- 1 名前：回想774列車 [2009/08/20(木) 17:03:45 ID:joRs9vU1]
- 全くブームにならんかったな
- 771 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/09(日) 20:53:37.97 ID:QZI9XXkE]
- マヤ50も比較的多いのでは
あと、50系5000番代の大宮工場改造分は急行八甲田に連結して函館へ回送したから、上野に入ったことがある
車両があるはず
- 772 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/10(月) 16:00:53.64 ID:JIXN6+4E]
- 一昨日入線したよ｡
中線待避のある蓮田まで見に行ってきた｡
まさか地元埼玉で51型を見れるとは思ってもみなかった
- 773 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/10(月) 17:53:34.18 ID:Gvdc00Ml]
- 50系、富士重宇都宮で作ってたから新製回送で上野に入ってるでしょ
あそこの新製分で南にいく車両は宇都宮から8104レ辺りで上野経由で尾久に入れて、回客、東海道は8101レ
とかだったから。61が牽いてるのは有名だけど、あれがあるってことはそのスジで回送してるはず
>>771
八甲田使ってたんだ。大宮工で改造してたことすら知らなかった
大宮工で改造してるなら出場車は試客使うから上野入るね
入場も国鉄末期は貨物列車ぶら下がり止めて、季節臨にぶら下がりとかそのスジ使ったりしてたからその時も
上野に入ってるんじゃないかな
- 774 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/11(火) 07:21:21.33 ID:EKks2L7g]
- なんで50系客車にはテーブルを設けなかったんだろう？
- 775 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/12(水) 23:02:13.13 ID:sQU6PeiG]
- ５１形は窓枠が広くてテーブルの代わりになった
- 776 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/23(日) 00:08:46.54 ID:AUW6KeMv]
- 今日、SLひな街道号で旧客が走ったけど、
羽越本線の旧客が50系に置き換わったのは何年頃？
- 777 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/23(日) 01:35:20.77 ID:2R2w3oQU]
- >>776
各区の50系の最初の配置は酒田が1978年7月、新津が1980年9月、秋田が1981年3月なので1981年以降のはず
- 778 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/23(日) 13:45:10.03 ID:AUW6KeMv]
- そうすると羽越本線でEF81と旧客のコラボは30有余年ぶりか
- 779 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/23(日) 15:30:14.35 ID:dImWaYRd]
- なんだよ、コラボって。気持ち悪い
全検で土崎の入出場で牽いてるだろ
- 780 名前：回想774列車 [2014/03/24(月) 03:38:15.71 ID:8R7nbm/N]
- 快速「海峡」で、結局50系客車に乗る機会がなかったなぁ。
勿体無い事をした。
- 781 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/03/24(月) 19:29:20.96 ID:BUPTN1O2]
- 蟹田で待っていたら運悪く14系がきやがった
まぁいいや、真岡鐡道で乗られるから
- 782 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/01(火) 21:17:45.49 ID:Udixyc3g]
- 関門トンネル通過した50系客車って何本くらい走っていたんだろう？
- 783 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/16(水) 14:33:00.84 ID:ntohuubi]
- 旧客と比較すると50系客車は本当に素晴らしい車両だったね。
まぁ、乗って楽しいのは旧客だったけど・・・。
いま考えると走行中もドアが開放したままって凄いよね。
- 784 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/17(木) 00:01:18.91 ID:loQnfT5W]
- まあ旧客は、アトラクションみたいなものに近かったな、個人的に。
自動ドアが全てだった電車の沿線ばかり利用してたが、
末期の旧客も、乗り鉄として結構乗った。
でも、昔の歌謡曲の歌詞には「動き始めた汽車にひとり飛び乗った」という
それが当たり前の時代もあったんだしね・・・
- 785 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 02:16:38.19 ID:XQYo4wfJ]
- １９８５年まで水戸や黒磯発着の客車列車はあったが５０系は無かった。
国鉄･ＪＲを通して関東には最初から最後まで一度も５０系の定期運用は無かったのではないか。
最近は真岡のようなイベント運用が出来たが。
- 786 名前：回想774列車 [2014/04/22(火) 02:55:21.45 ID:yOTweTeB]
- なるほど・・・
- 787 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 07:56:45.25 ID:/gnLl8YZ]
- 関東は電車化が前提だろ。だから九州、山陰、羽越、奥羽、東北あたりに配置された。
- 788 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 08:23:58.45 ID:gnRdac+y]
- 仙台は417系と50系の二刀流だったな。
急行間合い運用の普通電車も多かった。
- 789 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 09:20:08.41 ID:n9p/x6CI]
- 関東というか一ノ関以南黒磯までは旧客から電車化したろ。
仙台も二刀流とかない。417系との比較用に50系が少量配置されて常磐で走ってたけど、基本的には旧客を
余った455や715使って60.3で完全電車化。417は利府ばっか行ってた印象
- 790 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 17:47:52.46 ID:zeJeeMjg]
- 50系が新製投入された路線って
函館本線
東北本線一ノ関以北
奥羽本線
羽越本線
四国各線
日豊本線
久大本線
豊肥本線
でしょ
北陸本線や鹿児島本線は旧客から近郊型改造した急行型電車で置き換え
山陰本線は普通格下げの12系客車
- 791 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/22(火) 18:43:33.80 ID:ynAZtvGA]
- 伯備線にも導入されたってあったよ
あと、姫路⇔和田山のサボをつけた映像もあったから
播但線にも入ってるね
ソースは当時の国鉄の50系紹介動画
- 792 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/23(水) 00:49:30.75 ID:BilHozkg]
- >>790
50系の一番最初の新製投入路線は芸備線の広島口と筑豊本線だが
なぜ入ってないんだ？
豊肥本線には元々客車列車が少ない山岳路線で
ほとんど入っていない記憶だが、なぜ？そのリストって何だ？
- 793 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/23(水) 01:33:57.07 ID:bSaJdGCB]
- 姫新線「・・・」
- 794 名前：回想774列車 [2014/04/23(水) 14:37:09.53 ID:XMIevZZ4]
- 山陰線にも新車が走ってたわい。
12系なんて、あとあと。しかも区間による。
- 795 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/23(水) 14:39:24.60 ID:TAjDyjHX]
- >>790
堂々といい加減なことを書くなよアホ
- 796 名前：回想774列車 [2014/04/23(水) 22:14:49.80 ID:utoJQkuC]
- 末期に一ノ関とか北上で発メロ共々発車して行く姿がなぜか妙だった
- 797 名前：回想774列車 [2014/04/24(木) 20:06:48.96 ID:jbV6mb/I]
- >>790
つい数レス前で触れられているが，
東北本線の50系新製投入線区は
仙台局管内のはず。
あと，磐越西線にも新製配置されたのでは？
>>796
盛岡駅や青森駅では，
発メロのフルコーラス＋自動放送に送られて
発車していましたね。
- 798 名前：回想774列車 [2014/04/24(木) 20:17:33.37 ID:UQSXdJAJ]
- >>790
播但も忘れてる
あそこは５０系入って、快適になったとお礼の手紙を国鉄に送った学校の生徒がいた
- 799 名前：回想774列車 [2014/04/26(土) 00:17:46.22 ID:C+4iElgi]
- 七尾線も
- 800 名前：回想774列車 [2014/04/26(土) 08:29:02.23 ID:1TU8iftx]
- 61年11月ダイ改前は50系で室蘭本線の222ﾚとかあったやうな気もするけど、新製投入じゃないんかな
- 801 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/26(土) 12:25:40.50 ID:yAIQMaKF]
- >>790はとっとと氏ね
- 802 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/26(土) 14:19:34.52 ID:o18iMegu]
- >>801
アスペうぜぇよ
お前が死ね
- 803 名前：回想774列車 [2014/04/26(土) 20:43:27.82 ID:OOtANzxx]
- >>800
札イワ新製配置の51系ではないでしょうか？
- 804 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/26(土) 22:19:11.05 ID:/WnrD7l2]
- 岩見沢、函館、弘前、秋田、盛岡、仙台、福島、新庄、酒田、新津、金沢、向日町、亀山、福知山、姫路
三次、広島、下関、高松、松山、門司港、鳥栖、大分、熊本
このくらいか、新製配置
四国ってDF50牽引の50系客レあったんだよな。見てみたかった
- 805 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/26(土) 23:06:52.32 ID:n81gAWYF]
- 秋ﾋﾛは国鉄末期はキハ40、オハ50系と新車が投入されてなかなか良かった思い出。75もいっぱいいたなあ。
- 806 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/26(土) 23:09:27.35 ID:n81gAWYF]
- ちなみに50系に追い出された青い46とかが五能線を走ったんだぜ。
知らない人は五能線といえば61系ってイメージだと思うけど。
- 807 名前：回想774列車 [2014/04/26(土) 23:53:51.75 ID:x+HSr/12]
- >>806
スレチだが，現在の津軽鉄道ストーブ列車の旧客も
この時追い出された残党では。
>>805
それでも仙鉄局がやはり盛岡・秋田の両局と比較して
新車投入は優先されていましたね。
- 808 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 00:24:42.41 ID:O1g2s0Mv]
- しつこいやつだな。50系の仙台への配置は11両。盛岡60両、秋田と弘前は合わせて70両近く配置された
優先されてないね
- 809 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 00:28:46.71 ID:4q1oSLFb]
- たしかブルートレインの富士は昭和50年代も宮崎以南はDF50だったようだけど
普通列車はどうだったのかな？
気動車になってたのかな？
- 810 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 07:37:37.05 ID:G3cQnCFU]
- >>807
だーかーらー仙台は417系との二刀流。
- 811 名前：回想774列車 [2014/04/27(日) 16:08:21.07 ID:lN2rlyW9]
- >>804 郡山が抜けてる｡ちなみに最終ｸﾞﾙｰﾌﾟ
- 812 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 17:35:57.07 ID:7a/F8uUQ]
- 50年代になってなんで客車なんだよ、なんで２扉車なんだよ
- 813 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 19:48:12.46 ID:TtTdiUO3]
- >>812
東北に謝れ
土下座して詫びろ
- 814 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/27(日) 21:17:20.21 ID:O1g2s0Mv]
- >>811
郡山は新製だったか。磐西だけじゃなく磐東にも入ってたもんな。米子もそうかな
水戸がないんだよな。ここも旧客から電車化か。早くに入ってれば221レが50系とかあったかも知れんのに
DF50は牽いてるのにEF80は牽いてない
>>812
平成でも2扉だったぞ。折戸になっただけで
- 815 名前：回想774列車 [2014/04/28(月) 20:19:18.00 ID:IeQChPu/]
- >>814
DF50やEF80と同世代のEF30は50系を関門間で牽引しているのに意外だな。
- 816 名前：811 mailto:sage [2014/04/28(月) 20:37:13.03 ID:Pzvwfdks]
- >>814 ほんの僅かだけど米子と出雲にも
新製配置があるね｡
- 817 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/29(火) 12:42:44.88 ID:eQeUogpA]
- >>812
3扉以上は社畜車。
- 818 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/04/29(火) 13:48:56.42 ID:11AtZmXn]
- >>802
いいからとっとと氏ね
- 819 名前：回想774列車 [2014/04/30(水) 15:41:17.83 ID:Rr1cxK+T]
- >>818
俺は不死身だ
- 820 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/05/01(木) 07:22:31.79 ID:ggose2Fd]
- >>819
いいからとっとと氏ね
- 821 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/05/02(金) 00:51:08.65 ID:yKaz8JIH]
- つ鏡
- 822 名前：回想774列車 [2014/07/19(土) 23:07:39.78 ID:E7RHdAWk]
- 保守
- 823 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/07/19(土) 23:41:52.38 ID:6QMSb05T]
- バカのコピペに荒らされないだけ平和だとつくづく思う
- 824 名前：回想774列車 [2014/08/03(日) 00:36:16.17 ID:8HsVKbng]
- なんで、テーブルを取り付けなかったの？
- 825 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/03(日) 06:43:08.04 ID:tzswa1fC]
- 旧客の置き換えでローカル使用前提だからだろ。
- 826 名前：回想774列車 [2014/08/03(日) 13:58:17.25 ID:837bYywZ]
- 昼寝前提の輸送力列車用車両として製造
旧客の置き換えのみ。昭和44年7月「今後の旅客営業」で規定された「新製車は最低でも冷房準備」も無視
ただし、万が一の急行利用とかを考慮していたため、そのまま近代化
↓
結果、安いだけが取り柄の中途半端な客車ができてしまい、早々に淘汰された
車齢の若く比較的強い35系や43系を自動ドア化するほうが、相対的に安かったはず
- 827 名前：回想774列車 [2014/08/03(日) 17:26:04.91 ID:sfZrCwst]
- 海外によくある機関車をわざわざ付け替えないで済む方式(先頭客車が制御車の奴)なら入れ替え要員もいらんしもうちょい使えたろうにね
- 828 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/03(日) 22:42:06.21 ID:2l/pDaU3]
- >>827
そこは動牢の皆さんが
『カマをケツにしてコントロールだと？けしからん！』
で沙汰やみになったと思われ。
- 829 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/03(日) 22:57:21.43 ID:4rxcx0So]
- >>828
ワリとどーしょーもない理由なんだな…
- 830 名前：回想774列車 [2014/08/04(月) 00:13:50.26 ID:IrkqyzUa]
- 国鉄時代国労時代の時代のあだ花か(>_<)
- 831 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/04(月) 05:45:38.04 ID:18e+vWth]
- >>829
単なる想像だぜ
- 832 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 12:37:21.70 ID:kVAvEwZa]
- いま数ヵ所で使ってる客車みたいに、ＤＬ向けの運転台は何とかできるんだね。
ＥＬのあの操作機器そのままを客車に載せるなんて困難極まるもんな。
国鉄電機も欧州並みにコンパクト・コンソール化していれば、プッシュ＆プルも普及したかもしれないが。
- 833 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 17:32:15.58 ID:f2UweoNA]
- 10年弱で廃車になったのなかったか？
せめて冷房付で製造するべきだった
- 834 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 17:38:10.41 ID:0x4bE+fg]
- １９９０年ごろ、山陰本線倉吉駅構内の側線に運用を離脱した５０系客車が
大量に留置されていた
- 835 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 17:44:08.60 ID:Gs1t8lIK]
- まあでも当時は併走する急行や快速が非冷房のもあったわけだから
ローカルの普通列車専用の50系の冷房なんてあり得なかったろう。
うちの近くじゃ快速(急行)深浦なんてそもそも冷房準備車のままで走ってたから、
追い抜く普通列車の50系が冷房車とか・・・
- 836 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 18:44:46.03 ID:mXN3WjHU]
- >>835
そりゃまあ東北はそうかもしれないが
- 837 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 20:23:43.84 ID:4YR6uZnN]
- まだあの頃は山手や京浜東北でさえ中間4両非冷房とかあったからね
冷房率上げるならまず都市部からでしょうね
50系に冷房付けるとなると電源の問題も出てくる
- 838 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 20:24:48.75 ID:jA0KAyTC]
- >>832
総括車ならノッチ信号だけでいいんだから制御器いらないでしょ。
他にも保安装置やメーター信号いるかも知れないけど、総括車ならDLでもELでもそんなに変わらないと思うよ
結局、国鉄は電車に運転台つけるようなプッシュプル改造より大変な方を選んだけど
編成の増減が簡単にできるし、余ってるのを使うなら50系より高価な電車を延命させる方が得策だったんだろうね
- 839 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 20:56:55.38 ID:4AZmFeTO]
- プッシュ時の最高速度の問題で、プッシュプル方式にできなかったんじゃないの？？
今のプッシュしてるトロッコ系は、速度は問題外だしね。
- 840 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 21:17:33.12 ID:f2UweoNA]
- 旧型客車みたいに全席クロスシートにしておけば急行運用可能だったのに
50系で急行運用した例ってあったっけ？
- 841 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 21:19:17.43 ID:f2UweoNA]
- >>839
ヨーロッパだと未だにねじ式連結器を使ってるのでバッファで安定するが日本の自動連結器だとプッシュで高速運転したら下手したら座屈するからな
それでもヨーロッパのやつはプッシュとプルで最高速度違うの多い
- 842 名前：回想７７４列車 [2014/08/05(火) 22:16:24.84 ID:1qDcXD6g]
- >>833 製造当初はＡＵ７５を搭載出来るように考慮されてたけど実現しなかった。当時は地方ローカルに冷房車投入と言う動きがまだなかった｡キハ４０系列も非冷房で登場している。
- 843 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/05(火) 22:48:39.95 ID:miOkBRjX]
- 当時は1両単位での運用がザラで駅では客車の連結解放作業を四六時中行ってたわけで、そんな車両で
冷房装置の電源を確保するのは極めて困難
当時の設計者の記事には10系寝台車やスロのような1両単位での電源確保は、あまりにも非効率で絶対に
避けなければならなかったとの記述があった
そもそも当時は走行中の列車の開け放たれたドアから客が落ちるというもっと深刻な問題を解決するほうが
はるかに優先だったしな
- 844 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 22:56:00.66 ID:f2UweoNA]
- >>843
東北地方だったら電気暖房用の電源を使って冷房化も出来たはずなんだが
快速海峡用の5000番台で実現した
- 845 名前：回想774列車 [2014/08/05(火) 23:58:14.42 ID:hsWn+0HL]
- ＊余剰になりつつある機関車との組み合わせ
＊急行運用考慮（遜色急行が走っていたにもかかわらず）
＊沿線自治体のガキ議員のために新車
↓
＊両端デッキ付として急行運用を考慮
＊そのため、輸送力列車としても使いにくいため昼寝
＊なので、高価な冷房はつけない
＊装備も簡素化
↓
＊地方線で非常に使いにくい上、短編成短距離では非効率なので早期に淘汰
＊定期として最後まで残ったのは安価な冷房化がされたものだけ
思い切った両開き3ドアデッキなし冷房付で、常磐線上野口に12両編成で投入されていたら、また違ったことになっていたはず
- 846 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/06(水) 01:39:37.29 ID:F6zo8VIW]
- デッキなし両開き扉の客車っつーと台湾にいる南アフリカ製のやつみたいのか？２ドアだけど。
どっちにしろ貨物を別会社にした段階で客車はだめね
- 847 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/06(水) 08:55:42.48 ID:SlRkoGMV]
- ラッシュ時のローカル線の輸送力確保の手段としては
極めて有効だったんだけどなあ(´・ω・｀)
- 848 名前：回想774列車 [2014/08/06(水) 10:30:58.82 ID:KOoPfB8p]
- でも伯備線とか、115系電車＝冷房なのに50系＝非冷でメチャ評判悪かった。
- 849 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/06(水) 20:52:02.69 ID:LKFmE9Do]
- >>844
投入当時は非電化区間の運用も多数あったわけだがそれは無視ですか
5000番代は全て電化区間の運用のみ、それも途中増解結が一切ない単純往復の運用だけだから
ED79からの一括給電が実施可能だっただけでしょ
- 850 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/06(水) 21:26:59.98 ID:LKFmE9Do]
- そして50系が投入された時期の東北で見れば、気動車急行はグリーン車以外は非冷房ってのがごくごく当たり前、
4VK付のキハ28-2000代はごくわずかしか配置がなく、キロ28も自車給電のみの車両ばかりが走ってた
キハ65？何それおいしいの？って状況
そんな状況の東北で、国鉄が普通列車専用の50系に非冷房だらけの優等列車に先んじて冷房をつけるなんて
選択肢を取るはずもないわな
そもそも当時の国鉄は東北などの北日本地域には冷房など不要という認識しかなかったんだから
- 851 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/06(水) 21:31:59.84 ID:u8sEXLT7]
- 12系2000番台もEGから供給だったけどな。電化路線に投入された分はそれでいけただろ
九州のはディーゼルエンジン積んで冷改したけど
>>839
狭軌とはいえ、たかだか95km/hの最高速でそれはないよ。841が適当なこと言ってるけど、プッシュ側で制限
かかってるのはICE2くらいでそれも200km/h。
- 852 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/07(木) 01:14:45.21 ID:EIPMJR4t]
- >>841
自連発祥の地アメリカにはあちこちにPP客車があるのだが・・・
- 853 名前：回想774列車 [2014/08/07(木) 08:06:36.78 ID:MytcE5xl]
- ５０系客車を改装した「アメリカントレイン」は牽引機のＥＦ60とともに
沖縄まで航送されて展示された
- 854 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/07(木) 08:47:17.05 ID:VkBvix2Q]
- >>851
839が言ってる最高速度の問題って、規則のことじゃない？？
プッシュ時は、25km以上はダメ！
でも、先頭になる車両でブレーキと汽笛が使えたら45kmまではOK！
だから、トロッコ系は最高速度が、その程度だから問題ないのかと。
- 855 名前：回想774列車 [2014/08/07(木) 18:54:58.70 ID:aZjWpugR]
- >>841
アムトラックの中距離列車も昔のメトロライナー電車の改造客車が先頭に
たってかなりの速度で飛ばす。
- 856 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/07(木) 22:17:32.47 ID:UrRGg7oD]
- >>851
＞12系2000番台もEGから供給だったけどな。
当然ながら電化区間限定、途中の分併はほぼゼロで冷房があること以外、使い勝手は50系よりはるかに下だった
＞電化路線に投入された分はそれでいけただろ
50系で投入当時にEGが使える電化区間だけで運用されたのは、初期の仙台などほんのわずかしかないんだが
- 857 名前：回想774列車 [2014/08/08(金) 05:38:45.12 ID:+elNVWXa]
- >>834
山陰本線の50系は本当に？の一言だな。
1986年昭和61年まで福知山ー米子間では旧型客車が普通に運用されていたから、
50系命実質4年なんて場合あったろうorz
- 858 名前：回想774列車 [2014/08/08(金) 07:27:04.59 ID:ITsZD+7I]
- 一向に話題に上らない「ノスタルジックビュートレイン」「アイランドエクスプレス四国」。
どちらも個性的な50系のＪＴだった。
どこか安っぽいイメージが付いて回ったのは、タネ車が50系だったからか。
でも、乗ってみると、開放的な展望デッキのある列車は楽しかったな。
- 859 名前：回想774列車 [2014/08/08(金) 20:19:36.54 ID:U81vIH63]
- 山陰本線鳥取以東で一時、ＤＤ51牽引の５０系客車１両の客車列車も設定されていた
- 860 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 07:37:27.54 ID:DcFILkFO]
- 暫く動きがないと思ったら､急にﾚｽが伸びたな｡
まるでﾊﾞｶ停してた客ﾚのようだ｡
- 861 名前：回想774列車 [2014/08/09(土) 10:15:27.95 ID:Wh+3dqyt]
- 50系が今や懐かしのメロディー思い出のメロディー鉄道バージョンなんだろうorz
- 862 名前：回想774列車 [2014/08/09(土) 10:25:26.24 ID:LPfe6D2T]
- >>840
５０系の急行列車
さよならＤＦ５０土佐路号（高松−土佐山田・高知）
はつはる号（八幡浜−琴平）
- 863 名前：回想774列車 [2014/08/09(土) 12:26:08.32 ID:xeWGgYWH]
- あったら乗ってみたい
50系新快速
- 864 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 12:51:24.67 ID:wT3lOFlr]
- >>863
EF200がフルパワーで牽いたら
電車並みに走れるかな？
- 865 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 15:47:38.62 ID:z8UsaAeQ]
- 加速減速考えろやks
- 866 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 18:11:03.74 ID:CGvlSAZQ]
- 50系ではないけど、
JR西日本が1999年頃に12系客車を改造したきのくにシーサイド
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8D%E3%81%AE%E3%81%8F%E3%81%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89
では、客車に運転台を取り付けて本線上を推進運転できる仕様になっており、
実際に機関車DE10が四両編成の客車を押す推進運転が実行されていた。
JR北海道の51形改造のオクハテ510のノロッコ号と違って、
特急電車が走行している紀勢本線上を最大85km/hで走行したのだろう。
こういうpush-pull運転のpushを、国鉄末期で50系客車で本格的に実現してくれたならば、と妄想してしまう。
- 867 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 21:00:59.22 ID:DNvbr3cG]
- >>865
それを含めて書いたんだよks
- 868 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/09(土) 22:13:07.09 ID:IrAfX6o8]
- >>856
＞使い勝手は50系よりはるかに下だった
電化区間限定だからこそ秋田への701系投入で行き場を失い非冷房の50系より先に淘汰されたんだよな
- 869 名前：回想774列車 [2014/08/09(土) 23:12:37.75 ID:O/AOfCSK]
- 誰も高圧蒸気で冷房が可能な事は書かないんだな
最も実際の運用では切離作業時の火傷防止のため、30分前には供給を止める必要があったけどな
- 870 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/10(日) 06:45:10.86 ID:9BeLyNZ+]
- >>869
チロッとネットで見た程度だから
名前とか忘れたけど
なんで高圧蒸気で冷却ができるんだか
わけがわからないよ…
- 871 名前：回想774列車 mailto:sage [2014/08/10(日) 08:04:37.94 ID:4xRVaBOU]
- 蒸気タービンでコンプレッサ回すのか
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