【鉄道】横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘 [11/01/28]

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1 名前：＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★ [2011/01/29(土) 01:17:47 ID:???]: 　横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線
に位置付けられた横浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を
開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性
の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。
川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。

　市営３号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接
続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強
化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評
価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波
及効果が高いとみられる。

　延伸計画は２０００年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約６キロ
で、横浜市域は、最も優先度が高い「Ａ１」（目標年次までに開業することが適当である路線
）に、川崎市域は「Ａ２」（目標年次までに整備することが適当である路線）として答申が
行われた。

　従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などＡ１路線は逐次、事業化して
おり、現在はやはりＡ１路線の神奈川東部方面線（相鉄・ＪＲ直通線＝西谷―羽沢、相鉄・
東急直通線＝羽沢―日吉）の整備を進めている。

　このため、市は東部方面線の進捗（しんちょく）状況を考慮しながら、次世代の総合的な
交通体系の有力な対象事業として、市営３号線の延伸検討を中期４か年計画の期間中（10～13
年度）に事業化のめどを付けたい考えだ。

　一方、川崎市には地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）整備計画があり、電池電車など新技術導入
を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。しかし、10年度は、関連予算の大幅削減
、関連基金の積み立て見送り、高速鉄道本部の改編という状況を背景に、ＪＲ南武線など既存
路線の有効活用や横浜市営３号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。

ソース：カナロコ
news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
332 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/10(木) 22:16:11 ID:v5IMxFZn]: ただでさえ田園都市線は糞こみなのに、これ以上人間を流入させないでくれ
333 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/10(木) 23:01:19 ID:XY6qu6ww]: >>332
小田急の新百合ヶ丘～登戸の複々線化も同時にやれば田園都市線から小田急へルート変える人も出そう
334 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/10(木) 23:06:41 ID:+hWuoVc0]: 日吉ー鶴見ー羽田も早く着工しろやヽ(`Д´)ﾉ
335 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/10(木) 23:40:45 ID:XdLTfMpx]: 日吉ー鶴見

うんこれが最優先だな
今は港北地区から京浜エリアに出るには横浜か川崎に大きく迂回しなきゃいけないから不便なんだよ
336 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 00:32:22 ID:5FSuoPaY]: 敬老パスはジジババに車を放棄させて少しでも渋滞を緩和させる意味もある
横浜市が人口増えているけど乗用車は減っている理由の一つだよ
337 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 00:34:50 ID:52S/jxre]: 最近横浜の人口はそんなに増えてないよ
338 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 00:51:17 ID:HePplh43]: それでも日本でもっとも高い増加率を示す自治体の一つではないかな。
339 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 01:20:33 ID:GxL6Qq7x]: >>336
老人擁護乙
たんまり持ってる貯金で東南アジアにでも移住すればいいのに
横浜市の敬老パスなんて「無駄」そのものだろ
340 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 01:55:35 ID:lBUrkiYf]: 老人は年金ももらってるし貯金もたんまりあるからね
むしろ若い人を割引にした方がいいだろう
341 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/11(金) 14:33:36 ID:HePplh43]: >>336
横浜の自動車登録台数はまだどんどん増えてますよ。渋滞が多いのは
過去４０年の人口増加に対して都市計画道路の整備がぜんぜん追いついて
いないから。所得が少ない人で介護や医療が必要な人が医療機関や
買い物にいける交通手段は必要ですから、道路ネットワークも地下鉄も
まだ不足してますね。
342 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/11(金) 21:04:55 ID:4X0AtQBW]: 単純にいま80歳以下の老人は敬えません。
そいつらの愚民行政で作った借金の充填に当ててください。
343 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/12(土) 02:19:35 ID:aQWMlbBM]: 日吉～鶴見のグリーンライン延伸は有効だとおもいます。もともと従来から
人口密度が高いのですから、都市計画道路の事業も一体となって進めることで、
交通近代化やネットワーク形成を可能にできるとおもいます。
344 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/12(土) 05:22:26 ID:C6JLD+ZQ]: 加藤君いる？
345 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 06:28:26 ID:xWevqsnq]: そして、忘れ去られ消えていく、横浜国大(´･ω･`)
346 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 07:14:16 ID:hfKlbAnm]: 横浜は最近山側の住宅地に投資しすぎ
347 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 07:26:46 ID:CusSSGyw]: >>313 >>320 他
川崎縦貫鉄道（川崎市営地下鉄）ルート変更・東急大井町線直通案イメージ図
ttp://chizuz.com/map/map77612.html

>>328 >>330 >>334-335 他
横浜環状鉄道横浜市営地下鉄４号線グリーンライン伸延案イメージ図
ttp://chizuz.com/map/map80824.html

運輸政策審議会答申第18号東京圏鉄道網図（都区部、横浜・川崎）付図３
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

スレ違い申し訳ないが、二俣川－西谷間は複々線化してほしい。
348 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 08:25:30 ID:9vWXgacd]: >>343
人口がいくらいても、鶴見へ行く需要がそれほどあるとも思えない
バスで十分のような気がする
349 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 08:47:03 ID:5VLa+vpj]: >>323
横浜って不便だよな
都会でもないところでも道路の流れが悪い
350 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/12(土) 11:53:03 ID:mAhCuA59]: 新百合ヶ丘までブルーラインが延伸されると成るのか。
川崎～新百合ヶ丘間の川崎縦貫鉄道が出来たら
横浜方面行きたきゃブルーライン
川崎方面行きたきゃ川崎縦貫鉄道
新宿方面行きたきゃ小田急
と成るわけだな。
351 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 13:54:17 ID:gHEeGNt/]: >>336
敬老パスのおかげで堂々と税金を投入できるからなあ
敬老パスは見せるだけだから正確な搭乗人数も判らないってのも好都合だし
352 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/12(土) 14:38:30 ID:aQWMlbBM]: >>348

日吉～鶴見の間は道路整備がすすんでないわりに人口密度は高いのですよ。

なぜ道路整備が遅れてしまったのかはわからないけど。
353 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 16:55:38 ID:fkApgmIW]: 日吉から鶴見に行くより
まっすぐ東へ新川崎，蒲田，京急蒲田，羽田空港へ結んだ方が
もはや横浜市営ではないが
354 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 17:00:21 ID:5OO8CuBE]: そう、新川崎なら簡単に結べるし利便度高い
新川崎と鹿島田の間に駅を作ってあのゴチャゴチャした駅間を一気に再開発できる
いっそ横浜市営地下鉄を民間会社にして川崎市と藤沢市にも出資してもらえばいい
355 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 19:23:40 ID:O9QTqeQb]: 日吉からは鶴見じゃなくて川崎にいくべきだろ乗り換え的に。
356 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 20:08:41 ID:znwFOLMU]: >>352
東京への放射方向の鉄道が整備されてるから。
東京のベッドタウンとして人口が伸びる。
そうやって伸びた人口をどう生かすかはその自治体次第だけどね。
357 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/12(土) 21:39:40 ID:nYOKy5uL]: >>355
それを言ったらブルーラインの終点もあざみ野じゃなくて溝の口に繋げるべきだし
グリーンラインも日吉じゃなくて武蔵小杉・・・
市内完結しか頭にないお役所脳では越境工事は無理だろうな
358 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 01:00:29 ID:7fqjR0Jo]: >>351

336=351　←自作自演の老人擁護（笑）

税金の投入は理屈をこねくり回して、いくらでも理論武装できんだろｗ
敬老パスという「無駄の垂れ流し」を擁護するだけあって書き込み内容がくだらない
359 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 01:45:19 ID:hAPKxyRQ]: グリーンラインの日吉～鶴見間を建設するなら終点を川崎駅に変更すりゃ利便性も向上するのでは？
まっ、横浜市営だから仕方無いけど…

でも、川崎市の新百合ヶ丘までブルーラインを伸ばせるなら、グリーンラインも川崎駅を起点にさせたら利用客も伸びると思う。
360 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 02:15:42 ID:NWSFsoK6]: 日吉鶴見厨の粘着がいい加減うざいんですが
361 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 02:56:52 ID:lw3rEHaR]: 川崎市にとってはＪＲ南武線が十分に市内縦断鉄道して効果を発揮していますし、
連続立体高架事業を積極的にすすめたので、バリアーフリー対応もすすんでいますね。

川崎東部と横浜副都心である新横浜や二俣川を結ぶのは武蔵小杉経由の東部方面線
が計画されていますね。

グリーンラインはあくまで横浜市内の郊外をうまく循環させて拠点間をつなぎあわせて
放射型鉄道をつなぎあわせて、交通ネットワークの確立による各鉄道間の輸送量の
平準化、鉄道空白地解消、郊外拠点間の連携の強化が目的ですから。
362 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 03:19:00 ID:lw3rEHaR]: 神奈川東部方面線によって東京都心～武蔵小杉～新横浜～二俣川～
神奈川県央（海老名・下飯田）といった鉄道経路ができるので
川崎市東部から新横浜方面、さらに神奈川県中央部への接続ができてくる。

ブルーラインによって新百合ヶ丘から新横浜、横浜駅や関内と結ばれるので
川崎西部多摩地区から新横浜や横浜駅と関内にいく経路ができあがる。

ちょうど新横浜をＸ型に結ぶことで多摩地区と臨海市街地
にわかれている川崎市民が多様な交通手段を享受できるようになりますね。

神奈川県の各自治体や経済産業界は、神奈川都民の単純増加と神奈川県全体
のベッドタウン化にならないように、新横浜周辺の拠点整備や民間企業法人の
集積をすすめないと東京都心への一極集中がさらに深化することにもなりかねませんね。
363 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 03:29:23 ID:ZMzyJdXm]: 多くの神奈川の自治体は、横浜が発展しても利益にならないよな。
364 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 03:39:22 ID:ZWzmx1NS]: 一度京急にアドバイスしてもらえばいい
365 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 03:42:27 ID:gXGVOamF]: >>362

ただ、新百合ヶ丘から横浜まで、現状では時間がかかりすぎると思う。
366 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 04:06:16 ID:lw3rEHaR]: 新横浜や横浜都心への就業の流れをつくらないと、
川崎北西部のような多摩田園都市一帯がどうしても
東京依存になってしまい、神奈川県内の消費に繋がってきませんね。
367 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 07:07:27 ID:n1eEtgw1]: わざわざ地価の高い川崎北部から新横や横浜への就業の流れなんてのは
期待できないと思うが。

新宿とか渋谷いくにきまってんだろ。
368 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 10:30:21 ID:FdIrJW3G]: つーか新横や横浜には仕事がないよ
都内の１割あればいいほう
369 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 11:43:47 ID:Wrq6kewa]: >>368
せいぜい横浜支社があるくらいだろうね
MM21に来たのは日産、ゼロックス、レノボだっけか
ゼロックスは数千人レベルの大移動だったらしいけど
全体からすればたいしたことないし
370 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 13:00:54 ID:r+lRBCRp]: もう横浜も人口増えなくなってきてるし
無茶な開発は止めて欲しい
371 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:23:26 ID:lw3rEHaR]: 人口はまだまだ増加してるんだけど、
いまの社会資本密度は人口２００万人規模ではないかな。

地下鉄にせよ、とくに道路はまったく不足してしまっているから、
人口３６８万人規模に対して社会資本不足が大きすぎますね。企業の
立地努力をはじめたのも最近であるし、市内雇用数も少ないと、
市内所得額や市内消費額や税収面でも社会資本の薄さが財源不足に
つながってるんじゃないでしょうかね。
372 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:25:12 ID:r+lRBCRp]: >>371
いや、もうほとんど微増レベルじゃんｗ
どうせこれから減るんだし、余計なもの作らんでよろしい。
373 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:26:16 ID:r+lRBCRp]: どうせ東京に通う人が多いんだし、
これ以上無駄なもの作らんでよろしい。
374 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:27:26 ID:r+lRBCRp]: ＞社会資本の薄さ

そりゃベッドタウンだもの。
仕方ないでしょ。それが横浜。
これ以上変なもの作るな。
中田でコリゴリｗ
375 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:27:41 ID:+usAkOSk]: >>345
ブルーラインが当初計画よりも近づいただけでも有りがたいと思え
376 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:32:28 ID:xV32GT3r]: 小田急の登戸-新百合が複々線化すれば多摩線・千代田線直通の完全分離も
可能になって輸送力が大幅に増すからブルーラインから乗客が流入しても
十分に対応できるな。
これは川崎市が大金をつっこんででもやるべき事業じゃないか？
377 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 15:37:56 ID:yG8Cllm1]: オレだったら民鉄の川崎高速鉄道南北線と横浜地下鉄レッドラインはどうかな？
川崎高速鉄道南北線とは、具体的に国道１号線の下を通る。
尻手ー神明長ー紺屋町ー東芝科学館前ー矢口渡（東急線とは別の位置）ー新池上ー西馬込
西馬込から都営浅草線、京成線、北総線乗り入れ
尻手からは横浜地下鉄レッドラインに乗り入れ
その横浜地下鉄レッドラインなんだけど、計画段階で中止になった２号線がベース。
尻手からは国道１号線の下を通り、神奈川新町駅から横浜駅東口、藤棚町、吉野町駅、滝頭町を経て屏風浦駅まで。
屏風浦駅からは京急線に乗り入れるか、金沢区方面まで延伸するか。
あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。
378 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 16:16:50 ID:EcKmStsc]: >>377
>あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。

新東京駅乗り入れの、成羽短絡地下鉄線構想では、
品川～蒲田（更に言えば品川～横浜）の線路の能力が
問題視されているので、そう言う都営浅草線延伸はちょうど良い。
浅草線外しの成羽短絡構想で没落する都営の救済にもちょうど良い。
（北側では、都営浅草を押上から松戸まで、なんているオタ妄想が
同じように成羽構想にぴったりな補完的アイデアになっている）
379 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 17:12:01 ID:0JlUuGcn]: これ以上
赤字増やしてどうすんだ？
380 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 18:25:57 ID:Y1OPOibl]: いや、区間的には元が取れる。
新百合⇔あざみ野は今でもバスが混んでるし、
今後は新百合⇔横浜以外にも新百合⇔新横浜、新百合⇔センター北（南）
などの需要も開拓できる。
田園都市線のあざみ野以遠の住民で都心通勤に小田急に逃げるのも相当数出てくるはず。
381 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 19:07:53 ID:UOGHoC/4]: 少なくとも新百合-あざみ野　は
普通に開発すれば絶対モトが取れる

これで取れないなら相当経営のセンスがない
382 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 19:16:45 ID:8Hp4qytw]: >>381
利用者めっちゃいるだろうしねぇ
あの辺は人口の割りに陸の孤島って感じだ
俺もあざみ野から新百合方面行けるとちょっとうれしい
383 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 21:45:36 ID:s41DdJlp]: 経由地次第では学校をいくつも通るのでそれだけでもかなり人数稼げるはず。
384 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/13(日) 22:54:23 ID:YMU8EW9m]: あざみ野団地駅きぼんぬ。駅の場所は坂の真上ね。
坂を下った剣山は嫌。
その次は常識的に考えればすすき野だが、ここは学生需要を見込んで
桐蔭学園前だな。
385 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/13(日) 23:04:49 ID:bRxWs4IJ]: ・鶴見区北西部
・旭区北西部
・戸塚区南西部
・栄区南部

･･･はいつになったら路線ができるの？
386 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/14(月) 01:51:58 ID:bnIpgWQs]: >>384
地図を見て確認してごらん
あざみ野～新百合間には2or3駅しか出来ないだろうし
付近の学校は想定されるルートから外れすぎてるために最寄駅は不可能だろう
387 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/14(月) 02:25:14 ID:HJthfdwO]: ズーラシアの周辺とか、大昔から駅が出来るって言われてて
周りの土地が買収されて竹林やスクラップ置き場になってるけど
ああいうの見ると横浜なのに田舎に来たなって思うわ
388 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/14(月) 03:53:03 ID:YQLA+jOl]: 横浜はズーラシアや横浜アリーナみたいな広い土地がないとできない施設で
東京からの観光客をコンスタントに集める方が向いてる。
企業誘致も大企業１社誘致するより中小企業10000社集める事に注力したほうが横浜らしい。
389 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/14(月) 07:58:28 ID:gNxn7+Z2]: センター北止まりのグリーンラインがあざみ野まで延びて、ブルーラインが新百合ヶ丘まで延びて多摩モノレールが新百合ヶ丘まで伸びれば最高｡
390 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/14(月) 16:43:15 ID:ljU4xvp/]: ズ―ラシアはぶちゃけ集客力がない
391 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/14(月) 21:58:44 ID:yecHRfRx]: グリーンラインを鶴見駅にのばすのは乗客を横浜駅に誘導したいというかんがえによるものなのだろうが。
392 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/15(火) 06:32:00 ID:S9NLMenK]: 鶴見でも川崎でも新川崎でもいいよ
品川・東京方面へのＪＲと乗換えが便利になるなら
393 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/15(火) 07:12:07 ID:yhoHmiZi]: 新川崎だと朝は本数少なすぎて捌けないだろ
394 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/15(火) 10:45:19 ID:Hy5pqbex]: >>386
桐蔭学園OBです。
現状だと桐蔭の学生は新百合・柿生・あざみ野からバスで通うしかないのですが、すすき野辺りまで電車で行けるようになるとそこから学校までは十分徒歩圏内です。
かなりのマンモス校なので登下校の時間帯は完全にバスを占拠して付近の住民の皆さんにもかなり迷惑掛けてますし・・・
395 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/15(火) 11:07:00 ID:DXDq6AmD]: 湘南台駅なんて中途半端。茅ヶ崎まで伸ばせ
396 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/16(水) 01:40:24 ID:H4e62XN6]: >>387

横浜の郊外は、何にもない、田舎ですね　ってよく揶揄されるのは
田園風景がある風光明媚な田舎を指してるのではなくて、
都市計画による区画整理、道路整備、地下鉄、共同構のような
社会資本整備がすすまないので、土地が低利用されてしまっているのが
田舎とよばれる背景なんですね。
397 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/16(水) 10:40:56 ID:8RSzGlYL]: >>394
桐蔭とか、個別の学校の事情に左右されるべきではないと思うけど
まあ想定ルートでいえば、その付近に一つはできるだろう
398 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/16(水) 22:08:56 ID:X8GVZ8LU]: 桐蔭学園はマンモス校だから近くに通すだけで1日4000人の往復がみこめるからな。
399 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 00:34:28 ID:rbrwSrrA]: すすき野から１５分かけて歩くくらいなら、市が尾・青葉台・柿生から直通バスに乗った方が速いし楽だよ
400 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 00:45:03 ID:svDVmouF]: すすき野に駅できりゃ、徒歩５分くらいにはなるだろ
401 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 00:51:42 ID:k4ElirG9]: 横浜市には、田んぼとか畑があるんですか？

流れを切ってスマソm(__)m
402 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 00:54:52 ID:TGUfMipB]: >>400
今のもみの木台のバス停からでも徒歩１０分
403 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 01:08:31 ID:+malWeTm]: サレジオは偏差値60あるからグリーラインの駅ができた。
桐蔭は40前後だから正直厳しいかもな。
404 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 02:25:47 ID:L1mymBv2]: あざみ野～すすき野～王禅寺（白山）～新百合でしょ？
405 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 02:31:01 ID:uBOrevlN]: >>401
緑地保護指定地域だけどな
田畑がない都市なんてどこにあるんだ？
２３区だって世田谷や練馬にたくさんあんだろ
406 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 03:09:11 ID:znZATj14]: 地下鉄は快速や急行がないからだるい
407 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 03:14:48 ID:d7Brz8Tp]: >>405
中央区とかないんじゃ？

野菜工場は、千代田区だった気がするから
一応田畑がある都市ってことになるしな
408 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 06:37:13 ID:WZIjQaVv]: 新百合ヶ丘―あざみ野―新横浜―横浜―桜木町―関内―上大岡―戸塚―湘南台
…の快速を希望

>407
千代田区は、確か皇居の中に田んぼがあったような気が…
409 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 06:49:17 ID:UZCPEyE8]: >>407
東京の中央区は江戸の町民の住居地を確保するために日々谷入り江を埋立てた土地で、田畑が作られた歴史が無いからね。
410 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 10:00:50 ID:/F8mBJLX]: >>404
すすき野じゃなくて総合病院あるもみの木台だろ
老人パスあるから利用者も多いだろうし
411 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 10:47:17 ID:ToI6vLIk]: 老人パスの客ばっかりじゃいくら利用客多くても儲からないだろ
まあ学割の定期も儲けが少ないって聞いた事有るけど
412 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 11:11:58 ID:PpOsz6lH]: ブルー延伸よりグリーンの方が必要
413 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 12:13:12 ID:IptG7UwA]: 環状路線の性格(放射路線同士の連絡)をかんがえると鶴見延伸はあまり感心しないのだよね。
414 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 14:05:24 ID:KCxL00x8]: グリーン延伸はどう考えても新川崎または川崎駅のほうが良い。

港北NTから鶴見まで出て横浜へ行きたいと思う人間がどれだけいるよ。アホか。
415 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 21:38:09 ID:WdxkBGKz]: >>414
どっちにしろ日吉～川崎or鶴見の沿線住民が東横線か京浜東北線までのアクセスにしか
使わないんだから大差ないよ。
416 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 23:23:34 ID:n7pwtAjL]: ブルーラインは川崎北部までやっと事業検討の段階まできましたね。事業化することを
検討したほうがいいね。横浜も新横浜を一大拠点に育てる意志がもとめられるね。

それから横浜市内全域（とくに環状２号外側）は幹線道路の整備が遅れているから
道路整備をやろうとする意志もしっかりしめしてほしいですね。
417 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 23:40:02 ID:DHSMh9jP]: 地下鉄に東部方面線で都心へのアクセスをよくし、横浜環状北線・北西線で
東名と首都高との接続する重要拠点に育てている最中の新横浜ですが、
リニアが相模原に通れば、もう用無しです
418 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 23:48:00 ID:KCxL00x8]: >>415
川崎接続なら港北NTから川崎自身や東京都心あるいは羽田空港へ向かう需要があるが、
鶴見接続じゃ日吉を跨いで乗り通す需要はまったく期待できない。
419 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/17(木) 23:52:04 ID:BomHKbjS]: ズーラシアは動物密度が低くて疲れるんだよ。
上野動物園を見習え。動物だらけだ。
420 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/17(木) 23:58:10 ID:KCxL00x8]: >>419
最近の動物園の主流は生態展示や行動展示でしょ。
上野のような都市型動物園だったら市内に野毛山がある。
421 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 00:05:06 ID:+malWeTm]: >>419
アフリカのサファリに行ったことがあるが、視界360度どこにも動物が見えないのが普通だぞ。
自然界はめちゃくちゃ密度が低い。
422 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/18(金) 00:12:28 ID:jlBphv0z]: >>418
日吉-新川崎間なら僅か３㌔の延伸で横須賀線と南武線に接続できる。
これはやらないほうがおかしい。
423 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 00:24:37 ID:qbL7w7uU]: >>414-415
>>418
なぜ鶴見線を無視する！

・・・正解です
424 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 00:48:39 ID:bibN1g2G]: >>418
どっちにしろ需要ねえよ
港北ＮＴから羽田だったら鉄道もバスも横浜回ったほうが早いだろ

都心に向かうなら小田急も東急もあるわけだし。
425 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/18(金) 10:59:09 ID:iknOlYZJ]: >>424
需要がないとか、あなたが決めることじゃない。
ちゃんとデータを出して反論できなければ、それは単なる思い込み。

＞港北ＮＴから羽田だったら鉄道もバスも横浜回ったほうが早いだろ
横須賀線新川崎駅にグリーラインを接続は羽田アクセスのために行うものではない。

＞都心に向かうなら小田急も東急もあるわけだし。
横須賀線武蔵小杉新駅の乗降客の増加をみれば、東急よりも東京駅方面のアクセス
が改善する横須賀線新川崎への新駅設立は需要が見込める。

需要がないという根拠が曖昧な、あなたの主張は却下です。
426 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 14:21:47 ID:6qI6t/bn]: ＞ちゃんとデータを出して反論できなければ、それは単なる思い込み。
427 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 14:46:42 ID:2zCu81v7]: >>425
データが無いのに乗客が居るから延伸延伸って騒ぐのも思い込みだろ。

東急よりも東京駅方面のアクセスが改善するといっても
既存の線路があって、そこに駅を作るのとは訳が違う。

港北ＮＴから羽田に向かうバスは時間一本、
たまプラから羽田に向かうバスは時間二本
羽田に向かう人間は時間あたり１００人も居ないよ。
鉄道に切り替わったところで１０倍に増えるわけも無く。

グリーンラインの建設費用は２５００億、　キロ当たり１９０億円。
これは地上区間がある上に都市計画で用地を確保していた港北ＮＴ部分を含んでの工費だ。　
この計算のままで新川崎、川崎方面に延伸するとして
日吉～新川崎で二キロ４００億円、　日吉～川崎で五キロ９００億円の経費をかけて延伸する意義はあるのか？
しかも作ったところであざみ野方面からの乗り換えは一度ホームに下りてまた上がるんだよ。

登戸、溝口、武蔵小杉、鹿島田（新川崎）、川崎を一本に結ぶ南武線があるんだからそっちでいいじゃん。
428 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 15:50:45 ID:VJcNSCrw]: ？羽田空港へのアクセスに拘る人はこの人
429 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/18(金) 16:14:13 ID:L7HJUavJ]: パナソニックが閉鎖

綱島東にあるパナソニックの事業場「パナソニックシステムネットワークス（株）」が３月末、閉鎖する。
今後の活用法は未定。
パナソニックグループの業務効率の向上、合理化を図ることを目的とした拠点統合のための処置とされている。

同社に勤務している約１３５０人は福岡などの事業所へ異動する。

「跡地には何が」議論白熱横浜市、地域住民から要望多数

今回の閉鎖に対する影響を、横浜市は「１０００人を超える従業員の方が綱島地区周辺からいなくなるのは大きな損失。
住民税減や、近隣商店への打撃が予想される」と分析している。

www.townnews.co.jp/0103/2011/02/10/92313.html
430 名前：名刺は切らしておりまして [2011/02/18(金) 16:15:36 ID:L7HJUavJ]: イッツコム、本社機能を横浜・青葉区から都内に移転

東急グループでケーブルテレビ（ＣＡＴＶ）事業を手掛けるイッツ・コミュニケーションズは14日、
本社機能を横浜市青葉区から東京都世田谷区に移した。
管理部門やコールセンターなどを新本社に集約し、都内に集積しているグループ企業との連携を強める。

新本社は東急田園都市線二子玉川駅近くの商業・オフィスビル「二子玉川ライズ・オフィス」の９階。
県内、都内から約２６０人が移る。

県内から移るのは、旧本社の管理部門約80人と、溝ノ口事務所のシステム部門とコールセンターの約１６０人。
今月末に閉鎖する都筑事務所の営業部門約60人も移る予定。
横浜市青葉区市ケ尾町の旧本社は制作部門や技術部門が残り、新たに「メディアセンター」として位置づける。

イッツコムは東急線沿線を中心にＣＡＴＶやインターネット接続、固定電話などのサービスを提供。
１月末現在で約70万世帯が加入している。

news.kanaloco.jp/localnews/article/1102140015/
431 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 16:19:50 ID:wjqLwsT5]: >>430
>新本社は東急田園都市線二子玉川駅近くの商業・オフィスビル「二子玉川ライズ・オフィス」の９階。

入居者が見つからなくて、がらがらなんじゃないの？
432 名前：名刺は切らしておりまして mailto:sage [2011/02/18(金) 16:38:26 ID:7hN9d6F/]: 都内から新百合に越してきたけど、ほんと横浜って使わない・行かないね。

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