- 552 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2015/05/09(土) 23:14:21.72 ID:ABqnDM+n.net]
- >>545
その発想が田舎者、ベッドタウン構造の町の発想
東京にしても、名古屋にしても、中心地離れ、隣の商業地行くにも、横浜の様に、田畑等々あまり無い。
一つ一つの街の規模が違う。
中心地出たら、即民家群、田畑なんて、田舎、又はベッドタウン構造その物。
もう少し知識付けてから、発言するべきだったねw
車社会の意味が違う。
名古屋は鉄道も、道路も発達していて、総合的インフラ整備は、おそらく日本一。
鉄道も、発達、道路も整備されて使いやすい。
名古屋の人は、どちらでも選択でき、選択種が多い。
鉄道だけしか発達出来なかった都市と違い、車移動も可能なんだよね。
君の田舎みたいに、車が無いと、生活出来ない、又は鉄道無いと不便なインフラ整備遅れてる都市と同じに考えたから、駄目だよ(^^;
■市内鉄道駅数
名古屋 166駅
横浜市 154駅
◆地下鉄の規模（営業路線＋路線数＋駅数）
名古屋・93.3㎞/6路線/87駅
横浜・53.4㎞/2路線/40駅
■東海道山陽新幹線の駅別一日の乗降者数
１位 東京駅 １６４，９２８人
２位 新大阪 １４０，５９９人
３位 名古屋 １３２，６３５人
４位 京都駅 ４９，６５２人
５位 広島駅 ４５，２７７人
６位 品川駅 ４２，０００人
７位 博多駅 ４１，９００人
８位 新横浜 ３６，８０６人
■100平方kmあたり駅数
名古屋 50.9. 166駅 / 326km2 (0+87+15+55+9)
横浜 35.7. 156駅 / 437km2 (0+40+34+68+14)
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