軽自動車で事故ると車も人もグチャグチャ

1 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/01/19(金) 13:19:27 ID:mJjqu93D] 小型のセダンより下は全部危険 239 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 16:11:26 ID:J84btNlr] >>234 おれは事実を語ってるだけ ここにまできて理屈を抜かすとは　汗 軽が安全という妄想はやめたほうがいいですよ 昔よりもよくなったというだけだし しかも安全基準は60ｋ以下（だっけ？）でしかないんでしょ？ 全然実用的な話じゃないとおもうのだけど 240 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 16:26:15 ID:gzrDVrMy] 実はいつも心配している トラックとぶつかったら・・なのに この前チキンレースで勝ってしまった 241 名前：名無しさん＠Linuxザウルス [2007/02/03(土) 16:43:42 ID:e5drR+PL] 結論　軽で高速はやめろ とか言いつつ、必要な時は使うんだけどね 242 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 16:46:33 ID:GAEUYJRK] 軽自動車はバイクの延長だから衝突安全なんてどうでもいい。 これに3人以上乗るやつが悪い。危険な乗り物だから税金も安い。 安全重視の人はリッターカー以上に乗ってるから。 243 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 16:48:43 ID:2CctpISD] >>239 少なくともたとえ話として適切じゃない、ってだけの話じゃないか？ 書き手に都合のいい事例だけ持ってきて事実です、証拠ですってのは理屈が通らない。 比較が成立してないんだから。まだ公的な衝突試験結果の羅列のほうが説得力がある。 「事実は真実の構成要因でしかなく、それのみでは真実たりえない」ってウチの教授の至言を進呈するよ 244 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 17:11:39 ID:2CctpISD] あと、現在の軽自動車衝突安全基準は普通車と同じものを採用しているはず。 つまり軽だろうが普通車だろうが最低ラインは満たしているはず。 高級車等の余裕はさておいて、軽だから特別危険ってワケじゃないってコト。 事実誤認の上で話しておいて、事実だからも何もないわな 245 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 18:15:19 ID:GFl0JNnH] >>242 ＞危険な乗り物だから税金も安い。 本気で言ってんのか？ 246 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 18:16:23 ID:J84btNlr] 脳内卓上計算だけのお前らに 数々の事故現場を見せてやりたいよ 機動隊、レッカー、解体屋、、、 どこでもいい、勤務してみてしっかり考えながら見てきなさいよ 事故は衝突試験場じゃないんだ 現場はそれぞれの表情で君たちを待ち受けてるのです 247 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 18:22:19 ID:GAEUYJRK] 車体が小さいから衝突安全性能が低いのは動かしがたい事実だよ。 正面衝突・追突・側突・横転、これら全部普通車より明らかに劣る。 居眠りで壁にぶつかるような実験しても実際とはかけ離れてるし。 ブレーキもプアだから衝突直前の速度は普通車よりも高いから危険。 248 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 18:33:16 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>238　巨大なタッパーと硯箱とかを並べて 　| F|[|lllll］) 　押し潰した状況を想像してみたら分かる 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ てーか20年前のブルーバード・コロナクラスと 最近の軽自動車が大差ない重さである時点で気付くべきだ #そのうえで最近の軽を含めた乗用車全体の衝突安全基準のほうが高いから チキンレース状態の正面衝突だったら平均的な旧車はひとたまりもないな 249 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 18:37:44 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>247　安価な車同士ならブレーキがプアなのは 　| F|[|lllll］) 　軽でも普通車でも一緒だし。 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ スポーティとか高級とかを謳う場合にそれなりに強化されるのも一緒だ。 ってーか昨夜からageてる人は自動車アセスの結果見てきた方がいいな ＜平等な条件で測定した結果があの状態、かつ側突は基本的に車重依存ではない #自動車アセスの試験項目ではないが後突も基本的に車重依存ではないし 横転やルーフ強度に関して「空を飛んだ他車が降ってくる」的特殊な状況でもなければ 単純に「自重の何倍に耐えられるか」を尺度にしていればいい 250 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 19:08:37 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>244　一応ね、固定壁衝突系の試験（もしくはそれに近い事故）は 　| F|[|lllll］) 　車重が軽い方が「自分自身を押し潰そうとする自重」も少ないから 　|￣|∧|　〜♪ その点では比較的有利ではあるのよ。 ￣￣￣￣￣ なので自分より重たい車両との衝突とかでは、相手が受容対策を想定していない場合は あそこで出るスコアよりは不利な結果が出ることになる。 ただしオフセット衝突など全く想定されていない、とかいった時代の車相手なら まあ薄板で出来たアコーディオンを貼り付けた壁に突っ込むようなものだね 251 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 19:19:10 ID:tu++qaQ3] >>246 お前の見てきた現場とやらで「軽自動車であること」が明確に直接的な原因であることが実証された案件がどれだけあるんだ？ 話の全てに合理的な根拠、論理が欠落してるんだよ。 周りの声に耳を貸さず「だって○○なんだもん」と言い張ってる子供と今のお前と、どう違うんだ？ とは言うものの、軽が普通車並の安全性を持つとは、俺は思わないがね。 それはアセスの結果も物語ってる。 が、「軽がとりわけ危険」と言うことと必ずしもイコールじゃない事くらいは言われなくてもわかるわな。 252 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 19:23:03 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　まあ>>233が「約30年前の話だけど」と 　| F|[|lllll］) 　接頭語をつけてくれれば面倒ではなかった 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 個人的にはまあ>>177の後半で触れたような事故 （現代の小型車＞10年ぐらい前の3ナンバーの状況）も 見てはいる訳だが 253 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 19:26:20 ID:J84btNlr] 楽しい休日をすごせました ありがとう♪ｗ 254 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 20:05:30 ID:DV0a9PPe] >>248 てーか20年前のブルーバード・コロナクラスと 最近の軽自動車が大差ない重さである時点で気付くべきだ 重量を80年代後半の1.8�gセダンと比べて、 大差ないと言ってしまうのはどうなんだろ？ もちろん車種やグレードにもよるけれどさ。 旧規格軽の室内幅はたしかに狭かったけれど、 我慢できなくもなかったので、 もう少しドアの厚みを増してほしいと思うムーヴ海苔。 255 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 20:25:11 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　FRブルの1600とか（となると正確には20年をちょっと超えるか） 　| F|[|lllll］) 　FFコロナの1500とか安いのは900kg台半ばなんよ。 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ サニー・カローラクラスでほぼ同等、リッターカーに至っては 軽い場合すらあるから、衝突安全基準の違いを考えると勝算は無いな #ついでに合わせガラス義務化がこの前後、内装材難燃化や燃料漏れ対策は この時点ではまだなので廉価グレードは想像するだけで恐ろしい事になる 256 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 21:01:49 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　そしてそんな時代の軽自動車は 　| F|[|lllll］) 　550kgとかそんなもんだったものだ 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ フォーミュラカーかお前らはw 257 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/03(土) 21:33:14 ID:GAEUYJRK] >>255 あの頃はエアバッグもABSもないからそりゃ当然だ。 でもエンジン縦置きの小型車は軽自動車よりも安全だと思うよ。 >>256 今は5割以上重いから燃費が悪いな。 258 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 21:44:54 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　エアバッグとかABSとかいう水準ではないけどな。 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 基本的に生存空間自体をきちんと維持できるだけ センターセクションが強固に形成されているかどうかの問題 #20年前だったら基本的にオフセットすら想定されてないし 259 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 22:14:58 ID:mR8MM9pY] エンジン縦置きの軽乗っとります 260 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/03(土) 22:40:19 ID:4qZn2THO] ぶっちゃけ地方では相手もほとんど軽だからな。 261 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/03(土) 23:18:07 ID:fRd3uDn4] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>259　FRミニカ専用スレはこちらでしたか 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 軽やかに「軽自動車初のターボ」という歴史上のマイルストーンでもあったりする ＜FRミニカ 262 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 00:52:58 ID:U3818xg5] 軽自動車とは本来事故に無縁な運転の上手い人が乗る車なのだ！ 263 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 00:58:54 ID:fo6e1Wr/] バイクで事故ったら、どうしようもないし。 軽はバイクよりも安全。 と、バイク乗りのオイラ。 264 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 02:44:49 ID:yuCXhdHX] 旧車は軽いから…と言っている奴が居るけど、旧車は頑丈こそが安全と言う考えで作られていた。 樹脂バンパーとか採用しつつ在ったけどね。 例えばスカイラインＲＳと現行の軽を正面衝突させたらボンネット部分だけで軽の後部座席まで貫通するだろう　 それが故、物や人に対する破壊エネルギーも凄まじいが… 265 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/04(日) 03:42:10 ID:CfyJCe3x] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>264　それじゃ海外の公開衝突安全テストとかで 　| F|[|lllll］) 　日本車が軒並み酷いことになってたことの説明がつかんね。 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 長谷見さん辺りの証言では確かにハコスカGT-R辺りまでは （当時の水準としては）確かにそんな感じで作られてたそうだが それ以降のやつは衝突安全を考えてるせいかそうでもない、とのことだ #てーかハコスカ辺りはもうアコーディオンボディ思想前時代なので キャビンとボンネットとどっちが先に逝くかすら怪しい訳だが あと「重量が同等」であれば要は固定壁試験と類似の状況になるわけだから ＜衝突時の状態 266 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 04:19:59 ID:ABb0PmcG] >>1 小型のセダンごときが安全だと思い込んでるオマイの頭の中身の方が危険 267 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 05:35:46 ID:Vw9gDtsA] もうええから古い車のことなんぞ たとえ現行でも軽の安全性は四輪界じゃ最低なのはまちがいねえからさ 268 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 06:56:51 ID:T8ggvXIc] 事故は怖いぞ。被害も怖いが、加害はさらに怖いぞ。 269 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 09:15:01 ID:7EDyKc6O] >>264 頑丈の意味が違う エンジンが壊れないとかいつまでも乗れるとかそういう思想 クラッシュして壊れないと言う意味ではない 270 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 10:27:21 ID:yuCXhdHX] 例えがずれてしまったけど、軽の事故は悲惨の一言。 271 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 10:37:59 ID:tVcgInTC] >>267 そういや、軽でさえ☆６つになってきているこの時代に、 運転席／助手席とも☆５つしか取れなかったシルフィーとかもあるなぁ 初代ファンカーゴも酷い結果になってあわててMCしたりしたんだっけ 272 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 11:26:39 ID:ecaIWPCS] 軽い車は重量車と当たると速度変化がでかいから不利。 電車と衝突した軽自動車とかぶっ飛ばされるかつぶれるかの二択しかない。 電車の方は自動車押しつぶしながらゆっくり止まれる。 273 名前：名無しさん＠Linuxザウルス [2007/02/04(日) 12:28:42 ID:vo/+13a8] 軽じゃなくとも、ふっ飛ぶか潰れるかだろ、 常識的に考えて・・・・ 274 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 13:59:29 ID:cVjlhJjF] 相手がトレーラーとかダンプなら軽も普通も関係ないけどセルシオとか重いセダン相手でも軽自動車はグチャグチャになるなｗ 正面衝突見たことあるけどセルシオはフロントがペッチャンコになっているが運転席のスペースはまったく被害なし。 相手はパジェロミニみたいな奴だったか車半分に潰れて運転席スペースは１メートルぐらいになってたｗｗ 275 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 14:24:01 ID:T4dr4rcI] 衝突実験は、あくまで自損事故を想定しとるわけで・・・ 車重の重い車が断然有利なのは、動かしがたい事実。 おまけにホイールベース伸ばしすぎで、クラッシャブルゾーンはどこえやら。 276 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 14:50:50 ID:BZ/ESeZg] >>274-275 それはコンパクトや、ノーズの短いミニバンにも同じことが言えるけどな。 277 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 15:42:54 ID:xL2juKrc] >>275 衝突試験は自損て… 壁に60キロ弱で突っ込んで行く馬鹿を想定しているのか？ ATで踏み違えでもするつもりかよ 278 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 18:05:56 ID:tVcgInTC] >>274 運転席スペースが1mもあるってことは広がってるのかいな？ www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero_mini/spec/spe_02.html からみても、室内長そのものが1590しかないんだが？ 279 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 18:06:52 ID:+ctzDHdR] 274 車重が重い車を運転してる奴が無謀な運転して事故した場合に、相手が軽自動車だと最悪の結果も有り得る訳か こう考えると大きい車を運転している奴の方が事故した場合に、自分は助かるが相手が亡くなって賠償が多額になって大変な事になる可能性が高いって事だな 280 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 18:18:23 ID:cVjlhJjF] >>278 ああ、運転スペースというか移住スペースのことな。 なんかおまけに車が逆さまになってたし。どういう事故だったんだか。 最近の軽は室内が狭い分、背を高くして移住スペース稼いでいるが、あれじゃ簡単に転がるわなあｗ とりあえずムー部とか変な軽乗っている携帯と化粧しながら運転しているいまだにヤマンバみたいな女は全員転がって死んでくれｗｗｗｗｗ 281 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 18:20:28 ID:cVjlhJjF] >>279 軽乗っている無保険の貧乏人の考え方はそうなのかもしれないが普通は無制限の保険に入っているだろうから金銭的な問題はないだろう。 282 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 18:23:15 ID:cUsmrPWh] 移住…？居住（きょじゅう）じゃなく？ 俺は軽乗りじゃないが…突っ込ませてくれｗ 283 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 18:42:23 ID:+ctzDHdR] >>281 最近、任意保険どころか車検も取らずに走ってる糞ガキＤＱＮがいるし、そいつらに対してね 284 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 19:28:02 ID:tVcgInTC] >>281 刑事罰もあるからなぁ〜 285 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 19:29:05 ID:tVcgInTC] 軽だと任意保険もお安いですしな 286 名前：(`･ω･´)ｼｬｼｰﾝ [2007/02/04(日) 19:31:39 ID:ikiv1Ord] 軽ってリッター何キロ走るの？２０ＫＭは走るの？ 287 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 19:35:52 ID:tVcgInTC] いろいろ 288 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 19:41:09 ID:XwAw1n6Y] >>283 ＞車検も取らずに走ってる糞ガキＤＱＮがいるし 即タイーホされると思うんだが 289 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 20:14:59 ID:Vw9gDtsA] 金銭的には負担はかるいけど 失うものが多すぎた もう坊主にはしません 290 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 20:28:07 ID:+ctzDHdR] >>288 検問や事故で調べられない限り見つからないんじゃない？ 俺が聞いたのは知り合いの保険屋が実際に取り扱った事故についての話 291 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 21:07:36 ID:Jbk53F+X] ご協力ください コテ「大○生」隔離スレ hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170590689/l50 292 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 21:48:00 ID:ReZ1yqxF] おなじ速度で正面衝突して張り付いたときの速度変化は、 重量おなじときには両方停止、質量比無限大だったら大きい方速度変化無し、小さい方＋→-へ二倍の加速。 衝突している瞬間の力の掛かり具合は作用反作用の法則から全く同じだから、絶対強度の小さい方が圧倒的不利。 動かすことの出来ない物理法則。生存空間確保できていて、クラッシャブルゾーンが設計通り働いていても小さい方に衝撃が大きい。 電車の後ろの方とか乗ってて踏切衝突で死ぬ気はしないでしょ。 293 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 22:07:59 ID:Vw9gDtsA] とても小学生のコメントとは思えない 294 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 22:21:11 ID:7EDyKc6O] 各社で行われてるクラッシュテストは同じ車種同士じゃないんだな ヴィッツでもセルシオとぶつけたりね ダイハツのKもセルシオだろうね 295 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 22:42:39 ID:DpKAJWGV] 前から120kmで数トンの物体が軽自動車にぶつかると考えればいいのかな？ 296 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 22:48:26 ID:tVcgInTC] まっ、グチャグチャになった３ナンバーを山ほど見てきたからなぁ ぶつかった後に電柱だのなんだのとのディープキスで、自車の質量で そのまま自分自身を押しつぶしたようなのも多かったなぁ 297 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 23:07:10 ID:DpKAJWGV] www5e.biglobe.ne.jp/~a_poco/essay/essay031.html 運転者1000人あたりの死者数（人） 車両相互事故 車両単独事故 軽 (〜660cc) 2.43 26.19 セダンＡ(〜1500cc) 1.35 42.12 セダンＢ(〜2000cc) 1.03 50.42 セダンＣ(2000cc〜) 1.26 61.96 スポーツ 1.59 59.77 ワゴン 0.95 43.58 ミニバン 1.48 43.60 ＲＶ 0.92 48.63 自損事故だと普通の車の半分の危険だけど 相互事故だと普通の自動車の２倍危ないみたいになってるっぽい つまり軽くて操作性がよく運転しやすく止まりやすいが 他の自動車にぶつかられるとやばいということなのかな？ 298 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 23:10:19 ID:DpKAJWGV] あとこれは死傷者数だから事故後の半身不随やムチウチ とかまで入れると自損、相互でも軽自動車はもっと不利になると思う。 つまり生きるか死ぬかではなくシートベルトとエアバックでかろうじて 命はつながるがみたいなこと 299 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 23:22:37 ID:DpKAJWGV] www.google.co.jp/search?num=50&ie=sjis&oe=sjis&q=ncap あと衝突実験の動画とかがこの検索結果たどれば見れる 300 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 23:29:56 ID:tVcgInTC] >>297 この前後が、軽自動車の安全基準の引き上げタイミングだから このデータにはまだ相当数の旧規格が入り込んでると思う 新規格限定だともう少し良くなってるだろうね 301 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 23:35:55 ID:vOAtHFIr] 新しい規格の軽は安全なイメージはあるけどな。規格変更前の奴は事故したら明らかに 死にそうなイメージはあるけど。 302 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/04(日) 23:37:14 ID:CfyJCe3x] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>275　側突と追突は基準重量の台車をぶつける訳だが 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ あとタイヤを4隅に追い込んでること自体は乗員の生存性とは関係ない ＜どちらかというとオーバーハングは低速衝突の場合に効くものだし 「どう潰すか」とか衝撃吸収構造体の断面積や構造とかも関係してくるから 必ずしも「見た目の形態」は実際の安全性を反映しない 303 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 23:38:29 ID:tVcgInTC] >>292 ただ、安全基準満たす為に軽も重くなってるからな Fitで約1000kgだけど、ZESTも880〜990kg ライフで870〜950kgあるしで、このクラスだと似たり 寄ったりってとこかな 304 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/04(日) 23:41:16 ID:CfyJCe3x] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　まあ個人的印象をいえば背高3列ミニバンが一番あぶないと思うね 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 車重の割にノーズは軽乗と見まごうばかりの短さだし、3列目後方空間はほぼゼロ、 かつ重心の高さゆえパッシブセーフティの面でも最悪とくる。 305 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/04(日) 23:55:12 ID:DpKAJWGV] image.space.rakuten.co.jp/lg01/95/0000375195/25/imgd989ed0dsj52f3.jpeg クラッシャブルゾーンもクソもない 306 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/04(日) 23:59:12 ID:49LYBY/G] 近所で車同士の衝突事故見たことあるが（一時停止義務違反のセダンが路地から飛び出してきて左から軽に突っ込んだ） 前からの衝突はある程度余裕あるかもしれんけど、横っ腹突っ込まれると車内までベッコリ。しかも横転。 軽は身軽でパワーも抑えめだから自損や軽同士で死ぬことは滅多にないだろうけど、 対普通車となると話は別だなと思った。 307 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/05(月) 00:01:20 ID:0L7ZB3zO] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>305　正しく生存空間を残してるけどなw 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ シートベルトしてて反射的に天井に手付けば大したことにならない程度だなw #てーか写真に写ってる側から見える範囲には大幅な変形は無いな 308 名前：E-DAJPF ◆opNZV5Jao6 mailto:sage [2007/02/05(月) 00:05:11 ID:0L7ZB3zO] 　|　 | ∧ 　|＿|Дﾟ)　>>306　まあ、それゆえに軽でも側突を見るようになったわけだ。 　| F|[|lllll］) 　|￣|∧|　〜♪ ￣￣￣￣￣ 基準重量の台車をぶつけて乗員傷害値とか生存空間をチェックするわけだから 試験内容自体は普通車と変わらない訳で #まあ「試験範囲を超えた時の余裕度」がどのくらいあるかは別だけど 普通の車1台分ぐらいの目方のを40km/hぐらいで当ててたはずだから 試験の水準自体が結構厳格かつ現実的。 309 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 00:15:27 ID:E8L1q5jP] 軽のサイズの基準をもう少し緩めた方がいいと思う。 ほんの数cm車幅を広げるだけで走行安定性や安全性能が 格段に上げられると思うのだが。 310 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 00:28:16 ID:4b+OGdg3] 数cmのレベルだと、現行の軽どうしでもその位の違いはあるけどもね 311 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 01:12:43 ID:XnRmpPmU] 車の衝突事故のニュースで全身を強く打って死亡ってゆうのをよく耳にするけど、あれって実は挟まれてグシャグシャになってる状況をマイルドに説明してるだけ。 312 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 01:23:58 ID:qz0bS3uY] FFで言う斬鉄剣 313 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 01:27:57 ID:WHQ+YtUG] >>304 ミニバンのノーズは普通のFF車並はあるだろ。空気抵抗を減らすためにAピラーを寝かせてるから ノーズがないように見えるだけ。 3列目の安全性はSUV以外は期待できないだろ。 >>309 幅だけ広げても長さがそのままだと運動性が落ちて危険だよ。 長さも伸ばすとなるとコンパクトに乗れということになる。 優遇税制を撤廃されたくなかったら今のままで我慢しろってこったな。 314 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 02:35:29 ID:sHNs/+rU] >>313 車種と排気量によるけどな〜　それよか、旧セレナとかボンゴ・フレンディーとかのノーズに補機類、エンジンはケツの下が クラッシャブルゾーンがたっぷりあって、衝突試験も当時は良かった。フレンディーはセダンでもなかなか取れなかった両席AAAだった。 そもそも見た目で判断は危険だｗ　御近所の国のクルマはこんな感じ。20年は遅れているな（爆 ttp://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.images/94963.html ttp://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.images/94896.html 315 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 07:20:33 ID:avnAg8KW] 何で比較が軽とセダンばっかりなんだ。 前が短いコンパクトやミニバンとの衝突の場合を比較するのが妥当だろうに。 316 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 15:51:34 ID:D01o2Q3Q] www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test.html 317 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 17:06:21 ID:okN0+EV2] コンパクトの税金下げてくれたらな 生活必需品で危険性あるものだからどうにかならんものか 318 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 17:33:28 ID:j3VTgNdJ] コンパクトも新規格軽も、安全性に関しては目糞鼻糞じゃね？ 319 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 18:32:44 ID:4b+OGdg3] >>318 まぁね。 www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test/funcargo-old_01.html そういや、こんな例もあったなぁ・・・ あわてて翌年MCして www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test/funcargo_01.html ヴィッツなんかも、年式別に見ていくとなかなか興味深い 320 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 20:05:47 ID:84OPtfAs] >>311 エアバッグさえあれば安全とか本気で思ってそうだな 普通に全身強打で死ねる 321 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 22:06:38 ID:CdTN6hlA] 当直医してると夜間事故の患者が異常に多いです 治療の参考に事故現場の写真も見せていただきますが 軽自動車の場合は、、、どのケース見ても悲惨の一言です 腕や足がもげるなんてしょっちゅう 植物人間になりたくなければせめてフイットクラス乗っていただきたいです やはり全然損傷度が違います 322 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 22:13:30 ID:JNKIMj6z] 衝突安全を名目に軽自動車がサイズアップしたが 結果的には室内を広く取る事にサイズアップを利用して クラッシャブルゾーンは薄いまま。 ふざけるな。 323 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 22:27:31 ID:E8L1q5jP] >>322 だな。 カタログ見てもパッとしないが、現行ムーヴの衝突安全性能ってどうなんだろ。 試乗したとき、正直あそこまで車内広くしなくてもいいんじゃないかと 逆に思ったし（後部座席が特に広すぎて足元が落ち着かない）、 少なくとも後ろに乗ってる奴はリアぎりぎりで限りなくヤバイ感じだし。 324 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 22:40:18 ID:4b+OGdg3] >>323 まぁ、ZESTがあのヘビー級の重量でしかもあの形状で 運転席／助手席とも☆６つで、ご期待のクラッシャブルゾーンが広そうな シルフィーより良いってあたりからしても、設計次第なのだろう 構造設計用のコンピュータの演算性能とソフトウェア様々という面もある のだろうなぁ 325 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 22:53:10 ID:NQb1sC6d] >>321 軽が駄目ならフィットも駄目だろ 326 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 23:01:52 ID:kYvLsXmh] ZESTはこの前意外と丈夫ってなんかに出てた DQNが飛ばすのを考慮してあるんだろうか・・・ 327 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 23:05:13 ID:kYvLsXmh] FITも実は意外と丈夫 www.honda.co.jp/news/2004/4040625.html 「ジャズ（Fit）」がＥｕｒｏ ＮＣＡＰのスーパーミニクラスで 総合安全最高評価を獲得 -------------------------------------------------------------------------------- ＜ご参考＞ 　「ジャズ」（日本名　フィット）は、24日発表されたEuro NCAPにおいて 歩行者保護テストで3スター、オフセット・側面の衝突テストで4スター、 チャイルドシート評価で3スターを獲得、総合安全評価でクラス最高となった。 　このテストは、欧州委員会などの新車評価基準（New Car Assessment Program　略称：NCAP）にもとづくもので、歩行者保護テストは1スターから 最高の4スターまでの4段階、衝突テストは1スターから最高の5スターまでの5段階、 チャイルドシート評価は1スターから最高の5スターまでの5段階で評価されている。 今回の結果でジャズは、衝突時の乗員保護性能と歩行者保護性能を 高いレベルで両立していることを証明した。 www.honda.co.jp/news/2004/images/4040624.jpg 328 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/05(月) 23:07:06 ID:kYvLsXmh] www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3844.html これもFIT 自動車買う前にNCAPとか衝突安全テストみたいなのは できるだけ調べたほうがいい 意外な車が丈夫で意外な車が弱かったりする 329 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 23:10:49 ID:8wOSt73J] 俺の場合、スタープラチナではじき返すから、 軽でもいいけどな。 330 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 23:11:09 ID:xzwQpT6A] FITの欧州輸出型は「中国製」じゃないか？ 日本からは米国仕様FIT（CVTではなく、5AT車）出しているみたいだし。 331 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/05(月) 23:17:09 ID:4b+OGdg3] 国内仕様と輸出仕様が違う・・・ていうのは良く言われていたっけなぁ・・・ 332 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/06(火) 00:57:35 ID:3lM+2ofh] >>329 がたいよいのに軽で大丈夫　承太郎。 333 名前：特攻隊長 [2007/02/06(火) 01:21:30 ID:L02qJjfH] 日本男児は特攻精神あるのみ軽で事故って死が本望 334 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/06(火) 07:40:15 ID:EhF22YsO] がたいが良いとか悪いとか関係ないぞ。普通じゃ考えられない衝撃がきたら体格の良い男、女関係ない。 人間なんて柔らかい弱い生物なんだよ。 俺は安全運転しているから大丈夫とか言っている奴に限ってＤＱＮセルシオが横っ腹から突っ込んでくるんだよｗ 335 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/06(火) 09:08:06 ID:vCQHmSP6] >>334何マジレスしてんねん。 336 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/06(火) 14:30:17 ID:yz5Og0Sj] ZESTがもう少しまともなデザインだったらな・・・ 337 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/06(火) 16:18:28 ID:R/4xC5qZ] >>334 だから、軽でも側面衝突試験が行われるようになったのだな 338 名前：阻止押さえられちゃいました mailto:sage [2007/02/06(火) 18:31:57 ID:MG5p+Jlf] 鹿を撥ねたパジェロミニより撥ねられた鹿に衝突したクラウンマジェスタの方がグチャグチャだったw 339 名前：阻止押さえられちゃいました [2007/02/06(火) 19:54:43 ID:i3QPqfM6] だってトヨタだもんｗ

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