- 1 名前：つつじヶ丘の総理大臣 ★ [2020/01/20(月) 17:18:37 ID:dlRPmy1v9.net]
- 2020/1/20 7:19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200119-00050147-yom-bus_all
国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、
空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。
京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。
国交省は２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２１年度の着工を目指す。
ホームは空港の約２５メートル地下にあり、延長区間は空港第２ターミナルビルの真下を通るため、難工事が予想される。
電車や飛行機の運航は止めずに工事を進めるため、工期も長くなる。
政府は３０年に訪日客を６０００万人に増やす目標を掲げる。
羽田空港にある京急２駅の１８年度の１日平均乗降客は計１２万人超と、５年前の計約９万人から急増している。
羽田空港の国際競争力向上には、鉄道網の整備が不可欠だ。
ＪＲ東日本も「羽田空港アクセス線」の新設を計画しており、国交省は２０年度に地下トンネルの調査を始める。
駅改修のイメージ
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200119-00050147-yom-000-14-view.jpg
# 羽田空港アクセス線より南武空港線のほうがいい気もする。
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