【ＫＴＸ衝突事故】あきれた赤信号での出発、あわや最悪の惨事＝韓国[09/02]

1 名前：荒波φ ★ mailto:sage [2013/09/02(月) 11:09:41.96 ID:???] また人災だった。先月３１日に大邱（テグ）駅で起きたＫＴＸとムグンファ号の３重衝突事故の話だ。 機関士に出発を無線で通知する旅客専務が停止信号をしっかり確認していなかったことが明らかになった。 国土交通部とコレール（鉄道公社）が事故原因と経緯を調査した暫定結果だ。 ここに機関士と大邱駅管制センターが出発関連の行動規則を順守していなかった可能性も提起されている状況だ。 事故は８月３１日午前７時１４分に起きた。停車した釜山（プサン）発ソウル行きムグンファ１２０４号が 「出発するな」という赤信号が示されていた状態でプラットホームを離れた。 釜山からソウルに向かうＫＴＸ４０１２号が大邱駅を通過するため進入した時だった。 ＫＴＸが走った通過線とムグンファ号がいた停車線が合流する地点で両列車が衝突した。ムグンファ号はＫＴＸの９号車に突っ込んだ。 この事故でＫＴＸ２〜９号車とムグンファ号が脱線した。２本の列車がお互いを発見して減速したため大きな人命被害はなかった。 １分後の午前７時１５分。今度はソウル発釜山行ＫＴＸ１０１号が駅に進入した。 脱線したＫＴＸと車両側面同士が接触しＫＴＸ１０１号の１８号車１両が脱線した。 当時３本の列車には乗客１３６６人が乗っていた。だが速度が速くなく４人が負傷するのにとどまった。 しかし最初の衝突でＫＴＸがもう少し大きく脱線していれば後から進入してきた釜山行きＫＴＸと正面衝突することになり 大きな人命被害は避けられない状況だった。 この日の事故でＫＴＸの車両９両が破損した。列車の運行は翌日の１日午後１時ごろに復旧した。 このため全国各地の京釜（キョンブ）線利用客が他の交通手段を探したり遅れた列車を待たされるなどの不便を味わった。 コレールは管理責任などを問い大邱本部長と大邱駅長ら８人を１日付で職位解除した。 ◇停止信号無視＝事故の直接原因は大邱駅に止まっていたムグンファ号が停止信号が出ているのに出発したことだ。 本来の列車出発規定はこうだ。乗客がすべて乗車すると信号機が出発指示を示す青信号に変わったことを旅客専務が確認した後、 機関士に無線で知らせる。すると機関士が駅の管制センターにこれを知らせ承認を得て出発する。 しかしこの日ムグンファ号は信号機が赤信号だったのに出発した。これと関連して、該当列車の旅客専務は国土交通部の調査で、 「信号をしっかり確認しないで機関士に出発を知らせた」と述べた。 ムグンファ号の機関士は「なぜ信号を守らなかったのか」という記者の質問に「話す言葉がない」と述べた。 「ＫＴＸとムグンファ号の出発順序が突然変わったために混乱し事故が起きた」という指摘もある。 実際この日の事故時間にはＫＴＸが通過するのに先立ちムグンファ号が出発することになっていた。 しかし事故の５分前に順番を変えるようコレール管制センターが大邱駅に通知した。 ところが大邱駅はこれを旅客専務に伝えず、当然ムグンファ号が先に出発すると思った旅客専務は 信号確認をおろそかにしたまま出発サインを送ったということだ。 これと関連し国土交通部の調査で大邱駅の担当者は、「順番が変わった事実を旅客専務に伝えた」とし、 旅客専務は「聞いていない」と異なる証言をしている。 大邱駅の信号機の位置が混乱を与えたという指摘もある。 停車したムグンファ号が見る信号機と通過するＫＴＸ用の信号機は７〜８メートルしか離れていない。 このため旅客専務と機関士がうっかり青信号がついていたＫＴＸ用信号機を見て出発したという推測だ。　 大邱駅では２００８年にも別の信号と勘違いした貨物列車がムグンファ号と追突したことがある。 旅客専務から出発通知を受けたムグンファ号の機関士が管制センターに報告して 出発許可を受ける手続きを省略した可能性も指摘されている。原則通り管制室に出発の可否を尋ねていれば制止できたという話だ。 これと関連しある機関士は、「旅客専務から通知を受けると管制センターに知らせず 機関士が肉眼で信号を確認した後で出発するのが通例だ」と明らかにした。 啓明（ケミョン）大学のパク・ヨンジン教授（交通工学）は、「まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。 これに加え停止信号時は通過列車と停止列車の線路が完全に分離するようにしてこそ事故再発を防げる」と話した。 2013年09月02日08時56分 [中央日報/中央日報日本語版] japanese.joins.com/article/640/175640.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news 180 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 21:50:14.35 ID:T1EYVfSA] 判決を無視して休日勤務拒否してきた組合も組合だな 完全に腐ってやがる ちなみにコレイルはじめ韓国の会社は組合専従者の給料をなぜか会社が払う仕組みになっているのが多い 会社から給料もらって会社に徹底反抗とか、狂ってるとしか思えない 【社説】大邱駅の列車衝突事故は大惨事の警告だ ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/02/2013090201028.html 31日午前7時14分ごろ、大邱駅構内で上りと下りの2本のKTXと、ソウル発ムグンファ号が衝突する事故が発生し、KTX 8両とムグンファ号の機関車が脱線した。事故の経過はこうだ。まずソウル発の下りKTXが大邱駅を完全に通過し終わ る前に、隣の線路で待機していたムグンファ号が見切り発車してKTXが走行していた線路に進入して衝突。これによっ て脱線し傾いたKTX車両に反対方向から近づいてきた釜山発の別のKTXが再び衝突した。3つの列車には合計1300人 以上の乗客がいたが、いずれも比較的低速で走行していたため、幸いにも死者や重傷者はなく、4人が軽いケガをした だけですんだ。 　事故原因の調査はまだ完全に終わっていないが、捜査当局は列車の欠陥や信号の故障ではなく、旅客専務（車掌）、 運転士、大邱駅の管制職員らによるミスの可能性が高いとみている。事故を起こしたムグンファ号の旅客専務は信号 を見間違って運転士に出発の指示を出し、運転士も自ら信号を確認せず列車を出発させ、さらに管制職員はムグン ファ号に対し、KTXが接近中であることをあらかじめ知らせていなかったというのが捜査当局の見方だ。この3人のうち 1人でも責任を持って自らの業務を行っていれば、事故は発生していなかったはずだ。 　信号を見誤ったとされる旅客専務は、これまで7年にわたり駅の事務所で勤務し、つい先日急きょ現場に投入された ばかりだった。このように突然の人事が行われた背景には、韓国鉄道公社が職員を旅客専務と駅員にローテーション 勤務させていることに鉄道労組が反発し、今年7月末から休日勤務を拒否してきた事情があった。大法院（最高裁に相 当）は今年6月、韓国鉄道公社によるローテーション勤務の指示は正当な人事権の行使であるとの判決を下したにも 関わらず、組合はこの判決を受入れていない。そのため今回の事故は職員の気の緩みと組合の集団利己主義によっ てもたらされた、まさに「予告された脱線」だったとも言えるだろう。 　韓国における鉄道は1日630万人が利用するまさに「国民の足」だ。とりわけKTXは運航速度が時速300キロ前後に 達するため、車両が一瞬でもずれてしまうとたちまち大事故が発生してしまう。KTXは昨年、ソウルの永登補駅で2.6 キロにわたり逆走し、一昨年には慶尚北道金泉市の黄岳トンネル内で故障。トンネル内1時間にわたり立ち往生する 事故も発生した。火災感知器、バッテリー、ブレーキホース、エアコンなどの故障に関しては今もなお相次いでおり、 最近ではニュースにもならないほどだ。 　今年7月、80人の死者を出したスペインの高速鉄道脱線事故は運転士の不注意が原因で、また2011年に40人が死 亡した中国の高速鉄道事故は部品の不良が原因だったとされている。鉄道の大事故は偶然に発生するものではなく、 またある瞬間に突然発生するものでもない。大きな事故が発生する前には必ず複数の軽微な事故やミスがくり返さ れるもので、ハインリッヒの法則と呼ばれている。そのため今回の事故は近く取り返しのつかない大事故が発生する 警告であり予告とも考えられるだろう。3万人の鉄道従事者は大小様々な事故をこのまま放置すれば、いつか国を 揺るがすような大事故が発生しかねないことを肝に銘じ、気を引き締めて業務にあたらねばならない。 181 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 22:06:40.32 ID:1ZAlQKSZ] 神業の車内清掃して東京駅を３分おきに発車して衝突しないshinkansen、すげえ 182 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 22:53:38.61 ID:pDw+8DFc] 車掌が二重ミス機関士と駅務員もミスかよ そら三重フェイルセーフも無力だわ。死人が出なくて良かったじゃないか 183 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 23:11:56.67 ID:D1t+F4gU] 赤信号なら普通は自動停止装置とかで止められるもんじゃ無いの？ 韓国の高速鉄道には付いてないんだろか？ 184 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 23:12:31.42 ID:8J8tlA/s] >>181 新幹線は衝突ないけど、脱線未遂は何回かやってる 国鉄関係者が「（脱線しなかったのは）まさに天佑としか言いようが無い」 って言った事故も 185 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 23:20:23.78 ID:N01FSnI5] >>184 車軸の製造不良だっけ？ あれは話を聞くと恐ろしい 186 名前：FFR-31MR/D ◆FQbRLxTqJQ6C mailto:sage [2013/09/02(月) 23:28:40.03 ID:eWMMQGqE] 焼き入れ中に停電があって車軸が脆くなってたっていうアレだな。 本で読んだだけだがそれでも寒気がするわ 187 名前：電車屋 ◆cCItXOJzyM mailto:仮鳥中 [2013/09/02(月) 23:38:18.50 ID:positHMY] >>183 （´ ・ω・｀）そう考えるのは貴方が日本人でありましょうｗ ここは在来線、そして最近スイスでも停止信号無視で正面衝突やらかしましたし。 188 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/02(月) 23:40:46.18 ID:IFp4VihT] 琉球人　ナンクルナイサー 鮮人　　ケッチャナヨ 劣等民族ってバカのくせに その馬鹿さ加減を自己正当化するんだよな だからいつまでたっても劣等民族なんだよ。 189 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/02(月) 23:42:29.85 ID:MlkdC5Ox] 十分に「最悪の惨事」だと思うんだが・・・ｗ 190 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 00:21:27.79 ID:E8l/4+/X] 朝鮮人の理性（判断力）に安全運行をまかせるのが そもそもの間違い 朝鮮人がふつうの判断能力で安全運行できないのは 歴史上の数々の事故が証明してるだろう ならば機械が安全を判断して止める 安全な前方列車との車間距離をはかるようなシステムがないといけない そういうことだろう まあそんな高度なシステムは韓国には存在しないだろうから 日本やどこかの先進国から買わないとダメだろうが 日本は売るはずないよな無礼で盗み癖のある韓国には 191 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 00:49:32.00 ID:a+f2CNVR] >>190 そんなシステムが備わってたとしても、鮮人のことだから壊すかOFFってケンチャナヨ運行するだけに決まってるだろ。 192 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:02:43.89 ID:cBCaTQvM] 高速鉄道のくせに �@専用線で無い �AATCが無い こんなん怖くて乗ってられるか。 193 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:06:25.41 ID:pimmWbCo] 最初にKTXにぶつかったムグンファと ぶつけられて傾いたKTXにぶつかった別のKTX KTXにぶつかった別のktxについては異常時に周囲約1km以内にいる 全ての列車を強制的に停める列車防護無線が作動していれば起きなかった事故だよな 韓国の列車にはついて無いのか 押すような教育がされてないのか たしか福知山線の事故でも列車防護無線が作動されていたから 後続の特急が見通しの悪いカーブの先の事故現場に突っ込まなかったんだよな 194 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 01:06:48.45 ID:b04YAuJO] >>19 今の時代、こんな大事故を隠せると思っているのか？ｗ 195 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:17:08.75 ID:X1GJLobg] >>194 宗主国は隠せると思ったみたいよ 196 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:29:24.97 ID:+PabYbWu] >>188 見え透いた日本国民分断化工作に日本人が乗せられるか バカチョンが 安全な祖国に今すぐ帰れよ 197 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:36:56.76 ID:PO+DmpLd] 頭悪すぎるなｗ馬鹿鮮人どもは 198 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 01:42:17.83 ID:PO+DmpLd] ハインリッヒも韓国の場合は指数を1/20くらいに訂正しないと計算が合わないなｗ 馬鹿チョンどもは、いつ大規模な事故が起きても当たり前のけんちゃな馬鹿どもだぞ。 199 名前：清一色 mailto:sage [2013/09/03(火) 01:44:25.75 ID:y+M/f5fy] >>152 ・・・タブレットって、単線で、しかも無線がお粗末な時代の遺物では。 確か１年ぐらい前に、日本で運用されていたタブレットがお役御免になっていたよね 200 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 02:52:40.84 ID:1T7kTckD] >>145 日本は技術力がなくて在来線と高速鉄道の多重運行できなかった。 201 名前：セイラ・マス・大山 [2013/09/03(火) 02:57:21.09 ID:4+PN3w5U] 韓国人は赤信号が「注意を促すという意味がある」知識より、 闘牛の牛みたいに「とりあえず突っかかる」という本能が抑えきれないのであろう。 202 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 02:59:16.81 ID:aSYq+hOH] 肉眼要素入れちゃダメだろ と、思ったが自動化はもっと怖いな 203 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 03:06:42.30 ID:iGmxgDty] 本当にATC付いてないの？ ネタだと思ってた 204 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 03:07:22.90 ID:lxo4ZTGU] 200 新幹線の線路沿いにフェンスが張り巡らされ、法律で新幹線軌道内立ち入り禁止になってる理由の説明になってない 0点 205 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 03:18:28.13 ID:sJwDj277] >>199 単線とは限らんが有線だな。 機械部品を使う他のヤツと違って通行票方式。 206 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [2013/09/03(火) 03:22:57.88 ID:0Z/NCywV] もっと死ねばよかったのに・・・ 207 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん mailto:sage [2013/09/03(火) 03:24:21.39 ID:uwHxMBbH] >>1 線路が日帝残滓で呪いが掛けられていたのじゃないか？ 208 名前：セイラ・マス・大山 [2013/09/03(火) 03:28:51.14 ID:4+PN3w5U] そのうち、線路で地脈が切断されてるから悪いとか言いだす奴が出てきたりして。

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