RC・F1カーを語るスレ20 [無断転載禁止]c5ch.net

1 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/06/06(水) 13:34:11.78 ID:KLORzzw5.net] RC・F1カーを語るスレ19 https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1475069592/ RC・F1カーを語るスレ18 hanabi.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1434991136/ RC・F1カーを語るスレ17 hello.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1424804080/ RC・F1カーを語るスレ16 hello.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1403979150/ RC・F1カーを語るスレ 15 hello.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1378759324/ RC・F1カーを語るスレ 14 ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1357450143/ RC・F1カーを語るスレ 13 ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1332039728/ 【103？】RC・F1カーを語るスレ 12【104】 ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1306468527/ RC・F1カーを語るスレ 11 toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1284982031/ 【不人気】RC・F1カーを語るスレ 10【絶好調】 toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1268644357/ 【まだまだ】RC・F1カーを語るスレ 9【1/10DD】 gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1256254050/ RC・F1カーを語るスレ 8 gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1252504368/ 【復活の】RC・F1カーを語るスレ7【兆し】 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ドロームのインディカークラスに出てる人たちは、 シャーシをどうやって用意してるんだろう? 海外通販か自作かな 804 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 00:49:41.64 ID:/M+KSCyv.net] マッカリスターの「インディ2012」っていう、事実上DW12を模したやつが 現物が手元にあるけどメーカー的にはF104Wを推奨してるもので、 カットラインとかを調整すれば旧来のWB260mm系ワイドにも付く感じ。 そのうえでアガルタワークスの方はF104のナローサイズにフィットするように作ってるんで 多分ドロームに出走してる人達の主流はそっちに移ってるんでは。 ワイド使う人はマッカリスター、ナローの人はアガルタワークス、 まだロング規格の車体を持ってる人はタミヤローラとかクロスやZENでもいい （マッカリスターも位置合わせすれば多分ロング規格にも付く）ってところだと。 前に公式ブログで見てもF103Lやファイアフォースインディ縛りってことは無くて ほぼディメンションの近似したフォーミュラシャーシなら何でも良いような感じになってたので タミヤ103/104系や国内で普通に買えるナロー/ワイドでも指定ボディが付くやつなら何でも良く、 海外製のナローF1でも少なくとも事前に主催者側に話を通せばO 805 名前：Kみたいな感じかと。 [] [ここ壊れてます] 806 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 10:39:37.79 ID:nLDxgQhP.net] >>776 その時期になると部品が出るようになる 807 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 12:35:46.82 ID:B/hZ726E.net] 蘊蓄は一年中ドロームドローム騒いでるが参加どころか見学に行きもしない それがお前の限界だ 808 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 17:15:02.63 ID:/M+KSCyv.net] まずはアメ車系イベント用の展示車両に歴代インディカーとNASCARの 展示車両とユルい性能のデモラン用車両を作る方が仕事としては先ですんで。 アレックス・ザナルディ・ドーナツターンスペシャルとかはF104Wの方が適任でしょ？ 809 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 17:54:04.03 ID:B/hZ726E.net] そんな話はしていない 痛いところを突かれっれば直ぐにそうやって話を逸らす どこまでも妄想蘊蓄 それがお前の限界 810 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 20:04:06.26 ID:KX0GmdI3.net] >>778 そうなんだ。 ドロームのインディこそ、リアルホイールベースで良いのに。 YOUTUBEで視てると、直進でもコントロールに苦労してそうだったから。 1/10だと310mmくらいか(CART)。 811 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 20:56:47.96 ID:IDNXPsDY.net] 最近はF103LではなくF104Wを使う人も増えたと聞いたことがある。 ダブルデッキだしフルサイズバッテリー縦積み可能。 812 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 21:07:05.97 ID:/M+KSCyv.net] そもそもがCART時代からスーパースピードウェイ用とロード/ショートオーバル用でホイールベース違うんで F1があのサイズだったら103Lじゃなくて104Wでも間違ってはいないし、 縦横比優先ならアガルタワークス式にナロー104でも間違ってはいないという話に。 DW12の最近のアップデートエアロを見るとインダクションポッド後方に 昔のCARTで流行った「垂直尾翼」にあたる造形が復活してるんで 直進性はボディ側で解決できる問題なんじゃないの。 ストックカークラスなんて幅200/WB260で普通に走ってんだから。 813 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/30(日) 21:28:22.35 ID:Fyei5Tew.net] ここで銀トロ持っている奴なんて誰もいないだろ 俺は持っているけどね 814 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2018/12/31(月) 20:31:38.67 ID:0L7BzMJ5.net] >>760 タバタもお休みなのでワイドのスポンジも危機的なのですよ OEMしてたので 815 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/04(金) 11:02:36.50 ID:EpTD97zD.net] やはりワイドは滅びる運命… 816 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/04(金) 14:10:52.19 ID:5W0qt/MY.net] 俺達が滅ぼさない！ ってかまあ、グリップ的に最適かどうかを別問題とすれば 履くだけならトゥエルブ用（削ってないやつ）とか履くことは出来るよね。 あとキャップラバーになるものがどこかで調達出来れば良いのだが。 817 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/04(金) 15:29:49.78 ID:haiefqV5.net] お前が滅びろ 818 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/04(金) 19:05:04.76 ID:qSSAL3bM.net] タイヤに金使ってない奴が何が滅ぼさない！だ 819 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/04(金) 20:06:47.50 ID:NpKbzPg4.net] 俺が通っているサーキットはスポンジワイドが大半でナローゴムがほとんどいない。 タイヤはみんなトゥエルブ用だよ。 みんなタイヤ削って44〜46ミリくらい？ 820 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/05(土) 13:39:58.98 ID:bN2FPNzT.net] >>790 だってホントに入手難になった時はサイズ互換してて手に入るタイヤで動かすしか無いじゃん。 実車のヴィンテージレーシングカー維持してる人達が結局みんなエイヴォン一択と一緒。 F103Lとか、勿論ドローム出てる人はBSRのキャップドとか履くんだろうけど 普通にロードコース運用してる人だとワイドF1用のタイヤ＆ホイールにしてる例もある。 フロントだけならナローF104用ホイールも使えるのと（オフセットの関係でトレッド自体は僅かに細くなる）、 リアホイールはハブスペーサーまで確保すれば 時々限定再販されるCカーシャーシ用のホイールが付く� 821 名前：i元々タイヤ自体は同じもの）んで 今まで中古で買ったやつのタイヤバリエーションは実に色々な組み合わせを見た。 ホイール自体はきちんとインディ用だけど後輪のタイヤがナローF1用の細いやつとか。 [] [ここ壊れてます] 822 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/05(土) 13:57:11.17 ID:Iqmfm+Ga.net] >>792 ワイドF1のスポンジならタイヤで困ることはない。 普通のホイールならF1用が数多くある。 ホイール径がほぼ一緒のトゥエルブ用も流用可能。 ZENの大径ホイールにすれば、Cカー用やプロテン、WGT用のタイヤが使える。 セッターあればシートタイヤで安上がりに仕上げられる。 シートタイヤは瞬着で接着だけど、アセトンに漬ければホイール再利用可能で経済的。 823 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/05(土) 15:55:22.28 ID:bN2FPNzT.net] あーそういえばF103Lユーザーの人達も （まだドロームがキャップド必須までは先鋭化してなかったらしき時代のブログ） 「プロテン用は使える」とかいう話はしてたり、キャップド要るようになっても初期のうちは ファイバーモールドとかをバラしてキャップラバー代わりに使ったりしてたとかいう記述が。 台のスポンジタイヤをきちんと削れば合うんですって。 まあそう考えると実際ワイドF1の「本来のサイズ」もホントに供給難になるってのは無いかな。 元々はスポンジしか無かったんだからそれに戻ったってどうということは無いし。 キワモノではプロラインだかどっか製のレインタイヤパターンのがあったけどw 面白そうだったけど今みたくゴムタイヤ対応のホイールが多く出回ってる時期ではなくて 専用品（しかもまだF101辺りの、タミヤと京商でハブ規格が違ってた時代だから後輪は2種類あった） のホイールがまた高価だったせいで揃えられなかったという苦い思い出。 今みたいになるんだったらタイヤだけ買っておくんだった。 なおタイヤ難というとヨコモGT使ってる人達が当該車種用のスポンジが 最近急に入手困難になって困ってるとか。普通のM車用スポンジだと減りが著しいそうで。 824 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/06(日) 00:22:57.14 ID:vDbINE1x.net] >>794 大変お詳しいですね 普段のサーキット走行はどんな路面でどんなタイヤで走らされてるのですか？ 825 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/07(月) 23:52:28.21 ID:gtNPzRyS.net] F104PRO2に付いている2017風ボディ、 結構頑丈…というかポリカが分厚くて重い。 サイドがくびれた別パーツ仕様にして、プラ部品つけると更に重い。 でもカッコイイ。 826 名前：403 mailto:sage [2019/01/08(火) 21:48:37.46 ID:4PlpoeE3.net] 重い方が良いかもしれん。 827 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/09(水) 12:31:16.57 ID:gvkVxB3b.net] >>795 選べるほどに種類が無いなら、あれこれ考えずに入手性と値段が見合うタイヤと 走る路面に走り方の方を合わせるだけよ。 828 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/09(水) 12:41:24.74 ID:sUanSqOw.net] 答えになってねぇ… 829 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/09(水) 21:41:12.96 ID:A8KzRqRY.net] >>797 どうして? 後ろ荷重にしたいとか? 830 名前：795 mailto:sage [2019/01/09(水) 21:59:01.29 ID:Y5w/bEb+.net] >>798 走行経験がないのを読みとれず酷な質問をしてしまいました すみませんでした 831 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/09(水) 23:40:20.64 ID:A8KzRqRY.net] タバタのF104用ホイールを買って、タミヤのタイヤ 組んだら…あれ?収まりが悪い 良く見るとタミヤホイールと全然カタチ違う… これはタバタのタイヤじゃないとダメと言うことか 832 名前：403 mailto:sage [2019/01/10(木) 09:15:07.58 ID:gsoR8lKF.net] >>800 ハイノーズやナローは、ロールが少ないから。 下部カットや軽量化でペタペタにすると、切り返しは良いけど、後半曲がらないなどのデメリットも多い。 路面が悪い場合ですが。 833 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/13(日) 12:55:42.37 ID:DVoHT1IL.net] >>801 ふふふっ、全くお人が悪い… 834 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 18:34:31.54 ID:BQ5RQSG7.net] っつかF1ブーム期のストリートファイターは当時選ぶほど種類が無かったって お前ら知ってて聞いてんだろw ネットが無かったしタイヤセッターは当時そこそこ値段したんで （今なら粉の始末とか気にしなければ買えない値段でもないが） F1用のスポンジっていうとタミヤか京商の純正か、後はクロス辺りまでしか 街場の模型店で手に入るもんじゃないから、あとはアンメルツヨコヨコ塗るか キャップラバー貼るか程度のもん。 ただ、だから選べるもんに走り方合わせる方が先で道具弄るのはその後って優先順位になった。 835 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 19:49:07.00 ID:ZTfxOmJp.net] F101-102当時グリップする方だったリヤタイヤ クロス　ウルトラ HPI Jラバー BLUEMAX 555 フロントはプロテン用のヨコモ　ミラクルが弱アンダーで使いやすく、ほぼ一択。 836 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 21:23:16.11 ID:3YPEDg+O.net] カワダも手に入れやすかったよ。 837 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 21:32:39.73 ID:eZS/D1FQ.net] 当時こそスポンジタイヤはメーカー豊富で選び放題だったけど タミグラもゆるゆるなもんでコンビが禁止になっただけで他メーカー使い放題だったしね 838 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 23:44:19.19 ID:Y3Gwrr/d.net] >>802 タミヤのプチルソフトでも幅が違うことが普通にあったけど それを指摘するとタミヲタブチギレがよくあった 839 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/13(日) 23:52:00.00 ID:BQ5RQSG7.net] あー当時のタミグラの規定って今の感覚からいうと腰抜かすほど凄いw 要は成型品とか金物とかの部品がタミヤ製ならよい的なレベルだったから。 スレチだけどトゥエルブ（一応主流はRM5/6系）で、事実上メインシャーシは作り直しで 後ろTバーにしてF1用（ロードウィザード系）のモーターマウント付けて CVAダンパーってのが違反にならないを通り越して定石じゃなかったかな。 F101が出てくる頃にはもうタミヤトゥエルブは事実上カテゴリ終わってたと思うんで 6mmリアシャフトとボールデフで出走した例は多分無いと思うけど。 今でも旧車のレストア用とかで1160規格のベアリング探してるけど見た事無い。 なおこの時期のストリートとかパーキングロットだとリアデフは 「駆動さえ掛かればなるたけ緩め気味」じゃないとどこ吹っ飛ぶか分かったもんじゃないんで 正直旧型のギアデフの方がマシなんじゃねーかとすら思ったものだった。 結局はこの辺りが「オンロード用DDマシンはそういうところで遊ぶもんじゃなくて本筋はサーキット」 ていう分岐点なんですかね。 840 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/14(月) 00:21:44.60 ID:eNMaq50v.net] >>810 昔のタミグラ本とか今のタミヲタが読んだら発狂するレベルだからね ヒデローとか海野のチャンピオンの車とかHPに掲載されているF1の改造とか 今では全て禁止だからね 841 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/14(月) 01:01:35.70 ID:yCN4mr1q.net] >>810 当時のタミグラにお詳しいですね。 出場されていたんですか？ シャフト径の事ならTRF103もリアシャフトは6�oですよ。というかタミヤDD系はずっとこの径しかないです。 長さや他の事なら申し訳ないです。 あと、スレチですが1160規格のベアリングなら、今でもタミヤカスタマーで入手可能な現役部品ですけど。 これだけ知識を持たれていて、まさか知らないとかじゃないですよねぇ？ 842 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/14(月) 11:28:59.27 ID:IAg5NVmu.net] あー1160ってあるのね。それじゃ軸径5mmだった時代のやつ （ロードウィザード系やRM5/6系、さらにはそれ以前）に今時の駆動系って出来るんだ。 シャフト自体は別に純正じゃなくても6mmのFRP系ロッド買ってきて切れば作れるんで。 843 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/14(月) 12:23:00.63 ID:qzNGx0Pj.net] CFRPΦ6/1000mm棒とか買うと、 当分カーボンシャフト買わなくていいよね。 安くて助かる。ボキボキ折れても全然平気。 844 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/16(水) 13:08:46.72 ID:8wPjZTui.net] ヤフオクでFGXを手に入れたのだが これはなんか走らせるもんと違うのではないかという激しい衝撃。 フィールドワンのモノコック的な「兄さん！これはやりすぎだ！」感。 正確に計測してないけどマニュアル上は200の280といううってつけのサイズなので マッカリスターのインディ2012載せて使うか。 フロントアームの前進角加減が非常によろしい。 昔の京商4独の駆動系周りの粗雑感から比べるとその辺りが緻密に出来てるというのも メカフェチ的にはたまらないところだけど、なればこそ部品が潤沢かつ容易、持続的に 供給されるっていうんじゃないとコレは怖い。 足回りの調整幅自体は結構ありそうなんで、京商4独の 「調整しようにもタイヤと車高くらいしか弄れないんで打つ手が無い」 （オイルダンパーのOPが予定されてたような記憶もあるものの実際に見た記憶が無い） ってのと比べたら、キット2台とスペアパーツ山ほどくらいを確保すれば 華やかさ込みでコースを盛り上げるには十分かもしれないのだけれど。 845 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/16(水) 15:57:47.11 ID:y/0ZEaTX.net] >>814 カーボンシャフト、どうやって切ってます？ 846 名前：403 mailto:sage [2019/01/16(水) 18:45:16.25 ID:bEILYoXP.net] >>816 昔はリューターで百均のダイヤ円盤で切削。 モータマウントにカーボンシャフトとデフつけて、余分の長さをノコギリで回しながら切ってもいいし、電動ドリルでも回せるかもね。 最近は超音波カッターで切るけど。 847 名前：814 mailto:sage [2019/01/16(水) 22:37:56.17 ID:2Edh+vxI.net] >>816 自分はディスクグラインダーで豪快に切る 0.5mmくらい長く切って紙ヤスリで整形 最後に瞬着で端末処理(そのあとでもう一回整形) 848 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/18(金) 19:47:40.18 ID:tUDpP/XC.net] F104のTバーを使ってるんだけどフリクションディスクのセッティングの仕方がよく分からない グリスを固くしても柔らかくしてもラップに差がなくて柔らかいとコーナーのディスクに乗った時に ハイサイドしやすいくらいの違いしか分からない俺はとりあえず固くしておけばいい？ タミチャレのレギュだとほとんどのコーナーで50％以上握れるし、全開時間が多いからあんまり セッティング云々っていう話でもないのかな 849 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 00:36:05.09 ID:qa5cx8qG.net] >>819 ＴバーがF103みたいにロール方向に自由に動かないから、 フリクションプレート程度だと効き目が薄いのかもね。 F104ver2にするにも金と手間が掛かるし、現状で色々試してみるのも楽しい。 850 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 00:44:12.08 ID:qa5cx8qG.net] F1関係ないですが、NISSANのデルタウイングみたいなのを、 ラジコンで作ってみたいけど…やっぱり前輪周りをどう作るかがネック。 851 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 10:25:23.07 ID:5mRPaz7d.net] タミヤRM01のフロントサスを左右内外逆さでくっつける…とかか？ 真ん中のクロスバー状になってるところブチ抜けば剛性どうこうは別として付くのは付きそう。 852 名前：付け根を細工しないでそのまんまやると左右ともポジキャンの変なアライメントになるけど その方がターンインで変に引っ掛かって引っ繰り返る流れにならなくて良かったり。 [] [ここ壊れてます] 853 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 11:22:04.40 ID:5mRPaz7d.net] といったところでダイレクトドライブの前足にダンシングライダーのをくっつけて リライアントロビンを作るとかいう驚くべき感覚が突き抜けていった件。 M06とか独立サスのやつでやるとストロークありすぎて引っ繰り返るからな。 854 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 12:11:42.34 ID:Zl/OE8w9.net] デルタウィング前足なんて自作すれば簡単では？ RM01の前足をピッタリ並べて固定。 ステアリングリンケージはトゥエルブ用のワイパーを使用。 簡単に出来るよ。 855 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 13:15:48.69 ID:Lz+InmuQ.net] 先輩方に質問があります F103/104兼用で、zenのハイトラクションモーターマウントより車高が取れるモーターマウントを探しております 色々ぐぐってみたものの、情報が無く見つけることができませんでした よろしくお願いします 856 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 13:53:28.45 ID:xVCxt2VI.net] >>825 目的はなに？ 小径タイヤ履きたい？ 車高高くしたい？ 小径タイヤ履きたいなら諦めて他の車に換えよう。 F103系では限界がある。 857 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/20(日) 15:32:09.92 ID:Lz+InmuQ.net] >>826 トゥエルブ用のタイヤで走らせようと思ってます zenのモーターマウントだとタイヤ径50ミリで2.5ミリのアダプターを使っても4.5ミリしか車高が取れないので、せめてあと1ミリ取れる物を探しています やはり厳しいですかねぇ… 858 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 16:14:39.54 ID:Zl/OE8w9.net] >>827 車高が高すぎる。 スポンジF1でトゥエルブ用タイヤを使う場合、タイヤ径46ミリくらいで車高3ミリが基本。 カーペット路面なら3ミリ以上。 アスファルトなら2〜3ミリ。 トゥエルブ用タイヤで50ミリは大径過ぎる。 もっとタイヤ径小さくして車高も低くしないとトゥエルブ用タイヤのメリット活かせないよ。 859 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/20(日) 16:18:20.44 ID:Lz+InmuQ.net] >>828 カーペットでの使用です このまま削れていけばタイヤ径46ミリの時は車高が2.5ミリになってしまいます、3ミリにも届きません できれば44ミリぐらいまで使いたいと考えています 860 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 16:48:46.32 ID:Zl/OE8w9.net] >>829 それがF103系の限界。 44ミリくらいまで使いたいなら、トゥエルブベースのモーターマウントのF1シャーシが必要。 タミヤF104Ver.2とか、カワダF500WS辺りが人気。 861 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 17:20:00.82 ID:wXY+deIZ.net] >>829 1/12のタイヤ使ってアドバンテージ得たいなら磨耗をケチるのは諦めた方が良いと思う。 862 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 17:21:47.77 ID:O6DluhfK.net] F103系で頑張りたいなら、ZENの大径ホイールにWGT用又はシートタイヤ使うのも有効。 あれホイール径が44ミリだから、タイヤ径48ミリくらいでもバッチリ使える。 指数は変わるけどね。 863 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 17:30:53.32 ID:O6DluhfK.net] 摩耗をケチる訳じゃなく、小径のほうがコケないし速いからなんだよね。 カーペットでスポンジタイヤの場合、 『コケるんです』 『タイヤ削れ』 だから。 トゥエルブやってる人に聞いたら、タイヤ径41ミリからスタートだそうだ。 42ミリだとコケてどうにもならないらしい。 カーペットのスポンジはそんな世界。 俺もモロテックP43で走った際はフロントタイヤ39ミリからスタートだった。 それでも車高4ミリあったよ。 864 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/20(日) 20:09:34.15 ID:qa5cx8qG.net] >>823 リライアントロビンが分りませんでしたw こういうのがあったんですね、倒れそうです。 1/12の前足を使えば前輪の車幅を120mm前後に出来そうですね。 ありがとうございます。 >>824 そうですね、1/12には気付きませんでした。 865 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/21(月) 19:09:06.48 ID:6TzrL4w2.net] ZENの超大径とカーペットの相性はどんな感じ？ 866 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 18:41:25.71 ID:1KL2+fku ] [ここ壊れてます] 867 名前：.net mailto: カワダF500のボールデフのスラスト代わりに使っているベアリングが、ぶつけてもないのに数パックでゴリゴリ言い始めます パワーソースは21.5のギヤ比無制限です ハイグリップカーペットのため、それなりに締め込んで使ってるので、無理させてるのは分かるのですが、あまりに寿命が短く困っています デフロックは好きになれませんでした みなさんどのように対策されてるのでしょうか？ できれば教えて下さい [] [ここ壊れてます] 868 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 19:07:16.06 ID:+QoBVqiz.net] >>827 ＞2.5ミリのアダプターを使っても4.5ミリしか車高が取れないので、せめてあと1ミリ取れる物を探しています だったらTRGとかのアダプターセットに入っている3.5ミリを使えばよろし モーターマウントとアクスルシャフトが接触するので加工がいるけど 869 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 19:42:27.93 ID:Njkhy2db.net] >>836 ハイグリップカーペットならデフロックがいいのでは？ 同じようなF1(イリーガル21.5にハイボルテージバッテリー)見るけど、みんなデフロックだなあ。 870 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/23(水) 19:58:18.49 ID:Khfy0qrq.net] >>838 デフロックは好きになれませんでした 871 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 20:31:48.25 ID:Njkhy2db.net] >>839 好きになれないってことは、タイム遅くなった？ それならデメリットだから使わなくていい。 でもデフロックのほうが速いのなら、慣れるべきだと思う。 でもまあ今のパワーソースでボールデフは限界あるよね。 ボールデフがダメならギヤデフしかない。 カワダF1ならインチシャフトだよね？ XRAYのギヤデフ付くからコンバートすれば？ あの小さなインチベアリングをスラスト代わりにすれば寿命短いのは仕方ない。 3パックも持てば上出来では？ パワーとスピードが上がるとデフの負担が凄まじいからデフロック流行ってると思うよ。 デフロックならメンテフリーだから。 個人的オススメはギヤデフにコンバート。 ボールデフは諦めよう。 872 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/23(水) 20:49:11.11 ID:Khfy0qrq.net] >>840 一発のベストラップは変わらないですが、アベレージが揃いません 特にグリップ材が切れてくる数分後ぐらいから走るのが辛くなりますね その点ボールデフは終始安定して走るので好きですね xrayのギヤデフは高すぎて躊躇してます ボールデフは諦めたくないですね… 873 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/23(水) 20:55:21.96 ID:tg3JKTv1.net] スラストベアリング使えば寿命は長くなるが。 874 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 21:14:52.78 ID:Njkhy2db.net] アベレージ揃わなくてトータルタイム遅いならデフロックNGだね。 ・リアタイヤを1ミリ削る。 ・スパーを大きくする。 等の対策でトラクション増やせばデフロックでも走りやすくなるとは聞いたよ。 俺なら高価でもメンテフリーになるデフロックかギヤデフを選ぶ。 正直ボールデフは厳しい。 ツーリングも昔はボールデフだったけど、ブラシレスのトルクに耐えられないからギヤデフに切り替わった。 今はタミチャレでもギヤデフ。 DDのボールデフがちょうど過渡期になるのでは？ スラストベアリングにブラックグリスなら耐久性は増すけど、スムーズになるかな？ 875 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 21:47:22.39 ID:Khfy0qrq.net] カワダのデフにつくスラストベアリングって何があるんでしょうか？ そこら辺の知識が乏しいので教えて頂けると助かります 多少のスムーズ差は失われても寿命が長くなるなら万々歳です 876 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 22:09:23.83 ID:XuJoDIr1.net] モノタロウで探すとか いろんな厚さや径のが手に入るし、しかも安い 877 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/23(水) 23:35:33.08 ID:7e0kGLBM.net] 工業用精密ベアリングで良いって話はよく聞くけど 逆に普通にラジコンだと外径内径だけで「850」とか「1150」とか簡単に言うところが 精度だ何だで物凄く規格の種類があるらしいんで逆に訳わかんなくなる面が。 だからスクワットプレシジョン（今何ていうんだっけか）とかみたく ラジコン用で適切な規格のやつを出してくれるところ� 878 名前：ﾌ方が手っ取り早い。 昔は秋葉原にベアリング屋さんがあって、競技規定とかで特に縛りがある場合を除けば ガチの人は店の親父と相談しながら必要なやつを選べたとか聞くけど。 [] [ここ壊れてます] 879 名前：403 mailto:sage [2019/01/24(木) 00:27:19.14 ID:ssLrQVNT.net] >>836 スパーの玉は何個？ デフオイルの硬度や名柄は？ リングの溝はどんな感じ？ 3パックしか持たないのは、締め込み過ぎかと。 ボールデフの利点を活用するには、滑る事を前提にセットやドライビングするのも大事だと思う。 切り返しやコーナー侵入時も利点が多い。 880 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/24(木) 00:40:56.47 ID:KaMFbPY9.net] シャフトインチだよね？ヨコモの1／12用のスラストとか入らないかな？ 881 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/24(木) 00:43:41.73 ID:KaMFbPY9.net] ハブに入るスラストがなければ、ベアリングをmade in Japanにすると、長持ちします。 882 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/24(木) 12:53:09.49 ID:xPT34IRU.net] >>832 44mmってことは昔のF101初期型の前輪用とか Cカー/インディ用とかと同じホイールサイズじゃありませんか。 前輪に関してはナローF104の前輪用ホイールでも使える。 オフセットがほんの僅か狭いんでトレッドが狭まるけどそこはお好みで。 意外にも前のトレッドが狭まったからといって単純にアンダーになるとは限らないので ここもセッティングの自由度になる。 883 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/24(木) 13:13:41.09 ID:aaam4X3H.net] モーターマウントの話してるのに馬鹿なのか？ 884 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/26(土) 08:13:35.29 ID:f1vZUqVC.net] >>850 中途半端に自分好みの話題に脱線させたり、論点をずらしたりせず、 新しい話題にするか、今の流れで行く…にしないから嫌われるんだぜアンタ あと長文も 885 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/26(土) 10:26:04.44 ID:bv5zxzWl.net] タミヤのフェラーリ全般で廃盤だとさ ボディ争奪戦になるのかねぇ 886 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/26(土) 11:32:43.86 ID:XdqdKo3s.net] >>852 だからZENのホイール使わんでも良いってことと 前輪にはそうやってセッティング幅もあるってことよ。 リンクサス＋Cカーホイールだとベアリングの枠の部分が引っ掛かるんでそこは注意が必要だが。 887 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/26(土) 12:22:47.13 ID:XdqdKo3s.net] >>853 プラモと違って形状だけなら「タイプ何某」とかいって売れるうえに サードパーティの謎版権ステッカーが山ほど出回ってるから、タミグラユーザーをもってしても とりたてて問題は出ないんでなくて。 BMWグループの時みたくお値段が折り合わなくなったのか もしくは新生京商辺りが本気出しちゃって独占権買っちゃったとか何かそういう理由で？ 888 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/26(土) 21:29:48.78 ID:1JOjplIP.net] >>854 リアタイヤの話だってのが理解できないから馬鹿だと言ってるんだ >>825はフロントタイヤの事で悩んでなんかいねえよ 889 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/26(土) 22:21:06.79 ID:+A8/ymmv.net] 2019F1RCGP開幕戦参加者 GPクラス2名 F1クラス４名 いままでやっていた人たちはどうしてしまったのだろう？ F1止めた？ それともラジコン止めた？ 890 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 11:42:55.49 ID:dShtqKbe.net] 風邪ひいて寝てたとか。 891 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 14:26:09.38 ID:ODl01a3D.net] きっと すっげぇかわいいJK達がラジコンにハマって、 高校にラジコン部作るマンガ描いてるんだよ 892 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 19:02:10.24 ID:hdGuXtCo.net] らじこん！ 893 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 19:59:03.52 ID:4jviDyeR.net] タミヤ以外のコンバキット最近無いの？ カワダやTRGみたくガチで部品点数多いのじゃなくて ZEN、� 894 名前：{ンバー、モロテックのような F104とか103の前足ポン付けするシンプルなやつ [] [ここ壊れてます] 895 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 20:04:53.88 ID:RZjyunyU.net] >>857 今はツーリングの全日本ですら人が集まらないからね 896 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 20:22:51.96 ID:h4eq+tQk.net] 実車F1と乖離しすぎてるし、新規でRCのF1を始めようという人はもう滅多にいないんじゃない？ 練習でDDをやってみる、ということであれば12があるし。 897 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 20:26:35.75 ID:RxHyL980.net] 出戻りだけど今年F1のシャシー買ったよ F101の頃だから30年近く前かなぁ前に買ったのは ジョーダン191だかなんかだったと思うけど 898 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 20:46:00.58 ID:ODl01a3D.net] 意外と80年代にF1にはまっていた人は、違和感無く現代F1ラジに入っていけるのかも 899 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 21:05:18.14 ID:U4frfMLU.net] スポンジF1は実車の面影皆無だぞ。 以心伝心だけ例外。 900 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/27(日) 21:53:49.87 ID:RxHyL980.net] 前と比べて、外車のF1とかはサスがカーボンアームだったりで逆に 実写のように進化してると思った F101とかに比べてかっこいいわと 次はボールコネクト外して、カーボンのしなりだけをサスの動作範囲にすると完璧？ Iアーム2つ繋いでるTRGとかのは見た目が好きではなかった ヨコモ、アソシ、IF、XRAYとカーボンアームのやつが好きTRFもか 901 名前：403 mailto:sage [2019/01/28(月) 00:04:09.14 ID:T3ZcORyP.net] >>857 オメガやAZのスポンジタイヤが流行り出した頃から、カツカツになってきた。 フルグリップになり、バワー競争となるから、面白く無いんだよねー。 902 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/28(月) 00:26:34.41 ID:b/oZR3Oa.net] >>866 ツーリングや12のスレにも同じように書いてくださいね 903 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/28(月) 06:55:53.02 ID:kXJ3t/gF.net] >>868 俺はパワー競争になったんでF1始めた口だけど 実車とかまるで興味ない、ってかさっぱり分からない、だからボディも空力重視であとは気にしない 俺の行くサーキットF1多いけどみんなそんな感じだよ 904 名前：403 mailto:sage [2019/01/28(月) 07:12:48.26 ID:T3ZcORyP.net] フルグリップ（パワー競争）だとトウェルブと変わらない。 また、F1と思えない空力ボディが流行り、そりゃ人口減りますよ。 905 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/28(月) 07:41:12.03 ID:b/oZR3Oa.net] >>871 FW26をモチーフにしたボディーにも同じような反応をしたよね 906 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/28(月) 11:22:14.95 ID:jomfkPk7.net] むしろZENのMP4/4とか荒ぶってた全盛期のボディをワイドシャーシにくっつけて 鬼パワーと格闘するのを楽しめば良いじゃん。 アレを塗り替えてスケートボードブラバム（BT55）にする予定はあるが。 青ブラバムのステッカーって売ってるし。 他にはB190以前のサイドインテークタイプのベネトンが出てくれれば （昔「フタバ模型専門店」ていう千葉の方の模型店のショップブランドで作ったけど激レア） B186とか187とか作れるのに。 見た目はあんまりカッコ良いもんじゃないが、ロータス99Tは シャーシの完成度の低さとホンダの鬼パワーゆえに結構扱いにくかったというから 鬼パワーで荒ぶるマシンとしての雰囲気はなかなかよい。 凄くグリップの良いタイヤが手元にある場合はタミヤのレイナード97Dでも良いのだけど、 そーいや昔ニッコー5Eが出してたローラT92/50の金型はブレードでは引き取って無いんですかね？ 907 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/28(月) 15:16:45.20 ID:uvx9MQDL.net] 気持ち悪い 908 名前：403 mailto:sage [2019/01/28(月) 22:50:44.93 ID:NYyAIYDC.net] >>872 そうかもねー。 ヨコモのボディが一番嫌いだけど。 タミヤもフェーリボディ終了なんで、もう諦めるよ。 909 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/28(月) 23:10:10.45 ID:jomfkPk7.net] いや何だかんだ言って需要のあるやつはタイプFいくついくつとかいって デカール無しで売るよ。 ウィリアムズFW14買ってまっ黒く塗ってアンドレアモーダだーとか言ってたら 見えないんで突っ込まれる的な。 910 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/28(月) 23:52:08.68 ID:ERGsHF+b.net] >>875 海外のメーカーは空力パーツとしてボディーを作るから ツーリングやトゥエルブも原型なんて無いよね 911 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 10:43:04.81 ID:L0ixJWuH.net] 一応ダッジストラトスとかMazda6GXはそれらしく見えるけどね。 プロトフォームのツーリング用は公式にその名を冠してないやつでも 元ネタを聞いたら「あーアレね」ってくらいには見えるじゃない。 マッカリスターのインディ2012だって実物買ったらきちんとDW12に見えるよコレ。 912 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 11:39:21.63 ID:RLUvu3XV.net] ところで フェラーリＦ60ボディの取説には、ボディ色はタミヤポリカカラーのブライトレッドか ブライトマイカレッドを･･･と書いてあるけど、近年のフェラーリF1は普通に PS-2レッドの様な気がしたよ。 と言うわけで、PS-34ブライトレッドとPS-2レッドで塗り比べてみたら、 （どちらも白ウラ打ち）やっぱりPS-2レッドの方がしっとりとした深い赤で、 今のフェラーリ色に近いと思った。 913 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 18:00:52.39 ID:L0ixJWuH.net] FGXにマッカリスター・インディ2017をフィッティングしてみた。 うむ…また走行には適さないものを作ってしまったぜ。 （※サスアームとかホイールアーチとかのカットを工夫すれば載るのは載る） 914 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/29(火) 18:54:59.84 ID:hSObTgoh.net] >>717 現在FGX EVO.楽しんでるけど、カッコだけじゃなくてよく走るよ。 サス関係はバネもオイルもノーマル、フロントのみ車高を取るためナックル上下のスペーサー入れ替えが必要。その際舵角が減るのでハブをワイドなものにしてね。 車高はF4R5位でリヤのリバウンドはしっかり取り、タイヤはノーマルをしっかりグリップ剤とウォーマーで育てればこの寒さの中でもちゃんと楽しんで走れます。 屋外アスファルトね。 ハイグリップタイヤもあるみたいだけど、とりあえずノーマルで十分かな。 何より止まっているときの造形が最高。 安いし。 脚を含め三ヶ月くらいで4度壊したけど部品供給は良いとこなのですぐに復帰。 DDが苦しんでる横でよく走るから購入考えてる人も増えてきたよ。 あ、大事なこと、フロントにあり得ないほどの重りがマストです。 以上長文失礼。 915 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 20:28:55.28 ID:N6R6pBOm.net] >>878 ライトデカールで見えるだけだろ 916 名前：403 mailto:sage [2019/01/29(火) 20:49:14.06 ID:eMCQJe4W.net] >>881 レポありがとう。走るんやなー。 DDと比較して、フロントが弱いのか、リアが強いのかわからないけど、ありえないオモリって（笑） 何グラム？ 917 名前：403 mailto:sage [2019/01/29(火) 20:50:25.94 ID:eMCQJe4W.net] そういえば、上スレの自作スリムシャーシはどうなったんかな？ 918 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 21:28:49.63 ID:wMVB638b.net] 海外製でブラバムBT52ボディとかあったけど、載るシャーシがあったかどうかは不明。 BT52ボディにFW26のノーズ組み合わせれば、最強の競技用F1ボディが出来るのでは？ ダサい？そんなの知らん。 919 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 21:38:58.63 ID:wMVB638b.net] スポンジF1ではF26ボディ大人気だよ。 プロトフォーム� 920 名前：ｪF26プロライトなんて出したら、かつてのツーリングLTC-R独占状態になりそうなほどの勢い感じる。 [] [ここ壊れてます] 921 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/01/29(火) 22:02:29.97 ID:nY6UxS7a.net] >>883 笑うよ。 60位。 ありえないでしょ(笑) メタル製のFサスアームベースと鼻に着けるウェイトでそれくらいになる。 それでもオーバーにはならなくてちょうどいいくらい。 FGXってロングホイールベースにリヤのメカニカルグリップが高いから尻が出始めても一気に行かないんだよね。 車重もあるし絶対値は高くないけど、リアドライブなのに悪いコンディションでも楽しめるのが良いね。 922 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/29(火) 22:41:09.61 ID:qlcEjACk.net] >>880 サーキットではどんなシャーシを走らせてるんですか？ 923 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 00:16:06.43 ID:VtOYhqCu.net] ストリートファイター時代はまだF101/101B時代 （シャーシまで取っ換えて102にはしてなかった）だったさねw サーキットでガチる方向に行かなかったんでDDフォーミュラ系の走行可能なやつは デモンストレーター系としてF104WとF103LMが中心。 大抵突き当りで戻ってきてドーナツターンする程度だから細かいセッティングとかしてない。 >>882 いやMazda6GXでボディサイドのプレスラインをきちんと再現してるのを見た時には 全盛期のNASCARのボディでアソシとかパーマとかのワンランク上を行くこだわりを見せてた あの感覚が残ってるんだなって思った。競技用デフォルメしてもベース車の鍵になるポイントはきちんと残すんだなと。 逆にいうとタミヤがデイトナサンダー出す時に、何でプロトフォームじゃなくてパーマ使ったのか分からんくらい。 パーマは四角いだけで車体の特徴が出てないんだよ。 まあ、タミヤも四角四面系だからある意味そこで相性が合ったのかもしらんけど。 プロトフォームとかHPIとかの曲面の綺麗な感じってのとは違う。 924 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 00:27:37.70 ID:VtOYhqCu.net] >>887 あー、それなら丁度私が買っちゃった分で最後だったらしくて kimihikoさんとこには現時点で在庫が無いようですけど、マッカリスターのインディ2012が ちょうど良いかもしれません。 フィッティングしてたらノーズコーンは使えるものの元々付いてるフロントウィングは 外さざるを得ない感じなので（吊り下げ式なので全く位置が合わなくなります）、 逆にボディに隠れるノーズコーンの内側に何を突っ込んでも見た目には分からないし、 素の仕様でスーパースピードウェイ仕様に組んだ場合はリアウィングの上半分はそもそも付かないんで 空力スカスカで重量バランスは見えないところに色々突っ込めば良し、で案外辻褄合う可能性あります。 ウチの車両は手持ちのスペアパーツや補修部品の関係で加工は最小限にしてますが、 このボディに最適化するのだと腹くくれば結構イケる余地はあると思いますよ。 925 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 00:35:46.13 ID:VtOYhqCu.net] とりあえずこのFGXを最後元に戻して手放す、もしくは次世代のコレクターさんに引き継ぐ可能性があるとして （車両自体のコンディションはそのくらい良い）、それでマッカリスター・インディ2012に最適化するとなると ノーズコーンとリアウィング周りの一式がもう1セットあれば大々的に切った張った出来る感じ。 逆にタミヤF103L系のボディ使うのはノーマルのノーズコーン使う前提では無理。 ハイノーズ＋吊り下げウィングの構成を前提に作られてるんで基本的に合わない。 クロスとかZENのもっさりノーズのやつなら合うかもしれないとか、 海外で90年代末の全盛期のCARTのレイナード辺りがあったら使えるかもしれない� 926 名前：ﾁて程度の感じ。 ロングホイールベース＋前進角付きフロントサスで前後プッシュロッド独立サスだから 使えるボディがあれば最高にカッコ良いのだけど。 [] [ここ壊れてます] 927 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 18:56:48.58 ID:V9P2N1Cm.net] 『細かいセッティングしてない』 じゃなくて、セッティング知らないよね。 なぜ嘘を書く必要がある？ しかも長文。 928 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 20:03:54.60 ID:IwaACA+C.net] スポンジF1のタイヤ径はフロント44ミリ、リア48ミリくらいが多い。 ホイールはフロントがZENの38ミリ径、リアもZENの44ミリ径が多い。 トゥエルブ程ではないけど、かなりペラペラ。 929 名前：403 mailto:sage [2019/01/30(水) 20:18:22.07 ID:lIkeipP9.net] ホントにf26が最速？ 今までハイノーズ不利説だったのに。 シェブロンより速いのかな。 不思議と違和感ないから試してみるか。 930 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 20:51:51.03 ID:vxCXALOa.net] F26は超幅広ローノーズですよ。 しかも超ショートノーズです。 空力コンセプトはバギーのフォアードキャビンと一緒です。 とにかくよく曲がると好評です。 フォアードキャビン最初のプロラインブルドッグ発表時はあまりのカッコ悪さに失笑モノでしたが、あっという間にスタンダードになりました。 F26もそうなりそうです。 既にモンテックがF26と同じコンセプトのボディを出しています。 931 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/30(水) 20:55:49.39 ID:fme6Deet.net] トゥエルブボディーの先端を幅詰めしてノーズに張り付けたような感じになるもんな 確かに効きそうだね 932 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/31(木) 13:48:06.16 ID:fSTvjmin.net] >>892 いやいや前後のスプリングとTバーの締め込みくらいは弄ったよw 101の頃はTバーの支持方法が「後ろだけOリング」「前後ともOリング（これが所謂101B）」と 2タイプあるんで、ブリッジ取り寄せて両方試すとか、 さらに前者の場合に、「ロードウィザード系の大径小径の2枚のOリングで支持する」 ってのもあったんでそれも。 結局極端に路面状況が低い環境ではアンダーに振った方が良いという結論にはおちついた。 フロントが入る方向に持ってって良いのは最低限のグリップが確保出来る環境だけよ。 933 名前：403 mailto:sage [2019/01/31(木) 20:37:40.61 ID:vVzCDpb3.net] >>895 フォワードキャビンというのか。 勉強になったわ。 70年代のF1ボディがやたら速いのも、関連してるのかな。 F60も良いボディと思ってたけど、ちょっとざんねん。 934 名前：403 mailto:sage [2019/01/31(木) 20:40:58.21 ID:vVzCDpb3.net] フォアードキャビンでしたね。すいません。 935 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/01/31(木) 22:17:40.17 ID:Ul6MX+N9.net] >>898 70年代F1ボディのほうが実用的だろうね。 競技用F1ボディでは、コークボトルラインは不要。 ブラバムBT46とかロータス79のほうがいいかもしれない。 ただ重いのがネックになりそう。 936 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 11:50:43.23 ID:Q3rgJS90.net] つ【ウルフWR1】 937 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 15:38:00.16 ID:Q3rgJS90.net] あと絞り込み要らん前提でいうとワイドならマッカリスター、 ナローだとアガルタワークスのDW12ボディがまさにうってつけという事で？ 競技で使う前提でなければ「純正のカットライン」にこだわる必要無いんで リアタイヤ後方のクラッシュバンパー部分の後ろの面 （実車だとネット状のものが付いてるようだけど、RC用ボディは両社共黒塗りで塞ぐ指定）を カットして抜いちゃえばトゥエルブやプロテンの後ろ全開口状態みたくなる。 マッカリスターの方はリアのアーチカットとサスペンションのところのカットで 前後位置の調整幅があるので、意外にもF103から103LまでワイドF1なら車種選ばずに付く。 938 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 16:33:36.11 ID:13trRmzc.net] F103に載るボディはダメだよ。 サイドポンツーン大き過ぎ&高過ぎで空気抵抗大きい。 1セルサイズ横置き+サイドリンクが収まる広さと高さがあればいい。 それ以上は無駄。 939 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 16:36:35.89 ID:13trRmzc.net] 理想なのは、セイウチノーズにコークボトルラインが無いモデナランボルギーニ辺りでは？ サイドポンツーンなんて無くてもいい。 940 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 16:55:04.79 ID:KR9sz/RO.net] >>904 そんな淋しいこといわないで 941 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 18:27:29.42 ID:Q3rgJS90.net] するとリアルARC1とか良い方な訳か。 後期型のこのエアファンネルのネットとエンジンヘッド以外をカウルが覆うタイプなら。 www.doingit.info/pics/rial/rial-arc1/rial-arc1-07.jpg タミヤ純正だと（いや出さないだろうけどw）エアフィルター部分とヘッドをしっかり造形しちゃって 妙に乱流出ちゃうかわからんけど、 サードパーティメーカーから出たら上に適当な膨らみふたつ、横はデカールとかで済まされちゃいそうな。 インダクションポッド自体はあっても問題にならないってことなら ザクスピードZK891でも良いことになるけど、いずれにせよブルナー先生無双だなw 「サイドポンツーンが小さくて全体に小振り」ってんだとティレル018が ヤフオクに出るとやたらプレミア付くのはそのせい？ 他にもサイドポンツーン小さくてローノーズってとレイナードの昔のF3000 （91Dまで。88Dに至ってはローインダクション＋エンジンカウル付きでもある）とかもだ。 942 名前：403 mailto:sage [2019/02/01(金) 20:44:02.84 ID:4AghlSLw.net] >>904 理想は葉巻のF1？ 格好悪いから嫌だ。 フォアードキャビン化とは、サイドポンツーンが前寄りになる事と思ってた。 フェラーリ641はどうかな？ 943 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 21:01:09.57 ID:JUFqUxxj.net] サイドポンツーンが無いとリンクサスがボディに収まらない 944 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 21:04:20.88 ID:13trRmzc.net] サイドポンツーンはブラバムBT52くらいでいいと思う。 あれを少し長くすればいい。 945 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 21:07:20.88 ID:13trRmzc.net] まあ真面目な話をすれば、F1ボディもツーリングボディみたいな認可制になるだろうね。 認可制になっても、今のツーリングみたいにエゲツない造型になって行くだろう。 今のツーリングボディって完全にCカーだよ。 946 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 23:27:38.63 ID:Q3rgJS90.net] >>907 今でもまだ地方選手権レベルでは存在すると思うけど FJ1600ってカテゴリが日本にもありましてね。 90年代初頭にサイドラジエーターが解禁されるまでは確か側面衝突用の衝撃吸収構造体以外に サイドポンツーンは必須でなく、サイドラジエーター解禁後も 発熱量（ワンメイクエンジンがスバルEA71なので大した事無い）の関係で大してサイドポンツーンは大きくない。 しかも前後ウィングはそもそも禁止ってやつ。 これは実車の規定がフラットボトムなんで、下回りの絞りがどーこーとか カットラインがどーこーとかいう点の問題は出ないと思われます。 しかも初期の頃はスポーツカーノーズのタイプも存在したと聞いております。 947 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/01(金) 23:29:06.03 ID:Q3rgJS90.net] >>910 Cカーはともかくマッカリスターかどっかがデイトナプロトのボディは実際に出してまして。 あれってネタボディなのかツーリングの公認取れてんのかw 948 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/02(土) 08:08:09.47 ID:qv4ma/Dd.net] よく喋るタイプのコミュ障の特徴 https://mental-kyoka.com/archives/4956 949 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/02(土) 20:50:32.78 ID:TScE5hlz.net] FGX持ってる方に質問です。 FGXのスポンジタイヤホイールの外径は なんミリでしょうか？ 教えて下さい、おねがいします。 950 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/03(日) 08:55:29.49 ID:Ay2ew44D.net] あいつF1の事� 951 名前：ﾉなると早口になるよな。 しかも25年以上前の昔の話しかしないし。 [] [ここ壊れてます] 952 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/03(日) 13:54:27.85 ID:GndJb26j.net] FGX持ってるけどゴムタイヤだた。 953 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/03(日) 17:25:40.36 ID:f2QZa/En.net] >>916 FGXのゴムタイヤ用ホイールってやっぱりFGX専用タイヤじゃないと はまりませんか？ 例えばタミヤのF104用ゴムタイヤとか？ 954 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/04(月) 11:28:55.74 ID:BsQTultM.net] うちに来たやつ（組み済み未走行中古）はワイドだったんで 付くとすればF103用ゴムタイヤだと思う。見た目に凄い大きさ違うって感じではない。 955 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/04(月) 12:04:27.81 ID:VejV9bsT.net] >>917 専用じゃないと無理 956 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/04(月) 23:24:11.52 ID:RtGURR8L.net] >>918 …そうでした、FGXは200mm幅でした。 ありがとうございます。 >>919 やはりそうですか スポンジタイヤ用ホイールの方を買ってます。 ありがとうございます。 957 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/09(土) 22:58:44.59 ID:MtAjxEIn.net] スウィープの新型タイヤV5試した人いる？ できればハイグリップアスファルト路面での感想が聞きたい 958 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/12(火) 18:34:12.37 ID:I8B/7IHT.net] F1じゃないけどSF14とかSF19とかのボディーが市販されないかな あんまり探してないけどどこかで出してる？SF19は今年期待したい 959 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/12(火) 19:03:37.09 ID:JlEf7KvS.net] スケール重視のフォーミュラは難しいのでは？ 例えば去年のメルセデスのディメンションを正確に再現となると、幅200ミリWB376ミリになる。 今のレーシングカーのWB長すぎ。 960 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/12(火) 19:05:08.87 ID:7rH3I9nw.net] うなぎかダックスフントか… 961 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/12(火) 23:55:50.01 ID:F3Qmc1Dp.net] >>922 ヨコモが前にFN09を作ろうとしたらしく、ホビーショーにフィギュアの無彩色原型みたいな グレーのハリボテが展示されたけどそれっきりだった。 それ以外だとニッコー5Eの「F1サーカス」ブランドでローラT92/50をモチーフにするやつが出た （ニッコー5Eの一部金型を引き継いだブレードからも再販されない激レアアイテム）とか タミヤがレイナード97Dを作ったとかいうくらいしかF3000級の商品化例って無いな。 古い例だとタミヤのF2シリーズ（マルティニ・ルノーやラルト・ハートは日本ではあんまり使われなかったけど 一応マーチBMWとか「ホンダF2」ことマーチ832無限なら日本でも主流に属した）なんてのもある。 あと変わり種だと全日本F3から先を思い切ってアメリカでの活動に切り替えて 最終的にCARTとかインディとかNASCARまで行って、今NASCARのチームオーナーやってる服部茂章さんがプロモーション用だかで HPIに頼んで作ったインディライツ仕様（当時の国際F3000用とか、フォーミュラニッポンで酷い事になったローラB99に大体近いやつ） ってのも存在はしてる。 ただし現物持ってるけどシャーシがF101/102どころじゃなく古臭い上にスペアパーツの入手が絶望的で、 当然にして20年くらい前のHPIのボディだけなんて入手出来るかといわれたらお察し。 >>923 意外な話なんですけど、爪先ルールになる前の91年頃のF3000マシンって ホイールベースが2.7m前後（ローラが2.6m台でレイナードが多少長く、ラルトが2.8m前後ある） って具合なんです。 だからこの頃のボディとデカールをタミヤが一揃え出してくれればスケール込みでリアルなレースが タミグラですら成立する寸法ですよ。 タイヤは全部主催者管理でも予選用はウルトラソフトとかだったらなかなか盛り上がりません？ 962 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 05:35:37.95 ID:FhUUU9+1.net] >>923 メルセデスのホイールベースは特に長いですよ。 ホイールベースが長いのはフォーミュラだけかと思ったら、 WECのクルマも上限がF2と同じの3150mmに。 自分は長いレーシングカー大好きだから、不満は無いですが。 963 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 06:12:39.60 ID:7G7iUf26.net] タミヤはスーパーGTのボディは出してるんだからSFも出してくれれば良いのにね F104でそこそこのスケール感でいいのに 964 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 06:13:46.65 ID:mtCi6Vh8.net] デルタウイングのラジコン出ないね 965 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 06:24:22.31 ID:FhUUU9+1.net] >>928 デルタウィング出るかも的なウワサあったの？ それとも個人的な願望？ 966 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 06:31:00.53 ID:mPFNijnu.net] 実車F1はホイールベースがクソ長いのに、モナコのヘアピンをインベタで曲がれます。 モナコだけは普通車並みかそれ以上にハンドル切れるのでは？ 967 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 07:39:32.34 ID:cNG6Rpag.net] 舵角はモナコ仕様 968 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 12:46:28.11 ID:FhUUU9+1.net] あれだけ長くて重いのに、1990年前後のF1より5〜10秒速いLAP 969 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 14:29:23.86 ID:eGyzo0ew.net] >>927 ダラーラに加えてJRPのロイヤリティも要ると思うけど、それ幾ら取られるかと タミヤがその額を呑むかどうかになるよね。 JRPが「むしろ出してくれれば盛り上がる」ってことで協力価格みたいな感じで乗ってくれれば 相乗効果的なメリットになるんだけど。 前のレイナード97Dの時は中嶋レーシングの分しか出なかったけど 当時のモータースポーツの盛り上がり的には自分が贔屓にしてるチームやドライバーの色で あえて作った人も居るかね。 970 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 14:42:33.14 ID:eGyzo0ew.net] >>930-931 F3はマカオのメルコヘアピン追い越し禁止ルールになったの割と最近な気がするw 昔はそんなに「事実上のレコードラインが1本しか無くてライン外すとつっかえる」とか 変なところでスピンした奴が出るとセッションストップになっちゃうとか そこまでギッチギチじゃなかったんで、 マカオとF3の組み合わせくらいになると長くなったのはタイトターンの旋回について 露骨に効いてきてるなと分かる。 20世紀のメルコヘアピンはあそこでも2サイドくらいで普通に走ってたw 971 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 15:15:45.50 ID:Btkaxzp0.net] 次スレはワッチョイ有りにしようぜ。 トゥエルブスレはそれで大分快適になった。 推奨NGワッチョイは **b7-**** 972 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 15:23:00.29 ID:mPFNijnu.net] >>934 メルコヘアピンは20世紀から追い越し禁止だよ。 シューマッハが勝った1990年当時で追い越し禁止。 旧ピットの位置でスタート直後のマルチクラッシュ常識時代から追い越し禁止。 973 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 18:02:03.53 ID:jjUpwrTv.net] ジャイロのオススメある？ ZENのやつがいいと聞いたことあるけど、フタバの新しいやつとの差とかあるのかな？ 974 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 18:34:53.10 ID:7G7iUf26.net] >>933 ダラーラにもロイヤリティ必要なのかぁそれは難しいかなぁ スーパーGTも結構高いみたいだけどそれ以上かなぁ ミニカーで我慢するしかないかな 975 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 19:50:08.68 ID:vdOFzPs6.net] >>938 スポンサーにも版権があるからチャージマツダの時には版権関係で販売が遅れたんだよ 976 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/13(水) 20:09:12.82 ID:ax3RAyWS.net] XJR-14の版権は全てジャガーが持っているらしい。 だからシルクカットロゴの配布が出来た。 977 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 12:34:41.12 ID:gTHMBwGD.net] ラジコンはラジコンのレースが盛り上がらないと売れない。 ↓ 特定カテゴリーのレースカー実車を忠実に再現してシリーズ販売。 ↓ 遅いし高価で、RCレースカテゴリー自体が発生しない。 （大メーカー主導でないとムリ） ↓ 部品供給滞るか停止→メーカーは事業の失敗と認識。 ↓ 実車に興味の無い人たちで細々と既存DDのレース。 978 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 15:59:05.41 ID:xDrNxjYi.net] >>938 元タミヤ社員だった人が始めたエブロがSGTもスーパーフォーミュラも出してるんだから タミヤイズム的にそんなに受け入れられない金額ってことも無いんじゃないか感も。 インディやNASCARはスポンサーとかチームに関する商品化権は原則オーガナイザー管理になってて、 「玩具には使えない種類のロゴマーク（煙草とか、最近だと一部の酒類とか）」とか スポンサー側事情で商品化を了承しないロゴマークとかだけが例外的にオミットされた状態で出る、 ってシステムになってる。 だからまだ煙草広告全面禁止になる前のマルボロ・ペンスキーのマシンのサイドロゴが「PENSKE」 だったり、CART時代も煙草系スポンサーチームはドイツ・イギリス遠征仕様に準じたカラーリングだったりした。 SGTの場合で例えばBMWグループみたく版権料が折り合わないとか どこかと独占版権契約結んじゃってるとか、車種版権の事情で通らないってことは無いから そう考えたらダラーラとの方が折り合えば出るんだから案外話は早いかと。 出たら出たでINGINGとかがやっぱ売れるんだろーか。 979 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 16:11:13.92 ID:xDrNxjYi.net] >>941 実車に全然興味が無い人達でも「このボディが空力が良い」ってなるとみんなそっち行くんで、 RCカーには必要無いロールバー後方のインダクションポッドが 低かったり無かったりするスーパーフォーミュラは、いざ出たらかえって好まれるんじゃないの？ スウィフト時代のFN09/SF13（ヨコモが前に作ろうとしたやつ）は御覧の通りで https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Swift_017n.jpg 元々CARTだかインディライツのコンペに使う予定だったってことで全体が低いうえに サイドポンツーン後方があっさり造形。 去年までのSF14もインダクションは無いようなもんだしサイドポンツーンも後ろ半分無いみたいな感じ。 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/SF14.JPG にしても意外なのは、スペック見たらスウィフトの時点でホイールベース3m（全幅は2mちょうど）あって、 SF14はホイールベースが3m超（3.115mm）、全幅が1.9mという細長さ。 忠実スケールでいったらどっちも大変な事になってしまうにせよ サードパーティメーカー辺りで各々「Sタイプ（スウィフト）」→ワイドシャーシ用、 「D14タイプ（ダラーラSF14）」→ナローシャーシ用とかで作ったら メーカー縛りの無いレースでは普通のF1ボディを食っちゃうかもしれん。 980 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 17:29:36.78 ID:Kk9+XIPV.net] 版権関係無いのはダンボルギーニだけかも 981 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 17:47:39.60 ID:e2VSYssM.net] >>942 エブロがスーパーGT関連をバンバン出せるのはGTアソシエーションの一員だから。 それ故に版権に関してはほぼフリー。 それに対してタミヤがスーパーGT関連出すには、GTアソシエーションに版権料を払う必要がある。 タミヤがGTアソシエーションに払う=エブロにも払う って仕組みになってる。 そんなエブロでも、グッスマ関連の版権だけは自由にならない。 だからエブロでGSRのミニカーは出せていない。 エブロもグッスマもスーパーGTというレースへの貢献が大きいからね。 タミヤくらいでは肩身が狭い。 982 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 18:49:59.44 ID:Td7x6x+K.net] 長文の人以外の意見が聞きたいなぁ…真剣に鬱陶しい 983 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 19:04:05.68 ID:e2VSYssM.net] レース用F1ボディで無双してるのがプロトフォームF26 あの超幅広ショートローノーズがよく曲がると好評。 XRAYのF1ボディもF26と同じ空力コンセプト。 床下は一切無視で、ボディ上面のみ使う。 最近はディフューザーも見なくなった。 984 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 19:08:48.06 ID:e2VSYssM.net] 世界戦のF1の場合、幅190ミリWB270ミリが基本だよね。 基本F104準拠で、ホイールオフセットが違うだけ。 タミチャレF1のほうが需要多いのでは？ ただタミヤボディは基本他社F1シャーシに載らない。 タミヤボディはサイドリンクの逃げがない。 985 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 21:44:25.74 ID:IPvH/qZa.net] ストリートファイターw 986 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 22:49:20.87 ID:3V4aSyqi.net] プロトフォームはF15がカッコいい気がするけどスケール感は薄い F26もなんとなくF1っぽいだけでスケール感はないよね 結局レースで使おうと思うとスケール感よか実際の性能重視だもんね ZEN辺りのレースが見た目もレース内容もいいのかね 987 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 23:21:42.27 ID:xDrNxjYi.net] >>949 いや、便宜上そういう名前つけただけで意外と走れる場所があると病み付きになるぞw 「ホントはインダクションポッド前時代のF1だけど見ようによっては90年前後のF3にも見える」 っていう系統のボディがもっとふんだんに出てきてくれれば今でもやりたい。 ZENのMP4/4が当時のレイナードっぽいとかタミヤの99Tがラルトっぽいとかあるけど それらがなかなかうまいように手に入らないし。 ウチに1枚だけあるZENのはスケートボードブラバムにするの確定だし。 988 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 23:26:06.99 ID:xDrNxjYi.net] そーいえばロードウィザードはタミヤオリジナルデザインボディだから版権関係無くて 80年代半ばの標準的F1にも見えるし（微妙にマンセルが奮戦したウィリアムズ・ジャッドっぽくもある） 草創期のF3000っぽくも見える、うまくやるとF3みたくも出来るのに アレは何でボディ単品でも再販しないんだろ。 ティレル018が今出したら意外とチートボディになる（細いうえに後ろが短い）ってのと同じで 今の車体に付けたらありえない性能が出ちゃうから？ 989 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/14(木) 23:46:08.65 ID:Kk9+XIPV.net] ９５６サイズだからでしょ 990 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/15(金) 05:18:08.51 ID:p98T/wYW.net] 次スレは絶対にワッチョイ付きな。 NGnameは「b7」でOK RCのF1は、「実車F1好き」には全く訴求しないものになってしまったので 空力ボディを各自好きなように塗り分けて楽しめばいいと思う。 991 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/15(金) 06:09:05.88 ID:KotIn+fm.net] >>952 タミヤはF104規格のナローF1を進めたいから、ワイドF1のボディは再販しないよ。 ロードウィザードボディは面白かった。 標準でボディ2枚付きで、タミヤオリジナルカラーの他にウィリアムズFW10とロータス97Tのステッカーまで付いてた。 今では絶対に売れないだろうね。 ・ウィリアムズFW11B ・ウィリアムズFW12C ・ティレル018 このボディの再販もないだろうね。 ロードウィザード規格だからWB250ミリの設計。 F103に載せたら寸足らず。 それでもロータス99Tは強引に出したけどね。 992 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/15(金) 10:44:51.14 ID:T6ndetfM.net] でもティレル018くらいまでの時代ってのは実車も後ろの方の臓物が見えてんのが 割と珍しくない時代で、だからケツ見えてても違和感が無い。 それが分かってるからロータス99T出してきたんじゃないですかね。 018とウィリアムズFW12Cは後期生産分の補足説明書だったか、逆にF101系シャーシの説明書かで 「F101系（というかフェラーリF189等）に取り付ける場合はこう修正してください」 ってマウントとアンテナの修正指示が書いてあった。 実際、指定通り取り付けるとモーターマウント後半の、リアシャフト辺りまで見切れる状態になったけど かえってこの方が冷えるじゃんとかウィングと距離が離れて良いじゃんってことで気にしなかったw F104Wだともっと寸足らずになっちゃうだろうね。ジョーダン191を載せたらダンパーポスト当たったり バッテリー留めがコクピットの暗黒沼の部分に当たったりで加工を要したし。 993 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/16(土) 06:06:07.35 ID:WmPDv4jc.net] F104だと最近のハイノーズF1に比べてフロントサスの位置が低すぎる ワイドボディの方がバランス的には正しいから90年前後のボディの方がカッコいい サスアームの位置だけで考えるとX1とかYRFとかの方が現代っぽいそれでも低いけどね 994 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/16(土) 07:03:45.56 ID:kxZtgH/Q.net] >>957 あれは目の錯覚で、サスアームの高さはf104もX1も対して変わらない。 F104はスケール重視のタミヤボディ載せてるから、全体的に高い。 X1はレース用ボディ載せてるから、全体的に低い。 それだけの違い。 995 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/16(土) 11:00:14.00 ID:z/QIGLUN.net] 気になるって話でいうとF103からキャリーオーバーされてるワイド系の足の方が。 今は爪先ルールの関係で、あんなにアームに後退角付いてるって事がまず無い。 996 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/17(日) 07:00:30.10 ID:lNlpTpgE.net] FGX2018EVOを購入された方にお聴きしたいんですが、このキットって タイヤ別売りなんでしょうか？ 商品写真ではタイヤは付いているんですが、某サイトでちらっと その様な事を目にしたので 997 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/17(日) 11:06:26.11 ID:JLpCRk1H.net] うちのはシャーシのみ組み上がった未走行中古での購入だったけど 説明書（メーカーがpdfで配布してるのを前オーナーが印刷したもの）を見る限りは 「製品に含めるもの」にゴムタイヤ＆ホイール付いてきてるよ。 998 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/17(日) 15:48:41.05 ID:lNlpTpgE.net] >>961 ありがとうございます！ 今ポチリました！ワクワク!! 999 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/17(日) 23:51:55.52 ID:bD45oRRw.net] 去年のF1改めて見たけど最近電子制御バリバリなくせに 変なスピンしたり追突して自滅するドライバー多かったな それに巻き込まれたドライバーも多数 やっぱり見てて面白くないからRCも盛り上がらないよなぁ・・・ 1000 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/18(月) 01:19:30.42 ID:KfoxGAvh.net] いや、ABS・アクティブサス・トラコン禁止でしょ今のF1は… DRSはレース戦略の要素としても面白いし、今のF1は十分面白い 今年は空力のレギュ変更で抜きやすくなるとかで、更に期待 開幕まで待てない 1001 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/02/18(月) 01:39:21.24 ID:/f0hAWEF.net] 個人的に去年のF1は楽しめたよ ナローゴムF1始めようとしてるけどどれにするか迷う 国内メーカーは企画が生きてるのかどうか怪しいし デザイン的には外車のほうが魅力的に見えるし… 1002 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/18(月) 08:41:24.04 ID:4AHlRwhK.net] >>965 インフィニティでいいんじゃね？ 1003 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/18(月) 09:16:43.47 ID:9BETZYUA.net] >>960 心配後無用 張完のタイヤが入ってます 1004 名前：965 mailto:sage [2019/02/18(月) 22:27:52.72 ID:/f0hAWEF.net] >>966 個人的にIF11はデザインがちょっとなあ 大昔の実写の意匠なんて要らないというか 普通のカーボンシャーシだったらいいのに 1005 名前：965 mailto:sage [2019/02/18(月) 22:29:07.65 ID:/f0hAWEF.net] 間違えた、実写じゃなくて実車だ 1006 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/18(月) 22:55:50.77 ID:lsLVQLw8.net] HPIのF103用カーボンモノコックなら、性能無視でも盆栽 1007 名前：用に欲しい。 今でも実勢5万前後で販売すれば売れるのでは？ [] [ここ壊れてます] 1008 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/18(月) 23:54:06.55 ID:KfoxGAvh.net] FGXと専用スポンジタイヤ用ホイールが家に届いたのはいいけど、 タイヤのスペアをどうしよう… FGXスポンジ用ホイールは、径でF103用より3mm大きく、 F104用より5mm小さい ゴムタイヤはホイールは売ってるけど、タイヤが売られてない… まだそんなに探していないけど、もっと簡便に入手できるといいなぁ 思っていたよ… 1009 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/19(火) 00:04:10.82 ID:N/rAZleE.net] >>971 大径ホイールに普通のサイズを嵌めるのはそういうもんだから気にするな ゴムタイヤもライドを扱う店舗なら取り寄せられる 店頭で見たこともあるよ 1010 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/19(火) 16:36:10.08 ID:TbxlsqrV.net] ライドのゴムっていうと最近は溝付きしか見ない印象だけど あれはやっぱりスリックよりダスティな路面とかで多少は埃の掃けとか パターンの角による引っ掛かり効果とかでメリットあるのか、 見た目の実感のための単なる飾りかどちらなので？ 1011 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/19(火) 23:06:01.08 ID:j06WAVqJ.net] FGX…フロントくらい普通のアップライトにしてほしかった… というわけで、キングピンが同じ3mm径だから、なんとか F103用アップライトを組み込んでみようと思う。 リアはどうしようも無いね。 1012 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 09:47:11.68 ID:9hLvvKUf.net] >>974 何のために103用? 1013 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 12:06:07.73 ID:twZnrQLw.net] 交換部品の調達性とホイールの汎用性じゃない？ 1014 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 21:13:19.99 ID:C+xFoj/N.net] >>976 そのとおりです。 F1前輪を履けるなら何でもいいんですが、F103用が一番安くて 入手し易いので。 1015 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 21:20:16.87 ID:wghhzjnx.net] >>971 3ミリ大きいってことは39ミリ径？ それならF103用が使える。 ZENのF103用は38ミリ径だよ。 そんなの誤差。 1016 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 22:02:13.31 ID:C+xFoj/N.net] >>978 今F103用のタイヤを付けてみました。 ちょっとキツいですが、イケますねこれ。フロントは幅もピッタリです。 リアは…F103のスポンジタイヤを履かせるにはリム幅が5mm程足りないので、 タイヤを少しカットする必要がありそうです。セッター持ってないですが。 1017 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 22:05:40.07 ID:2V3azxzQ.net] F101の頃はフロントはアソシの1/10用がベストマッチだったな 1018 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 22:16:44.27 ID:wghhzjnx.net] >>979 スポンジタイヤなら、タイヤ回しながらカッターで切ればOK。 切ったあとは適当なヤスリ当てて角を整形すればいい。 リアタイヤならセッター不要だよ。 1019 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/20(水) 22:55:07.52 ID:C+xFoj/N.net] >>981 ありがとう、とりあえずこれでFGXの問題が1個解決しました。 1020 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/02/21(木) 20:00:51.00 ID:zmcS1Pzp.net] レイトンのステッカーが欲しい。 1021 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/21(木) 20:08:23.84 ID:KjT7JSqd.net] シェブロンのマーチ買えば入ってるよ。 1022 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/21(木) 21:13:48.72 ID:Kq6AOyMd.net] レイトン買ったけど、スプレーの色がレイトンブルーじゃ無かった。 1023 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/21(木) 21:39:50.21 ID:KjT7JSqd.net] レイトンブルーにするなら、タミヤのフラットクリアー吹いてから、タミヤカラーのコーラルブルー吹けばいい。 1024 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 16:15:22.76 ID:pMPeJnqO.net] >>970 あれロールアップでしょ いらん 1025 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 17:06:10.27 ID:J5I6qSm6.net] ヤフオクで組み上がりが11万で売りに出とるよ。 1026 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 19:56:37.62 ID:LqpvOhTv.net] 川田F500のマニュアル見てるとリヤピボットが動くように調整しろって書いてあるんだけど ここリヤ周りの支点でしょ？支点の固定パーツが動かないとダメって…設計おかしくない？ それともリンク式サスって奴はみんなそうなんです� 1027 名前：ｩ？ [] [ここ壊れてます] 1028 名前：名無しさん＠電波いっぱい [2019/02/22(金) 20:06:54.76 ID:DYFecCz7.net] >>989 何で調べて書かないのかね？ 1029 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 20:47:05.58 ID:V4ixw5l8.net] シャシーとモータマウント部を繋ぐところのボールのホルダは前後に動くようにって マニュアルに書いてあるメーカーがほとんど 締め過ぎ厳禁で、僅かに動くように設計してある　XRAYなんかはシャシーと当たる面は傷をつけておいて 十分な摩擦があるようにしとけってなってるけど、ホルダ自体は締め過ぎるなって言う注意がついてる 1030 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 21:58:52.20 ID:vGDcUeoP.net] >>989 構造上前後に動かないとスムーズに作動しないよ 1031 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 22:00:39.68 ID:vGDcUeoP.net] サーパントの新型F1はユニークな構造に変えてきたね 1032 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 23:02:43.72 ID:FIiU71Rw.net] >>989 物理的に支点にはなり得ないからおかしくはないよ 1033 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/22(金) 23:10:57.61 ID:J5I6qSm6.net] 昔のアソシとかのボールコネクトでも「Tバーがグラグラになるくらいで良い」 って当時のラジコン雑誌で大真面目に書いてあったもんだし。 この場合は位置決めはボールとボールシートの間で出来てるから、 説明書通りに組んでたら「グラグラ」っていっても実際には「ボール周りを軸にクイクイ回る」 ってレベルなんで、実際その通り組んでも低グリップ路ならむしろその方が良いし、 グリップする路面だったりターンインの速さとかを重視する人なら締めた方が良いって感じだった。 説明書にそう書いてあるんだったらその状態で組んでシェイクダウンテストしてみて それじゃどうも合わないって思ったところで補正すりゃ良いんだよ。自己流変態セッティングなんて最後にやれ。 1034 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/23(土) 03:12:27.43 ID:kY8ODD5J.net] >>989 セッティングの一つとして完全固定するのもあるっちゃあある。 1035 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/23(土) 14:46:32.07 ID:QZuZJedI.net] さっきジョーシンキッズランド富山新庄行ったら、F104PRO2が税抜き10980円で売ってた… そんなに売れないのか…もう少し早く… 1036 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/23(土) 16:13:49.25 ID:Yek4uvmB.net] >>996 カワダのブログに細かく書いてあった話だな 1037 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/23(土) 16:54:08.31 ID:asR0p+Kh.net] リンクが上手く動くように組めるなら締めてもOKじゃないの？出来ないなら動かす方が無難。 1038 名前：名無しさん＠電波いっぱい mailto:sage [2019/02/24(日) 19:27:20.27 ID:KkhysMzi.net] 次スレ RC・F1カーを語るスレ21 https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1551003982/ 1039 名前：1001 [Over 1000 Thread.net] このスレッドは１０００を超えました。 新しいスレッドを立ててください。 life time: 263日 5時間 53分 9秒 1040 名前：過去ログ ★ [[過去ログ]] ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

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