- 283 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2020/06/24(水) 21:07:19.65 ID:OpI7/hrI.net]
- >>274
相変わらずピントズレてるな
最も需要なのは利用者数だろｗ
乗降者数
岡電一日18,870人+吉備線13,245人＝32,115人
広電市内線宮島線一日287,024人
全然お話にならないｗ
まあ沿線開発で利用者激増するくらい頭の中バラ色なんだろうけど（）
かつ広島は何もしてないと思ってるならそれこそ脳内お花畑だしｗ
広島市内１日２４万２１１１人 広電、駅前大橋線・循環ルート開業後
広島電鉄（広島市中区）は、２０２５年春に開業を予定する駅前大橋線と循環ルートについて、
乗降客数への影響見込みを明らかにした。市内線全体で１日当たり３９１人の増加を予想。
国土交通省の審議会は「収支採算に問題はなく、事業が安定的に継続できる」と判断しており、
軌道の延伸が正式に認められれば、２０年度にも着工するとみられる。
広電は２５年度の電停別１日当たり乗降客数を、２ルートを整備した場合と従来の市内線の
ままの２通りで推計した。ルート新設後、市内線の全電停の乗降客数は２４万２１１１人とした。
従来のままでは２４万１７２０人。現時点の人数は公表していない。
広島駅は３万２４０５人で従来より２４５２人（８・２％）多い。猿猴橋町の廃止で２１４９人
減るが、乗り換えにも使われるようになる稲荷町は１１１０人増える。新設の松川町は８７９人を見込んだ。
２５年度の市内線の純利益は６１００万円とはじいた。建設に伴い借入金の利息や減価償却費
が増えて減益となるが、黒字は維持できると予想している。
広電は４月、２ルートの軌道新設を国へ申請。国交省の運輸審議会が１０月３日に第１回の会合
を開いた。安定した収支に加え「利用者の利便性が高まる」「住民への説明に努め、関係機関との
調整も調っている」とし、１７日に具体的な審議を省いて国が許可を出せる「認定」をした。
国交省都市鉄道政策課によると認定後は通常、１〜２カ月で正式に許可される。２ルートの総事業
費は１０９億円。広島駅ビルに乗り入れる高架や電停は広島市が整備し、広電は長さ１・１キロの新
レールや信号の建設費を負担する計画だ。市は２０年度の着工を予定している。（山川文音）
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