- 749 名前：オシオキ神は消えていいよ [2008/01/06(日) 05:38:34 0]
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>ジムカーナと実際の走行は条件が違うぞ。
そんなことは百も承知だ。ただし、ジムカーナ的な要素に乏しい運転は
イタズラに事故率を上げる。走る、止まる、曲がるはすべてに共通の
要素だ。っていうか、おまえバイク乗ってないだろ？
>逆バンク(逆傾斜)のギャップを拾えるヤマハTW(XT)、自衛隊仕様のXR、
>TRXなど重心がとられても無理やり逆にもっていけるシングル、
>またはVツインだと回避できかもわからないが、今後の課題になると
>いいのだが。
ＴＷはステアリング挙動が重すぎるし、そもそもそこまで加速できない。
しかもブレーキがプア。自衛隊仕様も市販仕様もほとんど同じ（形式名だけ
最後にＢが付くのが自衛隊納入車）であるＸＲは、アスファルトでのタイヤ
グリップに乏しいのでロック＝転倒。
ただし車重の軽さは止まるための重要な要素だ。
ちなみにＴＲＸはハンドルの切れ角が制限されるので、おまえが言うのとは
逆の結果になる。回避動作が可能かどうかは、まず第一に車重、次にブレーキ性能、
次にハンドルの切れ角とポジション、そして次がタイヤのグリップと
フレーム剛性、ラストが身体による重心位置となる。
Ｖだとかインラインだとかは、まったくと言っていいほど関係がない。
というわけで脳内ライダーかもしくは下手くそがいい加減なことを言わないように。
あと俺は隊員関係者でもなんでもないぞ。今回の件は、駐車場から出て来たバスに
「ビックリ」した白バイ隊員が、反射行動を起こす間もなくぶつかった
事件だと思っている。その瞬間の時点ではバスは止まっていた可能性が高く、
ブレーキ痕はそれ以前の挙動で生まれたものに違いない。
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