- 486 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2012/10/31(水) 00:36:03.67 ID:6bYPRyQu]
- 鉄道不便な田舎って、地方都市に鉄道を期待してよな・・・
利用者に恩恵を与えられるようになってほしいものだ。
かつて小さかった札幌の市街地を縦横無尽に走っていた
路線廃止縮小を繰り返してきたが、ここ数年拡大の動きがあるよ。
チンチン電車も来年新型車が投入。
blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/002_20120806221313.jpg
高齢者や子供が乗車しやすいように床の高さを従来より５０センチ低くなる。
blogs.yahoo.co.jp/x103nanodayo/folder/1420606.html?m=lc&p=6
函館にすら遅れをとっていたからな。今は主に山鼻地区住民専用の電車だからね。
その翌年路線をループ化する。エリア全体の回遊性と都心域内での短距離移動の足として活用するため。
1973年の時点では全線が廃止される予定であったが，存続決定。
その他、延伸案
www.h5.dion.ne.jp/~hayato-n/ensin1.jpg
www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/romen/documents/romen-katsuyokeikaku.pdf
地下鉄は１，０２０本/日で、他の地方都市とは一線を画するよ。名古屋にはない７両もあるし。
滑走路延伸用地は札幌市は買収済みで40億円で1800mに延伸可能だそでうで
丘珠空港をジェット化し、近隣国との路線就航も視野に入れているようだ。
地下鉄も丘珠空港まで延伸されて、札幌圏第2の空港アクセス線となるな。
>>472
特に冬の降雪時にはスピード自体が出せないことから、本数を増やしても電車による「渋滞」が発生してしまい、思うように運行できない。最混雑時には混雑率が150%ともいわれるが、本数は少ない。
私鉄もないし、競争原理が働いていないってのもある。まぁバスはあるけど・・安いが冬は時間がかかり過ぎるし、おまけにＪＲバスは北海道中央バスに次ぐ高い割合だし。
殿様商売どころか電力会社並みの王様商売だからな。
札幌の通勤圏ではスピードアップもまだまだだ
千歳線でも白石駅 - 沼ノ端駅間で130km/hだしな。新千歳行にも使われるし高速化は必要だな。
まぁ、ガクト電車化とそれによる新車導入、ダイヤ改正はいいと思うけど。
ＪＲ 名古屋、札幌からおおむね４０ｋｍだとたいして変わらんように見えるが・・・なんで？名鉄があるから？豊田市みたいにどこもクルマ社会なのかな？
南東方面
南千歳
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101041/down1_01224031.htm
岡崎
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/down1_23202011.htm
北東方面
岩見沢
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101013/up1_01210031.htm
土岐市
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/up1_21212011.htm
北西方面
大垣駅
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up1_21202011.htm
小樽駅
ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101013/down1_01203031.htm
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