- 11 名前：前スレのコピペ mailto:sage [2014/12/04(木) 08:45:14.39 ID:vYQ3j6wz]
- www.towers.jp/building/index.html
タワーズテラスはミッドランドと大ナゴを回遊できるようにしてほしいな
スカイストリート
が凄くながーーーくなりそうだね、レストラン街も
名鉄の社長は中部の玄関にふさわしい風格の駅にする
って言ってるだけで高さはこだわってない
ビル需要は不変じゃない。
リニア沿線に土地がある名古屋、新しい大動脈で日本を若返らせることが出来る名古屋は、日本のためにビル需要をつくる義務がある。
名駅は空間を生かすことで効率的な名古屋の玄関になる
リニア特区申請の内容からしてそうゆうこと
諸々の航空法の規制、地盤の状態（昔の地図）、をまとめたサイトがあればいいのにね
こういった情報がないとディベもビルヲタも話しが進まない
名駅がセントレアの航路（弥富付近？）からも小牧の航路（一社付近）からも大きくずれてることは確か。
確かに高さだけあっても効率は悪そうだけど、それは従来の考え方ならそう言えるだけ。
実際は新たな手段が次々と生まれているため、逆に、高さ制限のない名駅周辺は限界まで高さに拘る方が高効率。
駅西はまだ再開発までに時間がかかる。
高さ制限のない土地の中で今再開発できるのは名古屋駅の桜通口周辺。
この貴重な土地をフルに活かすためにも、限界まで高さに拘る必要がある。
名古屋の100年後、駅西から木曽川までの一帯は今のビル開発の比じゃないだろうなｗ
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