【右往】2011 F1マシン分析スレpart34【左往】

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1 名前：音速の名無しさん [2011/05/25(水) 21:39:26.84 ID:zv0jbC500]: チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり
語り合うスレです。

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ。
★マンセースレでもアンチスレでもありません。
★スレ違いな話題もほどほどに。
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください。
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー。

●優良参考図書： www.formula1.com/news/technical/

前スレ
【右往】2011 F1マシン分析スレpart2【左往】
yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1298883857/

次スレは>>950が立てて下さい。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。宣言が無ければ>>970が
立ててください。

★2010年から2011年へのレギュレーション変更

タイヤサプライヤーの変更(ブリヂストンからピレリ)
KERSの復活
最低重量の640kgへの引き上げ
可変式リアウィングの導入
ダブルデッカーディフューザーの禁止
Fダクトの禁止
可変式フロントウィングの廃止
668 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/10/31(月) 21:21:54.73 ID:YdVv6JDn0]: こんなテスターまで持ち込んでるのか。流石だな
669 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/10/31(月) 22:18:49.62 ID:aTGNHlg/0]: どこのチームも同じようなものを使ってると思うけど。
アライメントはレーシングカーの命だもの。
670 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/10/31(月) 22:22:38.19 ID:ALKV24Sp0]: >>666
ｔｈｘ。弥次郎兵衛みたいなのの真中がアクチュエーターで、荷重がかかった状態をみるのか。
ダンパーとかに油圧系がつながってるわけではないのね。
671 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/10/31(月) 22:51:28.63 ID:aTGNHlg/0]: > ダンパーとかに油圧系がつながってるわけではないのね。

それやっちゃうとルール違反だろうな。

メルセデスとかはアンチロールシステムに油圧を使っているらしいが
パッシブなのでセフセフってか。
672 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/10/31(月) 23:42:48.06 ID:ALKV24Sp0]: 自分もメルセデスが油圧アンチロールバー使ってるっていうから、もしやと思って。
まあこんなに隠さずに堂々とやるって事は、如何わしいものではないんだろうけど、どっかのチームで、おぉ!!!？って機構が公にならないかね。
にしても、マシンだけじゃなく、こんな器具もおもしろいね。
673 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:09:07.37 ID:B68nqyI5P]: フェラーリのサスペンションって剛性面でどうなん？
マッサが壊したシーン見たけどサスのロッドが
あまりに簡単に外れてびっくりしたんだけど
674 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:17:30.87 ID:urxEwRbp0]: アロンソは壊れてない。オンボード見れば分かるけどみんな舐めるよう斜めにかすめていく中
まっすぐ当てたバカは1人しかいない
675 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:19:10.87 ID:LvPSJ0/q0]: >>673
マッサの通ったラインを他の車が通ったら、やっぱり壊れると思う。
ブッダサーキットは縁石をインカットすると縁石内側の高い段差を正面から
乗り越えることになって衝撃で足回りが壊れる。別名バカ発見器。
676 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:22:05.96 ID:MGXBRuNg0]: >>675
ペレスも一回乗っけてたの見たぞ
当たり方が微妙に違ったのかもしれないが
677 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:25:11.45 ID:LvPSJ0/q0]: >>676
映像見てみないと判らないな。
斜めに入るように乗せて降りるのなら大丈夫だろうけど。
イン側タイヤを完全に縁石内側に放り込むと、ほぼ直角に当たるんだよね。
678 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 00:38:26.41 ID:urxEwRbp0]: 1回だけ壊れてたら、例のパタパタウイングの件もあるしフェラーリ大丈夫かいって話に
なってた可能性はあると思うんだが、ああも見事に2日にわたって再現実験をやってくれると
フェラーリの品質の均一性しか結論づけられない
679 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 01:30:02.16 ID:q5gb1sHj0]: 真っ直ぐ乗るならまだしも、舵角与えた状態で突っ込んでるからじゃない？
ボラードでいいと思うが、そうするとマッサの後から皆カットして行く様になるからあれでいいのか。
大して影響ないならやっぱり皆乗ってくるし、やっぱりソーセージは必要か。
シンガポールのあそこにあれを置いたらマズいが、ランオフ確保してれば有効か。
680 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 03:13:36.00 ID:x3kuZCJg0]: ベッテルのPPラップリプレイ見ると踏んでいい縁石とそうでない縁石のかわし方が
わかって面白いｗ　まっさんが引っ掛けた縁石なんか数センチレベルで舐めてくもんな。
681 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 17:36:08.04 ID:tjc+gztM0]: ttp://f1-gate.com/ferrari/f1_13430.html
>フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、
>F1インドGPでフェリペ・マッサのフロントウイングが過剰にたわんでいた理由について困惑していると述べた。
>フェラーリは、現在ウイングが過剰にたわんだ原因を調査しようとしている。

これ、本当なのか偽装工作なのか、どっちなんだろ?
682 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 17:49:34.12 ID:SkJOtR4l0]: さすがに、ぷるぷるさせたい設計者はいないだろうから
困惑してるのは間違いないと思うぞ
683 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/01(火) 18:24:55.48 ID:0bPAQ82o0]: でも、あんなにプルプルして普通にいいペースで走れるんだから
現代のF1は大したもんだな。
684 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 00:41:35.00 ID:+iFMlT2t0]: 共振してたんじゃない？実走テスト出来なくて、リグや風洞では今まで再現出来なかったんだろう。
685 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 00:48:19.42 ID:cpvd0Wsc0]: 本当は中に超小型アクチュエーターが入っていて
こっそりウイングの角度を制御しようとたくらんでるんだけど
プログラムミスでコントローラーが暴走したんだろｗ
686 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 01:06:08.27 ID:7V+SitBj0]: >>685
687 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 04:04:50.97 ID:faTLb+rF0]: あるＧの条件、ないしは前方からの空気圧などの条件で
ウイングの固定がゆるむような機構じゃないだろうか。
ウィング内部のテンションワイヤーを通して制御するとか
いろいろ考えられる。
完全にパッシブでいけると思う。

ただあの時は作動条件を誤った、
というかテストしていたというのが真相じゃないだろうか。
688 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 09:08:04.07 ID:Xh0++jae0]: >>687
>>687
>>687
689 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 09:08:30.84 ID:8GeDmR+a0]: カーボンもバネとして使える時代だし、その系統のものじゃないのかな？
比較的有名なのはカーボンファイバー義足があるし
www.ossur.jp/pages/16346#
最近こんなの開発されたとか
sentangijutu.blogspot.com/2011/07/blog-post_2200.html
ブルブルしちゃってるのはノーズが下がって、とか捻れて、とかじゃ無いと思う。
シーズン序盤に「レッドブルとは違う、俺たちのフレキシブルウィングを開発する！」って意気込みだったのがやっと実現したんだね。
690 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 09:51:25.70 ID:UO2zrxk40]: いやいや
問題は、検査をパスしたはずのウイングがあんなにヘナヘナ羽ばたくということだ。
691 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 11:52:07.74 ID:uWvxtJS30]: 検査ってどこに加重かけるんだっけ
692 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 12:30:01.51 ID:UO2zrxk40]: 翼端
693 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/02(水) 12:35:13.67 ID:wnHp04as0]: 翼端に100kgの荷重で20mm以内のたわみ
694 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 02:46:34.12 ID:nik1yWCW0]: フラッターは自励振動だから荷重試験じゃはかれないよ
695 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 10:29:18.04 ID:MQ33yGsq0]: >>694
的外れなことを
696 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 10:54:12.78 ID:WMlkxQzC0]: >>69
「的外れ」なら、どこの何がどうだから的外れか書こうぜ。
でないと、>>695の意見が正しいのか、むしろ>>695のほうが的外れなのか判断できない
ただスレが荒れる元になるだけで誰の得にもならないからね
697 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 10:54:57.25 ID:WMlkxQzC0]: しまったｗ
>>695 ね、↑の発言の最初の安価ｗ
698 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 11:24:13.69 ID:L/WJxEzM0]: >>694
ってそんなにおかしなことか？
699 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 11:46:44.24 ID:xMd5svFf0]: >>695
ウイングのセンター部（迎え角ゼロの部分）を剛につくり、フラップのある部分をフレキシブルに（ある程度柔らかく）設計する。
走行状態ではフラップ全体には空気力、センター接続部には伝わってくる車体振動の力が加わる。
この車体振動（ピッチングがメインかな？）の周波数とフラップ部の固有振動数が近いところに来るような条件になるとフラップ部は共振してすげーばたばたする、ていうのは的外れでも何でもなくね？
700 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 11:46:42.85 ID:WMlkxQzC0]: この場合、むしろ適切だと思うんだが
>>695には何か言いたいことがあるらしいので待ってるところ
701 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 12:23:54.61 ID:BREWfzuQ0]: >>699
これは強制振動による共振、て言うのが近いか。

>>694の論で行くと飛行機の翼と一緒で空気力や車体挙動変化によって振動が起きて、本来なら空気がバネ代わりに減衰してくれるのにその限界超えてむしろ空気が振動増大に力を出す（これがフラッター・空力自励振動現象）
702 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 12:29:47.85 ID:MQ33yGsq0]: F1のFWは剥離を前提としたDF発生装置で、言ってみりゃフラッター上等で設計されているんだよ。
フェラーリのはブレーキング時のノーズダイブで、翼自体がしなっている。
これは翼の剛性の問題だ。
703 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 14:11:34.03 ID:WMlkxQzC0]: なるほどそういう勘違いか

フラッターってのは、ああいうばたつき現象のことで、フラッター上等で設計されてるなら
ばたついてたからって何の問題もない正常動作ってことになる
うろたえていたってんだから、フラッター前提ってことはないんじゃないかねえ
704 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 14:47:28.24 ID:shnAowy30]: ダメニカリがアロンソとマッサのウイングは同じものでマッサのだけなったとかコメントしてたんだが製造上の問題？
705 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 14:55:03.97 ID:qX5i8uKX0]: 全車パタパタしてるレース想像したら吹いた
706 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 15:28:22.03 ID:MQ33yGsq0]: >>703
それは言葉遊びだね
707 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 15:50:42.80 ID:WMlkxQzC0]: >>706
べつに勝ち負けを競ってるわけじゃないし、みなで互いに教えあっていったらいいと思うんだよ俺は
たまたまこの用語に関しては勘違いしてる人がいた、それだけの話
708 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 16:56:08.27 ID:MQ33yGsq0]: >>694 はそういうつもりなのかね？
だとするとますます意味不明だが
709 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 16:57:11.32 ID:IWbiGAm/0]: 不思議なのは、フリーのときマッサはあのウイングで速かったんだよね。
710 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 17:02:48.32 ID:MQ33yGsq0]: 噛み砕いて言おう。

>>703 パタパタ現象＝フラッター
>>694 フラッター＝自励振動

おや

パタパタがすべて自励振動になってしまったよ。
711 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 17:55:19.60 ID:h7lnBD5f0]: 総じて言葉遊び。終了
712 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 17:56:04.95 ID:UfGFkDxW0]: フラッター問題の解決策の一つに「ウイングの剛性をあげる」っていうのもあるんだぜ。
あれっよけいややこしくなったw
713 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 17:59:24.66 ID:6aWpfMBb0]: 揚げ物なら私も大好きだ
714 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 18:07:17.46 ID:WMlkxQzC0]: >>710
フラッター⊂パタパタ現象　　……「何が起こってるか」
フラッター⊂ 自励振動　　　　……「どんなふうに起こってるか」
なんだよね。

ちなみに、剛性を上げたり重りをつけたりして振動数変えるとあっさりやむことが多い
715 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 18:07:23.95 ID:vzC99lcX0]: フリッター・・・？
716 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 21:17:47.69 ID:nhAbliGf0]: ダメニカリが「フラッターは意図的に発生したのではない。データを分析して原因を調査する」とコメントしてる訳で。
フラッター上等で設計されてるなんてどこから出てきたんだ？
717 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 21:30:39.66 ID:MQ33yGsq0]: F1のフロントウイングなんて、空力的にはフラッターが発生して当然の領域で作動しているんだよ。
通常はそれを十分な剛性で抑え込んでいる。

なにか剛性を落とす細工をしたんだろうが、ブレーキング時にひどいようだから地面効果の影響だろう。
よーするにポーパシングが車体のピッチングコントロールと翼の剛性低下のおかげで
フロントウイングの翼だけで起こったような状態じゃないかな。
718 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 21:41:50.21 ID:WMlkxQzC0]: >>717
たぶんまた何か誤解してるんだと思うんだけど、「フラッターが発生して当然の領域」って何？
発生して当然なら、常に発生してるはずじゃないの？

一応これでも大学で空力学んだから多少の専門用語にはついていけるので
ちゃんと説明してみてくれるとうれしい。
719 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 22:05:54.79 ID:w8BDZfDR0]: >>717
横槍させてもらうと
パタパタしてるのはブレーキ前だねDRSが開いてるときに起きてる。ダイブしてるときには起きてない
720 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 22:23:55.21 ID:MQ33yGsq0]: >>718
俺が航空力学をやったのは遥か昔だから専門用語なんて使わないよｗ

F1のウイングってのは航空機の翼とは違う。
基本形がフルフラップダウンのような状態で、大きな乱流発生器になっていると想像できる。

しかも車体は様々な挙動をし、後ろにある巨大なタイヤは高速で回転しつつステアリングで向きを変えるのだから、
周囲には常に不規則な渦が発生している。
さらに路面との距離が近く、その距離と相対速度も絶えず変化する。
地面効果によるダウンフォース変化は翼型の比じゃない。

これで自励振動を計算せずに設計していたら、そんな技術者は技術者とはいえないだろう？
721 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 22:44:51.44 ID:nik1yWCW0]: 現象=ばたばたマッサ
原因=共振　or/and　フラッター
力学的理由=剛性不足か空力設計ミス
てことだな。
川井が「フラッター」っていうから悪い。
722 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 23:46:29.71 ID:TYG8xRKz0]: えびのフリッターとえび天の違いがよくわからないんだが
723 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/03(木) 23:59:05.54 ID:6aWpfMBb0]: >>722
食べて美味しいのがえび天で、食べてえび天じゃないけど美味しいのがえびのフリッターだ。
その２つは衣が違っててフリッターはベーキングパウダー混ぜるという話もあるが、なんとなく嘘だ。
724 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 00:24:53.86 ID:E7slfPv/0]: 海老をベーキングパウダー。つまり重曹に漬けるとプリプリになると聞きましたがほんとですか？
725 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 06:01:54.51 ID:t62nJYyD0]: >>720
フラッター上等とか、発生して当然ってのは撤回するわけね
それなら別に異議はないよ
726 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 06:45:52.43 ID:LZCY7fPu0]: >>725
なにもかえてないよ
理解しにくかったかもしれないが、F1のフロントウイングは、フラッターが起きて当然の環境下にある。
それが走行特性を悪化させるようなら対策する。
予想出来なかった、なんて話はナンセンスだ。
727 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 08:29:57.01 ID:apZNQQK+0]: 剛性落としたからフラッター起きたけど空力が絡む現象だから
荷重試験じゃ分からないって>>694の話には変わりないじゃん。
何が的外れなんだ？
728 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 09:01:50.87 ID:LZCY7fPu0]: >>727
空力が絡むのはどのチームも条件は同じ。
剛性を落としたと自分でも書いているだろう？

問題は、現行の荷重試験を通しつつ剛性を落とす何らかのトリックをフェラーリが発見し、使用している
（剛性テストが骨抜きにされた）ということで、自励振動とは関係がないのさ。

ダメニカリの予想外というコメントはとぼけているに過ぎない。
729 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 09:21:31.98 ID:VwF6wqO/0]: フラッター=羽の振動

ってことで良いの？
730 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 12:40:11.15 ID:t62nJYyD0]: >>726
対策してるならフラッター上等でも、起きて当然でもないじゃんｗ
731 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 13:01:31.50 ID:LZCY7fPu0]: >>730
そこは言葉遊びだね
732 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 15:47:01.26 ID:t62nJYyD0]: >>731
遊びって言うより誤用だねｗ
733 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 16:15:02.55 ID:20UJ955K0]: >>732
めんどくさいね君って言われない？
734 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 19:22:54.47 ID:cVnBdvuT0]: >>728
既存の剛性試験にはパスするレベルで柔な構造にしたら走行時に共振周波数もしくはフラッター限界周波数にかぶっちゃった、っていう簡単な話じゃないの？
インドGP仕様のサスセッティングではちょうど危険域の周波数にはまっちゃったんだろうと俺は理解してる
735 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 19:56:18.28 ID:O2P0ceCki]: 俺も >>734 と同じ様に理解してた。
みんな考えすぎて話が難しくなってるよ。
736 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 20:52:02.96 ID:IIQOMYJu0]: みんなっていうか騒いでるの1人だけだけどね
737 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/04(金) 20:55:33.33 ID:LZCY7fPu0]: 別に危険ってことはないだろう。
現にいいペースで走ってたんだし、それで振り回されてる印象もなかった。

ただ絵的にインパクトがあって、みんなになんだよあれって突っ込まれたから言い訳してるだけで。
738 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/05(土) 08:55:59.30 ID:Rf/j5l100]: 頭だけの学者、観戦者と現場の用語使用の違いって感じ
つまらん話だ
739 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/06(日) 00:15:30.49 ID:f0aLBvmR0]: あれは多分いわゆる空力によるフラッターではないと思う。
航空機の場合をみても空力によるフラッターだと
ウィング自体が破壊されるだろう。

今回ケースはウィングの取り付け強度というかテンションが失われたので
ブラブラになったというのが正解じゃないだろうか。
740 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/06(日) 00:30:20.11 ID:aNW3kQ2Y0]: で、
結局フラッターは空気の渦によるものなのか
それともしなった羽が傾く事で揚力が無くなる→戻る→無くなる→・・・

を繰り返したものなのかどっちなのかが気になる
741 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/06(日) 01:04:53.59 ID:ifV2JdWo0]: 想定以上にしなっちゃって路面にぶち当たって弾かれてるだけだろ
あんだけ火花飛ばしてりゃな
742 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/07(月) 20:18:42.75 ID:VgwfZGKj0]: 本戦しか観れなかったんだけどマッサのパタパタって予選までもあったの？
川井ちゃんは予選でウィング壊したから形状だけ同一の構造違うウィングつけたって言ってたけど
743 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/07(月) 20:51:29.82 ID:sle7ymEU0]: >>742
フリー走行な
744 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/07(月) 22:51:36.17 ID:vjcKYlTQ0]: はたして構造は違ったのか、それともぱたぱたが製造ミスなのかも外部からではわからない
745 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/08(火) 03:32:12.38 ID:lH4vNHqf0]: 俺たち式なら偶然生まれた奇形児ってとこだな。
意図して造るなんてできないだろ。
746 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 14:42:41.18 ID:0HDa2JCS0]: 今ザウバーC30ってブロウンデフューザー使ってないんだっけ？
まるっきり使ってないの？
747 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 15:17:37.47 ID:FZ71T6Af0]: 一応使ってるぞ
効果のほどは無いよりマシ程度のやつ
748 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 15:23:59.17 ID:0HDa2JCS0]: >>747
コールドブローのほうか。
最近トロロッソはホットブローが効果を出せるようになってきたんだな
749 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 15:46:56.43 ID:XZtA/jFw0]: ザウバーは、シルバーストーンで一時的に変わった排気の規定の時に、ブロウンディフューザの開発を辞めてしまったらしいからな
750 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 16:13:04.57 ID:9iYS2iqY0]: 禁止になるかやっぱならないという頃からうやむやだよね
751 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 20:22:19.25 ID:eeoAQQXq0]: 来年使えなくなる物に投資するのもなぁ～
ってケチったらトロロッソもインドもしっかり開発してきた
と言うオチだよね。
752 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 21:31:29.61 ID:xL8Gw/Y/0]: >>748
鈴鹿からホットブローも使い出した
753 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 22:46:48.09 ID:YceWX3Pn0]: アブダビFP2見てるけど、またマッサのフロントウィングがバタバタしてる。
直せてない？ってか何でマッサのウィングだけ？
754 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/11(金) 23:41:07.40 ID:5rgjcCsV0]: 左右に揺れるんだよね
両方同時じゃない
ステーに何か秘密があるのか
755 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 00:42:30.35 ID:2TH2zder0]: >>752
ザウバーもホットブローつかってるの？
あ、トロロッソのほうか
756 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 00:47:25.78 ID:vqqqmUYf0]: >>752
使ってねーよ
757 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 01:02:54.90 ID:6pI2U0870]: 今はザウバーもマッピング変えてホットブロー使ってるっての。
オンボート見りゃブリブリ言う様になってて一目瞭然
758 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 02:23:13.38 ID:P135NAV90]: しかし、今回のでほぼ「ぷるぷるウイング」がわざとだと判明したな
何が狙いなのかは知らないし、ぷるぷる現象そのものは邪魔だと思うんで狙いは別だと思うんだが
まさかポーポイジングをウイングだけでおさめて車体は揺れないとかいう話でもないだろうしな
759 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 02:28:05.98 ID:vqqqmUYf0]: >>757
どこのニュースサイトにもザウバーは7月でブロウンディフューザー開発を凍結って書いてあるんですけど？
それにもし使ってたら川井ちゃんが指摘するだろ
ホットブローしなくたってシフトダウン時には自動でブリッピングするし
760 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 02:32:58.62 ID:lMU8UAtKP]: 　ウィングの上下剛性試験はウェイトを左右均等に置く
からステーのモーメント剛性を下げてもパスできる。
　ロール時のウィング高変化でのダウンフォースは左右
不均等なので、モーメント剛性を下げれば翼端板を地面に
くっ付けられる→外側ウィングのダウンフォース更に増や
せるじゃないかと。
　でも剛性が下がるとフラッタが問題になるのはゼロ戦
と同じ。まああっちは翼の捩れ剛性だけど。
761 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 03:31:02.28 ID:P135NAV90]: まあ、剛性ほとんどゼロの旗なんかは、そよかぜでもフラッターだからなあ
762 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/12(土) 19:09:26.64 ID:P135NAV90]: 盲腸排気管か
フェラーリについてるならザウバーにもついてるかな？
763 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/13(日) 00:04:20.13 ID:JTo2KZnC0]: 金のないザウバーには付いてないんじゃね？
モンキーモデルのエンジンが載ってると予想ｗ
764 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/13(日) 05:44:13.79 ID:8UdrvTP20]: 赤牛がQ3で異常に速くなるのを見ると、メルセデスエンジンに比べて
ルノーエンジンはブロー耐久性が低いんだろか？
マッピングを極端に切り替えてるような感じがする。

枕のブローが効いてないだけかと言うと
ブロー禁止でパフォーマンスガタ落ち、突如賛成派に寝返った経緯からして
むしろかなり有効に使ってDF不足を補ってると思うんだけど。
765 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/13(日) 09:15:35.41 ID:u6KL7f/l0]: >>764
マクラーレンは間違いなくブローで補ってる部分が大きいと思うよ
766 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/13(日) 09:38:26.59 ID:ZRGGpVO20]: >>764
予選から決勝までマッピング切り替え禁止じゃなかったか
767 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/13(日) 10:21:45.45 ID:fqGzkLydP]: ベッテルの三味線
768 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/11/14(月) 02:02:49.69 ID:mSaMZj1U0]: >>764
q3まで無理する必要性全く無いんだし当たり前だろ
上位は何処ともq3まで無茶してない

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