【朝鮮日報・コラム】「愛国心」だけでは生き残れない企業 ある意味、トヨタも日産も、極めて非愛国的な企業といえる[08/08]

1 名前：はるさめ前線φ ★ [2010/08/08(日) 09:12:42 ID:???] 【コラム】「愛国心」だけでは生き残れない企業 　トヨタ自動車の本社がある愛知県豊田市に、保見団地という住宅地がある。 ここには数千人の日系ブラジル人が住んでいる。そのほとんどがトヨタの下請け企業で働く臨時社員だ。 そのため、彼らこそトヨタの競争力の源という皮肉も聞かれる。「乾いたタオルを絞り取る」と言われる トヨタのコスト競争力は、トヨタに部品を納入する下請け企業への単価切り下げによって成り立っている。 下請け企業は納入単価を合わせるため、賃金の低い日系ブラジル人を雇用するほかないというわけだ。 リーマンショックやリコール問題で販売台数が激減し、納品が減ると、下請け企業の多くは 日系ブラジル人を大量に解雇した。こうしたことから、結果的にトヨタは、 日系ブラジル人の血と涙で支えられている、という批判も出ている。 　業績不振に陥ったトヨタのコスト削減計画の中核は、2012年から生産される新車の部品価格を 30％削減すること。行き過ぎたコスト削減でリコール問題が起こったという批判もあるが、 トヨタは、コスト削減なしには世界市場で生き残ることができないことを見通している。 　日産は最近、小型車マーチを従来の価格から10万円引き下げ、99万9600円で販売している。 価格引き下げの秘訣は、賃金の低いタイで生産し、日本に逆輸入すること。 これまで日本の自動車メーカーは、日本の製造業の空洞化を防ぐという理由から、 国内販売向けの自動車は国内で生産し、海外販売向けの自動車は海外で生産するのが原則だった。 ところが今回、日産がこの原則を打ち破ったのは、価格競争力を確保するためだ。 日産はさらにコスト削減のため、韓国企業から部品を調達する計画も進めている。 ある意味、トヨタも日産も、極めて非愛国的な企業といえる。 　しかし、愛国心や道徳などを気にしていては、世界市場での競争で後れを取ってしまう。 全世界で爆発的な人気を呼んでいるスマートフォン（多機能携帯電話端末）「iPhone（アイフォーン）」 を販売している米アップル社も、製造は台湾のフォックスコン社が担当しており、 液晶ディスプレー（LCD）、半導体など主な部品はサムスンとLGが供給している。 そして、 iPhoneを生産しているのは中国・深センの工場だ。これらは皆、価格競争を維持するための措置だ。 だからと言って、アップル社に対して「非愛国的」という非難する人はいない。 　LG化学が電気自動車用バッテリー工場を、韓国ではなく、米国の地方都市に建設したのも、 非愛国的だからではない。米国に工場があれば、米自動車メーカーへの納入に有利だからだ。 　韓国では、大企業が過去最高の利益を上げているにもかかわらず、中小企業に対して納入単価の 切り下げを行い、国内への投資も少ないという批判が出ている。公正取引委員会と知識経済部が 納入単価の実態調査を行っている一方で、企業は、世界市場での価格競争が困難だと判断すれば、 工場を海外に建設し、部品を海外で調達する方向に転換する。 こうした動きは、非愛国的だからではなく、会社自体が生き残るためだ。 　韓国の造船、自動車、家電製品の大企業がここ2−3年、大規模な投資を行ったが、 そのほとんどは海外だ。これも非愛国的、不道徳だからではない。人件費や土地代が安く、 税金や販売先確保などの面で有利な海外で生産しなければ、もはや生き残れない構造となっているからだ。 　価格競争から脱却し、高付加価値製品中心の産業構造へと変わらない限り、 中小企業と大企業の共生は困難なため、産業構造の高度化がカギとなる。 車学峯（チャ・ハクボン）記者 file.chosunonline.com//article/2010/08/08/258539625146949345.jpg 朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　記事入力 : 2010/08/08 09:06:51 www.chosunonline.com/news/20100808000021 www.chosunonline.com/news/20100808000022

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