【右往】2011 F1マシン分析スレpart34【左往】

1 名前：音速の名無しさん [2011/05/25(水) 21:39:26.84 ID:zv0jbC500] チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり 語り合うスレです。 ★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ。 ★マンセースレでもアンチスレでもありません。 ★スレ違いな話題もほどほどに。 ★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください。 ★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー。 ●優良参考図書： www.formula1.com/news/technical/ 前スレ 【右往】2011 F1マシン分析スレpart2【左往】 yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1298883857/ 次スレは>>950が立てて下さい 。 立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること 。宣言が無ければ>>970が 立ててください。 ★2010年から2011年へのレギュレーション変更 タイヤサプライヤーの変更(ブリヂストンからピレリ) KERSの復活 最低重量の640kgへの引き上げ 可変式リアウィングの導入 ダブルデッカーディフューザーの禁止 Fダクトの禁止 可変式フロントウィングの廃止 365 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/30(火) 07:30:19.62 ID:8n0u+m9/0] 川合ちゃんがレッドブルのエンジニアにフロントのブリスターについて聞いたら レース始まったらリヤがタレてきてバランス良くなるんじゃないって言われたって 366 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/31(水) 00:00:44.58 ID:+9DZFMKS0] 今年はエアロよりも足回りに開発の手が及んでる。エアロはDRSの影響であまり注力されない分野。それはまたF1の魅力を削いでる。 367 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/31(水) 00:22:04.14 ID:MMyDl5hu0] こんだけブローエキゾーストに力入れてて空力に注力してないとか何言ってんの 368 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/31(水) 00:31:53.02 ID:zgKuT7Vy0] >>366 エアロは相変わらず、最重要項目。 レギュレーションにより、空力パーツが規制され、ビジュアル的に分かりやすいアップデートが減っただけ。 369 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/31(水) 12:14:23.26 ID:9H7ZKErb0] >>366 反省文出せ 370 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/08/31(水) 12:16:01.18 ID:CS1ns83Y0] 思えばキノコは見た目でわかりやすかった 371 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/01(木) 01:46:08.04 ID:QKrLoGUA0] >>369 ｽマンコ！ 372 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/03(土) 17:34:58.73 ID:pZq90/XIi] スレチかもしれんが、カナダGPでイカダレース復活して欲しい。 373 名前：フラッド ◆qNBVIjZucY mailto:sage [2011/09/03(土) 21:38:33.55 ID:csAepAkC0] 復活してる 2チームだけだが 374 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/04(日) 00:51:15.09 ID:ItvoigaK0] ピット前でやるやつは勘弁な 375 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/04(日) 18:15:45.63 ID:DsYa28ki0] 去年のはこれかー　ttp://www.youtube.com/watch?v=BAyIKuqSSsY 今年も、LotusとWilliamsだったの？ 376 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/09(金) 00:13:09.73 ID:kR1wB0X/0] MonzaのFront Wing Sauber　ttp://m.f1talks.pl/wp-content/gallery/italian_gp_thursday/d11ita72.jpg Ferrari ttp://m.f1talks.pl/wp-content/gallery/italian_gp_thursday/d11ita78.jpg Williams ttp://m.f1talks.pl/wp-content/gallery/italian_gp_thursday/d11ita74.jpg 377 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/10(土) 10:14:54.10 ID:VH6ZEO090] シモンズの指揮でヴァージンが大幅アップデートというので 期待してたら、どこが変わってるの。 このままパッとしないまま終わりそうだな。 378 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 07:32:16.64 ID:W9R3wsMd0] えぇっと、審議した方がいい？ 379 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 11:54:31.86 ID:8c5IgHNS0] >>378 諮問したほうがいいだろｗ 380 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 14:47:27.50 ID:WCOE3Y7J0] イタリアGPは去年のマクラーレンがウイング立てて大成功したり、今年も最高速一番遅い赤牛が勝ったりと 意外にダウンフォース重視のほうがいいのかもしれないな……いや、高速コース用ウイングが作れないような 貧乏チームはいつもより悲惨になるので、程度問題ってのはわかってるんだが 381 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 15:21:24.41 ID:8NtC/RjX0] DF重視ったって、赤牛のリアウイングはぺらっぺらだったわけで もうウイング立てる立てない以前の問題だろうね 貧乏チームどころか枕ﾌｪﾗもお手上げするしかないでしょ 382 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 20:03:57.49 ID:zCGSHbFZ0] 拷問は？ 383 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/12(月) 20:05:40.23 ID:hhpqkPRn0] >>382 それは多分喜んじゃうから駄目だ 384 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 01:26:52.99 ID:mseLFEaC0] レッドブルの場合、ウイングに頼らないでダウンフォース出してる車ってことではないのん？ ルノーというか黒いのがけっこう最高速伸ばしてたとこみると、パワー不足で赤牛遅いってわけではないと思うんだが 385 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 01:57:21.32 ID:6yr5L/1q0] 最高速競争してるわけじゃないしな〜。 アスカリ手前、パラボリカ手前できっちり３２７いってたし。 そこまでの加速力も良かったわな。 ベッテルのPPラップリプレイ見るとレズモ１、２なんか すんげースピードでまわってんのな。 386 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 12:43:17.80 ID:HL61V2tYi] 要は極端なローギヤ設定で加速重視にしたのが良かったと。 けどそうするとメインストレートで長時間リミッターに当て続ける事になる。 今年のF1観ててみんな普通にリミッター当てるけど、エンジンへの負担が大きいからよーやるわと思う。 387 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 14:04:21.92 ID:fDf7z4zz0] そのリミッターのおかげでオーバーレブせずに済んでるんじないかな。 388 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 14:42:11.24 ID:DzTUzIVm0] >>386 大昔の単純なリミッターじゃ無いからｗ 389 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/13(火) 14:44:09.32 ID:s1rcFbX10] 予選のクリアラップで一番いいタイムが出るセッティングなんだろうけど決勝向きではないな。 シューマッハに完全にやられたがファステスト出したハミルトンがわかりやすい例。 390 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/14(水) 01:09:04.60 ID:IQ9LcXs80] でも可夢偉曰く、 「フェラ８亀頭にリミッタに当てるとすぐ逝っちゃう」 って答えてたじゃん。 V8になる頃の問題点は、リミッターの小刻みな回転のブレが どんなに攻めたマッピングよりもエンジンに悪いって話だったし、 似たようなことは最近のGPニュースでも言ってた。 391 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/14(水) 07:01:04.02 ID:xlLWs7wV0] >>390 ルノーのエンジンはフェラよりリミッター耐性がある そう作った（ので馬力は控えめ）のか結果そうなったのかはわからない おk？ 392 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/16(金) 20:17:33.11 ID:v+K9Ze3d0] 元ホンダTDのョルグ・ザンダーHRTへ 393 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/16(金) 20:33:10.82 ID:y5OC/egw0] 金のないところは、よほどの超やりくり上手が行かないと、単なる飼い殺しなパターンが多いからなあ 飼い殺すつもりはないだろうけど、新パーツ作れなかったり作ってもテストできなかったりではどうしようもない 下位チームはまず技術者より金をなんとかしろと…… 394 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/16(金) 20:57:09.74 ID:W0R+Ffeq0] フォースインディアの羽下さんも言ってたけど パーツの設計図は下から沢山上がってくるけど作る金が無い と・・・ それでも以前よりかはマシになって作れるパーツも増えたとか・・・ 395 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 01:31:37.51 ID:xjFXevPf0] >>392 さすらいのギアボックス職人また移籍か 何回目だよこの人 396 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 10:40:15.20 ID:tBltfJR20] >>394 なんだ。富豪とやらもたいしたことないな 397 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 10:59:11.26 ID:QZXbzGqE0] ケチだから富豪になれるんだよ 398 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 19:41:11.33 ID:4lkJSGLy0] スレチだけどインディカーってFポンより遅いんだな。 かなり意外。 399 名前：音速の名無しさん [2011/09/17(土) 19:45:03.91 ID:KcygTWVB0] >>398 まじ？かなり意外。 F1より早いイメージが 400 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 20:00:43.97 ID:wKwl3pu00] ロードコース仕様で750kg弱もあるからな。ブレーキングがキツイもてぎじゃ厳しいだろ 401 名前：音速の名無しさん [2011/09/17(土) 20:13:02.81 ID:KcygTWVB0] 最高速かと思った。 確かに重いしブレーキも鉄だしラップタイムは遅いだろうね。 でもFポンより遅いとは思わなかったな〜 最高速は？まだインディーだよね？F1は３５０足らずってとこか 402 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 20:33:37.52 ID:pT/166Fr0] 直線でバトンが400km/h近く出してなかったっけ？ 403 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 20:49:36.90 ID:+kctpmHS0] >>402 バトンじゃないけど、ボンネビルでリアウィングとっぱらったBARが 400km/h以上出してるね。 404 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 20:53:01.93 ID:SIUzh50k0] >>402 それ2005年にBARホンダがＦ1のレギュレーションに沿った車で何km/hでるかで出した記録。 BAR007の改造車を使いアメリカ・ユタ州にあるボンネビル・ソルトフラッツで行われ ３回アタックの平均最高速は397.360km/hでした。 405 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 20:57:04.86 ID:pT/166Fr0] 訂正ありがとう。俺の記憶いい加減すぎ…。orz 406 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 21:10:28.33 ID:AEd4gu1Z0] そしてこれがそのの動画と www.youtube.com/watch?v=W82DsPkgV-U&list=PL9DAE41C39EE2A249&index=3 407 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/17(土) 23:53:29.21 ID:xjFXevPf0] F1本戦だと2005年にモンツァでライコが出した370km/hかな　＞最高速 今となってはV10時代も末期は頭おかしかったんだなあ… 408 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/18(日) 00:04:42.58 ID:5HNtW6/H0] 一方シャーリーさんは両足に取り付けた(ry 409 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/18(日) 12:43:59.58 ID:l21VkeT00] >>407 今年のモンツァはDRSのおかげだと思うけど、遅ロシアが374km出してたぞ。 410 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/18(日) 18:06:10.22 ID:O6TyRhEj0] >>409 そんなに出てない。決勝で349キロが最速。 ちなみに優勝したベッテルは最高速が一番遅くて327キロ。 411 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/18(日) 21:47:43.92 ID:zwuCFFd70] 1000馬力ターボ時代のピケが出した秒速100ｍより速いのか、2005年のライコはｗ 412 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/18(日) 23:09:06.74 ID:ZePHr18u0] 20年程前の1000馬力なんて昨今の事思うとロス凄い罠 413 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 00:16:29.02 ID:xK2tWL0a0] >>407 F1じゃないけど、マンセルがインディに出てた頃にチームメイトだったマリオ・アンドレッティがミシガンのオーバルで、 1周平均が239マイルか240マイル出たことがある。キロにすると384キロ〜386キロでたらしい。一周平均で。 ストレートは400キロ超えてたかも。一周の平均スピードだと今でも、この記録は破られてないらしい。 414 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 00:39:59.79 ID:ocbf4sYy0] ペンスキーがメルセデス製1000馬力OHVエンジンでインディ500を 圧勝した時は、直線で軽く400キロオーバーだったとかｗ 415 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 00:45:20.95 ID:gCveOMXn0] DRSとかくだらないことやるくらいなら、トラコン無し3000馬力とかにすりゃ ドライバーの腕がモノを言うレースになりそう。 7速でもラフに開ければホイルスピンするようにして ストレートで全開なんてできないくらいにすればいい。 いかに効率良くトラクションを掛けられるかが勝負。 416 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 01:02:02.17 ID:vInJFRUI0] みんな死ぬなｗ 417 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 01:09:33.99 ID:16mecr1+0] タイヤが持たないし話にならん 418 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 01:20:00.46 ID:mBx3CtY30] 超絶トロトロパレードか即レッドフラッグだな 419 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 05:55:09.11 ID:LMJ3m/ty0] それってエンジンパワーアップなんかしなくても 今のマシンに市販のエコタイヤを履かせればいいじゃん 420 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 07:32:02.98 ID:otdES+ij0] >>419 ピレリの悪口はそこまでだ 421 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 11:13:10.43 ID:fdEPKEa30] >>407-411 ターボ時代の下スカスカのドッカンで1000馬力↑と、 ３L末期の、下から上までモリモリトルクで1000馬力弱、 ってのは根本的に違いすぎる 422 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 11:25:36.81 ID:MTLRklql0] >>421 これはどうなんだろ？ ターボは下がスカというよりターボラグで踏んでからワンテンポ遅れて パワーが出てNAは高回転まで引っ張る必要がある。 200km/hまでの加速はターボ車が上だけど当時のＦ１はドラッグ大きいから 200km/h超えると現代のＦ１の方が加速は上と聞いてる。 423 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 13:20:13.33 ID:FlL92Z1A0] 3L末期のNAエンジンは 19000rpm回してやっとこさ1000馬力弱でしょ 細いトルクを回転数でカバーしての馬力だからなー 加給圧無制限の1.5Lターボなんつーたら 12000rpmもいかずに1500馬力 多少のターボラグがあるにせよ ブーストさえかかっていれば5速6速に入っても どんどん加速しようとする化け物エンジンだったわけで >>422の言う通り空力の進化のおかげじゃないのかね 現代の空力テクノロジーを用いたマシンに 往年の1.5Lターボエンジンを載せたらどうなるか面白そうだ 424 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 13:42:11.44 ID:fdEPKEa30] >>423 まあ空力の進歩は認めるし、ドラッグ最小限で強力なダウンフォースをうみだしてるわけだが、 エンジンのほうもかなり凄いというのはあちこちの文献とかでもみたかなぁ >現代の空力テクノロジーを用いたマシンに >往年の1.5Lターボエンジンを載せたらどうなるか 2014年のことですね分かります。 425 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 13:55:24.39 ID:xK2tWL0a0] >>423 たぶん1500馬力あったのは予選用エンジンの事じゃないかな？　3周持てばよかったらしい。 426 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 13:57:36.48 ID:nhf1tG+6i] タービンの数とか材質は指定されてるけど、どれ程のエンジンが出て来るのか楽しみだなー。 427 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 14:09:35.58 ID:MTLRklql0] >>426 どれ程のエンジンかも決まっていますね。 燃料流量規制があって100L/h以上の速度で燃料吹けないとか。 最高回転数は15000rpmだけど上記の規制があって実際は13500rpm程度しか使わないだろうとのこと。 燃やせる燃料に上限あるから回してもパワーロスするだけ。 最高出力は650馬力程度でKERSの160馬力が加わるみたい。 428 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 15:14:58.54 ID:TuiYV70H0] 燃料流量制限が最も簡単に出力を規制できる方法だったわけだけど、ようやく(ry 429 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 16:49:43.44 ID:nhf1tG+6i] どれだけ規制されてても、どこかでエンジンメーカー毎の個性があるじゃない？ それに規約変更初年度は、やっぱり楽しみだよ。波乱があるかもしれないし。 あとはエンジンや補記類をどう押し込むか。場所や角度は指定されてるけど、チーム毎の処理の仕方も楽しみだよねー。 430 名前：音速の名無しさん [2011/09/19(月) 17:58:21.87 ID:jOswkfMl0] 絶対どこかのメーカーがエキシビジョンでフルブーストかけたパフォーマンスしてくれると信じてる 431 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 18:47:49.90 ID:V5RGrdUC0] >>430 まず無いだろうな 最適化するには全く別物にしないとダメだし意味無い 432 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 21:00:04.61 ID:KvsViY210] >>428 共通ECUでないならレギュレータを燃料ラインに装着させるぐらいしかないわけでね。 要求される精度はポップオフバルブどころではないからより面倒なことになる。 リストリクターの方が簡単で確実だよ。 433 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 23:08:46.29 ID:gCveOMXn0] F3みたいに外部に大きく露出したリストリクタで、 オーバーテイクボタン押した時（回数制限あり）のみ吸気口が「くぱぁ」して吸気量が上がる様にすれば 視覚的にもわかりやすいし、頭がテカテカしてるバカみたいなのより断然カコイイ！ 434 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/19(月) 23:18:23.08 ID:T3tpkM9q0] クラッシュで観客席へホールインワンしそうだな 435 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 11:56:27.40 ID:RtvUKqiI0] もういっそメッサーウイング導入でいいよもうとか言うオチ 436 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 14:55:19.97 ID:QxiFcakc0] いや！リニアホイールオーバーロードでホイール内が青白く光るのがいいヨ！ 437 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 15:39:31.77 ID:sAUrvMR+0] 今でもハイブリッドマシンだし、そのうちEVフォーミュラ1になる？ 水素エンジンだと音とか良さそうだけど、導入は厳しいか。 438 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 15:48:07.91 ID:A+JzSRMf0] EVは別に立ち上げてるんじゃなかったっけ ゆくゆくはそっちがメインで、F1そのものはフェードアウトだろうね モナコその他伝統あるとこは移籍するかもね 439 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 20:08:09.47 ID:h3wVh8Ma0] EV大歓迎だけどF1の名前はトップカテゴリの名前として残した方がいいと思うけどなぁ 内燃機関派がEV化を嫌うだろうけど。 細かい制限付けてガソリン・ディーゼル・ハイブリッド・EV・水素を一緒に競わせた方が盛り上がると思うんだけどな。 ポイントは順位と燃費の総合で　・・・って思ったけどこんな感じのはルマンシリーズでやるって話だったか 440 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 23:24:37.00 ID:UHXEo+Rm0] ターボとNAの時みたいに混走でいいと思う。 例えばEVカーのみ３台目に追加できるとか。 EV単独参戦はテスト無制限とか保証金だとかってのを減免するとかして。 441 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/21(水) 23:46:36.57 ID:9KoSxIF30] 混走は結局有利な方に偏るだけだからなぁ 442 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 10:11:13.75 ID:zu2FiIDC0] 公平かどうかじゃなくて、混走やるとしたら客のスムーズな移行が目的だろうね＞EV そうすると別に偏ってもかまわないんじゃないか。むしろ従来のガソリンF1を 完膚なきまでに蹴散らすEV、さあこれからはEVの時代ですってのはむしろ理想的シナリオかも 443 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 10:19:17.91 ID:+k7fj3j70] EVに夢見すぎ 444 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 10:58:06.09 ID:SvK2h2Mc0] 当初は劣勢のEVがガソリン車を駆逐するようになってく過程を楽しむんだ 445 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 11:21:12.86 ID:G0J+S4aI0] まさにターボF1の歴史じゃないですか。 446 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 12:04:50.92 ID:0wnpZ9ax0] そんなのレギュレーションのさじ加減ひとつじゃん 447 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 12:20:45.26 ID:Z+LV82gX0] >>442 >>444 こういうのが見たい 負けられない内燃機関車勢。なんとしても勝ちたいEV勢。 対立する内燃機関車派ファンとEV派ファン。 レギュによるさじ加減も必要なくなるくらいのEV技術の進歩。 それでも内燃機関を愛するファン。 確実に盛り上がるわ 448 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 12:32:57.28 ID:8WpC1mJE0] >>447 GP500からMotoGPへの移行期みたいだな 2stと4stのバトルが熱かった 心情的には2stを応援していたけど4stには勝てなかったわ 449 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 12:52:59.84 ID:+k7fj3j70] 1レース15分ぐらいになっちゃうけどなｗ 450 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 13:03:29.04 ID:xHpT5XsI0] ワンタッチドーンのバッテリー交換があってもいいじゃない。 451 名前：フラッド ◆qNBVIjZucY mailto:sage [2011/09/22(木) 16:17:40.22 ID:s2Y+arCU0] バッテリー交換要員はラバースーツだな 452 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 17:41:58.94 ID:Z+LV82gX0] ラテックススーツのおっぱい美女がバッテリー交換とか胸熱 453 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 17:44:53.73 ID:iHhLP0ws0] バッテリーの重さと巨大さを克服すればギアボックスも要らないし低重心だし 内燃機が勝つ要素無いよね。 充電効率が飛躍的に良くなったらコースに給電装置埋め込んで ワイヤレス充電しながら走行すれば24時間でも走れそうだ。 無接点充電はバスで実用化してるんだっけ？ 454 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 18:26:21.21 ID:+k7fj3j70] タラレバのオンパレードだなｗ 455 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 18:37:25.18 ID:+FNvx5rq0] Red Bull RB7 floor and diffuser ttp://youtu.be/TBFLtAel22A モンツァのゑ車 456 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 19:17:00.72 ID:+k7fj3j70] >>455 なんかわざと晒してるようにしか見えんｗ さすがフェラの地元ｗ 457 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 19:34:58.87 ID:+FNvx5rq0] モンツァはレース終了と同時に客が雪崩れ込む だから速く撤去しなきゃパーツやら持って行かれる 458 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 20:17:49.84 ID:zu2FiIDC0] ディフューザもだけど、各部の仕上げがきっちりできてるっていうか 実車じゃないような、まるで模型のようなできばえだよねえ 案外、大きなとこのつくりより、細部をきっちりやってるのが速さの秘訣かもしれんね 二次大戦のときの戦闘機キ44試作機は、隙間を目張りするだけで10キロ速くなったとか 459 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/22(木) 22:48:04.32 ID:W/otiYf00] 基礎がしっかりしてて尚且つ細かい事の積み重ねが出来て初めて一流だからな 460 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 00:13:59.99 ID:GMcAUskF0] >>455 クレーン作業中に下に一般人入り放題ってのが凄いｗ 461 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 00:21:42.19 ID:p9g88r5R0] ttp://d.yimg.com/i/ng/sp/reuters/20110922/10/1731425794-22092011100017.jpg マクラーレンのシンガポール仕様は空気抵抗を劇的に減らしてきたな 462 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 00:25:01.39 ID:fFMN64J20] レース後のモンツァの空撮の人集り見るの好きなんだよねぇ あぁ・・・お祭りだ！ って感じで 90年代後半のF1マシンもカウル取ると、トップチームでも中の処理が案外雑な所もあったりしたそうで マクラーレンなんかはその辺キッチリ作ってたらしいけど、まぁロン・デニスのポリシーかもしれんが・・・ 意外とザウバーも作りが丁寧だったらしい 最近はカウル内部の空力も追求してるからどのチームもキッチリ処理してる気がするけど >>458 とあるイタ車のデザイナーに 「この車Aピラー随分と起ってるし空力悪そうですが？」ってインタビューしたら 「イイかね、ココやココの段差をガムテを貼って段差を無くすだけで大きく空気抵抗が下がるんだ 　全体の造型とか些細な問題なんだよ！」 ってエライ剣幕で捲し立てられた って話があった 463 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 00:51:50.38 ID:eQt6s3Rj0] >>455 たぶんその動画のせいでこんな事にｗ scarbsf1.wordpress.com/2011/09/22/red-bull-monza-diffuser-analysis/ 464 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 00:56:52.43 ID:tfHIbO8y0] 殆どのマシンはリアサスのアップライトとアッパーアームのジョイントが露出してるけど、 RB7はしっかり翼断面上のカバーで覆ってたりとかね。 レイトン時代から細部の作り込みは徹底してるからなニューウェイは 465 名前：音速の名無しさん mailto:sage [2011/09/23(金) 01:44:33.82 ID:f+bR4s6k0] >>461 抵抗「係数」はあまり変化ないと思うが 前面投影面積が劇的に減ってるな

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