- 755 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2018/07/10(火) 09:53:12.81 ID:ZamOix7j.net]
- >>718
PMPもVicoのもシーソーＳＷオンで駐車通電オフ後もわずかに待機電力使うけど微々たる量。
ＳＷオフなら関係ない。
これら専用品の利点はＳＷオフでも車のＡＣＣがオンになるとパススルーで通電しドラレコが起動させられる。
>720 のようなＳＷだけを途中に挟む方法は、エンジンかけても連動できないこと。
常時電源ケーブルなんかでバッテリー上がりの話の多くは、オフ電圧設定と冬の早朝冷え込みの問題が大きい。
物理ＳＷでオフも任意のユーザー設定も出来ない物で 11.5V とかね。
しかもPapagoのとかはオフ後もずっと少量の電気を消費続ける鬼畜仕様。
死亡 ←10.5V⇔(11.5V)⇔12.8V (満充電) ←Max14.5V(充電圧) : 一般的な例。
電圧下がった後に冷え込みでバッテリーが不活性化してセルが回せない＝バッテリー上がり。
暖かい地方の春〜秋なら 11.5V でもまぁなんとかだけど
積雪もある地域ならその季節 12.0V 以上の設定できないとキツイ。
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