- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:37:13 ID:WqVpnbPW]
- ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【【【沈みゆく岐阜】】】
ある在住ブロガーが見た岐阜の惨状
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 転勤で岐阜にきたときはショックでした｡
ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡
岐阜新聞よりは中日新聞
岐阜放送よりは東海テレビ
岐阜放送よりはＣＢＣラジオ
十六銀行よりは東海銀行
ＪＲが新快速を走らせ、岐阜名古屋間を１９分で結ぶことにより、名古屋依存がさらに加速｡
拠点性を奪われることになりました｡職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡
美川憲一の唄にも歌われた「柳ケ瀬」はどんどん寂れていき、中心市街からは商業施設の撤退が相次ぎました｡
ダイエー、近鉄百貨店、パルコ、新岐阜百貨店、センサー・・・・すべて今はありません｡
いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡
私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
つまり車がないと人口４０万人の岐阜市においても生活ができにくくなったのです｡
旧中心市街の渋滞はひどく、駐車場代も発生します｡ どんどん旧中心市街から客足は遠のいていきました｡
つまり岐阜市はオフィスや商業施設という都市の拠点性が流出しているのです｡
いままでは、県都として拠点性を高めるために必死でした｡岐阜市も岐阜県も｡
岐阜県の悪名高い「ハコ物行政」は「拠点性」を維持しようとする施策の表れだったのです｡
しかしその結果は・・・・・・・名古屋のベッドタウン化。
岐阜市のライバルは名古屋からベッドタウンの春日井市や一宮市に移っていくのではないか、またベッドタウン化を前提とした街づくりが必要ではないのでしょうか｡
- 3 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:38:39 ID:WqVpnbPW]
- 2001年10月 揖斐線末端区間・谷汲線・竹鼻線末端区間★廃止
2002年02月 長崎屋岐阜店撤退
2002年04月 ダイエー岐阜店撤退
2003年04月 市営バス岐阜バスへ移管開始
2004年03月 岐阜市椿洞の産業廃棄物処理法違反で捜索開始
2004年05月 名鉄バス岐阜バスへ移管
2004年08月 岐阜センサ閉鎖
2005年04月 名鉄岐阜市内線★全廃
2005年04月 市営バス岐阜バスへ移管完了
2005年6月 岐阜の老舗駅弁会社 「嘉寿美館」自己破産
2005年12月 新岐阜百貨店撤退
2006年08月 岐阜パルコ撤退
2007年10月 シティタワー43オープン（直前までテナント埋まらず）
2008年1月 シティタワーから初の店舗撤退（テナント審査大丈夫？）
2008年1月 名鉄が岐阜メルサファッション館を売却
2009年3月 最後の1本となった東京直通特急廃止決定
- 4 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:39:06 ID:WqVpnbPW]
- ※「特岐」とは
岐阜市の再開発に関する荒唐無稽な誇大妄想と岐阜市の現状の
捏造情報を垂れ流し、現実を指摘されると噛み付いてくる珍獣。
単独の書き込みが稀であるほどの強烈な自演癖があるが、
自演するだけの知恵が不足しているためすぐに見破られる。
…特別岐阜人、または特定岐阜人の略
決して人の言うことは聞かず、都合が悪いとすぐ逃げる
自演を生きがいとし、どんなにバレても押し通すという尋常ではない神経をもつ
過疎地となって久しい岐阜市の混雑を実況することから、目も相当悪い
風邪をこじらせた際は、駅前のヤブ医者（特岐の主張）に世話になった
自演の際は各地の地名を入れたがることから、地理に異常な興味を抱いている人物と特定される
年末年始も暇であり、誰も知り合いのいない孤独な人生を送っている
- 5 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:39:45 ID:WqVpnbPW]
- 岐阜衰退年表
1986年11月 国鉄西岐阜駅開業
1988年06月 名鉄岐阜市内長良線★廃止
1988年07-09月 ぎふ中部未来博
1988年11月 ジャスコ岐阜店（マーサ２１）移転
1993年 アピタ岐阜店開店
1994年09月 ジャスコ関店（マーゴ）開店
1995年頃～ タマコシ・トミダヤ・バローなどが相次いで開店
1996年11月 アピタ北方店開店
1997年03月 JR岐阜駅舎完成（JR高架事業完成）
1999年04月 美濃町線末端区間★廃止
1999年09月 京都近鉄百貨店岐阜店撤退
2000年 名鉄パレ忠節店閉店
- 6 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:40:09 ID:WqVpnbPW]
- 2001年10月 揖斐線末端区間・谷汲線・竹鼻線末端区間★廃止
2002年02月 長崎屋岐阜店撤退
2002年04月 ダイエー岐阜店撤退
2003年04月 市営バス岐阜バスへ移管開始
2004年03月 岐阜市椿洞の産業廃棄物処理法違反で捜索開始
2004年05月 名鉄バス岐阜バスへ移管
2004年08月 岐阜センサ閉鎖
2005年04月 名鉄岐阜市内線★全廃
2005年04月 市営バス岐阜バスへ移管完了
2005年6月 岐阜の老舗駅弁会社 「嘉寿美館」自己破産
2005年12月 新岐阜百貨店撤退
2006年08月 岐阜パルコ撤退
2007年10月 シティタワー43オープン（直前までテナント埋まらず）
2008年1月 シティタワーから初の店舗撤退（テナント審査大丈夫？）
2008年1月 名鉄が岐阜メルサファッション館を売却
2009年3月 最後の1本となった東京直通特急廃止決定
- 7 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:40:40 ID:WqVpnbPW]
- ＞おーい『名古屋の岐阜』はドコだぁ～ｗｗｗ
平成17年国勢調査（総務省統計局）における大都市圏・都市圏とその「中心市」
（大都市圏） ------ （中心市）
札幌大都市圏 ------ 札幌市
仙台大都市圏 ------ 仙台市
関東大都市圏 ------ さいたま市，千葉市，東京都特別区部，横浜市，川崎市，
静岡大都市圏 ------ 静岡市
中京大都市圏 ------ 名古屋市
京阪神大都市圏 ------ 京都市，大阪市，神戸市
広島大都市圏 ------ 広島市
北九州・福岡大都市圏 ------ 北九州市，福岡市
（都市圏） ------ （中心市）
新潟都市圏 ------ 新潟市
浜松都市圏 ------ 浜松市
岡山都市圏 ------ 岡山市
松山都市圏 ------ 松山市
熊本都市圏 ------ 熊本市
鹿児島都市圏 ------ 鹿児島市
- 8 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:41:59 ID:WqVpnbPW]
- 岐阜シティ・タワー４３：１周年間近
◇テナント撤退、空き店舗も(毎日新聞 2008年10月11日)
地上４３階建ての岐阜市のランドマーク「岐阜シティ・タワー４３」がＪＲ岐阜駅前にグランドオープンしてから、１３日で１年を迎える。
テナントが撤退したままになっている空き店舗があるなどオープン当初のにぎわいが消えかかっているとの印象がぬぐえず、岐阜市の再開発事業と合わせて、どうにぎわいを取り戻していくかが課題となっている。
今年１月末、１階にあった家具店が民事再生法を申請して撤退した。
２月から催事場として活用しながら新たな店舗の誘致に取り組んできたが、いまだに決まらない。
商業施設を管理する「岐阜シティ・タワー４３開発」によると、現在、スーパーなど複数の事業者と交渉しているといい、「年内には決めたい」と話す。
２階でも、３店舗が撤退したままだ。飲食店やアパレル店の従業員らは「土日やイベント時は客が入るが、オープン２、３カ月後くらいから、入りは厳しい」と口をそろえる。
ある飲食店の店長は「タワー自体に魅力がない。各店が営業活動しなければ客は来ない」と漏らす。
- 9 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:42:46 ID:WqVpnbPW]
- ★★★★★★★★★ 特岐にとって笑撃の事実！ ★★★★★★★★★
岐阜市が税金使い
名古屋に頼って過疎化対策！！！
第 1 回 岐阜市都市経営戦略会議
【部会のテーマについて】
○名古屋との関係をどうするかが不可欠。
名古屋都市圏の中でどうやって岐阜市を再生していくのかという都市像が必要である。
○岐阜市を一色のカラーで塗りつぶすのは無理だと思う。
定住人口を増やす力強さの側面と、名古屋の都市部から訪れてもらう観光事業の面の２本柱でやっていく必要がある。
その際に、中心市街地という言い方が旧市街地、新市街地、新興市街地という言い方のほうがすっきりするのではないかと思う。
○名古屋へ通勤されている方は岐阜へ住むイメージが少ない。
アピールも足りないのであろうし、税制面などのメリットももっと訴える必要があるのではないか。
www.city.gifu.gifu.jp/cgi-bin/shingikai/e_kaigiroku.php?job=1&kakey=405
ｧ ∧＿∧ ｧ,､
,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 特岐にとって本当に痛ましい事件ですね
'` ( ⊃ ⊂) '`
- 10 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:43:22 ID:WqVpnbPW]
- ★★★★★★★★★ 特岐にとって笑撃の事実！ 第2段 ★★★★★★★★★
まだまだオモロイ事実がいっぱい！！！
第10回 岐阜市都市経営戦略会議
【部会のテーマについて】
○先日ホンダの元社長夫妻が岐阜に来た時、タクシーの運転手に観光名所に連れて行ってほしいと頼んだら、岐阜なんて何もないと言われた。
○名鉄の車掌も岐阜は何もないところだと言ったという話を聞いた。
○シンガポールのマーライオンのように写真が撮れるポイント、例えば長良橋か金華橋の真ん中に銅像を建てて、金華山を背景に写真を撮るポイントを作ったらどうか。
○小手先でこういうことをやれば賑わいが出るはずだということよりも、心だと思う。
○しかし賑わいがない。
○現状シティ・タワーの１階にしてもスーパーですら入ってこない。
これは考えないといけない。そこに一つ入ってくるだけで、中心部の賑わいが変わってくる。
○都市機能部会で議論した企業誘致活動があるが、テナントの誘致もそうである。
例えば郊外にはたくさんあるが、都心のシティ・タワーはなかなか１階にテナントが入らなかった。
マンションが売れないなどあるが、一番の問題はテナントが入らないことではないか。
www.city.gifu.gifu.jp/cgi-bin/shingikai/e_kaigiroku.php?job=1&kakey=669
ｧ ∧＿∧ ｧ,､
,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 特岐にとって本当に痛ましい事件ですね
'` ( ⊃ ⊂) '`
- 11 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:44:13 ID:WqVpnbPW]
- 旧市街地は今 その1
＞柳ヶ瀬アーケードの全面リニューアル見送り（岐阜新聞2007年）
岐阜市柳ケ瀬商店街のメーンストリート「柳ケ瀬本通り」の柳ケ瀬通１―３丁目商店街振興組合が、
年度着手を目指していたアーケードの全面リニューアル事業が見送られることが１３日、分かった。
アーケードの劣化は著しく、安全上問題があるとして、来月から天井を張り替える緊急工事が暫定的に行われるが、
それも一部の範囲にとどまる。
劣化が問題となっているのは、柳ケ瀬本通りと楽天地の東西に延びる約３００メートル間。
１９９１（平成３）年に各商店が国から資金を借り入れて設置した。
その債務を抱えたままの商店もある中、数年前から天井がひび割れ、穴が目立つようになった。
現在はネットを張り、落下した屋根で歩行者がけがをしないよう応急処置を施している。
- 12 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:45:15 ID:WqVpnbPW]
- 旧市街地は今 その2
＞アーケードがぼろぼろ でも修理費用がない…岐阜・柳ケ瀬商店街（朝日2008年）
岐阜市の柳ケ瀬商店街の象徴でもあるアーケードの一部が老朽化し、ここ数週間はプラスチック板の破片がたびたび落下している。
商店主らは安全対策に悩むが、３地区のうち３丁目では、アーケード維持管理などに使う１２００万円の着服が追い打ちをかけ、修繕費がない。
老朽化が目立つのは、メーン通り「柳ケ瀬本通」のうち衣料品や食品店がひしめく３丁目のアーケード。
アーチ型の屋根は茶色く変色し、プラスチック板の一部がはげ落ち青空がのぞく。
テープを張って応急処置しているものの、張り巡らせた防護ネットには長さ８０センチほどの破片も載っている。
昨年は破片が店舗の壁に突き刺さった例もあった。
維持管理費の着服が発覚したのは、３丁目商店街振興組合。
元代表理事による流用が０６年にわかり、今春、１２００万円余の着服額が算出された。
１、２丁目のアーケードはすでにビニール板で補修する仮工事が施されているが、３丁目では今もネットのみに頼らざるを得ない状況が続く。
代表理事は「市民に万一のことがあったら大変だ。
台風に持ちこたえられるのかも心配で、改修は待ったなしの状況。何とか全組合員に賛同を求めたい」と話す。
■柳ケ瀬商店街
柳ケ瀬は、戦前に街路灯とブロック舗装で脚光を浴び、戦後も映画や興行、飲食街として栄え、美川憲一の「柳ケ瀬ブルース」（６６年）にも歌われた。
だが、繊維産業衰退や郊外型大型店におされ、岐阜市の調査で、歩行者数は記録があるピーク時の８０年代の４分の１程度に減った。
- 13 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:45:55 ID:WqVpnbPW]
- 旧市街地は今 オチ
＞＞柳ケ瀬アーケード 全面改修断念（朝日2008年）
岐阜市の柳ケ瀬通３丁目商店街振興組合の資金が横領されたとされる事件で、１８日に逮捕された元代表理事のＭ容疑者（５８）は約１千万円の着服を認めているという。
資金不足に陥った組合は、計画していたアーケード全面改修事業を断念することを正式に決定した。
組合によると、Ｍ容疑者は００年５月～０６年１０月に代表理事を務め、０６年６月まで会計係も兼務。
会計係を引き継いだ際、使途不明金があることが発覚した。
約１３００万円を組合口座から不正に引き出すなどした形跡があり、このうち約３００万円を既に返済したという。
本来、印鑑を管理する代表理事と、通帳を管理する会計係は担当が別だが、容疑者は「会計を管理できるのは自分だけだ」と主張し、兼務を続けたという。
Ｉ現代表理事は「好ましい状態ではなかったが、当時は全面的に信頼していた」と話した。
この問題であおりを受けたのが、１、２丁目の組合とともに計画を進めていたアーケード全面改修事業だ。
実現すれば、総事業費約１億２千万円の大部分を国などが補助。
３丁目組合は５００万円を負担するだけで、老朽化した屋根の張り替えだけなく、防犯カメラの設置、ペンキの塗り替え、電線の補修など全面的な改修ができる算段だった。
全面改修には、１、２、３丁目の組合員全員の合意が絶対条件だが、着服を見逃した責任をめぐって３丁目組合では亀裂が入り、全員の合意が取れない状況が続いた。
一方、今年５月には屋根の落下が目立つようになった。
事故やイメージダウンを危惧した組合は金融機関から１千万円を借り入れ、８～９月に６００万円で屋根のみを急いで改修。
この結果、さらに資金が回らなくなり、３丁目組合は全員の合意を得ることを断念。全面改修をあきらめることを決めたという。
アーケードでは、漏電などのトラブルも起こっている。
３丁目組合は「柳ケ瀬全体に与えた経済的損失は計り知れない」として被害金返済を求める民事訴訟も検討しているという。
市川代表理事は「アーケードは柳ケ瀬の象徴。老朽化したまま改修事業を断念するのは断腸の思いだ」と怒りをあらわにした。
- 14 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 22:46:46 ID:WqVpnbPW]
- 【年収サイト】
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岐阜県と入れて調べると… ワ ロ ス ｗｗｗ
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,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 特岐にとって本当に痛ましい事件の数々ですね
'` ( ⊃ ⊂) '`
- 15 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 23:05:32 ID:XQXxFbdi]
- 美濃町線、高富線、揖斐線の廃止は痛い
- 16 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 23:50:40 ID:UKs3BHVK]
- >>1 乙！
とことん落ちていく岐阜には
こんなスレタイが一番ですね
いつものように特岐が荒らすだろうけど
衰退ぶり著しい岐阜の話題で
進行しようぜ！
- 17 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/11(水) 23:57:48 ID:d6mJ+4DQ]
- 百貨店は軒並み撤退…
商店街はシャッター通り…
テナントもオフィスもガラガラ…
名鉄岐阜支部線の撤退…
地場産業は中国産で壊滅…
- 18 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 00:37:48 ID:RgIzsIV9]
- 人も産業も交通もみんなみんな衰退しちゃったんだな
- 19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/12(木) 00:43:32 ID:nrY+xqGw]
- 岐阜が復活できるチャンスは残念ながら無さそうだ
- 20 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 01:46:17 ID:k3CmHELK]
- オナニースレッドになっちゃったね。
- 21 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 02:17:31 ID:a+HHOtSk]
- ﾖｫ！ 特岐！！
- 22 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 08:35:31 ID:IAFfXMNB]
- 糸冬 了
- 23 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 08:49:10 ID:40J0575O]
- 月曜に大垣に行くとき
高架駅から岐阜駅前が見えたが
１本だけ煙突みたいなビルがあるほかは
薄汚い古い建物だらけ
街に覇気が感じられず
完璧に終わっていた感じだった
- 24 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/12(木) 09:48:11 ID:McVz5bx2]
- >>23
だから現在は再開発事業が順調に進められている。
今後、岐阜駅前・柳ヶ瀬には５つの再開発事業が実施されることになっており、
それ以外でも計画されているよ。
再開発が終われば街全体がリフレッシュされて、更に輝く街になるだろう。
再開発が楽しみだ！
- 25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/12(木) 09:53:36 ID:McVz5bx2]
- そうした、現在の岐阜には不可欠な再開発事業については
こちらdubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1234367760/
で議論されています。発展的な議論をしていきましょう。
- 26 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/12(木) 09:56:02 ID:88lpYjBf]
- このスレッドは街づくり・都市計画という主旨から全く逸脱したものであり、
存続させてはいけない。
ここで終了とさせるように。
- 27 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 10:25:47 ID:vXWw8dfx]
- 特岐ってホント分かりやすい自演ダダッ子だな
自分の思い通りにならないと
ヤダヤダァ～
だから寂れゆく岐阜を受け入れることが出来ないんだろう
- 28 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 10:32:16 ID:vXWw8dfx]
- 街は伸びゆく場所だけではない
これから経済の先行きが危ぶまれる今はなおのこと
このスレは岐阜市の大失敗した街づくりを教訓とするため
実例をもとに論じる場です
間違っても特岐の自演のためのスレではありません
- 29 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 16:34:29 ID:Oh/pbzY9]
- 街づくりが失敗であったのであれば、今回の再開発ラッシュで街は再び成功の
道を歩んでいくことになるのだろうね。
金型産業、航空機産業、電子デバイス産業が少しずつ集積しはじめ、既存のメーカーも
そちらに方向転換を始めている。
繊維業もなんとか高付加価値のある製品を生み出しつつあり、中国・ヴェトナムなどの
繊維業から差別化を図ろうとしている。
デパートは小さいもので散らばっているのではなく、岐阜高島屋に集客力が固まることで
有名ブランドも進出してくるようになる。
高島屋南地区再開発では高島屋南館が作られる計画となっている。
街の再編が起きている事実があることを早く認識しよう。
- 30 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 17:14:05 ID:VeTBozwc]
- 夢でも見たのか？
現実を見て暮らせ！
- 31 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/12(木) 18:59:43 ID:HS36AWsK]
- ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 転勤で岐阜にきたときはショックでした｡
ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡
岐阜新聞よりは中日新聞
岐阜放送よりは東海テレビ
岐阜放送よりはＣＢＣラジオ
十六銀行よりは東海銀行
ＪＲが新快速を走らせ、岐阜名古屋間を１９分で結ぶことにより、名古屋依存がさらに加速｡
拠点性を奪われることになりました｡職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡
美川憲一の唄にも歌われた「柳ケ瀬」はどんどん寂れていき、中心市街からは商業施設の撤退が相次ぎました｡
ダイエー、近鉄百貨店、パルコ、新岐阜百貨店、センサー・・・・すべて今はありません｡
いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡
いままでは、県都として拠点性を高めるために必死でした｡岐阜市も岐阜県も｡
岐阜県の悪名高い「ハコ物行政」は「拠点性」を維持しようとする施策の表れだったのです｡
つまり岐阜市はオフィスや商業施設という都市の拠点性が流出しているのです｡
しかしその結果は・・・・・・・名古屋のベッドタウン化。
岐阜市のライバルは名古屋からベッドタウンの春日井市や一宮市に移っていくのではないか、またベッドタウン化を前提とした街づくりが必要ではないのでしょうか｡
- 32 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/13(金) 09:55:38 ID:aQBbJYVI]
- 岐阜はそもそも東海道ではなく東山道。岐阜が東海地方なんてちゃんちゃらおかしい
長野と岐阜ってなんか兄弟みたいなかんじがする
鳥取と島根みたいに
- 33 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/13(金) 11:29:18 ID:kOXCIqBM]
- 海梨県に改名してください
- 34 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/13(金) 13:47:41 ID:S8ahz3QV]
- 鵜飼県？
- 35 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 00:29:46 ID:sOqJ+TuD]
- >>32
それ正解。
日本全国の中学生は、中部地方の区分として次のように習う。
「東海」に属する県は、静岡県と愛知県の二県。
「中央高地」に属する県は、長野県と岐阜県の二県。
岐阜県は長野県同様、山間の県だというイメージが一般的。
いや、実際その通りなのだが。
- 36 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 02:35:54 ID:wiSa9+Br]
- 岐阜市中心の政令市なんていってるのは岐阜市民だけだよ
軌道に安全地帯なかった。ひどい田舎
岐阜県警が設置を認めなかったからです
岐阜市は本当に影が薄い街だな
J2もちっとも盛り上がって無いじゃん
路面電車と名鉄バスを追放して市バスを廃業して公共交通機関離れを促進しておきながら
「エコのために公共交通機関の利用促進を」
だなんて矛盾している
若しくは都合が良すぎる
各務原は、美濃加茂 可児 犬山と組んで木曽川ライン共和国構想を進めている。
近い将来、道州制が導入されたら、各務原、美濃加茂、可児、坂祝、犬山、江南で
越県合併して、岐阜市を越える都市を作り上げて岐阜・尾張地区の中心になろうと
している。
航空機産業の各務原、電気・機械産業の可児、美濃加茂、観光の犬山が一緒になったら
岐阜市なんて存在意味がなくなります。
道州制が、導入されたら、県庁所在地の意味は薄れるから、今以上に岐阜市は
地盤沈下するぞ
名古屋鉄道は大正時代から
清須⇔岐阜⇔犬山の直通運転希望してた
岐阜衰退は自業自得
乗合自動車開発を怠っていたのも雲助ポッポ屋差別意識があるのかね
繊維産業が悪いのかね
需要が無いものをあえて維持する必要はないさ
笑っちゃうような再開発計画といい、身の丈というものを全く考えない岐阜市民
- 37 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 02:46:43 ID:upz8shtG]
- 平成２０年第三回岐阜県議会定例会会議録 平成２０年７月４日
www.pref.gifu.lg.jp/pref/s12159/gikai/kaigiroku/6gatsu/20080704.pdf
Ｐ５９から三十三番笠原多見子氏の質問が始まっている。Ｐ６０からは、ニューヨーク駐在員に付いての質問が延々と続いている。
財源不足の中、明確なビジョンの無いニューヨーク駐在員をなんの説明もなく復活させたことに対してかなり突っ込んだ質問をしているが、
古狸に適当にかわされしまった。
古狸はニューヨーク駐在員の中止どころか、お調子に乗って「もっとマシなオフィスを用意した方がいい」とまで言い放った。
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
次にニューヨーク駐在員に付いてお尋ねします。
前回、配慮しながら質問をしたのがよくなかったのか、休止状態であったニューヨーク駐在員を再び復活したことに納得ができません。
そこで、駐在員の派遣に付いてコレまでの説明をまとめてみますと【中略】「世界の中心都市であるニューヨークにおいて岐阜県の代表として自覚を持ち、
敢行、販路開拓、企業誘致など県政重点施策情報の収集、発信や賢人会の支援を通した人的ネットワークの構築等にみずから積極的に取り組むことにより、
国際的な感覚を身につけた将来の幹部候補生育成につなげる目的に職員を派遣している」とのことです。ただ、ニューヨーク駐在員を休止している当時には、
「現在の状況を見ると、駐在員の役割や責務の明確化、駐在員の自覚の面でも改めて考える点があり、このような課題・視点を踏まえ、
今後の対応を早急に決定していく」と言う説明もありました。
『さて、過去にニューヨークへ駐在された職員の中には、私のもとに問題行動として情報が入ってたケースもあります。そういう方には、
ニューヨークでいったい何をしていたのか、不信感でいっぱいです。』
【中略】（古田知事の回答に再度質問して、）
それから知事さん、ニューヨーク駐在員についてですが、何度もお聞きして悪いんですかけれども、私には知事の説明では、どうして必要なのかがよくわかりません。
今までの過去のニューヨーク駐在員になっておられた方々かが、企業誘致だとか販路拡大だとか、そういったことに関して何か実績を上げられたんですか。
そうですか。そこらへんに付いてきちんと説明してください。私にとっては、ニューヨーク駐在員の必要性は全く感じられません。
『問題だけ起こして、きちんとしたその説明もなく』、また再開される理由も無く、もう一度始められたことに対して大変怒りを感じています。きちんと説明してくだい。
古田知事
よほどニューヨークがお嫌いと見えますが、今回中南米を訪問いたしまして【中略】銀行のオフィスのほんの一区画といいますか、
机一つだけ与えられた大変窮屈な狭いところに一人ぽつんとおるわけでございますけれど、
そういう中で一生懸命ニューヨーク内を足で稼いでいるといいますか、頑張っていると言うのが正直な印象でございます。【後略】
古田知事は、笠原多見子議員の「実績はあるのか」との問いには決して答えず、ＪＥＴＲＯや国際観光振興機構などから協力してくれると言われただり、
県人会で評判が良いだのとＮＹ駐在員の必要性とは全く無関係な子供の自慢話のような戯言で誤魔化してしまった。
古田岐阜県知事は、各種団体の支持を取り付け再選が確定的になったおごりか、女性議員の質問にまともに答えようともせずに、
「ニューヨークが嫌いなのか？」などと馬鹿にしきった受け答え。ニューヨークが嫌いなのではなく、厳しい財政状況下で
岐阜県庁としてＮＹに駐在員をおくことに対してコスト・パフォーマンスはあるのか？と言う質問であるにもかかわらず、
机一つじゃ足りない？とは馬鹿にしきっている。
駐在員は机一つでも、一人に数百万と言う多額の赴任費を使い、月々数十万の家賃補助。これに見合う実績があるのか？と
言う質問であると言うのに、まったく馬鹿にしきっている。
古田県知事は再選確定とのおごりで、岐阜県民の代表である女性議員を馬鹿にした。
これは、岐阜県民の代表を馬鹿にしたと言うこと同義で、とりもなおさず岐阜県民を馬鹿にしていると言うことだ。
- 38 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:03:01 ID:qj/GXYcm]
- 名鉄が路面電車を廃線にしてしまった時点で岐阜の交通機能は完全に終了してしまった。
４０万人以上なのに地下鉄の無い岐阜市は情けないわな。
スイスで初の地下鉄が開業
ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/081028/erp0810280955002-n1.htm
スイスのメディアによると、地下鉄がある都市の人口としてはフランスのレンヌを下回り、世界最少となる。
新設の地下鉄は「ｍ２（エムドゥー）」と呼ばれ、無人運行システムを採用。最大１２％と、地下鉄路線
としては世界最高の急こう配を上り下りするのが特徴だ。レマン湖畔の隣町ウシーからローザンヌ北部の丘
の上まで５・９キロを約２０分で結ぶ。
岐阜バスに利益を集中させたい誰かがいるんだよきっと。
何か微妙に廃止されてる停留所が３つあるなあ。
まあ各務原東部線のが複数なくなってるのは、おがせ経由のが無くなった
せいだろうけど、入舟町５丁目、日野東、網代診療所前、ってのは、余程
ピンポイントで利用者が少なかったんだろうね。
バスの乗降客管理がもっと電子化されると、更に効率的に廃止バス停が
分かる様になるから、これから増えそうな気が。
バス停留所 新設・廃止・名称変更のお知らせ
www.gifubus.co.jp/noriai/new/diakaisei/busstop.html
- 39 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/14(土) 03:07:14 ID:qVnAqust]
- >>36
「岐阜市民」と一括りに誹謗するのはやめろ。反則だ。
「特岐」みたいに、再開発だ、ビルだ、造れ造れと言っている阿呆なんか
市民の中にはほとんどいない。（しかし残念ながら行政にはうようよいるようだが。）
造ってはみたもののやはり市の規模からして不要だった見栄張りタワーも、
市民は非常に冷めた目で見ている。他に金を掛けるべきところはあるだろうと。
岐阜の駄目なところは、選挙に如実に表れている。
県知事選が今どき合乗対共産の構図だなんて、恥晒しにもほどがある。
おまけに市長選は、勝手に急に辞めて反対陣営の候補が準備できないうちに
終わって勝ち宣言。全く市民不在、参加したくてもできない馬鹿げたクソ茶番。
こんなので発展があるわけがない。裏金、産廃問題も出るべくして出たという土壌。
もう衰退するだけ衰退して危機に陥った方がよいかもしれない。
今までのようなやり方では駄目だと立ち上がる人が出て、危機感を持った市民とともに
岐阜の雰囲気を変えていけるような状況を待つしかない状態なのだ。
- 40 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:08:22 ID:VduihLKh]
- 名鉄が路面電車を廃線にしてしまった時点で岐阜の交通機能は
完全に終了してしまった。
４０万人以上なのに地下鉄の無い岐阜市は情けないわな。
スイスで初の地下鉄が開業
ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/081028/erp0810280955002-n1.htm
スイスのメディアによると、地下鉄がある都市の人口としてはフランスのレンヌを下回り、世界最少となる。
新設の地下鉄は「ｍ２（エムドゥー）」と呼ばれ、無人運行システムを採用。最大１２％と、地下鉄路線
としては世界最高の急こう配を上り下りするのが特徴だ。レマン湖畔の隣町ウシーからローザンヌ北部の丘
の上まで５・９キロを約２０分で結ぶ。
岐阜市は、地盤が脆弱なので地下鉄建設が出来なかったようです。
いまの技術なら出来るとは思いますが、需要がありません。
トンネル堀の技術が弱かったので、昔の地下鉄は大抵地上から掘って作ってたらしいね。
今の技術なら、例えば潜函方式で道路に埋め込んでいってしまえば、路面電車の地下版
程度のを、割と簡単に作れそうな気がするが、どうなんでしょ。
大江戸線みたいにリニア式にすれば、潜函するトンネルブロックみたいなのも
小さく出来ると思うのだが。
- 41 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:13:50 ID:ns6qI8nk]
- 今はバスで何とかしようとしてますが、バスって路線を読むのが難しいからなあ。
一応この春？から行き先番号を導入したので、非岐阜市民にバスを案内するのが
楽にはなったけど。
特にＪＲ岐阜駅のバスターミナルは、名鉄岐阜駅みたいにターミナルと道路沿い
にバス停が分かれてないので、分かり易いし。
まあ行き先番号に関しては、例えば表示灯なんかで色分けが出来ると更にヨカタ
と思う。
文字色を変えると見易さに差が出るから、表示灯の両端や周囲だけ色を分ける
とか、パッと見で分かる様にすれば見分けがし易いし。
何か微妙に廃止されてる停留所が３つあるなあ。
まあ各務原東部線のが複数なくなってるのは、おがせ経由のが無くなった
せいだろうけど、入舟町５丁目、日野東、網代診療所前、ってのは、余程
ピンポイントで利用者が少なかったんだろうね。
バスの乗降客管理がもっと電子化されると、更に効率的に廃止バス停が
分かる様になるから、これから増えそうな気が。
バス停留所 新設・廃止・名称変更のお知らせ
www.gifubus.co.jp/noriai/new/diakaisei/busstop.html
- 42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:26:00 ID:MVKu/VtP]
- 市岐阜商を立命館に譲渡して再出発させる件も、岐阜市が煮え切らないので立命館側は期限を切ってきてなくなりそうな雰囲気。
滅多にない絶好の機会を偏狭な考えで潰しちゃうのは電車の時と全く同じパターンだね。
こういう市と市民なんだと諦めるしかないのかな。
岐阜市民だけど、転居した方がいいかもと本当に考えている。
市バスも潰れたし路面電車も潰れたし名鉄バスも潰れたし
市外だが谷汲線に至っては代替輸送まで潰れたし
岐阜は公共交通機関を必要としてないんだろ
岐阜が立命館の件で紛糾している頃、名鉄の東の端ではこんな市長が当選していた
実現なるか路面電車“下支え”方式
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/081119t/08111901.htm
豊橋市の佐原光一・新市長がマニフェスト(政権公約)に盛り込んだ「上下分離方式による路面電車の延伸」が、
市民の間で話題になり始めた。「上下分離」は車両、線路、駅などのインフラ部分は公的資金で建設し、
鉄道事業者は運行に専念する。佐原市長はこの方式で「子ども未来館」と「国立医療センター」への延伸を検討するとしている。
対称的に、街を挙げて路面電車を応援した豊橋は新ＬＲＶ導入
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081031/CK2008103102000036.html
市民からの寄付金が3400万集まったんだってさ
根本的な何かが岐阜と違うんだろう
豊橋市とは根本的に感覚がズレている。
ホールなどの余計なハコ物計画を見直し、駅前に商業施設を集積させようと、
さらなる再開発構想を打ち明ける豊橋市長。
片や駅前にひたすらマンションを集積させれば駅前に賑わいが戻るなどと
大いなる勘違いをしている岐阜市長。
- 43 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:32:19 ID:tUK4c/wb]
- いくら住人が増えてもストロー効果で名古屋に吸い上げられちゃうから効果薄いよな。
ベッドタウン岐阜からの朝の上り電車は、名古屋への通勤通学客で満員。
夕から夜にかけての下り電車は、通勤通学帰りに加え、名古屋のデパートの包みを抱えた買い物帰りの客で混雑。
こんな粗末で不便なところがベットタウンとか有りえんだろ。せいぜい万年床タウンだな。
もう俺は岐阜には見切りをつけたよ。
あと１０～２０年くらい経って、今の業突く張り地主達や腐れ役人どもが
現役を引退しない限り、復活は有りえない。こういうヤシラが本当に改心
するのは、性犯罪者（特にロリコン関係）や薬物中毒の再発防止並に困難
だし。
名古屋にでも行くつもりだ。勿論名古屋にも駄目な部分はあるだろうが、
少なくとも岐阜より遥かにマシだろう。まあせいぜい頑張って腐れ役人
どもを喰わせる為に、税金を払いつづけてくれたまえ。＞ 岐阜県民殿
- 44 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/14(土) 03:35:20 ID:wIEy6Jl7]
- こんな真夜中に名古屋工作員はIDコロコロ変えながらコピペやら何やらと何やってんのよ
馬鹿じゃねーの？
- 45 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:39:43 ID:sSFuA27J]
- 岐阜の山奥の鉄道が存続だって。
【鉄道】30日で廃線の神岡鉄道、不定期の観光鉄道として存続へ…飛騨市、三井金属から無償譲渡受ける[11/29]
news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164772263/
札束燃やすぐらいの金隠し持ってんなら、名鉄に頭下げて存続させるべく
立ち回るのが正解だったのにな。
名鉄は軌道整備が不十分だったとか言われてるけど、600ｖ線に新型車入れてるし
全く努力してないわけじゃなかったよ。
ああいう路線はもし「岐阜市交通局」みたいのが運営してたら
昭和時代で全廃だったろう。
運賃だって、鉄道線の収益があるからこそあんな程度で抑えられたんだ。
復活させても（誰が事業者になるのか知らんが・・）、
運賃は間違い無くバカ高になるよ。
685 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/10(金) 15:48:39 ID:2QI5GnoY
www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news002.htm
路面電車復活申請取り下げ 「サン・ストラッセ」社長
昨年３月に廃止された岐阜市と周辺の路面電車の復活を目指して、国土交通省中部運輸局に
軌道事業特許申請書を提出していた関市の商業施設運営会社「サン・ストラッセ」の広瀬武男
社長が９日、申請を１０月２３日付で取り下げたことを明らかにした。
広瀬社長は、名鉄からレールなど資産を無償で譲り受け、県や沿線市町など自治体からの
資金援助で運営することを検討していたが、名鉄側が県と、レール撤去で合意し、９月から
撤去作業が始まったことから、断念した。
（2006年11月10日 読売新聞）
- 46 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 03:47:50 ID:LRVn1dzV]
- 鉄道行政も何も、岐阜市は落ちぶれた田舎町になってしまいました。
ちょっとの風雨で、屋根が何の役にも立たない歩道に金注ぎ込んで、商業施設が次々撤退、
路面電車廃止で、何の特色もなくなった。
繊維産業が外国資本に押され、ワーキングプアで満ちあふれている。
ほんと、どうするんだろ？
By岐阜県民
大都市じゃないんだから、複数の都市再開発を同時にやろうとするのは無理だろ
まず一ヶ所を開発して人が集まる様になれば、おのずとその周辺が栄えていく
そして、その街のキャパを越えたり別の雰囲気の街を求めたりする様になる頃に、新しい都市開発を完成させる
まずは駅前開発。今のままでは単なるハコモノ駅ができるだけ
居住施設、商業施設をもっと誘致し、新しい都市を作るんだ！という勢いが欲しい。高島屋の移設もアリだ
岐阜市民や他市民の誰が見ても何かができるとワクワクするような街づくりの勢いが欲しい
そして駅前だけではキャパシティが少なくなった時に始めて柳ケ瀬再開発だよ
今の様な、駅前も柳ケ瀬も…みたいなどっちつかずじゃ、郊外型SCに客を取られるどころか
近隣都市に人口を取られるよ
近隣都市はすでに名古屋のベッドタウン化が始まってるんだろ
- 47 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 04:14:10 ID:XEUDtXmQ]
- そういや岐阜市には市町村合併して政令指定都市を目指す構想があったんだね
中心部があれ程衰退しているのに身の程知らずにも程があるよ
LRT推進法全会一致で成立。路面電車を廃止した岐阜は日本の恥と認定。
もう岐阜に地方交付税分配しない方がいいな。
しかし、今は都会でも車が無いとキツイからなぁ。
名古屋出身で、今はさいたま市の大宮駅東口から徒歩6分のところに
住んでいるが、名古屋はもちろん、大宮も車が無いと不便。
今は車が無いから苦労している。浦和へ行くにも時間がかかるし。
大宮区役所も大宮警察も大宮郵便局メチャクチャ遠いし。
あと、免許の住所変更も鴻巣まで行かなければいけなかった。ここも車なら直行できるが、
そうでないと電車とバス利用。もう疲れた。
ということで、会社の生協のローン使ってマイカーを購入するよ！！
しょうがない。市長と岐阜バスの癒着がある限り利権が対立する企業にわざわざ税金は投入しないよ。
しかしまあ都心回帰の時代になってきてるのに時代錯誤も甚だしいわ。
人と建物と車が増えただけで、都市化したわけじゃなかったんだな＞さいたま
と都区部の感覚で言っても仕方が無いのは分かってるが。
こちらは都市内電車が郊外線直通を兼ねたヘビーレールに移行済み、荷物運びがなければ車は不要。但し、上下移動は諦めという感じ。
- 48 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 04:24:45 ID:eqeg8jiK]
- なんとかして今からでも復活させよう
minomachisen-rp.dreamblog.jp/
今さらながら、路面電車を廃止させるとは岐阜市はクソだな
都市規模といい、岐阜－関間の都市間輸送といい
ＬＲＴの将来性は十分すぎるといっていいのに
確かに商業的に、岐阜に魅力が無いとか
全国的な知名度の観光地が無いとかを
言われたらしょうがないけどなw
輸送手段の多様性はその都市の文化といっていい
長崎や松山とまでは言わなくても富山や豊橋よりも魅力の無い都市に成り下がったな
- 49 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:03:46 ID:uqcqvopt]
- イタリアの世界遺産にいたずらしたり、偽物牛肉売ったり、岐阜は日本の恥さらし。
路面電車を廃止するような土民らしい行動ですね。
岐阜市どころか県外からも…
【社会】 "客多すぎ、トイレ限界" モレラ岐阜、閉店早める→土木作業員と無職男が暴れて逮捕★２
news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146975586/
★客多すぎてトイレ限界、閉店繰り上げ…岐阜の大型店
・岐阜県本巣市に先月２９日オープンした東海地方最大の郊外型ショッピングモール「モレラ岐阜」で６日、予想を大幅に上回る買い物客が訪れたため、
汚水が浄化槽の処理能力を上回り、映画館を除き、急きょ営業を午後５時で打ち切った。
同店では、オープン後の１日当たり来場者を平均５万人と予想していたが、連日、それを上回る７万人前後が訪れ、延べ８日間で５８万５０００人に達した。
このため、日量８００トン処理できる浄化槽が、機能しなくなる恐れが出てきた。店では、営業を続ければ、周辺住民や客に迷惑をかけると判断した。
本来の閉店時間は専門店街が午後９時、飲食店街は同１０時だった。
県警北方署などによると、大半の客は指示に従ったため、大きな混乱はなかったが、閉店に因縁をつけた同市内の土木作業員（２７）と無職男（２４）が、
警備員や同署員に暴行したとして、公務執行妨害などの現行犯で逮捕された。
モレラ岐阜は、店舗面積約７万６０００平方メートルで、大型スーパーやシネマコンプレックスなど約２４０のテナントを集めた。
同店は、きょう７日も午後５時で閉店する。
www.yomiuri.co.jp/national/news/20060506it15.htm?from=top
・モレラによると、施設内の飲食店やトイレなどから出た排水は敷地内の浄化槽で処理し近くの糸貫川に流す仕組み。
しかし、プレオープンの四月二十七日から五日までの間に予想を上回る六十万人弱が来店。処理能力を超えそうになっていたという。
名古屋市中川区から三時間かけて午後四時半ごろモレラに到着したが、すぐに閉店になったという主婦（４３）は
「店の近くの渋滞で一時間待った時も、入店時にも、何の説明もなかった」と話した。
岐阜県土岐市の男性会社員（２６）と同県美濃加茂市のフリーター女性（２０）のカップルは着いたのが午後五時で、
繰り上げ閉店を告げる張り紙を前に「ガソリン代を返してほしい」。（抜粋）
www.chunichi.co.jp/00/sya/20060507/mng_____sya_____002.shtml
※前：news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146934014/
浄化槽って…郊外店の限界か？
客多すぎてトイレ限界、閉店繰り上げ…岐阜の大型店
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060507-00000202-yom-soci&kz=soci
kojiro-railway2.cocolog-nifty.com/blog001/2006/05/post_e0e7.html
モレラ岐阜には電車で来てください
渋滞に掴まる自由よりも、画一的でも定時ウンコの方が良いと思われ。
ただ、難点を言うならば、国道21号からモレラ方面へ行く適当な道があまりないことだね。
穂積駅を北上していくのがわかりやすいね。
渋滞回避したいのなら、あの辺のわけわからん田んぼの中を突っ切ればいい。カーナビ持っている
人か、周辺の地理に長けた人にしかオススメできないが。
今は路駐なんてできないだろうな。北方署も近いからキップ切りにやってくるだろうし。
名古屋から車で３時間掛けて行った
挙げ句に文句言ってる主婦が信じられない＝郊外店というにはあまりに辺鄙な
こんなとこまで必死になって行く？＝ってﾚｽが散々ついてたけど…
ほんとに中京全域の注目を集めてるんだね。
なんか、名古屋や豊田から行った人間もいたようで。中川区から3時間もけて行ったバカもいたようだね。
ホント、バカだよ。3時間もかけてモレラだなんて。恐ろしいね。
- 50 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:14:18 ID:TqZ/iuKA]
- 必要な場所をまわって生きたい所に直行できるマイカーは
消費者のニーズの多様化という世の流れに合致しているんですよ。その結果、地域経済活動も活発になりますね。
病院へ行く→スーパーによる→近くの商店街による という動きが実現できるわけです。
これも問題。一つの事例をもとに、あたかも車全体が悪であるかのような議論をすること。 例えば
「今日、コンビニへ行ったら駐車場でアイドリングやっているバカがいた。環境破壊だ。 車は悪だ！こういう
ジコチューなバカドライバーがいるから車は害だね」。これは実際に ろくに統計もとっていないのにあたかも
全てのドライバーが無駄なアイドリングをやっているかのような言い振りでスレは進行していった。 他にも
「黄色信号で止まらなかった」、「駐車禁止場所で車をとめていた」という具合に車は悪い、と
決め付けるのはどうかと思うが‥‥。
これは日本の交通体系が招いた悲劇。明治以来、日本の陸上交通は鉄道偏重。
昭和５０年代までは山間部へ行くと、鉄道が通っていても道路が通っていないところが多数。
通っていても未舗装、車幅ギリギリ、崖っぷち・・・とてもじゃないが自動車が通れない道だった。
今でも東北や三重県南勢地方を中心にこのような場所はたくさんある。
日本人が移動する場合、概して４割の人が鉄道を使う。都市部なら７割くらいだろう。
ここまで鉄道依存率が高いのは日本だけ。諸外国なら都市部でもせいぜい５割。
鉄道が減っていると言われているが、むしろ、正常な状態に戻っているだけなんだよ。
- 51 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:25:31 ID:/NtH1h0s]
- 岐阜市と岐阜県は違うのか？
www.city.gifu.gifu.jp/koutsuu/
とりあえず既出かもしれないけど岐阜市の交通政策のアドのせときますね。
日本でも景気が良い地方の筈の東海地方なのに、その県都の中心駅前の衰退具合は
悲惨の一言に尽きるよなあ。
まあ打者のストライクゾーンでも、最も空振りし易いのは、一番得意なコースからボール一つ外れた場所、って話が有る様に、
岐阜も名古屋からボール一つ外れてるんだろうね。
だって、製造分野では静岡から三河までが「好調な東海地方」の内で、名古屋ですら本社支社機能の有るだけの外れだもん。
岐阜はボールゾーンというか、ワイルドピ（ry
豊田、刈谷、安城、他近郊の工業地帯は鵜飼の鵜で、名古屋は鵜匠かな。
鵜匠は外車やブランド品を身につけ、鵜はエサ（住宅）しか貰えてない。
そんでもって、岐阜は鵜の食べ残しに集る・・・
同じ岐阜でも、製造業の盛んな各務原とか大垣とか美濃加茂は景気いいぞ
川重も岐阜車体もイビデンも太平洋もソニーもヤマザキも景気がいいぞ
その代わり、ブラジルとか中国の外国人いっぱいだけどな
岐阜市は、アパレルが衰退して基幹産業が壊滅している。
地域を牽引する企業も産業もないのが現状だ。
衰退したアパレルでは中国人を酷使して、東洋経済に「中国人を奴隷として雇用（夜勤時給２００円だって）」って書かれるし。
県庁所在地を大垣か各務原にした方が、岐阜県は発展するのと違うか？
- 52 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:29:14 ID:5LbFNF8Z]
- クルマバカのくせに運転は田舎臭い走りっぷりで
マナー最悪の名古屋よりも救いようが無い位下手糞な
余計にたちの悪いドライバーばかりの岐阜市民の皆さん今晩は^^
人材派遣屋とか求人広告屋に話を聞いてごらん
各務原や大垣 可児は人手不足で求人難なんだよ
県庁所在地がここまで衰退して、周辺都市が発展する地域も珍しいのと違うか
まあ、岐阜市が生き残るには、
①名古屋まで18分という利便性を活かして、JRRとか名鉄の駅周辺に
マンションを林立させて、住民税を納める居住者を増加させて、旧
市街地や、古い団地に集団で生息する年金生活者を扶養する方法を
考えること
②東海環状道路を早期に完成させて、トヨタ直結産業道路を活用した
工業団地を造成すること。東海環状道城田寺IC周辺に、岐阜大と連携
した工業団地を造成して、企業誘致を図り、地域産業の転換を図ること
③岐阜のアパレルしかり、多治見 土岐の陶磁器しかり、零細小規模業者が
うごめく産業は、極めて生産効率が低くて、付加価値が生まれない。
民間企業が、不採算部門をリストラして、企業の効率化と企業体力を強化し、
企業合併や事業吸収によって、事業競争力を維持するように、アパレル業界の
リストラと再編成が必要だ
- 53 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:34:28 ID:rd7kIGmn]
- 欧州とかで生き残ってるアパレルや陶磁器をみれば判るが、ファッションと
ハイセンスな芸術に秀でてるところだけだ。
岐阜には全く無縁な要素だわ。
やっぱし一旦腐海に沈めて瘴気をぬいて、清浄化し終わってからでないと
駄目だろう。
たしかに大垣や、美濃加茂、可児なんかでは求人難である
どこも大規模な工業団地を持っている
岐阜市も大規模な工業団地を建設したら
そのために東海環状をはやく完成させろ
今出来ることとしては、インター付近の土地を確保しておいて
大規模工業団地を建設する準備をしておけ
県庁所在地でそこそこ人口も密集しているから意外に早く完売すると思うよ
関や御嵩工業団地は高速開通とともにすぐにうれたし
- 54 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:38:17 ID:GT9s5Y//]
- 人手不足だから工業団地なんて作れない。
愛知や岐阜の電車嫌い全国に知れ渡る。そんなアホな土地に引っ越す人間なんていないよ。
どんどん人手不足になって、過労死が続出するんだろうな。
アパレルも陶磁器も、全国的に通用する会社はあるんだよ。例えば、アパレルの
美濃屋は、消費者に会社の名前は知られていないけど、NICOLの親会社だし、他にも
有名ブランドを手がけている。
岐阜アパレルの場合、零細企業を含めると業界全体で2000社とも言われているけど
上位20社が業界全体の売上の８割を占めていて、残りの99％の会社が業界全体の
売上の１割を取り合っている状態なんだな。そして、その零細企業群が、JR岐阜駅前に
ひしめきあっている。そして、岐阜市はそうした零細企業群に産業振興政策をしなくては
ならないから、効率的な効果が上がらないし、目に見えた地場産業振興に繋がらない。
岐阜アパレルの場合、零細企業を含めると業界全体で2000社とも言われているけど
上位20社が業界全体の売上の８割を占めていて、残りの99％の会社が業界全体の
売上の「２割」を取り合っている状態 でした
- 55 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:41:29 ID:Oae0gtet]
- しかし、現実は工業用地が不足しているんだよ
岐阜県の企業誘致担当は、新しい用地確保に躍起になっている
そうした工業団地へ進出してくる最近の工場は、人材集約型ではなくて
装置集約型だから、1000名以上が働く大工場ではなくて、数十名～
500名程度の従業員が、巨大生産装置や生産ラインを管理する生産方式が
メインだよ。
高速道路で繋がった生産拠点が散らばった方が、愛知県名古屋地区や
三河地方の日本一高い求人倍率を平準化することが出来るし、岐阜で
言えば、東濃（土岐 恵那 中津川）美濃北部（美濃 関 山県）は
求人倍率は、岐阜県平均以下だから。岐阜市は求人倍率は高い水準に
あるけれども、地域再生のために産業転換が必要だ。
なんとかして県は頑張って欲しいね
工業団地誘致を
こっれからの地方分権のためにも自治体の財政的自立はでかいはず
そのためには法人税が一番効果的に税も入ってくる
日本全国の不交付団体の一覧見ればわかると思うけど
しかも豊田の調子がよくてそこと高速で直結した今
今後こんなチャンスはないかもしれないというぐらい、岐阜にとっては
チャンスだと思うのだが
知事はその辺を理解して戦略を立ててくれ
山県市や、関市、美濃市、岐阜市北部なんて広大な土地を簡単に転換できる気がするが
じっさいそんなことないのかな
今は、放棄された農地とかも多いんだし
- 56 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:45:47 ID:u1zL4l0D]
- 好景気な東京や名古屋だって、
まだまだ倒産は発生してるのだし。
しっかしJR岐阜駅前の問屋街って、なんだか産廃の不法投棄の現場に似てるな。
存在するだけで迷惑な上に、役立つ様にするのも無理だし、撤去するにも無意味
なくらいに多額の費用がかかるし、どうしようもないな。
札束燃やすくらいなら、やれることはいくらでもあるよな。
まったくあんな県庁を放置した県民は腐ってるね。
県政に文句言う県民がいるが、勝手極まりない。
確かに駅前の問屋街は産廃のようだ。
あそこには多数の地権者がひしめきあっていて、
その彼らが皆勝手なことを言うものだから、まとまった開発ができないらしい。
特に、金銭面。
貸店舗なんかでも、かなりボッタくられるらしい。
あのあたりの土地に価値がないことを古参の地権者は理解していない。
そんな状態で地権者どもは、「駅前が活性化しないから駄目なんだ」だのと、
悪循環スパイラルを作り出しているのが自分たちだと気付いていない。
岐阜はとことん腐った土地柄だ。
- 57 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:50:06 ID:vR9w2A8c]
- オレの意図が伝わらなかったので、再カキコします
オレは、岐阜アパレルを擁護しているのではなくて、売上の8割を占める
上位20社はそのまま岐阜アパレルとして活躍させるとして（20社の内
半数以上はJR岐阜駅前から脱出しているのだが）残りの1900社以上を
リストラして、新しいアパレル企業に再編成しないと、助成金やら補助金
やら産業振興に使う税金の無駄遣いになるよってことが言いたいわけ。
そうした産業転換が起きると、失業する人もたくさんでるから、東海環状道
城田寺IC付近に、工業団地を建設して、企業誘致を行って、雇用確保をする
ことで、産業転換をスムーズに行うような施策が必要だと思うわけです。
もう、県庁自体Ｏ垣に移転したほうがいいんじゃないのか？
新庁舎はソフトピアジャパンのセンタービルを活用する事で。
そして新幹線の新駅をＯ垣に造ればいい。
そして従来のＧ阜羽島駅は廃止すればいい。
三河や周辺都市の求人倍率を羨ましがっている奴馬鹿か？
あんな派遣待遇の使い捨てにされると分かっている求人なんて
地元で就職したい奴は皆無。労働環境が分かっているから
地元の人間はほとんど就職しない。結果求人のない地方や外人が
そういった職場で働くわけだ。
通勤しようと思えば名古屋市内でも通勤できるし大規模商業施設が
乱立しているから職場にも大して困らない。
よって人材を確保できないだけ。
亀山のシャープの工場でも地元採用はほとんどないよ。
- 58 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 05:54:38 ID:pMi6Bj4F]
- 市民生活がズタズタになれば、市役所の経営は意味が無くなる。経済人のクセに、税収が増える見込みが立たないは変。
現岐阜市長H江氏は、岐阜市をどうしようと考えているのだろうか
駅前に大きな歩道橋を作っても、ぱるるは閉鎖され、それを岐阜市が
購入しても、使い道は未定のままだ。駅前活性化を叫んでも、新岐阜
百貨店やパルコは撤退するし、環境産業や水関連産業の誘致といっても
まったく実現の目処はない。スローライフの街づくりというのも
スローライフという言葉自体が流行おくれになりつつあるし、スロー
ライフが、市民に目に見える形で具現化されていない。
A野前市長は、市行政のいいなりだったけれど、名鉄の杉浦会長と
岐阜中で同級生だった関係で、名鉄との関係は良好だったし、名鉄に
無理もお願いできた。名鉄もA野市長のうちは、市電廃止とか百貨店
撤退を出来なかった。
各務原 大垣 可児 美濃加茂は三河と一緒です。岐阜県の製造業の
盛んな地域は派遣と請負、外国人だらけだよ
それでも、三河の求人倍率を手本にするのは、行政の地域活性化の
指数が、地域への労働人口流入状況を利用するからだ
つまり、地域に工場なりスーパーなりができて、労働人口が増加すれば
波及効果で、地域の経済消費指数が向上する。つまり、地域経済が
活性化して地域の景気が上昇したということになる
指摘のあった三重県亀山市は、シャープの進出で、流入人口が市人口の
３０％以上増加して、アパートなど不動産景気が上昇、その景気が
地域経済に波及するとともに、流入した労働者のコンビ二とかスーパー
での購買によって、地域経済消費指数が上昇した。
しかし、指摘のとおり、フリーターや外国人労働者が急増して問題化
している。これは、先月号のエコノミスト誌が報じた通りだ。
しかし、岐阜県の山間部の地域は、雇用そのものが不足しており
近隣に大都市がないので、通勤も出来ないのが現状です
- 59 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:03:52 ID:PS4NY1dX]
- こういってはなんだが、揖斐線代替バスは確かにいい加減だと思う。
岐阜～関は今のバスだけでもそう不便ではないが、揖斐線側は北方町に恨みでもあるのかと思うくらい不便になった。
というか、岐阜バスという会社への不満が引き金になっているとしたら、運動も理解できないわけではない。
だが、感情論だけでは動かないよ。
路面電車の繁盛している街にはいくつかの共通点があるような気がする。
１．中心部の吸引力が強い（決して「路面電車があるから」ではない）
２．交通の流れの中心線に、路面電車が通っている（大都市なら地下鉄のメイン路線にあたるところ）
３．運賃やスピードがある程度高い水準にある。
岐阜の路面電車は、以上の項目にあてはまるかどうかとなると、かなり疑問だな。
あと、道路の広さがどうこうという意見があるけど、これはあんまり関係ない。
岐阜より狭い道路でもちゃんとお客を集めているところはいくつもある。
あえて何が違うかといわれると、岐阜はドライバーのマナーが悪いということかな。
正直なところ、路面電車がある他の街では、あんなに路駐は多くないし、運転マナーもずっと良い。
＞公共交通といいつつも、市民への受益の平等性が担保されないなんて
＞ある意味自動車への対応の方がよっぽど公共性が高い。
ま、それを言い出したら公共交通機関なんて運営できないだろ。
利用者がもし多ければ、そこに集中投資となるのは民間だろうが公営だろうが同じ。
空気輸送ではなかったよ、少なくとも。
岐阜は、狭かったので、軌道内への自動車乗り入れ禁止が出来無かった。
そんな事をしたら、大渋滞になって、岐阜市街地の大気汚染が深刻なっていただろう。
併用軌道が在る道路自体が広いので、自動車の軌道内乗り入れ禁止が簡単に出来る。
広島がまさにそうである。
A市長時代のことも知ってるよ。しかし、H市長もこのままいくと
A市長並の評価しか受けないんじゃないかってことが言いたいんだ。
事実、名鉄の態度は現市長になって豹変したし、現市長が掲げた
環境都市もパークアンドライドも水環境企業もスローライフも
市民生活に寄与しているとは思えないし、具体的な成果が出てもいない
このままいくと、H市長も岐阜を地盤沈下させた首長として評価が
定まってしまうのと違うかなあと思ったからだ。
事実、市会議員や財界人は、H氏の次はないので新候補を探しているしな。
あんな歩道橋は、ちょっと風混じりの大雨が降ったら、何の役にも立たん。
恐らく周辺のビルの看板が見えにくくなるから、歩道がキッチリした屋根で
覆われるのを嫌がったせいだろうが、多分同じ理由で役に立たない、歩道上
の高すぎるアーケードの愚行を、何の反省も対策もなく繰り返してるアホさ
加減には、とことん愛想が尽きる。
ちょっと天気が悪いだけで、客は全て郊外の大規模店に遊びにいくしかない。
- 60 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:12:19 ID:jlRUpY8q]
- ＞１．中心部の吸引力が強い（決して「路面電車があるから」ではない）
実際は中心部の衰退は止まらない（郊外や名古屋に流出）、居住人口も大幅減。
＞２．交通の流れの中心線に、路面電車が通っている（大都市なら地下鉄のメイン路線にあたるところ）
岐阜駅～忠節のルートなど、一部を除き完全に岐阜市の交通の中心線から外れてる。
たとえば岐阜駅（ＪＲ駅前を通ることが条件）～県庁というルートでもあれば別の展開もあったろうが。
>１．中心部の吸引力が強い（決して「路面電車があるから」ではない）
路面電車があるからではない。
そしてこれは同時に＝「バスがあるからでもない」という意味でもある筈だ。
つまり、求心力があるから公共交通も発展するのであり、
公共交通があるから求心力が生まれるのではない、という意見だ。
- 61 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:17:26 ID:njJoisiv]
- さて、市長選が済んだわけだが．．．
市内中心地の活性化ばかりを言ってたのが凄く気になる。
もう、岐阜市と名の付くところでも、駅周辺＆柳ヶ瀬以外は投資されないかもな。
バスロケの通信インフラなんかは
こういうのが使われているらしいですよ。
www.mcaccess-e.com/
バスをオール１００円にすればいい。
今は車を持ってれば、乗らなきゃ損状態だから
バスもそうさせる。費用はガソリン税で。
バスの一番のネックは、一体何処行きのか分からない点と時間に不正確な
ところだな。（まあ時間については路面電車でも、渋滞に影響されるけど。）
例えばバス停をインテリジェント化して、行きたい場所をポチッと押したら、
どのバスに載れば良いのか、時刻表上で該当するバスと、それが今何処にいて
何分後にきそうなのか、表示するシステムが有れば助かるな。
勿論、電光文字盤みたいに文字だけでの説明じゃなくて、簡易マップ表示でビジュ
アルに見える様にしての話だが。
勿論バスにはGPS＆通信機能が居るが、今の携帯電話システムを値段を交渉して
利用すれば、コストに見合った額に出来るだろう。（GPS携帯をそのまま使っても
良い訳だし。）
当然、インターネットで自宅のPCからも、近所のバス停と同じ操作が出来る様に
すれば、いつでも出かけたい時にちょっと調べるだけで分かる。
- 62 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:22:40 ID:ayDOv8R9]
- 岐阜の路面電車の復活運動もよろしく
angel.ap.teacup.com/trust/
1000万円超えたみたいですね
募金額
富山や宇都宮がうらやましいよ。LRTできて
岐阜の人口規模でも問題ないのにね
最近長良橋のあたりにマンション増えてきたからあのあたりの
定住人口がもっと増えたらまた路面電車復活しないかね
ハコ物行政批判はあたらないと思うが。
民間だって調子が悪気りゃ倒産する時代、国の施設だって破綻してもおかしな話ではない。
『岐阜のいいとこ探検。』 ttp://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/index.html
↑このｻｲﾄの『岐阜駅再開発』とかを見て、岐阜市に投資される民間からの巨額の投資に比べれば、
ぱるるプラザの失敗なんて、鼻くそ程度のことだと思ってしまいます。
高さ160メートルの岐阜シティ・タワー43とか建築中だったりするから。
ちなみに、ゆかり痰の地元サイタマで最も高い建物が川口のエルザタワー55で高さ185mだから、
肩を並べるほどですね。
- 63 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:25:32 ID:pPEuVb17]
- 名古屋がバスレーンを走るマイカーに対して、
取締りを行っている現実を岐阜はわかっていない。
電車ヤダ → バス使う → レーン設置すれば大丈夫
こんな短絡的な発想しかできないのだろうか。
バスレーンなんか設置したら、路面電車を邪魔者扱いしていたように、
きっとやっかいなものとしか見ないだろう。
それだけ岐阜人の公共というものに対する関心は低いし、程度も低いのだ。
だからそこなんだよ。
進入できない専用バスレーンは、片側２車線しかない岐阜の道路事情では無理。
おそらく優先レーンがいいところだろ。
というわけで、バスレーン意味なし。
岐阜市はスカチンタンばっかりだな。
だから糞なんだよ、発展しねぇんだよ！
○阜市職員はみんな境川の掃除でもしてろや！
- 64 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:32:14 ID:24HHVj7Z]
- 福岡市の路線バスでコンテンツの配信実験、無線LANとPHSを利用
bb.watch.impress.co.jp/cda/news/12825.html
バス内でコンテンツを見る気は毛頭無いが、バス停への情報配信が嬉しいな。
かつての岐阜市内の悲惨な状況を考えると
専用軌道跡のうち渋滞が多い場所、需要の高い場所などを
バス専用道にして運行した方がいいでないの。
（DMVって手もあるけど）
岐阜と愛知の県境に巨大テーマパークをつくるとか。
愛知と共同でやらなきゃ、単独ではいいものはできないよ。
そういえば、地方自治や地域振興のあり方を学ぶために、サマワの市長が岐阜市を訪れるんだとな。
よりによって岐阜かよ・・・。ほかの市町村へ行けよ。岐阜市が辞退するように働きかけなければいけないね。
- 65 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:37:37 ID:ZJJTgmHQ]
- 愛知や三重や静岡から見ても、岐阜は走りづらいらしい。
angel.ap.teacup.com/trust/
道路に２４３億円使われるなら
ちょっとは路面電車に分けてくれえれば、、、
俺関東からきたんだけど岐阜走りづらいって思う。。
泥酔した県議会議員が、警察相手に「俺を誰だと思ってんだ！」とかわめく土地柄だからな。
どうしようもねーよｗｗｗ
岐阜でも市中心部は違法駐車が多すぎる
徹底的に取り締まってほしい
たとえば中日○ルから川○屋に至る道路。。。
歩道に平気で乗り上げ長時間の駐車…。ご年配の歩行者には、はっきり言って危ないです！
不実用的な道路に造った行政も問題あるが。
- 66 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:42:15 ID:koUoxLU7]
- なんていうかなぁ
こんな街をなんとかしようって時点でおかしいと思う
岐阜自体、道州制で将来は県庁所在地でもなんでもなくなるんだからさ
もういいじゃん
このまま廃れて野垂れ死にするのを待つだけでさ
観光目的で昨年末に広島へ行ってきたよ！！！ココで話題になる広島の路面電車なるものも見てきたよ。でも問題点が多かったね。
・運転形態が複雑
・広島駅の乗り場がわかりにくい。
・駅が大杉。原爆ドーム～広島駅を走るのに20分もかかるなんて。
・交通体系が一体化されていない。
まず１項目目。路線が複雑だね。最初はどれが原爆ドームへ行くのかわからなかったよ。逆にどれが広島駅に
行くかもわからないね。非常に問題。
２項目目。ホームがｲﾊﾟｰｲ。。ちょうど、客を降ろしている電車の行き先に原爆ドームの文字が・・・。その電車のドアの前で
待っていてもドアが開かない。運転士が出てきて、「乗り場は前にあるあっち」と。結局、乗り場はひとつのホームだった。
はっきり言ってわかりづらい！！
３項目目。駅の数が多いから走っては止まって・・状態。信号でもよく引っ掛かる。結果として時間がかかる。あとすぐ前の電車に
駅で追いつくと、前の電車がホームから出て行くまで、客の乗り降しができない。駅の前にある信号が青になって、前の電車が出て行くと、
すぐに前方の信号が赤に。あと、広島駅へ入る際も時間かかり杉。前の電車が駅に進入、そこでは客を降ろさない。漏れの電車はその
後ろで待つ羽目に。前の電車がさらに前へ進んで客を降ろすも、漏れの電車はドアが開かない。前の電車が乗車ホームへ
折り返して、やっと降りるホームへ到着できた。至近距離の前の駅（広島駅のすぐ先）から５分以上もかかった。こんなことなら
一つ前の駅で降りたほうがよかった。５項目目。近距離輸送はバスにしなければね。あれだけ駅が多くては速達性もクソもない。
最後に。路面電車の線路が道標にならないことはよくわかった。全くもって道案内の参考にもならないね。
LRT厨はすぐヨーロッパだな（笑）阿呆にしか見えない。商店の荷物搬入や左折車との関係は完全無視か？
そこまでして路面電車にメリットがあるわけでもない。それならバスレーン整備する方がコストパフォーマンスの点で賢い
- 67 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:51:19 ID:IbPY0v0Y]
- モータリゼーションの進展とともにスプロールで郊外開発が進んでしまった
日本の都市では、都市そのものをもう一度作り直すくらいの覚悟がないと無理。
ヨーロッパの都市と同じに見立てられない。
>LRT厨はすぐヨーロッパだな
車社会のアメリカには先進的な例が少ないだけだわな。
>商店の荷物搬入や左折車との関係は完全無視か？
荷下ろしや交通量の多い市街地域では中央電停になるし。
混在の危険性なんてのは路面を走る限りついて回ることだし。
>そこまでして路面電車にメリットがあるわけでもない。
LRTとバスではキャパシティが段違いだろ。
まあ市街地の集約ができず、無法地帯のごとく郊外店が林立する
日本の都市行政じゃLRTの導入なんておぼつかないけどな。
まあ”岐阜”にはいらんかもな。
つか岐阜自体がいらんし。
同感だな。
こんなところに税金つぎ込むより、
道州制移行後を見越してサラ地にしやすい施策を考えた方がいい。
ていうか、道路交通への危険や沿道商店への配慮を完全無視してまで
LRTなんか要らないんじゃないの。
- 68 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 06:57:26 ID:ku+GjrFP]
- ていうか話を戻すと、岐阜に路面電車は要らない。
それこそバスレーンでも整備してもらったほうが多くの人にとって有益。
で、新岐阜とJR岐阜駅に乗り入れ。
まあ岐阜は愛知と合併してしまった方が良いでしょう。
多くの人にとって有益じゃないから、岐阜は寂れ、道は渋滞してるんだと思うんだが。
市内線は揖斐線がないと生きのこれなかったが、揖斐線にとって市内線は・・・。
全線専用軌道だったら羽島線くらいの位置づけにはなってたんだろうなあ。
岐阜市長も
乗らない人物達ばかりが路面電車を残せと言ってきているが、利用のしないのに多額の税金の投入に住民の理解が得られない
と発言している
地域や住民、交通環境の事を考えたら
市内線、美濃町線は路面電車が交通を妨害しているので廃止して歩道や右折車線など道路を整備してバス転換
揖斐線は専用軌道で平行道路の状況から存続と言う選択をしていれば存続に掛かる税金も少なく、存続は可能だったはず
(廃止後、美濃町線は交通量は増えたが直進車と右折車の分離が可能になったので渋滞改称時間が短縮した(バスにもメリット)
岐阜市の来年の計画では市内線、美濃町線廃止で片側２車線化が可能になったのでそのうちの１車線をバス優先道路に使用する予定)
存続ヲタの主張は下を参照
名鉄廃止後の岐阜市と近郊の交通体系を考える
society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084520873/l50
makimo.to/2ch/society3_traf/1084/1084520873.html
名鉄廃止後の 岐阜地域の交通体系を考える2
society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1090676230/l50
makimo.to/2ch/society3_traf/1090/1090676230.html
名鉄廃止後の岐阜地域の交通体系を考える３
society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1102420256/l50
- 69 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 07:01:59 ID:p5i28DyA]
- 商店街はどうでもいい
JR岐阜駅へ向かうための交通手段として必用
おれ個人の事情だけど
例え600V線の車両が新幹線並みの居住性を持ち、全部の商業施設まで着席のまま
運んでくれたとしても、その商業施設自体に魅力がなかったら「行かない」。
そういうモンでしょ。対名古屋が何だかんだと言う前に、「行きたくなる街づくり」をしなきゃ
誰も来ないよ。商業施設にしても、大型店だけが能じゃないでそ。個人でやってる店でも
「センスのいいセレクトショップがあって面白いよ」とか、「絶品のピラフがある」とかなら、
他の都市圏からでも集客できるようになり、そうなれば「吸引力を高めるために交通網の
整備を・・・」となるのが本来の流れってもんでしょ。交通だけ整備しても、その先に面白い
モノがなければ行かないんだから。
- 70 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 07:06:10 ID:v7Smkln2]
- 電車よりバスは高い
バスは本数が少ない
遅れる
岐阜バスは殿様商売をしていますが路面電車に比べて悪くなった面しかないきがします
岐阜ももっと信長で町おこしすればよいのに
岐阜駅前に信長像ぐらい作ったら
武将の銅像はよいランドマークになるよ
でも岐阜市内、周辺市町村から岐阜駅までのアクセスがめちゃくちゃ悪くなったのは事実
都会から引っ越してきたので車はありません
最悪です
路面電車の復活費用が大きすぎて、他の公共交通（バス）の近代化補助が
疎かになるんじゃないかとバス沿線住民は考えるだろうね。
- 71 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 07:10:55 ID:kBkwhOAz]
- 電車がちっこいから乗ってるように見えたのかもね。
豊橋で780に乗ると、フリー切符片手に揖斐線車内から見た冬景色を思い出す。
でも現実の車窓は整備された都会的な軌道。
＞電車よりバスが高い
名鉄のお陰で運賃を低く抑えていただけ。
要は乗客１人当たり輸送コストの問題であり、乗客がある一定数より上なら鉄軌道の方が、
下ならばバスの方の運賃が安くなる。
＞本数が少ない
＞遅れる
これを改善するために岐阜市がバス高度化の素案を作ったのでは？
冷静に考えて、費用がかかる上に受益者の少ない路面電車を復活させれば、
他大多数（この場合はバス路線）の近代化にしわ寄せがいくと思うのだが。
沿線住民だけにしか益がないからね。
沿線外の人間に「よぼよぼになったらどうする？」って言っても、
「沿線じゃないからどっちみち関係ない。それでも俺たちが赤字カブるのか」
って思うだけしな。バスの方がまだ多少きめ細かく面展開しやすいわけで。
公共交通といいつつも、市民への受益の平等性が担保されないなんて
ある意味自動車への対応の方がよっぽど公共性が高い。
- 72 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 07:17:34 ID:5DzAdirF]
- 中日新聞アンケート結果
「もう路面電車の復活はない」とみた。
【路面電車】
「廃線になってよかった」と「廃線は残念だが仕方ない」の“現状是認派”は
計５８％を占め、「できれば復活してほしい」「復活すべきだ」を合わせた“復
活期待派”の３３％を引き離した。「仕方ない」とする人だけで半数近くの４５
・２％おり、廃線という市の判断を市民の多数が一応受け入れているようだ。
ただ年齢別では、交通弱者である七十代以上は「復活」を求めるが計約４２％
に及んだ。
尻毛からJR岐阜駅まで約６kmだ
徒歩で１時間～１時間半
自転車で２０～３０分
全然無理な距離で無いしむしろ健康のためにいい
もちろん環境にも財布にも優しい
いつまでも路面電車やバスて言っているな
こういってはなんだが、揖斐線代替バスは確かにいい加減だと思う。
岐阜～関は今のバスだけでもそう不便ではないが、揖斐線側は北方町に恨みでもあるのかと思うくらい不便になった。
というか、岐阜バスという会社への不満が引き金になっているとしたら、運動も理解できないわけではない。
- 73 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/14(土) 07:49:52 ID:VrFaY4X9]
- 夜中の2時から続いた単発IDのコピペ荒らしがようやっと沈静化したか
真夜中から朝にかけてIDを変えながら↓の本文を30レス近くにわたり、ひたすらコピペ
岐阜市の交通政策について語る
society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132586062/
荒らしとかいうレベルを超越して、気が狂ってる
- 74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 07:54:03 ID:5DzAdirF]
- 何で鉄道を棄てた落ちぶれた恥さらしの自治体である岐阜県の話題が書き込まれているの？路面電車の復活は100000％ないね。だって地元がそれを望んだんだからね。
養老鉄道も樽見鉄道もいつまで持つやら…
鉄道空白地域が栄えた試しは無いしな。
1都3県や政令市だと公共交通で十分間に合う
それは、今まで都市の作り方が駅中心だったからね。
高速網も全然発達していなかったから。
状況が変わった今は、なぜか東京一極集中が進んでいるな。
なぜ、そんなに東京に一極集中するのか意味わかんね。
朝の人間扱いされないすし詰め電車を見るたび、どうして、そこまでして東京に・・・と思う。
これは国策が悪いのだと思うが。
東京だと公共交通で十分なのかもしれないが、人間扱いされないのはどうかと思うね。
それは、果たして本当に公共交通の正しい姿なのか？
かといって、他の政令都市の公共交通は軒並み赤字計上。
公共交通は、理にかなっていないどこか苦しい部分があるのだよ。
鉄道なんて本業以上に業績上げてる副業の不動産部門がなかったら軒並み潰れる会社ばっかりだろ。
鉄道部門は赤字のお荷物だったりする。
- 75 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 08:54:47 ID:aZabrQ+G]
- >>73
まるでお前みたいじゃねーか
なぁ特岐よｗｗｗ
- 76 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/14(土) 09:38:27 ID:VrFaY4X9]
- >>75
・・・気が狂ってるという自覚もないのか
まあ自覚あんならそんなこともしないわな
- 77 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 10:11:56 ID:hD7AjuDW]
- と特岐自ら自演
バ力のやることはわからんわｗｗｗ
- 78 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 10:16:29 ID:aureU0X0]
- 転勤で東京に4年間住んでいたが、家賃やローンが有るかぎり
とても人間の暮らせる街ではないと痛感したよ
- 79 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 10:38:57 ID:fUhPdMa1]
- 日本語変
どちらにしても岐阜の間違いだなｗ
遊ぶ場所はおろか働く場所すらない
旧市街地では買い物する場所もない
まぁ名古屋へ行けばエエんだが
- 80 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 10:53:59 ID:gNZfuu52]
- ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 転勤で岐阜にきたときはショックでした｡
ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡
転勤で岐阜市に4年間住んでいたが、家賃やローンが有るかぎりとても人間の暮らせる街ではないと痛感したよ
権威に腰巾着なので、簡単に東京に出て行ったり、東京マンセーしたりする。
都市は人間の欲望を満たすから人を集めるんだよ。忍耐や忠誠心で人を繋ぎ止めることはできません。
地主たちが努力嫌いな奴が多いから、ビル建ててチェーンの居酒屋かファミレスに賃貸してしまう。
その結果、どこも同じ感じ。屏風みたいな6～8階建てのビルが駅前に建っている。屏風みたいなビルの裏は畑。
あとインチキくさいババア向けのブティックの多いこと。
南口のほうはもうほとんど駅前広場の周り以外開発終わったみたいね。
巨大駐車場完備で、駅前だけど電車利用者はまるっきり期待してない感じだった。
あれだと駅前広場には店が出来なそうな気がする。
いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡
私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
つまり車がないと人口４０万人の岐阜市においても生活ができにくくなったのです｡
旧中心市街の渋滞はひどく、駐車場代も発生します｡ どんどん旧中心市街から客足は遠のいていきました｡
- 81 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/14(土) 20:43:49 ID:uIDxXDJS]
- >>54,57
繊維業界、繊維専門商社の業界一位は「豊島」本社、一宮市・東京都ですけど。何か？
尾張には他に「タキヒョー」とか繊維商がありますね。
- 82 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/16(月) 16:37:01 ID:Zy8hjHqt]
- この前、岐阜に行ったんだけどさ、これはもう病的に過疎ってるね。
店はシャッター下ろしているし、駅前は歩道橋だけ立派で、あとは何も無い。
だいたいコンビニすら見つからなかったぜ。
何もすることがないから、すぐに名古屋へ向かったけど、岐阜なんかに住んで何が楽しいんだ？？？
- 83 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 19:18:24 ID:3/V3X/kI]
-
わしっていつも何かあるとすぐ名古屋工作員のせいにしてしまわーせん？
それって何でかな～？
￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ（￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
考えてみゃ～(妄想2) 言われてみたら確かに
∧朝∧ そうだがね・・・(特岐妄想1)
<｀Д´；,,> ￣￣￣￣￣￣￣￣
m（ 特岐 ）
深刻な問題だがね・・(妄想3)
ハッ！
Σ ∧鮮∧ Σ
<｀Д´；,,>
（ 特岐 ）
「「「「「 名古屋工作員のせいだがね！！！ 」」」」」
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ ﾋﾟｺｰﾝ！
|ミ|
／ .｀´ ＼
∧ｼﾞﾝ∧
<｀∀´ ∩
（つ特岐'丿
- 84 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 19:18:52 ID:3/V3X/kI]
-
岐阜（柳ケ瀬・レンガ通り）の現状（中日新聞より）
＞メンバーからは現状を嘆く声が相次いだ。
＞「若い人には『レンガ通りってどこ？』という人が多い」
＞「若者はどこへいってしまったのか」－。
＞かつてはファッションビル「センサー」を中心に、
＞名古屋からも人が来てぎわったレンガ通りだが、
＞市の通行量調査では厳しい現実が浮かぶ。
＞２０年前と比べ、通りを歩く人は平日で４分の１、
＞休日では１０分の１に激減した。
＞営業する約４０店舗に対し、空き店舗は１８もあった。
＞メンバーからは「定休日も書かずにシャッターを下ろしているだけでは、
＞閉店した店ばかりと誤解される」などと改善すべき点が次々と上がった。
- 85 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 19:19:54 ID:3/V3X/kI]
- 子供も安心して住めぬ町
＞幼稚園近くに産業廃棄物の山 入園児激減で休園･･･岐阜
椿洞・ゆりかご幼稚園が休園 産廃現場近く入園者激減
岐阜市椿洞の私立「ゆりかご幼稚園」が四月から休園している。産業廃棄物処理業者「善商」が
産廃を不法投棄した現場から約三百メートルしか離れていない場所で、二〇〇四年三月の事件発
覚以降、入園者が激減し、経営が厳しくなっていた。教育方針に共感してきた保護者たちから、
休園を惜しむ声が上がっている。 （藤嶋崇）
「四月以降もやります。ぜひ来てください」。先月十八日に開かれた“最後”の卒園式で、
金子麗子園長がこう話すのを参列した男性の一人はしっかりと覚えている。
出席者らによると、卒園式では、保護者が涙を流して休園を悔しがる姿もみられた。
「岐阜市は何もしてくれなかった。子どもを通わせたかったのに…」。市職員の甘い指導で事件を
悪化させた岐阜市への不満を漏らす保護者もいたという。
関市の旧洞戸村出身の教育学者、野村芳兵衛氏の教育理念を採り入れたのが特徴。
「子供の側に立つ」精神をモットーに、子供の主体性を重んじた教育の実践に努めた。
水を差したのが、善商による産廃不法投棄事件。事件発覚翌月の二〇〇四年四月は例年並みの
十人が入園したが、風評被害もあってか、翌年は五人に半減。〇六年度はさらに減って全園児数が
十一人に。事件発覚前と比べると三分の一の規模になってしまった。
事態を打開しようと、昨年春に有志が「ゆりかごの教育を支える会」を発足させようと動いた。
園児確保の見通しが付きそうだとして会の設立は見送られたが、結局、入園者は増えなかった。
金子園長は十二日、本紙の取材に応じ「休んでます。（理由などは）皆さんに話していません」と
言葉少なに語った。 （2007年4月13日中日新聞抜粋）
- 86 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 19:25:39 ID:3/V3X/kI]
-
＿＿＿
／ ∧ ∧ ＼
/ <丶｀∀´>､｀、
/ /＼ ＼つ つ、ヽ
| | ,＼ ＼ ﾉ | |
ヽヽ レ ＼ ＼ﾌ / /
＼牛寺山支お断り／
ヽ､ _＿＿_,, ／
- 87 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 19:28:09 ID:3/V3X/kI]
-
墓穴を掘る人
↓
Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<丶｀∀´> ＜ 俺は特岐ﾆﾀﾞ。日本は在日岐阜人のモノﾆﾀﾞ！！
（ ） │ 日本人はもうダメだﾆﾀﾞ！！
｜ ｜ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〈＿フ__フ
- 88 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/16(月) 20:49:22 ID:7YXj/+sF]
- だいたい名古屋ベッタリなら、名古屋の景気が良かった時、岐阜の景気が最悪だったのは何でなんでしょうねぇ？
本来、名古屋ベッタリであるなら、名古屋の影響をベッタリ受けてる一宮のように人口の大幅な増加が止まらないとか
何らかのポジティブなリアクションがあって然るべきなんだよ
さあ説明してもらおうかね？
- 89 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/16(月) 22:28:27 ID:rFS1Yo31]
- 岐阜みたいなド田舎に住みたくないから
- 90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/16(月) 22:30:00 ID:rFS1Yo31]
- 景気に関しては、岐阜人のド田舎もんに仕事振らないから
- 91 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/17(火) 01:32:59 ID:FcyI2PT3]
- 岐阜でとったタワーについてのアンケート
あくまでも岐阜在住者の主張だけど
特岐が嫌いな言葉満載でワロスｗｗｗ
↓
www.gifujc.or.jp/2007official/others/questionnaire/02/ank13.htm
たとえば
ものめずらしさで初めのうちは創出するが、名古屋圏域からの創出は難しいのではないかと思う。岐阜では一番の建物かもしれないが、他都市にはごろごろあるから。
そのまま名古屋へ行ってしまうのではないか。岐阜の町自体が変わらないとだめでは無いだろうか。
シティ・タワー４３だけでは、賑わい創出は難しい。今後の再開発計画が進み、市制１２０年にむけた駅周辺の整備とともに、人を呼び集める仕掛け、仕組みを整えれば充分に賑わい創出の場としての可能性が広がると思う。
岐阜はベットタウンと化す
今の状態では無理だと考えます。中途半端すぎます。近くに（JRで２０分）圏内に名古屋という大都市がある中での岐阜駅の開発というのは無理があると思います。
テナントの魅力不足
駐車場の不足
郊外の大型店舗へは出掛けにくく客層の回帰につながったかもしれませんが、名古屋に出掛けやすいので、岐阜駅周辺の賑わいにはつながらないと思う。
流出した客層や名古屋圏域からの外客を期待するには、規模が小さすぎるし、入居している店舗もそれだけの魅力がない。
買い物目当ての客層はシティータワー４３へは行かないと考えます。
- 92 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/17(火) 01:46:22 ID:KuWBlamq]
- 大多数の岐阜市民の率直なる意見だな。
岐阜の旧中心街は、旧中心街のままでよい。
今さら岐阜市民は、そんな場所に見向きもしない。
- 93 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/17(火) 02:17:17 ID:3GHntRP/]
- >>92
名古屋工作員にとって比較的都合のいい意見だけを抜き出しただけだがなそれｗ
ポジティブな意見はなんで無視するのかなぁ？ﾆﾔﾆﾔ
- 94 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/17(火) 07:09:42 ID:gtetQMoz]
- イタリアの世界遺産にいたずらしたり、偽物牛肉売ったり、岐阜は日本の恥さらし。
路面電車を廃止するような土民らしい行動ですね。
岐阜市どころか県外からも…
【社会】 "客多すぎ、トイレ限界" モレラ岐阜、閉店早める→土木作業員と無職男が暴れて逮捕★２
news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146975586/
★客多すぎてトイレ限界、閉店繰り上げ…岐阜の大型店
・岐阜県本巣市に先月２９日オープンした東海地方最大の郊外型ショッピングモール「モレラ岐阜」で６日、予想を大幅に上回る買い物客が訪れたため、
汚水が浄化槽の処理能力を上回り、映画館を除き、急きょ営業を午後５時で打ち切った。
同店では、オープン後の１日当たり来場者を平均５万人と予想していたが、連日、それを上回る７万人前後が訪れ、延べ８日間で５８万５０００人に達した。
このため、日量８００トン処理できる浄化槽が、機能しなくなる恐れが出てきた。店では、営業を続ければ、周辺住民や客に迷惑をかけると判断した。
本来の閉店時間は専門店街が午後９時、飲食店街は同１０時だった。
県警北方署などによると、大半の客は指示に従ったため、大きな混乱はなかったが、閉店に因縁をつけた同市内の土木作業員（２７）と無職男（２４）が、
警備員や同署員に暴行したとして、公務執行妨害などの現行犯で逮捕された。
モレラ岐阜は、店舗面積約７万６０００平方メートルで、大型スーパーやシネマコンプレックスなど約２４０のテナントを集めた。
同店は、きょう７日も午後５時で閉店する。
www.yomiuri.co.jp/national/news/20060506it15.htm?from=top
・モレラによると、施設内の飲食店やトイレなどから出た排水は敷地内の浄化槽で処理し近くの糸貫川に流す仕組み。
しかし、プレオープンの四月二十七日から五日までの間に予想を上回る六十万人弱が来店。処理能力を超えそうになっていたという。
名古屋市中川区から三時間かけて午後四時半ごろモレラに到着したが、すぐに閉店になったという主婦（４３）は
「店の近くの渋滞で一時間待った時も、入店時にも、何の説明もなかった」と話した。
岐阜県土岐市の男性会社員（２６）と同県美濃加茂市のフリーター女性（２０）のカップルは着いたのが午後五時で、
繰り上げ閉店を告げる張り紙を前に「ガソリン代を返してほしい」。（抜粋）
www.chunichi.co.jp/00/sya/20060507/mng_____sya_____002.shtml
※前：news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146934014/
浄化槽って…郊外店の限界か？
客多すぎてトイレ限界、閉店繰り上げ…岐阜の大型店
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060507-00000202-yom-soci&kz=soci
kojiro-railway2.cocolog-nifty.com/blog001/2006/05/post_e0e7.html
モレラ岐阜には電車で来てください
渋滞に掴まる自由よりも、画一的でも定時ウンコの方が良いと思われ。
ただ、難点を言うならば、国道21号からモレラ方面へ行く適当な道があまりないことだね。
穂積駅を北上していくのがわかりやすいね。
渋滞回避したいのなら、あの辺のわけわからん田んぼの中を突っ切ればいい。カーナビ持っている
人か、周辺の地理に長けた人にしかオススメできないが。
今は路駐なんてできないだろうな。北方署も近いからキップ切りにやってくるだろうし。
名古屋から車で３時間掛けて行った
挙げ句に文句言ってる主婦が信じられない＝郊外店というにはあまりに辺鄙な
こんなとこまで必死になって行く？＝ってﾚｽが散々ついてたけど…
ほんとに中京全域の注目を集めてるんだね。
なんか、名古屋や豊田から行った人間もいたようで。中川区から3時間もけて行ったバカもいたようだね。
ホント、バカだよ。3時間もかけてモレラだなんて。恐ろしいね。
- 95 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/17(火) 07:24:08 ID:M15TZd/5]
- >>91
タワー行くなら電車で名古屋かｗｗｗ
特岐と違って市民はバ力ではない
岐阜が名古屋都市圏の一翼を担っているのを
よく理解してるな
- 96 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/17(火) 09:05:07 ID:G+OJqpyh]
- 岐阜市…正直、もう少し気になる街になってほしい
ってか、俺も名古屋市民ではないけどね。
昔はそれなりだったのに、何処をどう間違えたのか…
> 愛知県岐阜市。
本当にそうやって住所書いて郵便出す人が沢山入るからなぁ。
岐阜市は名古屋大都市圏の一部。こればかり事実だろ
だからと言って都市として魅力が無くなる訳じゃない。
横浜、神戸、京都も大都市圏の一部だけど独自性はちゃんと持ってるじゃん
つまり岐阜は名古屋のベッドタウンなんだよ
もはやこれはどうにもならん事実。ダサさはさいたまどころじゃない
ベッドタウンなのに糞田舎って終わっとる
- 97 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/17(火) 09:11:43 ID:Z0KWbvKo]
- やっぱり再開発をもっと行なって、各超高層ビルが有機的に相乗効果を
生み出していくことで街の賑わいをもっと出していく必要があるなー
- 98 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/17(火) 10:50:22 ID:3GHntRP/]
- >>96
岐阜市はベッドタウンじゃないよ
嘘撒き散らすのはやめれ
- 99 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/17(火) 11:49:55 ID:HwM9GJm1]
- どうせ空家になるようなくだらん箱を造るぐらいなら、教育、福祉、
身近なインフラなど、他にいくらでも予算を回すべきところがある。
ほとんどの岐阜市民は、税金の使途にくだらん箱なんぞ望んでいない。
いいか、妄想は頭の中だけにとどめろ。
真面目に働いて税金を納めている岐阜市民に対して大迷惑だ。
- 100 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/17(火) 20:48:41 ID:+BCAE77u]
- 超高層ビルで飛騨牛をたくさん育てるの？
さすが岐阜人は考えが違うなぁ
- 101 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/18(水) 10:32:50 ID:bpfvWRsU]
- 県には大きく分けて２種類ある。一つは県庁所在地（もしくは別の市）だけが巨大で、あとは過疎と
なってる県。もう一つは、複数の拠点があって、特に中心となる巨大な市が無い県。
岐阜県は、どっちかつーと、後者。
前者の県は、宮城県、鹿児島県、高知県とか
- 102 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/02/18(水) 11:18:22 ID:gok5O8mp]
- 岐阜高校の改修、大垣北高校の新築。特別支援学校の改修。
教育・福祉にも力を入れつつ、再開発を行なって経済も強くしていく岐阜県政。
岐阜都市圏をより強固なものにし、岐阜県全体、東海地方の経済を底上げ
していくことが求められている。
そして工業団地整備や再開発における企業誘致やオフィス進出によって税収アップを図る。
そして教育・福祉にお金をかけられる強い県財政を作っていってほしい。
- 103 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2009/02/18(水) 11:28:58 ID:jiePkyDj]
-
借金返せなかったら自動的に“Ｊ２降格”
2月18日7時2分配信 スポーツニッポン
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090218-00000029-spn-spo
Ｊリーグは１７日、都内で理事会を開き、０９年度予算などとともに、公式試合安定開催基金規程の改訂を承認した。
この基金は、財政難で公式試合の運営に支障をきたす事態が発生するのを防止するため０５年に設けられた。
今回は基金を利用したクラブの返済が滞った場合の罰則が明文化され、Ｊ１クラブが最終節までに返済できない場合、自動的にＪ２に降格。
Ｊ２クラブは最終節の３０日前までに返済できないとＪ１に昇格できないことになった。
借金＝Ｊ２の厳しい罰則となったが、鬼武チェアマンは「みんなのお金でやるのだから、甘えてもらっては困るということ」と説明。
過去に基金を利用したのはＪ２草津とＪ２岐阜だけで、現在はＪ２岐阜が５０００万円を借りている。
最終更新:2月18日7時2分
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