- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:37:13 ID:WqVpnbPW]
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【【【沈みゆく岐阜】】】
ある在住ブロガーが見た岐阜の惨状
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ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 転勤で岐阜にきたときはショックでした｡
ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡
岐阜新聞よりは中日新聞
岐阜放送よりは東海テレビ
岐阜放送よりはＣＢＣラジオ
十六銀行よりは東海銀行
ＪＲが新快速を走らせ、岐阜名古屋間を１９分で結ぶことにより、名古屋依存がさらに加速｡
拠点性を奪われることになりました｡職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡
美川憲一の唄にも歌われた「柳ケ瀬」はどんどん寂れていき、中心市街からは商業施設の撤退が相次ぎました｡
ダイエー、近鉄百貨店、パルコ、新岐阜百貨店、センサー・・・・すべて今はありません｡
いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡
私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
つまり車がないと人口４０万人の岐阜市においても生活ができにくくなったのです｡
旧中心市街の渋滞はひどく、駐車場代も発生します｡ どんどん旧中心市街から客足は遠のいていきました｡
つまり岐阜市はオフィスや商業施設という都市の拠点性が流出しているのです｡
いままでは、県都として拠点性を高めるために必死でした｡岐阜市も岐阜県も｡
岐阜県の悪名高い「ハコ物行政」は「拠点性」を維持しようとする施策の表れだったのです｡
しかしその結果は・・・・・・・名古屋のベッドタウン化。
岐阜市のライバルは名古屋からベッドタウンの春日井市や一宮市に移っていくのではないか、またベッドタウン化を前提とした街づくりが必要ではないのでしょうか｡
- 617 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:age [2009/10/11(日) 01:25:53 ID:0PedaU3m]
- ●岐阜市中心市街地活性化基本計画（岐阜市製作・抜粋）
当該市街地の人口、小売業、事業所等に関する指標は軒並み減少傾向にある。
人口は、昭和 35 年当時から約 1/4 まで減少するとともに、高齢化も進行している。
小売業は、特に平成 11 年以降の減少が顕著である。
これは、周辺市町における相次ぐ大型店舗の立地と中心市街地における大型店舗の閉店により、
中心市街地から購買層が流出する傾向を示しているものと考えられる。
事業所・企業統計調査における事業所数・従業者数も減少傾向に歯止めがかからない。
歩行者通行量は、平日においては近年下げ止まり兆候が見られるものの、休日は減少に歯止めがかからず、
平成 16 年には平日が休日を上回る現象が生じている。
中心市街地の各種指標が軒並み衰退傾向を示し、それが土地利用等にも影響を与えている。
先に示したように、中心市街地では大型店舗が相次いで閉店し、
そのうち長崎屋、センサ、パルコは空き店舗のまま現在も残されたままである。
また、柳ケ瀬地区の個店の空き店舗も増加傾向にあり、現在約 40 店舗が空き店舗となっている。
これらのことから、岐阜市の中心市街地が衰退傾向にあることは明らかであり、
これ以上の衰退に歯止めをかけ、再びにぎわいと活力のあるまちとするため、喫緊の対応が求められる。
- 618 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:age [2009/10/11(日) 01:27:02 ID:0PedaU3m]
- （続き）
市域全体の郊外化の動きは引き続き進行し、
①商業販売額（卸売・小売）、②居住者数、③来街者数、④公共公益施設、⑤大規模集客施設、
すべてにおいて量及び対市内シェアがともに低下傾向を脱しきれていない。
また名古屋との鉄道利便性の向上（現在、名古屋駅までは JR 快速で最短 17 分）や
名古屋駅周辺の隆盛等により、名古屋への買い物客の流出が増えつつある。
路面電車が平成 17 年度末に廃止されたことに伴い、学生を中心とした賑わいが減じられたように感じるとの意見もある。
中心市街地の暮らしやすさに陰(かげ)り
中心市街地の商業機能の流出・撤退、居住者の減少等により、生活関連機能、生活利便性が低下し、
自動車を有していない居住者を中心に、以前より暮らしにくくなっているとの側面も指摘される。
柳ヶ瀬の衰退
１）柳ヶ瀬について言えば、建物の老朽化が進行し、魅力や賑わいも減退する。
また大規模商業施設の撤退後の跡も、そのまま放置されているとともに、通りによっては空き店舗が目立つ。
防犯上の問題を指摘する声もある。
２）このような状況は地価にも反映され、柳ヶ瀬の地価は下落傾向が続く。
このことは、広く周辺の地価にも影響し、税収の落ち込みにも影を落としている。
- 619 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:age [2009/10/11(日) 01:28:06 ID:0PedaU3m]
- (続き)
商業の活性化の必要性
本市は、柳ケ瀬や名鉄岐阜駅前などを中心とした商店街と大型店の集積及びＪＲ岐阜
駅前の繊維問屋街の集積により、広域的な商業拠点を形成してきたが、モータリゼーショ
ンの進展、住宅の郊外化による都市構造の変化、周辺市町における大型店やロードサイ
ド店の進出、中心部からの大型店の撤退などの環境変化のなかで、本市の中心市街地の
商業は厳しい状況にある。
本市の小売販売額は、平成11 年の5,567 億円をピークに平成16 年には4,517 億円と
約19％減少、なかでも中心市街地の小売販売額は、平成9 年の1,018 億円をピークに平
成16 年には562 億円と約45％減少している。
一方、アパレル産業の集積地である駅前繊維問屋街は、一宮、羽島など周辺のテキス
タイル産地と市内外の豊富な家庭内工業労働力を背景に発展し続けてきたが、円高不況、
アジア諸国への生産拠点の移転などによる停滞局面を経て、1990 年代からは流通構造の
変化の影響を受け、衰退傾向が強まり、繊維・衣服等卸売商品販売額は平成3 年をピー
クに減少し続けている。これに伴い、廃業する店舗も増え、空き店舗率は約4 割に達し
ている。
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