- 1 名前：名74系統 名無し野車庫行 mailto:sage [2013/09/03(火) 22:44:48.39 ID:bZ3bC59E]
- ツアーバスの乗合バス化で8月から既存のバス会社はどうなるか。
空気輸送の大阪バスは需要拡大を今後どう展開するか。
引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。
前スレ★四国発着の高速バス★１５号車
engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/l50
- 408 名前：名74系統 名無し野車庫行 [2014/06/01(日) 10:33:28.89 ID:4qOXm2bV]
- ①観音寺駅～なんばOCAT 4時間18分
②三島川之江～OCAT 4時間5分（三宮経由・松山EXP）
この所要時間、どうにかならんか？
いくら高松道経由と徳島道経由という違いがあれど、なんで距離的に観音寺より遠い川之江の方が所要時間短いんだよ？
- 409 名前：名74系統 名無し野車庫行 [2014/06/01(日) 10:45:53.01 ID:4qOXm2bV]
- それと所要時間短縮の障害となっていて、かつ立地上問題のある善通寺インターBT・坂出インターBT・高松中央インターBTはさっさと廃止してくれ。
観音寺EXPも観音寺駅～ゆめタウン三豊～高速三野～高速丸亀に絞れば充分。
四国高速の丸亀営業所閉鎖後はなおさらそう思う。
あと四高の丸亀駅～四高本社の回送はホンマ無駄に感じるから、いっそ高松～丸亀で宇和島バスのような特急バスないし急行バスを運行してほしい。
高松駅～瓦町～ゆめタウン高松～高速丸亀～丸亀競技場東～丸亀駅で行けば、ゆめタウン高松やカマタマホームの需要もありそうだし。
- 410 名前：名74系統 名無し野車庫行 [2014/06/01(日) 11:05:12.63 ID:4qOXm2bV]
- >>409
訂正
まあ坂出インターは広島方面への利便性・需要考慮でまだいるとしても、善通寺と高松中央インターBTはさっさと廃止で。
特に高松中央インターなんかあのターミナル構造じゃ、そのうち死亡事故起こるぞ。
中央インターに関してはどうしてもBT残してほしいなら、バイパスとの交差点からインターの交差点の所にかけてフェンス付の中央分離帯設けるくらいしろ。
|
 |
