- 909 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2008/08/04(月) 08:36:12 0]
- 他スレにまとめがあったよ
伊丹の問題点は
1.7:00〜21:00しか使えない上に、緊急時の例外もほとんど認めてくれない。
2.3000m滑走路と1830mの滑走路しかないので、長いＢ滑走路側でトラブルがあると、
大型機は離着陸ができなくなる。
3.そもそも3000mの滑走路では、燃料満載の大型機は離陸できないので、欧米行き
大型機を飛ばすことができない。
4.その滑走路を拡張しようにも、周辺の反対がひどく現実的ではない。
5.内陸空港のため、航空事故が周辺住宅地域に影響を与えてしまう可能性が高い。
6.梅田周辺にまで建築物の高さ規制が及ぶ。
7.「便利」と言われるアクセスも、モノレールとバスが主体で、輸送力は貧弱で
伸びシロもない。
これに対して、関空は上記の問題点を解決するために作った空港なので、
アクセス以外の問題が起きにくい。
1.完全24時間2本滑走路（4000m/3500m滑走路）は日本で関空だけ
2.貨物航空輸送の拠点として地位を確立（現在関空利用の25％が貨物）
3.国際線と国内線の両拠点としては日本では関空だけ
4. 堺なんば天王寺など数百万人は、伊丹よりアクセスしやすい
5.伊丹の騒音問題が無くなる
6.梅田の200ｍの高さ制限がなくなる
7.海上空港なので、航空機災害が周辺に影響を及ぼす可能性が非常に低い。
また、航空機燃料もタンカーから直接陸揚げしているので、陸路搬送による
事故リスクが小さい。
8.従来から懸念されていた、不等沈下も現状では安定化してきているし、
連絡橋の横風対策工事も今春終了したので、残りの問題はアクセスだけ。
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