- 1 名前：ねこ名無し ★＠＼(^o^)／ mailto:sage [2017/08/23(水) 23:01:45.50 ID:CAP_USER.net]
- 中国製列車がゴッタルドベーストンネルを走る日は来るか
中国製鉄道車両は遅かれ早かれ欧州市場で高いシェアを占める。そう確信するスイス在住の鉄道専門家で経営コンサルタントのツイ・ジュンさんにインタビューした。
ツイさんの顧客層は中小企業が中心だ。製品、技術、有望な買い手やライバル企業などについて、調査したデータをもとに鉄道分野の市場分析を行う。
この１０年は主に、重電大手ABB他のサイトへやスイス連邦鉄道（SBB）他のサイトへ、Duagon他のサイトへ、Ruf他のサイトへ、Plumettaz他のサイトへ、Systransis他のサイトへといったスイス企業の依頼で仕事をしてきた。
スイスインフォ： これまで関わってきた中国とスイス合同の鉄道プロジェクトにはどんなものがありますか？
ツイ・ジュン： ABBを別にすれば、鉄道分野の合同プロジェクトはほとんどが小規模なものだ。鉄道関連のスイス企業９社からなる代表団の引率という仕事の依頼を受けたのは２０１２年。スイス企業が中国の鉄道業界を正式訪問したのはそれが初めてだった。
スイスインフォ： コミュニケーションや意見の相違で最も難しかった点は？
ツイ： スイスの企業が中国に足がかりを得ようとする時、最大のネックとなるのは、言葉の壁と文化の違いだ。橋渡し役が足りないため、共同作業や両国間のコミュニケーションは不可能に近い。
相手側で常識とされていることを知らなければ、押すべきか引くべきかの線引きにも迷う。場合によっては、それがもとで誤解が生じプロジェクトが頓挫してしまうこともある。
スイス人は真面目で粘り強く、中国人は慎重で遠慮がち。そんな両者のコミュニケーションは袋小路に入ることが多い。そういった誤解の解消や相互理解の推進が、自分の仕事の中でも重要な位置を占める。
スイスインフォ： 欧州市場進出を狙う中国製車両ですが、品質的には欧米レベルにあるのでしょうか？
ツイ： そう言っていい。採算性の計算や経営メソッドという点では欧州諸国にまだ追いつかないが、製造技術と製品の質ではすでに国際基準に達している。
大手中国企業の実績はすでに欧州のライバルを上回り、昨年の国際市場における売り上げは９００億ドル（約９兆８２００億円）に達した。英仏への貨物車両輸出や、英、オーストリアでの現地法人設立も実現している。
まだ険しい道のりではあるが、中国製鉄道が欧州市場で地位を確立するのは時間の問題。中国の鉄道産業を過小評価するのは見識に欠ける。
スイスインフォ： スイスと中国の政治体制の違いは、どのような影響をビジネスにもたらしますか。
ツイ： スイスでは経済は基本的に民間の領域とされ、政府がビジネスに介入することは少ない。スイスの鉄道は乗客のニーズに合わせて作られており、最優先事項は品質と安全性。それに加えスイスの持つ革新的技術と自由な環境が、世界中から最先端テクノロジー分野の才能を引き寄せている。
中国で優先されるのは、個人の利害よりも集団の利害であり、さらには国内総生産（GDP）だ。中国国内の鉄道市場はいまだ少数の国営企業に独占されており、その支配力は圧倒的だ。
こういった政治制度の違いは大きな意見の不一致を生む。中国の国営企業は知名度の高い国際的企業と組むのを好むため、中小企業が中国市場に食い込むのは難しい。鉄道事業分野での関係構築や提携の試みが挫折するのは、こういった事情が背景にあることが多い。
スイスインフォ： 中国側が高速鉄道の開発や運営を自力で行ったと主張する一方、中国人はスイスの技術を盗んだのだという意見もあります。この点をどう考えますか？
https://www.swissinfo.ch/jpn/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%87%8E%E6%9C%9B%E3%81%A8%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93_%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%A3%BD%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%81%8C%E3%82%B4%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%99%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%92%E8%B5%B0%E3%82%8B%E6%97%A5%E3%81%AF%E6%9D%A5%E3%82%8B%E3%81%8B/43460506
（>>2以降に続く）
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