- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2018/07/05(木) 18:08:20.27 ID:iGPEWGfl.net]
- ※前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part105
egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1529732644/
- 384 名前：
http://www.linear-museum.pref.yamanashi.jp/about/history.html
"営業線を見据えた新型車両「L0（エル・ゼロ）系」"、
即ち、今の新幹線のように大量輸送を想定した車両ができたのが
2013年だ。
半導体やソフトなど進歩して、様々な解析たシミュレーションが現代の
ように簡単にできるようになったから完成できた
それにいくら、ルートを決めようが従来の線路を作るわけじゃないんだから
車両にあった軌道や駅を作らないと意味がない [] - [ここ壊れてます]
- 385 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2018/07/10(火) 01:10:53.88 ID:fciBP1eb.net]
- そもそも、新大阪ハブ・地下駅新設はここから始まった。
民間団体がいきなり提案したからオヤっと思ったが、
今思えば国交省とつながっていたんだろう（”民間から提案”のアリバイ作り）
１兆円７０００億円の額面通りなら、
関空並みの官民合同、国家プロジェクトになる。
2018年3月15日木曜日
【事業費１・７兆円、新御堂筋直下にバイパス整備など】ＪＡＰＩＣ、新大阪駅周辺の都市機能強化で提言
nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2018/03/blog-post_32.html?m=1
提言書「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言〜関西の30年後を見据えた"新大阪創生プロジェクト"〜」
www.japic.org/information/20180313_11.pdf
再開発イメージ
nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2018/03/blog-post_32.html
https://i.imgur.com/47yM9Pu.jpg
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