmy0] >881 じゃあきくがもしも新快速が実際に岡山へ乗り入れるために岡山に223系を配置するとして、 なぜ115系ATS-P設置車両をアーバン路線へ転属させるんだ？新快速運用のほかに当然、普通列車運用もなければならないので 必然的に115系P設置車が必要となるだろうが？ それに今、115系にP設置工事をしてんのは上郡〜網干間がATS-Pに切り替わるために工事をしてんだろ？ 884 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 21:43:38 ID:UDeqS5o20] 岡山新快って　どんな妄想だ？ 885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 21:49:22 ID:ntS+G34q0] だから岡山への新快速延伸はないし、サンライナーの223系化もないということ。 886 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 22:01:08 ID:UDeqS5o20] そもそもサンライナーって必要なのか？ ２扉車の活用としてはまあ悪くないテだとは思うが 887 名前：名無し野電車区 [2008/09/27(土) 22:22:09 ID:PkirOEjL0] セノハチ越えを１１７系が問題なく出来れば、東海車も含めて広島に集結させてロングラン運用の山陽シティライナーに 使えば適材適所だが･･･やっぱり無理なのか？ 888 名前：名無し野電車区 [2008/09/27(土) 22:54:14 ID:Us8J7G+s0] >>886 岡山〜倉敷〜笠岡〜福山圏域というか、人の流れがあるんだから、あったら便利なんだよ。 三原以東は福山圏域だから>>860みたいになればいいね。 三原〜白市は、相生〜和気に通じるものがある。 人の流れを無視して新快速や快速だけ山陽本線をぶち抜こうという考えは 何も知ろうとしない自分本位な１８キッパーの中の厨房たちなんだよ。 889 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/27(土) 23:07:24 ID:UDeqS5o20] >>888 完全には無理かもしれんが快速２扉、普通３扉で棲み分けできれば 乗客には親切かもしれないな あ、２１３もいたんだっけ…　１０３も… 890 名前：名無し野電車区 [2008/09/28(日) 00:19:59 ID:fX1FOYE+0] 117は抑速が付いてるから峠越えできるよ 891 名前：名無し野電車区 [2008/09/28(日) 00:40:59 ID:WcfrOWA20] >>890 たしかについてるわな。 ふと思ったんだが、抑速ブレーキには機能が高い低い、強力と簡易的とか そういったものはあるのかな？　無知なので教えてエロい人！ 892 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/28(日) 01:01:05 ID:B0k95IKL0] セノハチ越えが三原以西への阻害要因なのかな？ もし860のようになるならこの際塗色を登場時のものにして欲しいな ＪＲ化後の塗色はどれも安っぽくていかん 893 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/28(日) 01:58:51 ID:wNHPug4x0] 117系の2扉の車内構造が、広島付近の混雑に対応できないためらしい。 広島支社は115系3000番台の3扉化を懇願したが、本社に止められたぐらいだから。 894 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/28(日) 06:28:41 ID:B0k95IKL0] >>893 それで115系3000番台は下関へ行っちゃったんだ ２１３もそうだけど２扉はあてがう先に苦労するね 895 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/28(日) 14:11:04 ID:kPyY4wBr0] 2扉車は1両か2両にできないと使いにくい 896 名前：名無し野電車区 [2008/09/29(月) 22:58:05 ID:sCnLa7ES0] 良スレage 897 名前：名無し野電車区 [2008/09/29(月) 23:21:55 ID:RHXyvM2o0] >>894 115-3000は新製当初は広セキ配置だったよ。153系の置換えの意味があったからだろうね。 広ヒロに転属したのは確かＪＲになってからじゃなかったかな？ あの転換クロスシートは座り心地が良く長距離乗る時は頗る有難いのだけど、２扉では広 島都市圏区間でラッシュ時にはちと力不足なだけに… ３扉で転換クロスのＬ編成はしかし、シートが硬めだからなぁ〜… 898 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/29(月) 23:40:44 ID:8VVt+WJR0] 一番いいのはやっぱ223-5000の4連で車端部をロングシートにしたモノだと思う。 あ、いや、わかってますから。そんな上モノ絶対入れてくれないってことは。 899 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/09/29(月) 23:50:56 ID:U3ELeBKB0] 酉はそれほど線区による格差をつけないように見えるが… あくまで新車を入れる場合限定だけどね。 900 名前：名無し野電車区 [2008/09/30(火) 00:22:56 ID:VlmoNplP0] >>880 運転だけワンマンなら、10連だってワンマンは可能。 901 名前：名無し野電車区 [2008/09/30(火) 19:49:50 ID:J88ZoIUa0] ttp://jp.youtube.com/results?search_query=117%E7%B3%BB&search_type=&aq=f 902 名前：名無し野電車区 [2008/10/01(水) 22:13:12 ID:vo6o5m430] age 903 名前：名無し野電車区 [2008/10/01(水) 23:04:35 ID:XdpYZL0O0] 市町村合併は国のご都合主義で地域切捨てのための手段だと 分からんｱﾌｫはすっこんでろ 904 名前：名無し野電車区 [2008/10/01(水) 23:05:21 ID:XdpYZL0O0] 須磨祖、激しく誤爆したorz 905 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/02(木) 19:28:33 ID:co8rvHAW0] 117系の方向幕をLEDにしたらだけで考えると恐ろしいなｗ 906 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/02(木) 22:36:22 ID:awVLOMC+0] ついでに体質改善工事として223相当の内装に（ｒｙ 907 名前：名無し野電車区 [2008/10/03(金) 15:54:05 ID:JSg5L9zV0] １１７系の足回りを２２３系と同一装置に変換。 ねん出した１１７系の足回りを１１５系３０００番台に取り付け。 １１７系と１１５系３０００番台にとってそれがベストの体質改善工事。 908 名前：名無し野電車区 [2008/10/03(金) 17:18:56 ID:jxkVfXBL0] その前にこれから余ってくる117系の転用先がないことを心配した方がいいと思う 和歌山、岡山、広島、下関のどこかが引き取らないとサヨナラだ 909 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/03(金) 18:42:41 ID:/xWhbh1f0] >>907 欲を言えば，3扉設置。 真空式トイレで，寺前電化して投入 910 名前：名無し野電車区 [2008/10/03(金) 18:46:42 ID:aC6pIrUM0] ２ドアで不便なので３ドアの車体を新製して更新 足回りをVVVFに変更 911 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/03(金) 18:52:45 ID:fkPTE1PLO] >>910 つーか丸々新車やがな(´･ω･｀) 912 名前：名無し野電車区 [2008/10/03(金) 19:48:22 ID:JSg5L9zV0] １１７系の車体は重いが国鉄型の中では一番丈夫だから、足回りを２２３系と同じ台車やＶＶＶＦにすれば グッドだな。 ２扉の車内設備を活かして岡山〜広島〜下関を特別快速で走れば便利だし受けはいいだろうね。 913 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/03(金) 23:45:58 ID:m+2o0Z6k0] >>912 車なら箱スカにL20型エンジンをRB25に替えて､パワステ､オートAC付けて 売ってるが鉄道車両は､趣味の乗り物じゃないからねえ｡ 914 名前：名無し野電車区 [2008/10/04(土) 00:08:00 ID:Jxo+4WO80] >>913 鉄道車両でも気動車なんかは１８３系や４０系でパワーアップのためにエンジンの 交換はやっているな。まあ勿論趣味のためじゃないが･･･ 915 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/04(土) 00:21:29 ID:yZqu5e4U0] >>908 金沢・富山界隈が直流だったら117系の良い転出先になったろうに。 その前に115系や103系で溢れかえっているか…。 916 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/04(土) 00:24:57 ID:bYmAyPT10] >>905 岡山の生き別れの兄弟車はＬＥＤですがな 917 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/04(土) 00:35:39 ID:FtSpeZp50] >>914 183や40系58系はそうまでして延命させる理由がJR的に有ったのだろうけど 117は通勤用としては2ドア､最短4両が最大ネックで3ドアなら113のように 潰しが利くので特に西なら問題は生じなかったと思う｡ 性能的にはなんとか通用する名鉄5700系すら持て余されてる現状では 117の下回りを替えても無意味ではないかと｡ 近い例では215も同じ悩みを抱えているし。 117系はカトーのNゲージを塗装変更､台車交換､窓変更の100番代を 製作して東海仕様にした位好きなんだが｡ 918 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/04(土) 13:18:18 ID:vxiVS6p80] 広島、岡山辺りでホームライナーみたいな全席指定とかは無理だろうか？ 運賃＋の負担はキツイかな？ 昔みたいに団体旅行が多ければ躁配でもかなり需要があっただろうにな… 919 名前：名無し野電車区 [2008/10/04(土) 16:54:06 ID:eAQRJtdfO] 伯備線、山陰線あたりでもどうかな？ ４連だと過剰気味かも知れないけど 920 名前：名無し野電車区 [2008/10/05(日) 08:21:39 ID:/MjT8VfO0] >>918 岡山―福山―三原にならばあってもいいのに、と 妄想してみる 921 名前：名無し野電車区 [2008/10/05(日) 11:09:31 ID:m8w314np0] >>918-919 全席指定の運賃プラスという段階で厳しいかと 113系更新車を使ってる山陰本線の朝の通勤ライナーには ピッタリだったと思うが >>920 尾道と三原は、平成12年以降は岡山より広島への日常流動が多くなってるから、 やるなら岡山〜広島をブチ抜かないと、昔、サンライナーを 尾道・三原へ試験延伸して失敗したのと同じことになる 922 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 12:26:43 ID:Gc34/5Nc0] 福山-広島はラビットが無くなったし ひろしま回数券も無くなった 同区間の需要は高そうだがＪＲとしては新幹線へ誘導したいのだろうか？ 923 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 12:51:35 ID:Z3skySQj0] >922 最近は新幹線の割引切符も減ってるが新幹線の高い正規料金を払う客が減ったのかもしれんな。 悪名高い岡山−姫路･京阪神でもかつては臨時快速の設定もあったが近年は全て消えた。 新幹線ではウイークエンドきっぷ･シティハイク･カジュアル姫路/岡山きっぷと割引切符が多くあったが これもすべてやめやがった。経費削減で企業や官庁で出張に割引切符を使わせてる所も多かったらしい。 一方高速バスは近年になって増発されている。 924 名前：名無し野電車区 [2008/10/05(日) 13:27:47 ID:hiF1QfBBO] そう言えば117系車内に席番プレートまだ付いていたっけ？ 925 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 15:18:29 ID:Gp+MLTAA0] 料金とるなら特急車両か、313系セントラルライナーぐらいの内装はほしいな。 926 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 15:49:18 ID:29obgN2x0] >>924 ある 927 名前：名無し野電車区 [2008/10/05(日) 21:38:10 ID:+5xxkfR70] 東の方に117系にデッキとカーテンを取り付けただけで特急料金を徴収する、よく出来た117系の妹がいると聞く。 928 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 21:40:53 ID:HGXFSXVC0] それ、185系だよ。多分。 929 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 21:47:57 ID:DRVEvcyq0] 座席を簡易リクライニングにしたし、許してやれよ。 930 名前：名無しの電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 22:12:37 ID:pNP8giGE0] >927 確かに思うのは無理はないが、あれは普通・特急など幅広い運用をするために生まれた車両だから117系よりかは十分に料金を徴収する価値がある車両だと思う。 931 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 22:37:35 ID:fZWqgPbX0] >>930 東海の383系と比べた落差が･･･ 932 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 22:39:48 ID:y5uqlGjx0] >>931 比較対象とするなら373でそ？ 933 名前：名無し野電車区 [2008/10/05(日) 23:06:29 ID:kGYTNdZQ0] 東海といえば、製造から１０年も経ってない特急車両を廃車にする私鉄があるエリアだな。 １１７は、実は幸せものかもしれん。 934 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/05(日) 23:49:48 ID:ZPIiatVj0] 他社の車輌と比べても無意味だろ 現地の殆んどの１１５に比べりゃマシなんだからいいんじゃないのか なんせ廣嶋なんだし 935 名前：名無し野電車区 [2008/10/06(月) 00:36:55 ID:q0mazDmt0] 東海で最後まで生き残った１１３系や１１５系ぐらいの状態の車両なら 西の下関や広島へ引っ越せばまだまだバリバリの現役だっただろうに･･･ 936 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/10/06(月) 00:53:32 ID:5KUyBGko0] >>935 東の東海道線の車両も西の下関とかならまだまだ先は長かったろうにね・・・。この間房総でモハ 113-2117とかいう車番の車両に乗ったよ。これもそう遠からず廃車でしょ？ まあ117系にはしぶとく頑張っていただきたい。

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